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書き込みテストスレ

【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part34【Vitz】


1 ：2018/02/17 〜 最終レス ：2018/05/17
トヨタ・3代目ヴィッツのスレッドです。
http://toyota.jp/vitz/

前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part33【Vitz】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1507954116/

G'sのMTくん・GRのMTくんと1本ワイパーくんは出入り禁止とします
MTや1本ワイパーをやたら賞賛する行為にはレスしないようお願いします

2 ：
G'sは操る技術をある程度持ってて、最低でもMTでしょ
あの顔つきでコーナーの処理を知ってないとかかっこ悪すぎる
タコがセンターにあるのにCVT乗ってるって感じもダメ

3 ：
とりあえず3get

今日、寺に行って純正ワイパー購入してくるわ

で、どっちが本スレ？

4 ：
こっちが先に立ってるからここが本スレやな
いちおつ

5 ：
暖かくなったらアルミテープチューンでもしてみるかなｗ

6 ：
静電気が起こりやすい冬のほうが効果がわかりやすくないのですか？
静電気とは関係ないのか？

7 ：
>>6
いや単純に寒風の中で2月に作業したくない

8 ：
自分のヴィッツ 購入2年目走行距離2万キロ程度の1NZのモデルなんだけど、先週から信号からの発進時や加速時などに少しアクセルを踏み込む（2000〜3000rpm）の回転数のあたりで妙にエンジン音が大きくなったんだけど、この症状の原因わかりますか？
音の感じはボーっと言うような排気音が目立つような感じです。
高回転まで回したり巡航時とかは今までの音と変わらないんだけど、その中間だけなんか違和感を感じる音がします。
ちなみに先週洗車機で下回り洗車を初めてしたのですが、そのせいだったりするんですかね？

9 ：
>>8
メカの違和感はプロに直接対応してもらった方がいい
洗車機のことだけど、これで下回りを洗ってもあまり効果がないし、逆に水圧が悪さをする時もある
ホースで水をまんべんなくかけるだけで十分

10 ：
排気の低音が室内に響いてる感じならただのこもり音じゃね？
気温で結構変わる気がする

11 ：
【WRC】トヨタ、ラリー・スウェーデン連覇ならず。ヒュンダイのヌービルが2018年初勝利
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/mnewsplus/1518988923/

12 ：
マイナーチェンジお願いします。

13 ：
次はMCではなく4代目かと

14 ：
前期RS乗りです
基本いい車なんだけどブレーキの初期制動がやたら強いのが気になるのでパッド交換を検討しています
交換経験ある人いたらお薦め教えて欲しいです

15 ：
どれくらい乗ってるか知らないが普通なれていい感じに踏めるようになるんだが…

16 ：
誰もいない庭コースで急ブレーキ繰り返しとけばアタリが取れてマイルドなブレーキになる

17 ：
オレもたまにヴィッツ運転するとカックンブレーキになってしまい家族に責められるのだわ
ブレーキ効き過ぎない?

18 ：
>>17
このクラスではよくあることだろ
ジジババや姉ちゃん用に初期制動を過剰に効くようセッティングされてんじゃね？
でも初期だけ極端であとは普通だけど
何かの動画でG'sの制動テストがあってかなり優秀な結果が出てたな

19 ：
椅子を一段後ろに下げるだけでもだいぶ違うんでね？
膝から下の重さはかかとじゃなくて腿の裏で支えてないと
微妙なペダルの踏み加減は案外難しいと思う
かかとはあくまで支点として床に触れる程度で

あとはドラシューなり足袋靴なりバレーシューズやズックなりの
靴底がペラい靴を履くとか

20 ：
初期の極端ブレーキも慣れればそれなり
あとスロコン入れてアクセルの調整をしやすくすることでも
頻繁にアクセルオフしなくて良くなるから良い

21 ：
下手くそか

22 ：
>>21
ヘタとかそういう次元の話しじゃないね
プロドライバーが自分の好みに合わせてセッティングをする理由は下手だからじゃない
このブレーキの話しは弱者救済の処置が普通のドライバーの不快をかっているパターンだ
確かに人がモノに合わせる順応性も必要だが、今回のは順応性があるドライバーこそドツボにハマるパターンだと思う
君が違和感を覚えないならそれは偶然君の好みに合ったセッティングだからかも

23 ：
>>18
踵をつけないとカックンするよ！

24 ：
自分で>>19書いといてなんだけど、ブレーキ踏む時は床に踵つけてなかったわｗ
結局何が言いたかったかと言うと、ペダルを踏む時は太ももをシートクッションから浮かせる事無く
サイサポートを利かせてないと、太ももの重さのぶんだけ意図してる以上に強い力がペダルに伝わっちゃうよってことで

なんでこんな事書いてるかというと、自分もこの車に乗ったばっかの頃はカックンブレーキに悩まされてたのが
椅子の位置がうまくハマったら嘘みたいに思い通りに操作できるようになってビビった経験があったからやね
ドラポジなんて基本中の基本だし、当初からちゃんとできてるつもりだったけど
この「つもり」ってのが案外落とし穴になるから、自分は大丈夫なんて過信は禁物ですわ

25 ：
急ブレーキ踏む以外のペダルワークは全部かかと床につけてるわ

26 ：
かかとつけない人いるんだな

27 ：
後期型はカックンブレーキになりにくくなってるのですか?

28 ：
ブレーキパッドには特性があることが無視されている流れになっている

29 ：
>>18
まあ、g'sは前後ともディスクってのもあるのかもだけど、何より205のポテンザ履いてるんだからそりゃエコタイヤと差は出るよね

30 ：
ブレーキよりもタイヤの差だろうな
14インチエコタイヤで大丈夫な車重の車に
205/45R17のスポーツタイヤならそりゃ止まる

31 ：
>>30
それウエットの低μ路でのやつでしょ
G'sのはRSの標準タイヤよりドライ側じゃなかったっけ？
その動画では専用のABSセッティングがどうとかって言ってたからタイヤじゃない気が
ドライでの制動は公式動画であったな

32 ：
これでカックンブレーキとか
軽トラしか乗った事ないのかな

33 ：
逆に軽トラのブレーキを知らん。
カックンに慣れないって言うのは、踏み方が悪いか雑かじゃないかね。

34 ：
カックンブレーキと言ってもクルマ乗り換えた直後のことで、乗ってれば慣れるぞ当然
で、後期型は改善されたのかよ

35 ：
>>32
俺は初代後期型パッソから当代前期型ヴィッツへの乗り換えだが、ブレーキの効きが異次元な位だよ
確かに最初のうちはカックンだったが慣れた
あとパッソのブレーキが糞なのは判ったw

36 ：
ヴィッツの後にプリウス乗るとブレーキの効かなさに焦る

37 ：
次期ヤリスはセダンの他にバン／ワゴンも用意されるといいなぁと思う
バンはビッグマイナーチェンジをしたとはいえ設計が旧態化しているプロボックス／サクシードを統合、ワゴンは次期フィールダーでは大きすぎるというユーザーの救済策をそれぞれ兼ねられると思うし

38 ：
ヴィッツワゴン
ファンカーゴ→ラクティス→廃版
タンク・ルーミー（パッソベース）へ

ヴィッツバン
プロボックス・サクシード

39 ：
>>38
次期カローラ→そもそもデカ過ぎ
タンク／ルーミー→フル乗車だとトランクにほとんど荷物が載らず立駐に引っ掛かる
プロボックス／サクシード→フル乗車でもそれなりに荷物は積めて立駐OKだけど乗用として使うには後席が狭過ぎ

だからヤリスにステーションワゴンがあったらちょうどいいのに…

40 ：
698age

41 ：
でもヴィッツワゴンって今までもなかったよね？強いてあげれば現行フイルダーか
国内だけで海外では需要皆無なんだろうなこのサイズのワゴンって
ホンダのシヤトルも国内専売だし

42 ：
2代目スターレットには5ドアバンがあって初代カリブはターセルベースだったから間接的にはあったとも言える

43 ：
>>41
いや普通に欧州にはクリオ(ルーテシア)エステートとかあるんだけど。

44 ：
ラクティスと初代イストの中間のようなコンパクトクロスオーバーとか面白いかも

45 ：
クリオエステート
ファビアワゴン
ロガンMCV
カリーナSW

世界に目を通すとBセグステーションワゴンなんてのはこのくらいだから設定されない可能性のほうが強いかね…

46 ：
日本発売の次期ヤリスには1.6リッター4WDターボの250PSが搭載されるんだと・・・

47 ：
初の3気筒ターボ

48 ：
3気筒
3気筒ターボ

49 ：
パッソセッテでいいじゃん

50 ：
ラウムとかクラスを感じさせないようないい佇まいだったと思うけどな
ポルテが後継とか言われてもコレジャナイ感がすごい

51 ：
>>50
両側スライド持ちなのに立駐OKというのはある種理想的だから正常進化させていればよかったのにねと思うのである

52 ：
3気筒は評判がよろしくないので買うとしたら1.3Ｌモデルだな

53 ：
バイクの3気筒は回転がスムーズだって言われるのに、車の3気筒は振動が酷いって言われるのは何で？

54 ：
>>53
単気筒や二気筒と比べるか、
四気筒以上と比べるかの差では？

55 ：
排気量の大きさもありそう。
車だと660か1000だけど
バイクだと250とか400かねえ?

56 ：
そもそもバイクは振動が酷いからな。
車と比べてもしゃーない。

57 ：
スイスポのようなヴィッツまだー？

58 ：
>>54
2気筒以下と比較するとスムーズ
4気筒と比較すると荒々しい吹け上がり
と言われるかな

>>55
3気筒は900や1000だから、車とそう変わらない気がする

>>56
バイクは車のような快適性を求められないからかな？

59 ：
スイスポのようなヴィッツはよー

60 ：
ヴィッツのワゴンタイプでファンカーゴの後継はよー

61 ：
1リッタークラスで自転車を立てたまま
入れられるのがほしいな。
自転車通学の子供の送り迎えに。

軽のワンボックスだと
走りも燃費も良くないもんで。

62 ：
シエンタかJPNタクシーでも乗ってろ

63 ：
失礼
>>62は>>60へのレス

64 ：
>>61
それルーミー、タンクが候補だな

65 ：
>>61
1Lなら軽の方が快適
ウェイクお勧め

66 ：
MTのヴィッツRS降りることにしました
今まで一度もオイル交換してないけど、よく走ってくれました

67 ：
こういう奴がいるから中古買う気がしないんだよな

68 ：
ラクティスサイズの高級車が欲しい！

69 ：
欲しくても買えないけどな貧乏人が

70 ：
Vitz（ヴィッツ） GRMN　ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ　試乗

https://www.youtube.com/watch?v=P_ia3j3Wsnk

71 ：
RS選ぶような人は半年毎にオイル交換すると思ってたが…

72 ：
半年で交換するオイルってどれだけ安物なんだー？

73 ：
>>68
うちは3代目前期型ヴィッツと、初代ラクティスだが、
ラクティスの方がきちんとコストかけてくれてる感じで良心的だと思う。

74 ：
>>72
以前乗ってたパッソは半年毎に変えてたが、
わずか95000kmでエンジンカタカタ音がすごくなって廃車にして、
前期型ヴィッツに変えたが、
エンジンスラップ恐怖症のあまり3ヶ月毎に変えてるよ！

75 ：
>>74
暖機運転しなかったの？

76 ：
高いオイルを奮発して交換惜しがるより
安いオイルでも頻繁に変えた方がクルマに良い

高いオイルを頻繁に変えられれば何よりだろうけど

77 ：
高いエンジンオイルというのは4リッターいくら以上？
また安いのはいくら以下？

78 ：
実はミッションオイルと言うオチじゃなかろうな。

79 ：
>>75
北海道なんで、自宅からエンジンスターターでエンジンかけてたんで暖気運転はしっかりしてたよ
最近のエコエンジンは低速回転でカーボンが溜まりやすいと聴いたことがある

80 ：
そりゃ間違いだ。昔の車に比べて酸素量、ガソリン濃度、点火タイミングと燃焼状況のモニター量と精度、対策は各段に上昇しているから低燃費なのだよ。
従ってカーボンやスラッジはむしろ溜まりにくい。
高性能になった分オイル管理をしっかりしないといけないのはその通りだ

81 ：
1NR-FEはススが溜まりやすい

82 ：
ススがたまりやすいというか、最近の低燃費エンジンは
高速燃焼を促すような燃焼室まわりの形状のせいで
昔のエンジンじゃ何ともなかったような量のススの堆積でも
影響を受けやすいんだと思われ

まあ1NR-FEに関しては実際にオイルがススになりやすいから
保証期間延長になってるけどね

83 ：
高いオイルのほうが頻繁に変えるんだがな

84 ：
ヴィッツは、あるスピード以下になるとカックンと急に速度が０近くになる。
ブレーキに問題がある訳じゃない。重量とCVTのクセみたいなものだな。
ハイオクで走るとこの問題は解消される。

85 ：
ほんとか

86 ：
TNGAのCVTが発表されたね
発進用のローギア付きって事だけどスズキ・日産の副変速機付きに対して
どんなもんなんやろね
WLTPの低速フェーズでの燃費改善を睨んだ改良なんだろうけど

87 ：
>>85
嘘だよ

88 ：
嘘つきキライ

89 ：
7年目で17万km。購入後まもなくノッキングしまくった以外は大きな問題はない。

90 ：
　
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/download/17727604

91 ：
カーシェアで試しに乗ってみたけど、加速速すぎて乗りにくいからすぐ返したんだがヨタ車って全部こんなもん？
もう少し自転車みたいに緩やかに加速してほしいんだけど、プリウスの事故が多い理由がひとつわかった気がする

92 ：
おまえは何もわかってない

93 ：
>>91
お前の下手くそな運転技術を棚に上げてヨタ批判すんのやめてくださる？

94 ：
>>91
バカだな
HV乗ってみろ
モーターで発進するから急加速しないようにしてあるからな

95 ：
ペーパーだからそこは否定しないが、実家の三菱車だとちゃんと加減通りに走ってくれるから、それに比べたら速いなと思ったの
フットブレーキないから慣れなくて怖いのもある

96 ：
うちは前期乗りだけど、確かにアクセルの感度が高い感じはある
TSS-Cの急発進抑制があればあった方が安心だという人はいるだろうね

うちの場合はスロコンで普段はエコ寄りに調整してるけど
街乗りだと調整かけた方が断然乗りやすい

プリウスは車重の重さもあるから、普通に踏めばヴィッツよりも
もっともっともっさりとした加速になる

97 ：
>>95
それ三菱車がATってオチじゃね？

98 ：
ハイブリッド乗り主さんに質問なんだけど隣の家のおじさんが新車が納車されるまでの代車でヴィッツ乗ってて今朝エンジンがかからないから見てって言われたんだけど俺が乗ってるのは車種も違うしハイブリッド乗りじゃないけど見に行ったのね

ちなみにエンジンスタートボタンも無いタイプなんだけど普通にブレーキ踏みながら鍵をひねったけどかからず
それならとアクセルを踏みながらひねったらスタートしたけど
これはハイブリッドでは普通の事なの？

99 ：
アクセルの踏み始めに強く吹くように設定してあると
パワーがあるように感じるし
キビキビ走りやすくもあるが

個人的にはアクセル開度と
燃料噴射量がリニアのほうがいいな。

小排気量車は最初に強く吹くように
設定してあることが多く、
そういう味付けはピーキーっぽくて嫌いだ。

100 ：
この車でスロットルが早開きとか言ってる奴はペダル操作がラフ過ぎんだろ

徐行なり一定速度の巡航なりでアクセルON/OFFを繰り返しても
いつアクセルを抜いたり踏んだりしたか同乗者から気づかれんように走れるようになってから言えっての


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