【三菱】 エクリプス クロス 日食22日目
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食21日目
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563895599/
実際に作ってしまったのか・・・
乙
乙
>>3
30万のナビを外して社外を取り付ける意味あるのかな。
ステアリングスイッチだって後交換できるし、USBだってトヨタ用付くし。
まさか10万ロックフォードを残すため？
何気にエクリプスクロスのサイト見てたらボディ色ブラック選べなくなっていて驚いた。
黒ほしい人は強制的にBLACKEDITIONになるのか。
黒10月に購入してよかった・・・
ホントだ
あと、Mを選ぶという手もあるが、黒のためにMを買うって人はそうおらんだろうな
って事じゃね？
だれうま
全長:4465mm 全幅:1800mm 全高:1550mm ホイールベース:2670mm
車両重量:1550kg 最低地上高:200mm 最小回転半径:5.4m
2.0L水平対向直噴4気筒「FB20」+「e-BOXER」マイルドハイブリッド
総排気量：1995cc
最高出力：145ps/6000rpm モーター最高出力:13.6ps
最大トルク：19.2kgf･m/4000rpm モーター最大トルク:6.6kgf･m
変速機：CVT（7速パドルシフト付）
JC08モード燃費：19.2km/L WLTCモード燃費:15.0km/L
使用燃料：レギュラーガソリン タンク容量：48L
https://www.subaru.jp/xv/xv/spec/spec.html
https://www.subaru.jp/xv/xv/grade/grade.html#grade5
【エクリプスクロス 1.5Lターボ G Plus Package 4WD】3,164,700円(消費税10%込)
全長:4405mm 全幅:1805mm 全高:1685mm ホイルベース:2670mm
車両重量:1550kg 最低地上高:175mm 最小回転半径:5.4m
1.5L直列4気筒「4B40」ポート噴射併用直噴ターボガソリンエンジン
総排気量：1498cc
最高出力：150ps/5500rpm
最大トルク：24.5kgf･m/2000-3500rpm
変速機：CVT（8速パドルシフト付）
JC08モード燃費：14.0km/L
使用燃料：レギュラーガソリン タンク容量：60L
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/spec/spe_02.html
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/grade/g_plus_package.html
三菱は値引きを相当頑張ればいい勝負。
スペックはともかく乗るとぜんぜん違う車だからなぁ
同じ車重に見合ったトルクを得るのに
ダウンサイジングターボを選択した三菱
ハイブリッドを選択したスバル
価格と燃費はスバルだろな。
ただ、XVは見た目でずいぶんキャビンが薄く見えるけど、
数字的に見ても車高から最低地上高を差し引くと、エクリプスクロスよりも
160mmも室内高が低いんだな。
XVだとドア開けて乗り込むときに頭がぶつかったから
シルバーもMでしか選べない〜
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/grade/g_plus_package.html
シルバーは売れ筋色だと思うんだがな。
正気か三菱！？
マジやんけ
シルバーめっちゃ良い色だと思うんだけどなー
>>18
ﾅｶｰﾏ
お互い大事に乗ろうな
もう2019年版シルバー（Gグレード）の在庫は無いよ。
とかカナ？
赤黒白はよく見る
でも、俺もＧplusのシルバーだったりする。
冬場の洗車しなくてもなんとかなる感はシルバー最強
ブラックエディションカタログカラーのガンメタが最強
三菱自ＨＰでG＆GPlusPackageのカラー選択肢が限定されていることの解明は，
以下でよろしいでしょうかね？
ちなみに私はマイナー色のブルーマイカオーナーですが，なにか。
＜現行型在庫有り：売れ筋のため多数生産で在庫残り＞
◎レッドダイヤモンド
◎ホワイトパール
＜現行型在庫なし：そこそこ売れて適正在庫により品切れ中＞
○ブラックマイカ
○スターリングシルバーメタリック
○チタニウムグレーメタリック
＜現行型在庫有り：殆んど売れないので生産は少ないが在庫残り＞
△ブロンズメタリック
△ライトニングブルーマイカ
＊【売上多】◎ → ○ → △【売上少】
てことは2020モデルがあるのかな
下取り上乗せ＋値引きで68万出たよ
下取りは4年落ちのコンパクトカー
皆んなそこについては割り切ってる感じなの？
発売前から言われてて
それでもそのまま発売されたし
諦めだわ
後は数年後のビックマイチェンに期待かな
強がりでもなんでもなく、乗ってたら気にならなくなった
あと家族の誰も一切気にしてない
夜間の発光パターンがカッコいい
ベッドライトなんて運転してたら見る機会ないわ
でもマイチェンで追加の可能性があるなら一年ぐらい待ってみようかと思います。
値引きだけだといくらだった？
値引きだけだと30
他社どこへ持って行っても60万の下取り車が98万なので、
下取り＋値引きで128万
XVは下取り＋値引きで75万だったから53万も差があって驚いたよ
AUTOよりも走りやすい気がする。
左右はタイトコーナーを乱暴に曲がろうとすると作動してるっぽいけど、
インジケータがハンドルに隠れてるし余裕ないから見えない。
これ以上は俺には無理
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
AYCのない2018年モデルのFF車でもこれだけ曲がるんだから
AYCが舗装路で作動するのはかなりな状況ってことかな
シルバーのハリアーとエクリプスクロスが並んで駐車しているところに出くわした、おっ似てるな、と
用事あるふりして立ち止まってしばらく見てたが、エクリプスクロスのほうがかっこ良かったで
ハリヤーはレクサスよりかっこよくできんからね
これが実現できるのは車の性能が半分、タイヤの性能が半分ぐらいに思ってるけど
実際どうなんだろうか。
https://youtu.be/mZRWiKIERic
ﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝし過ぎで、
77km/hどころか
76km/hさえクリア出来ないw
三菱エクリプスクロス（2018）のダブルレーンチェンジ
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
77km/hとか余裕過ぎて
更に80km/hもクリア
この二台のダブルレーンチェンジの違いについては
タイヤよりサスペンションや車体剛性の違いが大きいそう。
ブラジル仕様のダークブルーええね
これいいね
自分はブロンズ乗ってるけどあればこっちにしたかも
カーキ系も似合いそうなんだけどなぁ
タイヤはそれなり重要で、16インチのエナセーブで同じ成績出せるかと言ったら、それは厳しい
ただ18インチのプロクセスもすごくハイグリップというわけじゃないからね
タイヤ性能ばかり上げるのも考え物で、サスペンションが支えきれずバウンドして着地時にホイールを破損した車もある
なおkm77の試験車両は公平性を期して最もホイール径が大きいグレードで揃えている模様
逆に俺は後ろが一番好きだったりする
2万キロ弱で溝は普通に残ってるけど、雨の日にやたら滑るようになった。
後、ドアロックしたら中からも開けられないのが普通だと思ってたけど、運転席側だけは違うのね。
ドアロック壊れてる？と思ってディーラーに持ち込んじゃったよ…
180馬力40キロは最低でも
エボから乗り換えるには非力どん亀すぎる
馬力もそんな必要ないし、そろそろ落ちつこうかと思ってまする(´・ω・`)
まずパワーがあって、その割りに燃費がいいのが今のディーゼルの取り柄だろ
マツダのスペックは越えて来るのだろうと思っていたのに遠く及ばないとはがっかりだよ
三菱の開発関係で車のコンセプト考えてる奴は頭が古い
ぶんぶん回さなくていいでしょ
1500回転くらいからほぼ最大トルクだよ
その割にエクリプスクロスとCX-5の値段が大差ないのは…
その考えが古い
高回転までスカーンと回ってパワーを出すのが皆の求めているディーゼル
ガソリンでは燃費が悪くなる
尿素SCRはターボ１基と同じくらい値が張るからねぇ…
>>78
自動車雑誌業界の人間はそうだろうけど、世間のディーゼルユーザーは回しても2500rpmでしょ
ガソリン車含めて、思い切り回しても燃費が落ちないようにするマツダのポリシーは立派だと思うけどね
個人的には類似スペックのBMW／MINIに比べてピーキーなところは改善してほしいかな
踏み方に対して加速が鋭すぎる時とモタつく時がある
同じ4N14でもデリカだと良いって聞くけど
車販促イベントにて，エクリプスクロス2.2ＤとCX-5XDを続けて試乗しました。
運転した家人（車種に拘りなし）曰く，CX-5の方がパワーが感じられ，かつ，乗り心地も良いとのこと・・・。
それはさておき，ガソリン4WDを買った訳ですが。（おい）
だから三菱にはマツダごときに負けないディーゼル積んで欲しいが
常用域で扱いにくいガソリンエンジンなんてねぇよ
ディーゼルにしなかった理由を聞いたら近くの買い物とかで使うからディーゼルは避けたって。
TOYOTAはランクルの開発主管だったかが、低圧縮低温燃焼は邪道ですとMAZDAを切って捨てていたよ
窒素酸化物は後処理が容易だけど煤を大量発生させたら処理は難しい
MAZDA欠陥煤ディーゼルの将来を完全に予見してた
まぁ、技術者からすれば当たり前のことだろうけど
煤ガソリンになるだろう
実際、煤を溜めるGPF積んでるし、（煤を焼く）再生モードはディーゼルの２倍時間がかかる
焼ききれないときはディーラーに入庫しろ！警告も出る
イノベーションはない
今のところないね。
この車のディーゼル欲しいんですが試乗して比べてみます。
マツダのクリーンディーゼルはチョイ乗りばっかりだとスス溜まる
一定以上溜まる前に高温にして燃やしてやらないといかんのでチョイ乗りばっかはダメらしい
マツダに限らんよ。
アドブルー使ってるディーゼルも同じ。
BMWで数千キロでエンジン不調を訴えたら、
街乗りばかりしているお客様の責任です、
と有料修理になったそうな。
(売る時には一言も注意が無かった癖に)
無償修理するマツダの方がまだマシｗ
マツダのディーラーでちょい乗りが多いことを伝えたら
ディーゼルはおすすめ出来ないとはっきり言われた
ディーゼル自体がチョイ乗りダメでマツダが特にダメってことなのかな
次期アウトランダー、RAV4のphv、eパワーのエクストレイルが20年に出るから比べてみるといい
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