【普通の車】30プリウスオーナー限定スレ 54
次スレ立てる時も一行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載してください。
◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 54
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1517412567/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 ～ 8 も参考に
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓再生バッテリーなら、半額以下でもある)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-10/
●補機用バッテリー(S34B20R)は通販だと、新品でも15000円以下。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく、
モーターとエンジンで最高効率を実現
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/
●駆動用バッテリー冷却ファンの掃除
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-13/
https://www.youtube.com/watch?v=-dFCiWGS1cQ
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
電動のみの走行(約70km/h以下)は、電池残量がある時に巡行で使うのが
燃費と電池寿命を両立するポイント。通常は、エネルギーモニター画面を見て下さい。
発進時はアクセルを弱めに踏んでエンジンがかからないように、
加速は発進よりアクセルを踏みこんでエンジンをかけ、巡行速度で一度アクセルを離す。
再び、かるく踏みこんで、電気のみで巡行するのが基本です。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/
★プリウスで燃費 30km/Lを超える運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html
●片山右京（元F1ドライバー) 愛車：プリウス
https://youtu.be/qxk3GybtRjs?t=2415
「もう、車は世界でプリウスしかいらないだろ。ってなる」
というほど、プリウスを絶賛。
●ヒロミ（芸能人) 愛車：プリウス
https://youtu.be/i-FLA-DwEwc?t=1975
「日本中の車が全部プリウスになれば良いのにと思った」
というほど、プリウスを絶賛。
●プリウス30 メーカー動画説明
https://www.youtube.com/watch?v=F-OV3ewNp1Q
●【雪道】30プリウスのTRC有り無しの比較
https://www.youtube.com/watch?v=ZR8ExBhq6ZE
●深雪を走るプリウス
https://www.youtube.com/watch?v=BiorX9HUqvw
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
http://yahoo.jp/box/sSg_XV
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなく、フィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後
前スレが54なので、本来はスレタイの番号は55です。
ですが、せっかく立てたので今回は54でいきたいと思います。
次スレを立てる人は55でお願いします。
また、【 】の部分を削除して立てて下さい。
また、今後は一切、スレタイに変更は加えないで下さい。
以前にもスレタイに変更を加えた人がいて、
それを嫌った人が、違うスレを立て、同じようなスレが
乱立した経緯があります。
スレタイを変えると、乱立の原因になる可能性が高いので注意。
皆さん自動車保険料は何万円位払ってますか？
自分は４０歳で２０等級年間１万キロ走行で車対車付でＳＢＩ損保で３４，０００円
次回の更新では評判の悪いＳＢＩ以外にしようと検討中です
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞
今は純正に付いてたヨコハマのタイヤ付いてます
カーナビのテレビだけ映った状態になった
これって普通のガソリン車でイグニッションキーでＡＣＣの状態って事なのかな
プリウス取扱書 p159 “パワー”スイッチ切りかえ
http://toyota.jp/manual/prius/prius_201310.pdf
去年ツーリング215/45-17のを純正TOYOから交換したが
ルマン5は剛性感、ヌメヌメ感もありでちょっとミシュランっぽくて良いね。
ぼよぼよしててあんまり良くない印象だけど、、、
小さい凹凸もよくわかるし
スタッドレスのアシンメトリコの方がまし
再設定とかめんどくさそうなんだけど
エアバッグ炸裂したら目も当てられない
無知なおかげで
ラジオ聞きながら10分かからなかった
安いから買おうか迷うんだけど
ほぼファッションアイテム電波の入りが若干落ちる
最近乗り出したんだけど
外した方がいいよ
根本からスッパリ割れた事がある
アンテナユニット交換でデラ数万の見積もり
自分で付け替えて数千円で直したけども
いらっとするから屋根にアンテナがある車の時はシャークにしてる。
いちいちいじられるストレスを軽減するだけでも数万の意味はある。
（自分の時は塗装済みがなくて素地に塗装になった）
休日で花見シーズンなのもあるんだろうけど、5時間走って60kmしか進まないとは思わなかったわ。都内走ってみたくて下道で柏から厚木の方に抜けたけどもう二度やらないって心に決めたわ。
関西圏なんかとレベルが違うね。
なんか隊列崩したくなくなるなw 4台くらいはザラかな？
加速が気持ちいいな、飛ばす人の気持ちがわかる気がする
てか６０くらいで走ってるとなんか止まってるはいいすぎだけど
すげートロトロ走ってるような感覚になってくる
軽だと６０～７０以上は意識してださないとださない感覚だったが
プリウスだと６０くらいからの加速が気持ちよくて
８５↑くらいでやっとなんか走ってて楽しいような感覚になるわ
エンジンが唸らないしフワフワして滑ってるような感覚になるのが楽しくて
つい飛ばしたくなるね
powerﾓｰﾄﾞは、特にな。
30に乗ってた頃は何度か前後左右8台、自分も含めて9台がプリウスになったよ。
今はどうしても新旧混ざっちゃう
うん、うねってるのは分かってる。頻度ね。
荒らしも来ない（）
今見てもヘッドライト周り以外古くさくないし
初代の10型からは20年ですよ
初年度な
https://www.youtube.com/watch?v=pBE1QMJQBQo
マルチインフォメーションがカラー液晶だったら今でも通用するな
50よりカッコいい
まずはそこから訂正しなよ
メモリーバックアップは重宝するのですか？
失敗例なんかあります？
フォグの取替えやホーンの取替えが出来るレベルですが、、、。
プリウスαがいるおかげで
型落ち感が少ない。
アクアがモデルチェンジしたら古くさく感じるかも
現行アクアなら30プリの方が室内広いし高速安定性も上だからまだまだ乗れる気がする
30は自分だけ
それでも３０のが全然多いよ
あと普通の人は気にしてないだろうけど自分が乗ってるから
後期前期とかもみてるんだけど
圧倒的に３０前期が多いね
俺は前からならフォグの位置でわかるが後ろや横はさっぱりだ
洗い残しができちゃったり、途中でエラー出て止まったりするんだよねえ
洗車場も社用で機械が古いせいもあるのかもしれんが
うちの近所にある、かなり古い型の洗車機でも
一応、ちゃんと洗える。止まったことは1度もない。
ルーフアンテナとドアミラーだけは畳んで洗車機に通す。
ポール有のボタン押すから、ボンネットは若干汚れ残るけど、
ふき取り場の濡れ雑巾で拭けば綺麗に取れる。
その他はそんなに汚れ残りは少ない。
中古で買った時から最初からコーナーポール付いてて
外すと穴残るからそのまま。しかも狭いところでは便利なので意外にいい。
でも、絞った雑巾でふき取らないと、どんな洗車機で洗っても
やはり完全には綺麗にならない。かならず、ふき取りすること。
あれは水だけでなく、落としきれなかった汚れもふき取る効果がある。
なんと言っても台数アホみたいに多いから対応せざるを得ないｗ
後ろは赤い部分が多いのが
後期って有名だろ
分かりやすいのはポジションライトとホイールまわりとテールランプが違うとこ
ツーリングのホイールの違いはよく分からん
やっぱりプリウスは横幅でかいから畳まないとダメだよね(汗)
色がシルバーだと気にならんのかな？
仕事の帰り道でいつもリッター28くらいの道で34出てびびった
ただし、メンテナンスがしっかりしてる洗車機な
コイン洗車場のパンチラについて語る part2 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1499387911/
本日バッテリー外して取り付けました
トランクの荷降ろしと再設定に時間がかかりましたが取付はあっけなく終わりました
ありがとう
気温暖かくなっても
燃費２７以上は行かんな
普通に30が出る気温やな。
冬やと22くらいやのに。
必死こいて走っても絶対２５以上いかない
同僚が乗ってる前期は３０だかいくらしい
約7%～10%燃費が下がった
プリウスの純正アルミはかなり考えられてる
詳しくは知らんがあのキャップも燃費向上に役立ってるらしい
金持ってたらどこでもLXにでも乗って走るわ
EK9から乗り換えたけど、あっちはあっちでちょっと踏むと法定速度すぐ超えるから
街乗りで使う分にはストレス溜まったな
加速はプリウスくらいが可もなく不可もなくちょうどいいし
燃費でスコアアタックするゲームみたいなおもしろさがある
運転の楽しさはないかもしれんが、遊星歯車がどんな風に動いてるか考えながらエネルギーモニターを見て運転すると楽しいかもよ？
FRでドリフトできるから楽しいのであって、
FFのATなら、どんな車も同じで大差ない。
つまり、ドリフトできないなら、燃費の良いプリウスがベスト。
ドリフトせずに普通に運転するのでも楽しいというのなら、
それくらいの楽しさなら、それはプリウスにもある。
プリウスなどの燃費の良いハイブリッド車以外に乗るなら、
FRのマニュアル車に限る。
デフは機械式か、最低でも純正のトルセン式のLSDは付いてないと。
Toyota GT86 drift on mountain roads
https://youtu.be/wGh0bASxZns?t=23
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