交通部台灣鐵路管理局 Part10
http://www.railway.gov.tw/tw/
前スレ
交通部台灣鐵路管理局 Part9
http://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1447670432/
過去スレ(全てdat落ち)
交通部台灣鐵路管理局 Part8
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1400752687/
交通部台灣鐵路管理局 Part6
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1337403337/
交通部台灣鐵路管理局 Part5
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1293674311/
交通部台灣鐵路管理局 Part4
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1263840670/
交通部台灣鐵路管理局 Part3
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1222206410/
交通部台灣鐵路管理局 Part2
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1194367450/
交通部台灣鐵路管理局
http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171034311/
関連スレ
【台北】台湾高速鐵路 PART 3【左營】【新幹線】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1340610107/
加油!!臺北捷運
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171172721/
【台湾】阿里山森林鐵路【ナロー】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171207117/
＊次スレ建てる前に埋め立てた ID:R11dA/Noは新店渓の河川敷で銃殺刑な。
第10次台鐵(中華民國交通部臺灣鐵路管理局)スレ
http://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1480057909/
スレタイ変えるなら提案相があっても良かったな
なんとw
第10次台鐵(中華民國交通部臺灣鐵路管理局)スレ
http://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1480057909/
なお、次スレはpart12で
11を建てた人もいるみたいだけど
2007年以降に全線に導入されたATP自体は普悠瑪投入以前から故障多発、指令が回復運転のために切らせることも。
2010年以降、ATP切られても指令が把握できるよう監視装置(台湾業者納入)が追加されたが、入札中だった普悠瑪には盛り込まれず、実車落成後も追加なし。
局は事故列車でATPカットされたことを知らないと言ったが、組合が公表した通話記録では指令は把握してた。
日曜日は10分後続でタロコが迫っていたため、編成交換の花蓮まで逃げ切るよう指令が運転士に。
>>山手235でINTEROSを活用した車両情報監視システムはあるわけだし不可能ではない。
運転士が怪しければ指令から急停止させるとか将来はあるかも。果ては自動運転だ。
ただ運転士に介入するなとか監視は精神的に宜しくないとかそういった声もあるかも。
通話記録で、指令部はATP切ったことを知っていたみたいだね。予算不足でなければ、ATP作動しているか確認できる感知装置をプユマにも着けられたそうで。
しかし、司令部が感知していてもヒューマンエラーで事故は発生したわけ。
ATP切られたら自動急停止させるシステムにするにしても、橋梁の真ん中など危険な所で停止したら、その後が大変じゃないかなあ。
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1540606609/l50
2011年から止まらない毎年20～30万人の死因は、放射能被曝しかないのだから、安倍を逮捕するべきでは？
うざい
消えろ
最後のタロコの件は違う
所定のスジから変更になって
宜蘭の手前で退避した
通信記録をたどれば判る
（ ｀ハ´ ）
l |⊂ ⊃l| | ←>>15=中国共産党間諜(工作)員
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l
| |l| | l| |
l| |l| |l|
i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞｶｯ!!
. ／( ）＼
∧台./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿）
https://twitter.com/YZ22_334251/status/1055992699113721856
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単に遅延回復のためだとしたら、意図的な速度超過が常日頃から横行しているのでは？
どこぞの動労も早速わめいてはいるけど、薬物使用疑惑についてはだんまりだね。
まあ原因がはっきりしないことには何とも言えないか。
やっちまったな日車
動作チェックテストの段階で気づかなかったってことは設計より前の要望仕様作りの段階で抜け落ちたか？
公式動画でブレーキ性能チェックを前面展望で撮影してupしたりしてたけどさ
これ誤報らしい。
台鐵がそういう仕様で指示出してたらしい
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2590540
https://twitter.com/inanzu/status/1057959041907867648
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組み立て屋の日車が保安装置の動作にまで責任を負うのか？
https://twitter.com/KusayaFondue/status/1058015127314739206?s=19
(deleted an unsolicited ad)
台鉄側はプユマ号には遠隔監視システムを導入していないのを知っている事になるけど
この場合でも設計ミスになるの？
台鐵側は保安システムが不完全な状態にあることが公になるとマズいから非公式に仕様変更を依頼して、日車がそれを聞き入れてこっそり変えたのだろうか？
現場レベルの話し合いで行われて、日車は組織として把握していなかったというのなら理解できるが。
そんな日本の1企業でしか通用しない規格導入するメリットないだろ。
大陸で他国に乗り入れをするなら無理だけど、台湾は日本同様に島国なんだから問題ないだろ
ATPが不具合を起こしたら次の停車駅で再起動する規定らしいけど、仮に松山を出発して南港で不具合が起きたら宜蘭まで放置ってことか？
列車によっては花蓮までノンストップだぞ
日車が設計ミスをしていた
矛盾してるがどっちが真実？
情報が断片的にしか伝わってこない
ATACS改はWJRも導入予定。
というか郊外都市間鉄道用の移動閉塞型ってまだ実用化出来てるのってATACS位だしなあ
鉄道利用で現地入りしたので報道が入れなかったホームでの撮影もできた。
クレーンでの仮復旧後の画像だが車両がレールと正方向に向いていない光景は言葉を失った。
やはり妻面のクラッシャブルゾーンが衝撃を吸収している安全設計が役立っている。
車軸が転がっていることがありえない。相当な衝撃と推測
ttp://pbs.twimg.com/media/DqG9dsRXgAAv8-a.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DqG9dsXWoAEB84i.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DqG9dsVWsAIegbW.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DqG9dsWX4AIJXOi.jpg
witter.com/odm48/status/1054292943308111872
新馬駅発車時に 撮影した台湾脱線事故の現場。ホーム上は報道が入れないのでこの画はニュースでは見られないかと。#台湾列車事故
(報道二次利用はDMにて連絡、当方承認後に限ります。)
https://www.amazon.co.jp/dp/B00LTPF7US/
https://www.amazon.co.jp/dp/4802204108/
運行指令は運転士との列車防護無線通話でATP車上装置電源を
ぶった切ったことを知り得ているわけでそれを運行指令から
無理矢理に列車強制停止させる手立てとはユレダスいわゆる
震災早期警戒網の遠方震源地強烈P波探知で電源系統まるごと
ぶった切るという電気が来なければ電車は物理的に走れない
という荒業はオススメしないよ。
2014年に北海道旅客鉄道は革マルだか革労協だかの現業により
ATS-SN車上信号装置ごとハンマー滅多撃ちでぶっ壊されたが
行政処分以降は一定時間マスコンを握らないと心臓発作危篤扱い
にされるデッドマン装置と車上信号装置異常動作時を連動させて
強制停止を作動させる仕組みになっているようだね。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2304S_T20C14A1CC1000/
台湾鉄路が自発的に気付いたというより住友商事は無為無策だし
東海旅客鉄道あたりが台湾高鉄経由で業務通知の伝言ゲームでも
やったのだろう。
https://www.nna.jp/news/show/1837592
オープンアクセス式の弊害としてユーロバリス車上信号装置は
電源入切のスイッチがあるトンデモ仕様であり営業運行段階の
2016年には住友商事は全般検査保守委託は日車及び台湾車輌を
排除のうえそれ以外の現地企業に任せてまったくの蚊帳の外に
させてしまったことだよ。
変な例えとしてスフィンクスの謎々問題を解けなかったために
あっさりと喰われたというかそんな狐に摘まれたはなしだし
事故犠牲者も浮かばれないよなぁ。。。
事業斡旋取り纏めインテグレーションがあまりにも無能過ぎて
インドネシア米国ベネズエラ台湾と悉く巨額特別損失を出し捲る
日車が青色吐息となり株式売却して見殺しにされた台湾車輌は
被害総取りで嵌められたかたちなのだろう。
トラポン高くね？
新型自強電車は日立とスイスシュタッドラーレイルの一騎打ちって事？
https://vimeo.com/30679774
StadlerRailのエンジニアリング能力は世界最高水準だし
特殊車両も得意だから台湾向けの仕様を落とせば日本に参入できるな
無理だと思う
https://new.abb.com/news/detail/8813/abb-wins-115-crore-transformer-order-from-indian-railways
https://mainichi.jp/articles/20160526/k00/00m/030/052000c
なんか故障多そうだなあ
まだ入札前審査中
みんな通路ギッシリって
どういうこっちゃ
ネット予約で席確保してるからいいけど
車内が暑くて、現地人がみんなジャンバーとか来て、大汗かいてるから車内が臭くて臭くて
ちなみにEMU300は滅茶苦茶寒かった。
台鐵最大購車標案案 600輛城際電聯車日立製作所勝出
https://www.ettoday.net/news/20181219/1334751.htm
日立が勝ったようですね。
台車の軸間距離も恐ろしく広いし
日本規格の台鐵じゃ無理だろうな
日本の車両メーカーが台鐵にフィットさせられることは十分実証済みなわけで
その辺の安心も今回影響したかもね
ああごめん；
空目して読み間違えてた
今言ってる意味理解した
600両って多すぎでは
普快車でgo!
PP、DR3000以前全部と一部の莒光を総取り替えするからなあ。
なお莒光の一部は區間快になる模様
(韓国がこのまま続けばロテムが入る)
今回は時間がちょっとね
繰り返しチェックしてたら狙ってた時間の自強が取れたのでよかった
あとはｷｮ光号分？
なんかすごい勢いだね
600両って編成はどんなのになるんだろ
確か今回の自強増備は10両編成だったっけ？
今の太魯閣に2両足す感じ？
グリーン車組み込む編成と食堂車組み込む編成(2編成のみ)がある
https://www.nna.jp/news/show/1852501
元々バスの事業部は別
今回のは傾かない
まだ日立に正式決定の知らせは行ってない段階
台東駅外にひさしが付いて見栄えがするようになったんだな
花蓮駅建て替えてたんだな
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201812200004.aspx
https://pbs.twimg.com/media/DwMbVrmU8AALO3r.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DwMh8YtUYAAc7se.jpg
台湾鉄道で「しなの鉄道」カラーの列車 8日から3年間運行へ
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201901060001.aspx
当日枠みたいなのはありますかね？
>>85
次はラピート色か
https://pbs.twimg.com/media/DwjS2rLV4AEnc6K.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DwjS3XsUUAAuj-r.jpg
北側へは無料開放された跨線橋通るんで不便なままで、地上の屋根付き通路を工事中。
捷運との乗り換えは地下1階改札まで上がってまた降りるので、新左榮ほど便利じゃないかも。
地下区間は駅が増えたけど区間車が1時間あたり2、3本しかないのが淋しいね。
台湾鉄道、南海電鉄「ラピート」カラーのコラボ列車運行へ 14日お披露目
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201901130001.aspx
2019年1月15日
株式会社日立製作所
台湾日立アジアパシフィック社
日立が交通部台湾鉄路管理局より都市間特急車両600両を受注
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/01/0115a.html
https://www.toshiba.co.jp/cs/topics/back-number/20190115.htm
3672レはインド3両でした
16日の自強407レはＤＲ2800の9連
14日は両方ともインド客車５両、
枋寮～瀧溪間で団体客が乗ってました。
最初、枋寮駅で団体客を見たときは冷や汗ものでしたが。
>>92
そういえばエバー航空のラウンジにおいてある現地の日本語新聞に載ってました。
http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/mobile/ie_home.aspx
で調べたら、始発駅なのに、
「到達時間」が、出発（開車時間）の2分前って表示されてて、
そんな余裕のないスジを組んでるのかな…と思って。
遅れることが多いって言うから、
スジそのものには余裕はあるんじゃないかと思う。
ただ、始発のそういう場合はどうだろう。
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