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トヨタセンチュリー


1 ：2016/07/18 〜 最終レス ：2018/02/23
トヨタセンチュリーhttp://toyota.jp/century/
これと格が同じくらいの車種を国産と輸入で教えてください。

2 ：
キザシ

3 ：
ないね
これが日本車だ！！っていう感じの車だから(いい意味で)
しいて言うならロールスが近いんじゃないかな
センチュリーのクーペがあれば是非とも乗りたいんだけどなぁ

4 ：
>>3 すいません、クーペって何ですか？

5 ：
プレジデントより格下だろ

6 ：
もう型落ちだろ。
レクサスLS600hLだろ。
今は。

7 ：
>>5 比較サイトがあった。http://navi.carsensorlab.net/hikaku/%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%AA%E3%83%BC+vs+%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%83%87%E3%83%B3%E3%83%88/TOS094NIS004/
ところで、昔は自動車電話というものがあったんだよね…このクラスの車にはまず間違いなくついていたと思うが…

8 ：
次期型はいつ出るの？

9 ：
運転手が乗る車なのに恥ずかしくないの？？って連呼するやつは池沼なの？？

この手の車が好きな奴はそんなこと100も承知で
ゆとりある動力性能、長大なホイルベースによるすばらしい乗り心地を楽しんでいるんだろ？？

10 ：
それな。単なる物好きって思ってほしいわ
そりゃLSやSクラス乗りみたいなノリで「俺は高級車オーナーだぞ！」って感じで乗ってるのなら滑稽だろうけども

11 ：
重要人物を成田から都内に、あるいは関空から大阪市内に連れてくる場合、トヨタセンチュリーくらいの車が必要なのはどの程度の人物かなあ？

12 ：
旧財閥、商社などのある程度経営権を握ってる層じゃないですかね〜。

関係ないけどG50型プレジデント後期をGET。
さんざんDQNのおもちゃにされてしまったので、良い個体をオリジナル保存することにした。

1980年代急激な円高を背景に日産の命運をかけて生み出され
そして華々しく散っていったG50に
最近の車に無い、何かを感じるのである。

13 ：
>>11
関西だけど近所の中堅女子大学はセンチュリーもってるわ
学長用・来賓用なんだろうね
ちょっと古いクラウンセダンもある

14 ：
陳腐化してる上、価格インフレに置いてかれたで実感は難しいが、本来の車格としては
レクサスLS→Sクラス、7シリーズ、A8
センチュリー→マイバッハSクラス、ゴースト、フライングスパー
といった感じ

15 ：
ぶっちゃけ登場した90年代後半時点で装備面では既に陳腐化してたよなセンチュリーって
幾らプロの専属運転手がステアリング握るのが前提として開発されたとはいえ、あまりに運転面での快適･安全装備をはしょりすぎ
色々あるけど、長い間オプション扱いだったバックカメラがそう

16 ：
まだ全貌が見えてこないね
ゴーストくらいのサイズになるかな

17 ：
ネコも杓子もハイブリハイブリになっちゃったからね。
重量増とか電池の生産コストとか廃棄コストとかもあるだろうにね。

ある日、某大手企業の駐車場の前を通りがかったら
ショーファーと思しきクルマがぜ〜んぶLS600hだったよ（´･ω･｀）

18 ：
総理専用車もＬＳ600ｈＬになっちゃったからな。

19 ：
レクサス、インフィニティ、ベンツ、BMW・・・これらは所詮俗世間の車。
そこから遠く離れた国産車が必要。

俺には関係ないがw

20 ：
そこでセンチュリーロイヤル市販化ですね！

21 ：
LSとセンチュリーの両立ってトヨタならではだよね
同格最上位サルーンの両立は世界に類を見ないと思う

22 ：
>>6
GZG50は現行車だアホカス(笑)

23 ：
トヨタがもしレクサスより上の超高級市場に参入するなら、新しいブランド名ではなくセンチュリーブランドが最適

24 ：
50センチュリー渋すぎる！

25 ：
ベンちゅりー

26 ：
あら

27 ：
ＶＧ20最高

28 ：
ＶＧ10は至高

29 ：
VG10？

30 ：
マジでVG10欲しい。
センチュリーの部品使えますか？

31 ：
>>30　ほとんど共通部品なし。
40系クラウンですらほとんど共通部品なし。

32 ：
>>31
レスありがとう。
エイトをのんびりノロノロってのが夢だったが、敷居が高いな。

33 ：
敷居が高いの使い方間違えてますよ

34 ：
来年FMCの噂があるな
程度の良い中古の放出お待ちしております

35 ：
ダウンサイジングで直4の2リッター搭載とかなったら嫌だな…

36 ：
アホか
ねーよ

37 ：
LS600hと同じエンジンだぞ
但しシャフトが省かれてFRになるらしいが

38 ：
コラムシフトは継続してほしい

39 ：
いらんだろ別に
そもそもベンチシート仕様がない50でコラム残してる方が不思議
コラムシフトだと後席左の要人から操作が丸見えになって煩わしいし、フロアシフト跡地には無駄なスペースが残るから美しくない

メルセデスなんかは逆に数年前からコラムシフト回帰させてるけどさ

40 ：
センチュリー　クラウンセダン　セドリック・グロリアセダン
こういうフェンダーミラーな昭和保守セダンはちゃんと継続して
欲しい。
空力を考慮してない、スクエア基調のエクステリアに保守的な
内装、極めつけはメッキされたフェンダーミラーとコラムシフト
「欧米かぶれじゃない、日本のショーファーという」感じで
是非とも今後も残して欲しい

41 ：
前に3人座れてフェンダーミラーが似合うのがやはり日本の高級セダンだよな。
現行センチュリーはせっかくコラムシフト車があるのに、なぜベンチシートじゃないんだ？
皇室用はベンチシートのようだが。

42 ：
ショートファブリンの車の前席をベンチシートにするのって執事とかSPとか後席に座れない人を多く前席に座らせるためなんですか？

43 ：
ショートファブリン？

44 ：
ショートファブリン調べたらテンプレートだ。

45 ：
クラウンエイトって、数自体殆ど出てないだろ？
旧車サルーンなら。まだ縦グロやクジラクラウンの方が維持が楽なんでは？

46 ：
クラウンエイトは3年ちょいくらいの販売期間だから新車で売れた台数は少ないわな。
縦グロやくじらクラウンは旧車イベントでよく見かけるが、クラウンエイトのナンバー付実動車は
見たことがない。
トヨタ博物館とか日本自動車博物館でなら見た事があるが。

47 ：
今時はC/Dセグもシャーシやサスのレベルが上がり、安定感が増したらしいが
もしかして、45系センチュリーやJG50プレジあたりの安定感じゃ今時の
C/Dセグにも劣るか？

48 ：
車雑誌に、次期LS600やプレジデントの予想CGがあるが。
ショーファーなデザインじゃないな。
空力重視の丸みを帯びたデザインじゃだめだな、四角基調でフロント、センター
トランクがきっちり別れたデザインのセダンじゃないと。

49 ：
プレジデントって扱いになってるQ80コンセプトは多分次期フーガ/シーマ系だと思うよ
センチュリーはまた具体的な情報が無いな
実はエンジン積み替えのビッグマイナーなんて噂もあるとかないとか

50 ：
でも予防安全や快適装備は当然、衝突安全装備でもとにかく陳腐化が激しい車なのに、現行後期ベースにこれらフル装備できるもんなの？
現行LSの中期から後期へのBMCどころじゃないレベルになるけど

51 ：
サイズ大きいから、自動ブレーキ、追従クルコン、歩行者エアバッグ
なんかは今のモデルでも普通に積めるかと。
後、衝突安全に関してはセンチュリークラスはキャビンが頑強らしいから
現行の3Lあたりと衝突しても大丈夫かと、重量もあるしで
おそらく、50系なら現行のクラウンあたりとオフセット衝突しても、余裕
だな。
50系2000kg 210クラウン1600kg

52 ：
プロボックスみたいに必要な部分だけ新世代プラットフォームに置換して装備類一式も現代化するのかね

53 ：
センチュリーは日本の至宝だ

54 ：
最近ヤクザの分裂騒動のニュースによく映るよな
アルファード、ヴェルファイア、センチュリーばっかり
ベンツやBMWヤクザは壊滅か？

55 ：
ベンツは見ないね

56 ：
センチュリーロイヤルってカッコわるいな。天皇陛下が退位したくなるのがわかる。

57 ：
Ｖ12希望

58 ：
次は直4、2リッターターボ＋HVじゃないの？

59 ：
ぶっちゃけLSあれば必要ない車だろ

60 ：
親が、テレビで首相とかが乗っている黒塗りの高級車を見て、一度乗ってみたいというので、
センチュリーの中古を買って迎えに行ったら大喜びしたのは良かった。

61 ：
変な親だな。

62 ：
http://car.kurumagt.com/2017-fs.html
ラインナップは3グレードで価格は2000〜6000万
最上級グレードはロールス、ファントムより高いって・・

63 ：
そんな高くはならんだろう

64 ：
LS600hLとの兼ね合いどうすんだろ
本当に気合入れて「最」高級車を作るのなら幾らトヨタでもこのご時世では世界戦略車にしないと大赤字だし、
じゃあレクサスやそのLS600hLよりいい車作っちゃったらそっちの格が落ちるし

65 ：
>>64
そう考えると現実的には現行型で終了だろうね。寂しいなぁ…

66 ：
ダイムラーは「メルセデス・マイバッハ Sクラス」にしたけど、センチュリーとLSはどう転んでも無理だからなぁ
さすがに廃止はないとしても、やっぱガワ以外エンジンのみならず中身はまま次期LSと同一か
それでも十分立派だしありがたいけど

67 ：
マイバッハなんて元々成金向けの大した車でもブランドでもないわけだし
FSハイブリッドコンセプトのデザインなら世界でも通用しそう

68 ：
>>64
レクサスとの格がどうこう言うけど、センチュリーってレクサス、そして
トヨタの枠組みに入らない「特別扱いなフラッグシップ」という扱いな
はず。

69 ：
>>68
うむ。
ホイール、ハンドル、グリルとトランクに鳳凰、ピラーに「V12」、ボンネットには「C」

どこにもトヨタマークは入ってないからな。

70 ：
>>68
だから、昔はそういうことができても今のご時世はどうなのって話なんだけど
国内でもレクサスを展開して更に国内を含む全世界規模でブランド力を上げていきたいこれからの時代だぞ

71 ：
左ハンドル仕様なら中国の富裕層に売れるかも

72 ：
普通に世界戦略車として売ってほしいわ
これが日本車だって意気を世界に見せて欲しい

実際に中国や中東や北米東海岸では左ハンドルGZG50は街での評判良かったわけだし

73 ：
センチュリーって公用車需要が基本にある
そう考えたらあまり浮世離れした価格にはできないはずなんだよなね
次期LSはサイズ拡大の上、一番下で1000万くらいからで更に水素仕様やFモデルもあるみたいだから立場逆転もあり得るな

74 ：
上級職の公用車って今時はどこもLSかアルファードかマジェスタだから…
センチュリーは目立ちすぎる

75 ：
やっぱり伝統の高級車はセンチュリーだな。
LSは高性能だけど、存在が軽い。

76 ：
LSとLCが3.5HVでセンチュリーが5.0HVか
センチュリーこそが最上級だとトヨタが認めたな

77 ：
レクサス

78 ：
もしくはLS600hが売れなくてエンジンの原価滅却が出来ない内に、次期型では競争力上げようとダウンサイジングユニット積むから
センチュリーはそれのために作られるのか

79 ：
アホかLS600hは売れ筋グレードだぞ
>>76の発言もどうせガセ

80 ：
>>79
知らないんだ（困惑

81 ：
しかしレクサスLSも8気筒やめるとか、しみったれた時代になるな。

82 ：
TNGA適応ならず
LS600hLのメカを用いたビッグMCです
なんてことになるかね？
TNGAってデザイン的な制約もあるはずだからLCや次期LSと同じ骨格を易々とセンチュリーに適用できるとは思えない

83 ：
ほしゆ

84 ：
センチュリー欲しいな。壊れるんかな？この車。年老いた両親を揺れない車に乗せて箱根でも連れて行きたい。

85 ：
来月にはオーダーストップだよ。

86 ：
いよいよですか？中古も格安になるね。

87 ：
状態がいい車が100万で出てくるようになった頃が買い時かな

88 ：
新型はハイブリッド、自動ブレーキ、ミラーレスを標準装備で値段据え置きなのか

89 ：
ぶっちゃけ今のセンチュリーに1300万出す価値ががないし
装備があまりにも酷すぎる
LS600h ver.Lと同価格ってヤバいよ

90 ：
>>89
手作業の部分が多いからしょうがないんじゃね
溶接とか塗装とか木目とか
コストでいえばLSより遥かにかかってるよ

91 ：
中古で買ったら後々泣くかな？

92 ：
装備が云々ではないだろ。
GZG発売当初からコスト度返しと言われてるし。
丁寧に作った車。

93 ：
そのコスト云々も微妙だけどね
一部で言われている「売れば売るほど赤字」「実売3000万の価値」ってのはホラだし

94 ：
高級車って収益1台でかなり取れるシロモンだけど作りの精巧さからみてセンチュリーは大した利益にはなって無さそう
今の装備が当たり前だと思ってる人からすれば無駄なとこに金かけてると思うかもしれないね

95 ：
つってもエンジンからして悪く言えば1JZのニコイチモノだし、見えないところ含めて他のトヨタ車と部品共用してるとこ結構あるけどね

96 ：
部品共用が少なくて長く乗ろうとしてる勢には辛い

97 ：
最新型はわからないけど初期型は20系セルシオと共通の部品も多かった。

98 ：
何万キロ位走れるんですかね？

99 ：
50万キロ

100 ：
>>99
じゃあ、距離走っててもワンオーナー物だったら安心なんだね。エアサスとか壊れやすいのかな？部品代高い？


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