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【TOYOTA】トヨタ SAI part17【HYBRID】
- 1 ：2019/12/11 ～ 最終レス ：2020/05/10
- 公式
http://toyota.jp/sai/
ウィキペディア
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBSAI
前スレ
【TOYOTA】トヨタ SAI part16【HYBRID】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526320641/
姉妹車スレ
【LEXUS】レクサス HS250h Vol.18【HYBRID】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1569024762/
- 2 ：
- >>1
乙
- 3 ：
- >>1乙
- 4 ：
- 冬道はECOモードで丁度いい感じ。
- 5 ：
- 新車でSAIを購入して約10年経ちました。そろそろ新車にした方がいいのかなと
思うこともあるが老後の生活費が不安で大きな出費する気になれない。
- 6 ：
- 悪いとこなきゃまだまだ乗れるよ
同時期に出た3代目プリウスがたくさん走ってるし中古もそこそこ値で売ってるんだから
- 7 ：
- >>5
メインバッテリーのコンディションはどうですか？
- 8 ：
- SAIは初代の方がデザインが割と普通で2代目は結構見た目が怖い
- 9 ：
- >>7
5です。メインバッテリー、つまり駆動用バッテリーですね？現在走行距離
23万キロですが交換歴はありません。燃費も新車当時とほとんど変化あり
ません。
- 10 ：
- 初代、SとGの違いはなに？
革シートと思ったけどついてないのもあるんやな
- 11 ：
- 1回目のマイチェン（フロントグリルなどにメッキモールがついたやつね）からはちょっと違うんだけど初期のやつはGになると
LEDヘッドライト
10スピーカー
助手席もパワーシート
ハンドルの調整が電動でオートチルト＆アウェイ機能付き
シート ハンドルポジションのメモリー機能
18インチホイール（最小回転半径5.6mになる）
リバース連動ドアミラー
プラズマクラスター対応エアコン
革シートは約20万のオプションだがGにしか付けられない
- 12 ：
- >>9
素晴らしいですね。お羨ましい、、
- 13 ：
- 18のホイールはタイヤ高そう
- 14 ：
- 補助バッテリーがダメになってきたみたいで警告出る
走ってると治るけど
- 15 ：
- ↑面倒がらず補機バッテリー交換するのが吉かと
- 16 ：
- >>13
HSですけど FK510安いっすよ。フジオートだっけ マッチの。
REGNOの静寂がーw 言われたら困るけど、
雨が増えてきてる昨今？ ウェットに強いのは美点
- 17 ：
- >>5
23万キロって凄いですね！
自分も老後が怖くて悩んでいます
あと 1回位は 普通な新車か LEXUS CPOでも良いかなぁとは思っていますが
今時な流行りだとMazda CX-30が LEXUSみたいで面白かった。電動ハッチすげーw
ただ高速の安定性は判りません。
あとガソリンだとパワー足りないかなーと。スロコン 欲しいかも
- 18 ：
- ありがと
18インチでも安いのあるんやな。
今乗ってるプログレ はタイヤ小さいから激安ですわ。燃費悪いけど
- 19 ：
- プラズマクラスター対応エアコンは普通のとなにが違うんやろ？
- 20 ：
- タイヤ圧の減り（抜け）が激しく感じたらムシの緩みをチェックだ！
- 21 ：
- 10年落ちのやつを安値で買うつもりやけど、まだ乗れますよね。プログレはまだ全然痛んでない
- 22 ：
- この車はユーザーの年齢層が高めだから古くても状態のいいのが多いと思う
うちも半年前にG ASを買ったが走行55kでキレイなもんだった
これが安いのは人気がないからで、まだ乗れそうかどうかは同世代のプリウス3代目の値段を見ればわかる
ものによっちゃあ100万以上のもあって、まだまだいけることを示している
- 23 ：
- なるほど、初代のデザインはほんわかしてるけど逆に目立たんでいいわ。そこそこ高級感あるし
- 24 ：
- 日本の住宅事情を考えると、全長4.6ｍｍ前後のセダンの需要って
まだまだあると思う。子育てが終わった世代は、ミニバンは不要
だし、もっとプレミオ、アリオン程度のサイズのセダンがラインナップ
されるべき。ＳＡＩはコンパクトな車体に大きなエンジン、しかも
ハイブリッドなので初老の僕には最高の車なのです。
- 25 ：
- >>23
プログレよりは大きいけどコンセプトは似たとこ狙ってて後継のポジションだからね
ハイブリッドは13年経っても自動車税が上がらないからいいよ
>>24
そうね～でも多くのユーザーはまず荷物が載ることが優先事項のようで
今の売れ筋 シエンタ カローラツーリング タンクルーミーといったのがそれを表してる
セダンは快適性や見た目が重要で、幅や長さがある程度必要 カムリが大柄なのに受けているのはそういうことでしょう
小さいのがいい人にはカローラセダンがあるしね～ 1.8NAで殆どの人は十分だろうし。。
- 26 ：
- クラウンってEV走行60kmまで行けるんだな。
TNGAだから？
- 27 ：
- 高級車だからでしょ
- 28 ：
- THS2は出るたび改良されているので今のは80km/hまでいけるよ
高速域でエンジンを止められる速度も130km/hまでになって燃費向上に貢献している
SAIはそれぞれ40km/h 70km/hくらいだから燃費に差がつくわけだ
- 29 ：
- 初代のS LED車がついに16万キロになってしまった。
以前はスズキワゴンRだったけど10万キロでオルタネーター、ウォーターポンプ、リア右のタイヤのベアリング、エアコンコンプレッサー不良でAC効かずリビルト交換
ステアリングロック不具合でエンジン始動不可リコール
- 30 ：
- あったのにサイは全く無いw
モニターがガタピシ鳴るけど新車の時から多少なりとも鳴ってたし、路面の唸りでストラット付近からのポコポコ音も無い。
普通車だからなのかレクサス品質だからなのか分からんけど何か凄い。
今の不具合と言うか気になるのは
アイドリングからエンジン自動始動する時にカラカラと一瞬音出るけど、恐らくプラグ変えたら消えると思うしなぁ。
- 31 ：
- リコールも大きかった？のはCVTだかの位だしね。
しかもリコールだからお金0だし。
軽自動車は大体10万キロが一つの目安だったけど普通車は20万キロが目安なのかな？
- 32 ：
- >>30
うちのサイはモニター下の枠みたいなところが反り返っているわ。
前期
- 33 ：
- >>29
ワゴンR そんなにボ…ロ？
経費節減で命を削って軽にしている人が多いけど、そこまで壊れれば却って赤字
かと言ってヤリスやフイットの品質は知らないけど
（DCTフイットは問題児過ぎて論外か
- 34 ：
- >>33
10万キロ調度でそこまでくるのはあまり聞かないような気がする
中古で買ってるのならメーターを戻されてる可能性がある
- 35 ：
- >>31
2AZエンジンの修理はやりましたか？
- 36 ：
- >>29
SAIの前はダイハツの軽 ソニカ（H19年ターボ）に24万キロまで乗ってたが消耗部品以外の交換は
5万キロでo2センサー
17万キロでウオーターポンプ
21万キロで運転席ドアロックモーター
23万キロでラジエーターファン
そのくらいだったな まぁさすがに20万キロ超えると足回りがガタガタだったけどね～
距離からするとなんか壊れそうだけど全然壊れなかったな
トヨタダイハツは故障が少なそうだからSAIにしたのはあるよね
- 37 ：
- ウォーターポンプはタイベルと一緒に交換しない？タイベル交換いらないいまどきの車種か
- 38 ：
- カムチェーンでしょ
- 39 ：
- 俺の車すべてタイベル。今の車羨ましい
- 40 ：
- >>34
うーん 確かに
- 41 ：
- >>36
ソニカ素晴らしいっすよね
軽だから怖いけど あの着座位置！
しかしその距離となると当たり車両だったのではw
- 42 ：
- 仕事で軽自動車使ってたので、
二台20万km乗った。
オイル交換は安いオイルを4000km毎に交換
15万km超えた頃からオイル食い始めるけど、
軽自動車はパーツも安いので助かる。
ダイレクトコイル、ブロアモーターくらいか
マニュアル車だが、クラッチもメンテ無し。
- 43 ：
- >>41
そうね～メンテすりゃまだ乗れた感あるけど
こんだけハイブリッド中古が安くなればそろそろね？と、、w
最近の車にも目移りするけどSAIと同じ装備（パワーシートやシートヒーター 多スピーカー 革シート コーナーセンサー レーダークルーズ等々）付けたらいくらよ、、と思えば納得できるw
あと車重があってどっしりしているからか強風でもなんとも無いのは良かった
車内だと風の音もそんな聞こえないし
最近の不満はがんばって加速してる時の悲しげなエンジン音ww もうちょっと良い音に出来ないものかと。。
- 44 ：
- まぁエンジンは実用4気筒だからね。音とかフィーリング優先したいのならマークX
の方が幸せになれる。どっしりしたFFの車は運転しやすいと思う。雪道で軽自動車
を運転するのって結構怖い。高速道路での120㎞/h巡行も快適だよね。車内の騒音
も気にならないし。
SAI の新型はもう期待できないのなら、カローラに2リッターハイブリッド設定
してくれないかな？（笑）
- 45 ：
- 次の夏タイヤ履き替えに合わせて新しいのに交換しようかと思うんだけど、エナセーブって履いてる人居る？
- 46 ：
- 夏タイヤ、エナセーブ使ってるよ。ミシュランのエコタイヤより
燃費伸びた。ミシュランより静か。でも高速走行（120km/hオーバー）
は不安定。
- 47 ：
- >>46
ありがと、そんなに悪くない感じか
エナセーブ安くしてくれるらしいんだけど、レグノと迷っているのよね…
- 48 ：
- 46です。レグノも使ったことあります。凄い期待してたんだけど大したこと
なかったという印象。エナセーブは煩くないし、燃費も伸びるから僕は
お勧めしますよ。
- 49 ：
- >>44
いやまー燃費の良さとね～快適装備のバランスがね～
エンジン車ならいろいろあるけどだいたいハイオクだし リッター10もいかんからねぇ
これはカタチが控えめなのも好きよ カローラみたいだが速度は出るしね
アクセラハイブリッドがトヨタTHS2に2Lエンジンだよ
走ってるのをまったく見たこと無いよね～～ww
ただSAIがエンジンとモーターで150+143psなんだが
99+82psだそうでちょっと寂しくなりそう
まぁ車重が200kg軽いのでトレードオフかな
SAIはせめてカムリと同じシステムになってればな
2.4のシステムはこれとHSが最後だったんじゃないかな
カムリから燃費やパワーが改善されたからねぇ
この車よりRAV4やらのほうが燃費が良いと聞くと悲しくなるww
- 50 ：
- 実際の燃費はどれくらいですか？
初期型でも15くらいは走りますかね？
- 51 ：
- いつも片道10km以上走るなら16は行くだろう
燃費走行に徹すれば20も無理ではない
エンジンが暖気する前に着いてしまうような距離なら12がいいとこ
あとは乗り方だね 正直燃費に期待して買わないほうがいい
2.4なのに12なんてすごい！って見方ね
- 52 ：
- 踏みたいだけ踏んで、ちょい乗りで夏は14、冬は13くらいかな
しかし、クーラーはよく効くけど、暖房の効き悪くないか？
- 53 ：
- 上出来やな。俺のプログレもプレオ もそこまでいかんわ。しかもハイオクやし
- 54 ：
- >>53
プログレ乗ってるて言いたいだけか？
それともSAIに乗り換えるつもり？
ハイブリッドの良さはあるけど（出だしのトルクがいいとか、停車中にエンジン止まるのは静かでいいししかもエアコン効くから快適とか）、
それ以外はプログレのままでいいよ
- 55 ：
- >>52
ハイブリッド車は暖房のためだけにエンジンを回さないといけないのでとっても効率が悪い
必ずシートヒーターの装着をおすすめする
- 56 ：
- なるほど
ガソリン代ばかにならんので、燃費の良い車に乗り換えたいんです。快適性は高いけどね。
- 57 ：
- >>49
アクセラにハイブリッドの設定があるのは知ってたけど2リッターエンジンだとは
知りませんでした。今はMazda 3って車名変更になったんですね。マツダのＨＰ
覗いてみましたが旧アクセラのくせに強気の価格設定で驚きました。
ハイブリッドって見当たらないのですが廃盤なんですかね？
- 58 ：
- >>55
俺のはシートヒーターついてないんだ、たぶん
ハイブリッド初めてだから暖房の効かなさに驚いた
- 59 ：
- >>57
エンジンはマツダ製かはわからないけどね。。
現場からハイブリッドがないと駄目～って声がありトヨタから買って作ったものの
マツダのユーザーがトヨタのシステムを良しとしなかったのか全然売れなかったね
mazda3はとてもかっこよくなったけどそう値段がね、、強気よね～1.5Lで220万からというのは、、ナビの画面も小さいしねw
ハイブリッドがなくなったのはSkyactivXを売りたいからかもしれないし
売れなかったので継続して開発する余裕がなかったからかもしれない
売りがちょっと弱いよね 値段見て多くの人は諦めそう
- 60 ：
- >>44
プレミオとアリオンが少し大きくなって3ナンバー化 2lエンジンになり
カローラとカムリの間に来る（かも）という記事を見た
ハイブリッドも用意されれば手頃な大きさを求める人にはいいかもねぇ
- 61 ：
- >>60
セダンが超絶不人気の昨今、わざわざトヨタが新型プレミオ出すとは思えません。
海外で販売されてるカローラのでかいやつ、国内でプレミオとして出す可能性は
あるんじゃないでしょうかね。
- 62 ：
- >>61
https://bestcarweb.jp/news/scoop/117694
この記事なんだけどね
不動産屋の営業車などでセダンは不滅だし
そういうところにカローラでなくてもう少し見た目のいい、でもカムリではデカすぎる
という需要はあるのでは
プレミオアリオンはそれなりに見るしねぇ 少なくとも他社のセダンよりは、、w
- 63 ：
- >>62
> 両モデルとも廃止との情報もあったが、カローラとカムリの間の車格が離れていることから、次世代モデルの投入に踏み切るものと思われる。
これは期待できるかもしれませんね！
- 64 ：
- むしろ、大きさじゃない本来の車格としてカムリとクラウンの間がないんじゃないのか？
もはや車にステータスを感じる団塊世代か免許返上の時期だから、国産小さめセダンは作っても売れないだろうけど
- 65 ：
- この車
暖房を手動で風量2にして26度で外気導入にしてても
ガラスが曇りやすくない？？
気密性が高いのかな？
- 66 ：
- >>65
以前、暖房が弱いと書き込みした方ですか？僕もそう思います。僕は豪雪地帯
のユーザーですが、例えば猛吹雪の日にフロントガラスの雪を溶かしたいような
場面では、手動で設定しないと無理です。フルオートエアコンは全ての地域の
ことを想定しているとは思えませんね。
- 67 ：
- >>66
設定温度になれば省エネモードだもんね。
寒い地域はフロントデフのボタン押してもダメ？
- 68 ：
- >>66
降雪時、エンジン始動直後はフロントデフロスタを使ってフロントガラスの氷を
溶かすのに使ってます。
- 69 ：
- プリウスがバカ売れ→ならばプリウスの上位互換を求める層もあるはず
→そんな香具師はいなかった、ということだと思う。
それにしても今の日本、なぜこれほどまでにセダンが不人気なんだろ？
GX71マークⅡが大ヒットした頃が青春時代だった漏れには訳ワカメ。
- 70 ：
- >>69
いやいや当時の記事をよく見なよ
最初は1万台以上受注してるのよ
ターゲットはまさにプリウスでは物足りないなぁの層ね ハイブリッド専用車だし受けは良かった
これナビが標準だからSだったらプリウスアルファなどに比べたらお得感もあったし
ただそのあとはカムリハイブリッドやレクサス クラウンなどハイブリッドの車種が拡大し
ハイブリッドシステムも新しくなって
みなの興味はそっちに行ってしまったんだね
SAIはもともとプログレの後継でおとなしい感じだったがマイチェンでスタイルを変え一定の評価を得たがパワートレインがそのままだったので長続きしなかったと見る
まぁαはツーリングに統合で廃止
アクアはヤリスと被るので高級路線に転換か廃止
別にSAIが特別不遇なわけではない
- 71 ：
- >>69
車がステータスではなく道具になり、便利なことが優先されるようになった事や
小さい車でも十分な性能が備わっていることが原因かな
セダンは荷物や人が全然乗らないからね～
前後のスペースのおかげで衝突安全性が高いのもメリットなはずだがみんなそんなこと気にしてないね
あと着座位置が低いと見通しが悪く閉塞感があるとかもありそうね だからSUVがいいとかね
海外でセダンが売れ続けるのは平均車速が異なり走行性能がある程度必要だからではと思う
日本じゃやっと時速120kmになってきたところ これなら今どきの車ならまず出せる速度だからねぇ
- 72 ：
- セダンってロードノイズも少なくて乗ると快適で荷物もまあまあ積めるんだけどなぁ。ミニバン乗ってると駐車場でリアのドアが開かないから少し前に出さないといけないけど、トランクだと基本開けられるし。
- 73 ：
- 2人乗車ならセダンで十分
後部に人が乗るとなると圧倒的にミニバン
パーソナルスペース取りやすくて心理的圧迫感が少ない
- 74 ：
- >>73
痩せろよ デブ笑
- 75 ：
- >>73
セダンでも4人で荷物無しならミニバンよりも快適
それ以上になるとミニバンじゃないと乗れない
- 76 ：
- >>74
SAIの後ろで快適か
チビだと楽でいいなw
囲まれた感じがどうも好かん
後ろに乗るなら圧倒的にミニバンだわ
- 77 ：
- >>70
カムリをハイブリッドオンリーで国内導入したとき、「トヨタは一体何を
考えてるんだ？」って思いましたよ。発売当時はそれなりに需要あったと
思うけど中古車市場での不人気さを見ると、やはり需要はなかったんだな
って思うよ。
>>71
日本がこれほどセダン不人気になった理由って、走行性能だけじゃないような
気がする。日本がどんどん貧乏になり、庶民がコストパフォーマンスを重要視
するようになった結果が今の状況じゃないかな？「いつかはクラウン」なんて
今の若い人は考えないと思う。
- 78 ：
- >>77
セダンが不人気だからまだ売れそうなハイブリッドのみにしたのでしょう
カムリ現行はそれなりに売れてるしね
セダンは中古になると全然駄目だよ
ただコンパクトも値落ちは大きい
価格が下落するのはよく売れて弾数が多いせいでもあるし
そうね～、、、
高級車といえばセダンしかなかったものがミニバンやSUVもとなったことでただてさえ少ない需要が更に分散してしまった感はあるな
セダンは前部が全く見えず運転しにくいという声もあるし
まーしょうがないのかなと、、、
- 79 ：
- >>78
>高級車といえばセダンしかなかったものがミニバンやSUVもとなったことで
車体の大きさ＝高級車というようにシフトしたんじゃないかな？
俺は田舎在住だけど初期アルファードを今でも後生大事にしてる輩は多い。
- 80 ：
- >>77
というか、衣食住以外の楽しみに消費する事をうすら馬鹿にする行き過ぎた資本主義に辟易してるからだろう。
不労所得で買える奴以外、車持つとどんどん貧しくなってRる社会構造。
- 81 ：
- 3ヶ月前に2011年登録の低走行“S”をT-Valueで買ったんだけど、オイル上がり？発覚で来月ショートブロック無償交換になって◎
サブなんでお金かけたくないんだけど、これを機にワコーズのエンジンオイル入れよかな
- 82 ：
- エンジンブレーキを多用する走り方するとオイル上がりを起こすという欠陥車両を引き当てたんだな。
陰圧がどうとかピストンリングの品質不良がどうとかの原因
- 83 ：
- 低走行なのになあ。山間部で使ってたんかね。
- 84 ：
- >>82
> 欠陥車両を引き当てたんだな。
2AZ-FXEの持病については知ってたけど、初のトヨタ車でまさかのビンゴ!!とはねえ。
もうトヨタだけでは良いエンジンは造れないのかも知れません。
現にヤマハ、スバルが関わってるエンジンは良いですしね(BMWは今後に期待
>>83
前オーナーは8年間で7,000km弱しか乗ってないので、チョイ乗りばかりのシビアコンディションだった可能性も。
だとしても、対策済ショートブロック交換後は完治しなきゃならんワケですから、
豊田社長のいう「安心安全」て何？を中長期的に検証してきたいと思てます。
- 85 ：
- >>91
2AZ-FXEの欠陥エンジンって、あの当時中国で生産されたエンジンだったと記憶
している。ピストンリングの品質、組付けに問題あったんだと思う。実際、知り合いの
エスハイもそれが原因でエンジン逝っちゃったし。オイル喰うSAIもあったんだね。
俺の場合、別にオイル上がりの症状はなかったけどディーラーにお願いしてエンジン
修理してもらったけどね。
- 86 ：
- >>91
81だけど、俺でいいかな？
> 俺の場合、別にオイル上がりの症状はなかったけどディーラーにお願いしてエンジン修理してもらったけどね。
9年の時限措置を前に、単にメーカー責任を問うてみただけですよ(決してお願いしたワケじゃないの
そしたら、ディーラーのサービスマンからピストンリングのみの交換対応を申し出てきたので、
あらためてメーカーのお客様相談センターに連絡のうえ、買ったばかりなので今後長く乗りたい旨の意向を伝え、
ショートブロックのASSY交換を要望したところ、晴れて希望どおりとなったワケで…。
私見だけど、設計、素材強度、組み立て精度の不備、にも増してコストダウンを最優先としたツケ等々、
章男社長だけの責任ではないのだか、お客様たる我々にたいして、今こそ払い戻すべき時なのでは、と思うよね。
株主より、顧客を大事にしなさいよ、てとこかなｗ
- 87 ：
- オイル上がりしてなかったのか。そりゃそうだ。
- 88 ：
- >>86
うわー 中古で買ったのに？？？
乞食の癖に盗人猛々しいとはこの事だな
- 89 ：
- 交換して調子悪くなったら笑うわ。
- 90 ：
- オールトヨタネットワーク分科会の皆さん お待ちしてましたよん。
>>ID:BDS9PaLO0
修理しても直らなかったら、笑われるのはトヨタの技術力だよ(直らない修理てｗ
>>ID:bP2BxOe60
NGワード使うなよな。読解力ないようだけど、もっかい書き直～しｗ
- 91 ：
- ？
- 92 ：
- ¥7:-7&
- 93 ：
- 次はカムリ一択なのかなぁ。
- 94 ：
- >>86
なぜ人々はトヨタの車を買うのか？それは信頼できる会社だから。
古い中古車でもちゃんと対応してくれるなんて素晴らしいと思うよ。
盗人猛々しいなんて酷いこという人いるけど（笑）、気にしないでね。
- 95 ：
- >>88
もたついてっから、模範解答書かれちまったなｗ
>>94
どうも。中古車フリークの俺としては、いつもニコニコ現金払いをモットーとしています。
この3ヶ月弱で6,000kmあまり走って、取り回しも良いし、3~4泊程度のロングドライブも苦になませんでした。
ただ官能性能はゼロですし、回すとダイソンの掃除機みたいで、結果的には安全運転→燃費もまあまあですね。
右Aピラーが視界を遮るのと、ブレーキが抜けるような感覚が1~2度あったことはいただけませんが、
実用車としては、なかなかイイ線いってると評価しています(ただし、E/Gと一緒には逝きたくないので
章男社長体制のもと、あのメルセデス様にだって、いつかは追いついて欲しいものです。
- 96 ：
- ＨＶバッテリーのエラーが出た
交換するべきか・・・・
- 97 ：
- >>96
以前プリウス初期型後期に乗ってた時の情報としては、
エラーが出てもとりあえず走る。ただ充電と放電を
繰り返すような動作をしてたような記憶がある。
そのまま乗り続ける人もいるらしいと聞いたが、
うちは12年目に出て、リビルドに18万くらいかけて
交換して、そのあと8年まだ実家で走らせている感じ。
- 98 ：
- >>96
警告灯を消して黙って売るべし
- 99 ：
- >>96
走行距離何キロで警告が出たのか教えてください。
- 100 ：
- 最初期型の前期S、14万8千キロで遂に足が怪しくなった。
普通に40以上の速度で走ってる分には全く問題ないが
住宅地とかで30位の速度で走ってる時にフロントのストラット付近からガサゴソと音が鳴り出した。
アッパーマウントもう痩せててグラグラなのかも。
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