【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part80【ZC32S】
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part77【ZC32S】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1528617282/l50
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part78【ZC32S】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1542424099/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1549702558/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう
2chは初めてか？
力抜けよ
2chは初めてか？
力抜けよ
ああいう予定調和
昨日納車したけど楽しい
格段に乗り易くなって草
本当はアールズの方がオススメなんだがな
ロクな工具持ってないから作業はお願いした
アールズよりモンスターの方が全然近いからモンスターにしたまでよ
自分でやったけど2度とやりたくない
おめでとう
良い色買ったな
８１と同じだろ？
当然ターボエンジンの方が馬力もトルクもあるのは分かっているのですが
前に乗ってた軽自動車が10万ちょっとでタービン駄目になったので
ターボエンジンより故障しにくいNAエンジン搭載で、新し目の車ということで候補なんです
ナチュラルアスピレーション
もうこれだけで楽しいのです
ダイハツ車だろ
小排気量でパワー出すのはターボにしてもノンターボにしてもどこかに無理がかかってるわけで、こまめな点検整備は必要になる
ハイパワーとルーズな手入れでも長持ちする頑強さを求めるなら大排気量選ぶ方が希望に沿った選択になるんじゃないかな
昨今の車をバカにしてはいけない。
今の車は走行距離10万キロでやっとならしが終わったって言う人もいるくらいですよ。
スズキ車（特にスイスポ）が欧州で人気なのも、車の耐久性を物語ってる要因でもあると思うし。
当たりはずれはあるかもしれませんが、メーカーが指示してる定期点検をしていれば
早々トラブルに見舞われる事も無いかと・・・。
> 当たりはずれはあるかもしれませんが、メーカーが指示してる定期点検をしていれば
> 早々トラブルに見舞われる事も無いかと・・・。
それをやってれば>>19はターボ車も壊してなかったわけで、しないから頑丈な車を選んだ方が良いと言ってるですよ
剥げ部分を溶剤で溶かしてレザー補修クリームとレザーオイル塗ったら新品みたいになるよ
おれはSparcoのにしたわ
ミッションオイルも交換してみれ
四星球付けたｗ
10万キロで慣らしが終わった？
そもそも日本の使い方だとそれはあり得ない。
言うのは自由だが勘違いだ。
アメリカなどで移動は高速道路で走り続ける状況下（回転変動があまりなく比較的低い回転数での運用）なら分かるが日本でそんな使い方してない。
大型トラックなどは高耐久に作られてるけどそれもディーゼルの低回転でトルクが出る性質もあっての事だ。
そもそも10万キロで慣らしが終わったなんて誰が言ってる？
ガタガタになった車を修理して使ってる発展途上国の人達からみれば慣らしが終わった位だが、確実に出力が落ち込んでるぜ？
アメリカの高速道路ってどのくらいで走っていると思う？
それに対して日本のバイパスとかは？
書き込みをするくらいなら、実際にアメリカで住んでみるといいよｗ
恥をかくだけだぜｗ
120から130だろ？
34があんな書き方するんだから120~130なわけないな。
180~200じゃね？
んなわけないだろw
旅行して自分で運転してきたんだからw
日本より少し早いくらいだよ。
急げよ幌馬車～♫
どうした？
どうでしょうでも見たか？
37さんはもしや、大泉洋さんでは？と思って。
大泉さんならデミオだろｗ
ヒュンダイかー
現時点で、ノートラブル！（むしろすごく調子がいい）
ECUは社外にセッティング済みで、7500回転まできっちり回すことも多々ある。
親の乗ってるスズキ kei（軽のターボ車）は、もうすぐ14万キロ
主に、買い物で使っているので、エンジンが温まらないうちに走行を終える事も多い。
少し前に、オイルフィルター部分から漏れがあって、パッキン交換したくらいで
これと言って、今のところトラブル無し。
親友の水道屋さんが乗ってるスズキ エブリー JOINターボ（軽ターボ車）は22万キロオーバー！
後部には常に荷物をたっぷり積みっぱなしなので、一度足まわりは修理したけど
エンジン等は、現在もノートラブルで絶好調
これらの車両に共通して言える事は、とにかくエンジンオイルはまめに交換してるって事です。
ターボ車だから壊れやすいって意見があったけど、スズキ車に限ってはそんなことないと思いますし間近で感じてます。
なので、自分の好みで（NAかターボか）選んだらいいかと思う。
まっ、僕は今乗ってる愛車のスイスポが最後の1.6L NAエンジンになるかと思うので
買い替える気は一切ないし、大事に乗りたいと思う。
目指せ100万キロ！
>>33さんはかなり勘違いをされてますよ。
まず、僕は欧州（ヨーロッパ方面）って報告してます。
でっ、欧州を一周した事がありまして、その経験から報告させてもらったんです。
欧米（アメリカ）からはスズキって撤退してますよね
因みに10万キロで、慣らしが終わるって言ってくれたのは
現地のバスの運転手さんで、スイフトを乗ってるっておっしゃってました。
付け加えて、日本車は凄いねってまで言ってくれた。
そのバスの運転手さんは一日の走行距離少なくて500km程走ります。
その人が言ってくれたのだから、雑誌等でレビューするわけの分からない人コメントより
ずっと、信憑性にかけると思いませんか？
後、日本って舗装技術は世界の中でもトップクラスなんですよ。
車って意外とエンジンより、足回りに不具合出るかる率が多いのに
ヨーロッパで通用する日本車って（特にスイスポ）すごいと思いませんか？
君の文章だとベテラン長距離バス運転手の言葉は雑誌の分けのわからない人のコメントより信用出来ないことになるけどそれでいいのか？
だから、日本と使用環境が違いすぎるんだって。
トルク変動が少ない乗り方や仕様環境の方がエンジンもつんだって言ってるだろ…
>>44をちゃんと見て。
僕は、まわりの人の車みて、言ってるつもりですけど。
特に、親が乗ってるからね。
オレはエンジン分解して判断してるんだがな
アクセル踏むと走り出しそうだなｗ
糸ようじ！！
おまそう
F6Aのロープレッシャーターボは17万キロ走ったけどな
頭かたいよ～。
そもそも、どうして10万kmしか持たないって言うの？
絶対そんなことないから・・・。
↑もっと言いたいことあるけど、3行でおさめさせてもらいました。
これで、文句はないでしょう？？？
後、エンジンバラさなきゃ確認出来んレベルまで乗るのはどうかと思いますけど。
（その前にメンテしてた方が良いような気がしますど・・・。）
具合が悪くてバラしたわけじゃない。
この人
女にモテないって書いたのはそこじゃない
ってことは、複数モテない要素があるってことだな
このあと、俺はモテるアピが来そうだが、ここで潰しておくｗ
とりあえず近場に32とコルトラリーアートVerRがあったんで、
ディーラーの現行モデルと合わせて、週末試乗に行って乗り比べてきます
それと情報が足りなくてすみませんでした、乗ってたのはKeiスポーツです
7万キロ台の中古で購入、ワンオーナーの記録簿付きで、読む限りはきちんと手入れされていたと思えるのですが
手元に来てからも3000～4000km前後でオイル交換等、メンテもまめにしてたつもりなのでも
前オーナーか私、或いはどちらも、手入れが足りなかったのかもしれません…
通勤で毎日峠越えるのでもしかしたら、その辺での負荷とかも影響あるのでしょうか？
とりあえず普通車になって排気量増えれば、坂道も楽になるかなと期待してます
長々と失礼しました
お金が余ってるならどうぞ。
変えても変えなくても問題は出ないし違いもわからない。
>>63
言いやいになったのは、僕の責任だから>>63さんは関係ないですよ。
愛車って永い付き合いになると思うので、ゆっくりと吟味して選んで下さいね。
僕のお勧めはスイスポ（ZC32S）一択ですが・・・。
個人的に、三菱車は、いい思い出が無いのでお勧め出来ません。
>>64
僕は、KYBのローファースポーツに交換してますが
ダウン量はほぼ同じなので、報告させて頂きますね。
最初は純正スタビリンクにしてたけど、zc31s用の社外品に交換したら
今まで感じてたウネウネ感が減少しました。
少なくても、僕の感性には今の方が良いです。
絶対おすすめするっては言えないけど、それ程高いパーツではないし
お金に余裕があれば、交換してはどうでしょう？
スイフトのほうがUVカット熱線カットで快適
他アームとガッチャンコせえへんのかな？
ミドルダウンかな？店で必要ないって聞いて32純正のまま乗ってたけど
どうも突っ張る感じがしてたので、ダメ元で31用を試したらマシになったよ、干渉もないし
何よりリンク固定のナットが緩み易くて、かなりの力で締め付けるのに六角穴が舐め気味だったのを交換できたし
555製で2本3500円送料込み
モノタロウのフラッシュリーαしか使ったことないけど何度も塗り込んでると照り艶が良いように感じる
ミドルダウンのバネとショックがセットになったやつです。
やっぱり違いあるんですね
ホワイトパールって二種類あるんでしたっけ？
気づいてないだけで、おれのも色褪せてるんだろうか？
酸性が強いからな
あと意外にヤバイのがトンボの糞
鳥のフンとか、高速走った後の虫の死骸等は
本当に塗装にダメージ与えてしまいますよね。
でっ、すぐに拭き取れべばいいですが、中々そういかないのも現状。
とりあえず、鳥のフンや虫の攻撃を受けて、しばらく天日干ししてしまったなら
すぐに、それらを無理やり取り除いちゃだめですよ。
受けたダメージは戻せないけど、今よりはましに取り除く様にしましょう。
まず、普通に生活してればお湯がでると思いますのでそれを利用して
30℃～40℃のお湯を洗面器に入れて「重曹」を小さじ一杯入れてよくかき混ぜて下さい。
（使う重曹は100均で売ってるお手軽な物で構いません）
そこに、使い古した雑巾等のつけて（できれば洗面器事、愛車のそばへ持って行って）
攻撃を受けた部分に、その浸した雑巾をかけるだけ・・・・。
時間は5分～10分位で良いかと思います。
そうすると、愛車の塗装に極力負担がかからない様に、残骸を取り除く事ができますよ。
一度お試しあれ。
女性にモテないぼくですが・・・。
随時出来れば、その方が一番イイと思いますよ。
でも、現状それが出来ない人って多いと思うんです。
（仕事もあるので、常に愛車に目がいかない・・。
既に、シミになってしまった場合は、まず>>83で報告した方法で汚れを落とした後に
クエン酸を使ってみては。
シミになった汚れが何なのか分からないので、効果があるかはやってみないと分からないけど
鳥のフンのシミには効きます。
まず、クエン酸を水で溶かして（お湯じゃなくても構いません）それをティッシュ等に少量付けます。
後は、シミになった部分をたたく様に拭いていきます。
ティッシュが黒ずんでる様なら効果ありですが、もし、何も着色しないのであらば効果なしなので
すぐに水に濡らした雑巾等で拭きあげて下さい。
ティッシュが黒ずむ様でしたら、効果があるので、そのままたたく様にしてシミを落としていきます。
ただ、クエン酸は塗装に対しての攻撃力もありますので、ある程度のところでやめる勇気も必要です。
その後は、できれば仕上げ用のコンパウンド（極細）で周辺を磨き、ワックス等でコーティングするれば完璧
重曹にしても、クエン酸にしても人間が口にして食べれる物なので、取り扱いは特に注意する必要ないですが
塗装面に対しての施工は、様子を見ながらやって下さいね。
女性にモテない感じの文章ですね
おまえ島田紳助の番組の1コーナーになっていたよな
もてないくんｗ
黄ばんでくるのは早いほうですか？
まだ大丈夫な人いる？
こっち8年目だけどライトカバーズタボロだわ
キズキズだし
おれのも8年目、黄ばんではいないけど、結構みすぼらしい
カバーだけ交換できるかな？
カバーだけって透明のところの事？
ライトユニットごとでしか部品出てないよ
毎回曇るたびに頑張って磨くか、
手入れなしでいくか、新品が手に入るうち
に決めなきゃならん。まあ五代目が出るくらい
には中古品しか手に入らんかな
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