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◎●●／RX-7 Part194＼●●◎
- 1 ：2019/05/15 〜 最終レス ：2019/06/02
- MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（ワッチョイ厨・アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1537680939/ VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
◎●●／RX-7 Part193＼●●◎
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1551587441/
- 2 ：
- https://i.imgur.com/l3LFhc8.jpg
https://i.imgur.com/oGq6K1h.jpg
https://i.imgur.com/CR7f0OM.jpg
https://i.imgur.com/vsZRuPF.jpg
- 3 ：
- >MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
何故192のままなのかは問うてはいけない。
- 4 ：
- まあとりあえず1乙
- 5 ：
- ∧,,_∧ >>1
(`･ω･´) ｼｭｯ
（つ と彡 /
／ /
／ /
／// /
／ 乙 /
／ /
- 6 ：
- 1タイプR乙
- 7 ：
- >>2
4枚目の角度カッコいいな
今度寝そべって撮るか
- 8 ：
- 角度もあるけど写真用に車高下げてるでしょこれ
- 9 ：
- 純正車高なんてこんなもんちゃうか？
- 10 ：
- 参考程度に、似たようなアングルで撮影した新車購入から間もない頃のドノーマルFDだ
明らかに>>2の画像とは隙間が違うと思うが
https://i.imgur.com/xn78Bh1.jpg
- 11 ：
- ノーマル車高ダサいな
- 12 ：
- >>10
これ16インチだろ？17とは足廻り違うんじゃね？
- 13 ：
- 寺の展示車も車高落としてあるってのはよくある話やね
- 14 ：
- 純正で車高は落とせたからな。
- 15 ：
- >>12
>>2の画像の青FDも16インチじやないか
- 16 ：
- >>9
カタログ撮影の時は、エンジンルームや車内に土嚢入れたりして車高下げるよ
- 17 ：
- >>3
すまん193立てた時にテンプレ更新忘れたの俺なんだｗ
194立てた人もそこに気付かなかったんだろね
- 18 ：
- 広報チューンです
- 19 ：
- RSは隙間2〜3cm位だよ
- 20 ：
- >>19
なわけねーだろ
- 21 ：
- >>13
デブが試乗するのでサスが･･･
･･･ということはないなサスがに。
- 22 ：
- 経年と共に車高は下がるよ
俺のＦＤは年々下がってきて
今最高にカッコイイ車高になってきてる
- 23 ：
- _, -===========＝＝＝,_‐-- ､,_
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￣￣ 丶､::::::::::::::::ノ ￣￣
￣￣
- 24 ：
- >>22
それ劣化してるだけじゃん
- 25 ：
- >>22
ダンパーチェックしろい！
前スレ1000はいいやつだな
- 26 ：
- バネじゃね？
- 27 ：
- >>22
バネヘタってるゾ
- 28 ：
- バネってそんなへたるもんなの？
- 29 ：
- デブが乗ってると特にな
- 30 ：
- たいてい純正アッパーマウントが潰れてるのが原因だよ
- 31 ：
- >>29
道路運送車両法だと1人あたり55kgなのでこれを超えるとデブ。
- 32 ：
- >>19
指3本くらいかな？
駐車場かわって、車止めに当たらないように純正車高にしたらビックリするくらいの高さになった
- 33 ：
- >>32
そんぐらいですね
因みに、俺が言ってるのはフロントの話でリアは倍近く空いてるね
…確認なんだけど、みんなの言う隙間ってフェンダーアーチとタイヤトレッドの間だよね？
- 34 ：
- もちろん真横から見てね
- 35 ：
- CASE 旧車乗りには受け入れられない、特にロータリー。
他人に運転させるとしっかり調子が悪くなる。
C 相互通信
A 自動運転
S 共同利用
E 電動化
- 36 ：
- スレタイたまにはこうしないの？
前期のテール
□■■／RX-7 Part...＼■■□
- 37 ：
- 車庫調安くて良いオススメない？今はテインだけど物足りない…
- 38 ：
- ◎●●ﾛ‖RX-7 Part‖ﾛ●●◎
- 39 ：
- >>37
テインより安物なら純正の方がいい
- 40 ：
- HKSのハイパーマックス4SPって
FD用はもうないんだな
選択肢が減っていくな
- 41 ：
- 車高調の話題に便乗して...
オーリンズのDFVってどうですか？
基本街乗りで、たまに峠やサーキット（富士）って感じです。
使用している方のインプレや、他のお勧めをお聞かせ頂けたら嬉しいです。
- 42 ：
- 昔オーリンズ入れてたが町乗りとゼロヨンだけだったから違いが分からない
- 43 ：
- >>41
サーキットにはちょっとバネレートが足りないかな、峠、街乗りには悪くないんだけどね。
- 44 ：
- 現在HKS ハイパーマックスプロだけど
名前 見た目 乗り心地 ステアリングの応答性 全て文句なし
- 45 ：
- オーダーメイドのエナペタル車高調 ビルシュタインはおしとやかでいい。
- 46 ：
- オーリンズ 高いけど履いてみたいなー
- 47 ：
- >>45
エナペタル懐かしい、友達が付けてたな
- 48 ：
- HKSのハイパーマックス4SPもう廃盤なんかねー
あーあ夏のボナで買おうとおもってたのに
HPの在庫Xになってるんだよなあ・・・
- 49 ：
- なんで今頃になって
- 50 ：
- オーリンズ別タン着けてる
DFVじゃないが
バネ式は車高調整が楽
走行会のヒート間でも変えられる
好みのセッティングになれば、サーキットは最高
ただ、減衰最弱でも、街乗りはだいぶガタガタだな
車で酔ったことのないオレが自分で運転してて気持ち悪くなるレベルw
慣れたけど
- 51 ：
- >>50
吊るしのDFVはそんなことないな、乗り心地はいい方だと思うよ。
もちろん減衰あげれば締まるけどな
- 52 ：
- >>51
DFVは乗り心地いいのか
うらやましいな
でも圧側と伸び側を個別に減衰調整できるのは便利
DFVもできたんだっけ？
ブレーキで前のめりにならず車体全体が沈み込むのは気持ちいいし、ダンパー動くとシュコシュコ音がするのも高性能ダンパーな感じで気分がアガるw
- 53 ：
- >>43
サーキット行っても体験走行位なので、悪くなさそうですね。
インプレありがとうございました。
本格的に走るなら、メンテナンスついでにレート上げれば良いかな。
- 54 ：
- 体験走行ってw
それなら何でもいいだろw
- 55 ：
- 【悲報】マツダの業績が大ピンチ
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1558531935/
- 56 ：
- 次期RX-7も当分期待できそうにないな〜。
- 57 ：
- ロータリーエンジンが市販されんやろ？
- 58 ：
- ダダ漏れの熱エネルギーを対策すれば目はある。
- 59 ：
- マツダ内部ではどれぐらいの人がロータリー開発に関わってるんだろうね？実はディーゼルエンジンや直6開発に人取られて2〜3人ってことはないよね？
- 60 ：
- >>59
なんか無理な気がする
もう終わりだろうね
- 61 ：
- 低速だけモーター作動するハイブリッドにすれば
トルクの薄さを解消できて燃費も良くなるんだけな
なんかマツダはHVを頑なに避けてるよな、わけがわからん
- 62 ：
- >>60
基礎研究は今でも続けてるとか言ってたけど
研究室という名の休憩室で窓際の人達が
RX-7マガジン読みながらお菓子食べてたりして・・・
- 63 ：
- コメッコ食ってそう
- 64 ：
- 社内の優秀な人材は当然EV
自動運転など先端技術に関わる
から化石みたいな偏屈なの数人じゃないのか
- 65 ：
- >>58
定則一定回転の発電機用とし手使うと公効率良いらしいよ。
こんなスレあるよ
【MAZDA】ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝってどこがすごいの？ -2
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1530781063/
- 66 ：
- 16Xがあるんだから
業績良かったら出せそうだけどね。
トヨタがLFA出したみたく。
- 67 ：
- >>54
体験走行って適当でも走れますか？
スポーツ走行もしてみたいのですが、ロールケージ組むのを勇気が入ります...
- 68 ：
- 体験走行なんてヘルメットすらいらんでしょ？
ロールケージなんてショップが枠を貸し切りでやる一般的な走行会でも必要無いよ。
- 69 ：
- 体験走行なんて先導車の後ろをのんびりついていくだけだろ
- 70 ：
- ヒートパイプ使って熱移動して平均化とか駄目なんかね。
初期位置の熱を後半に持ってくイメージで。
結局最初に熱取られて駄目か。
- 71 ：
- >>69
>体験走行
一応クラス分けあるけどとんでもない先行車もたまにはある。
＃「後ろ見てやれよ。コースアウトしとるやん･･･」
- 72 ：
- >>67
富士スピードウェイが公式で開催してる体験走行はノーマルでも全然おk
http://www.fsw.tv/driving/howto/experience.html
- 73 ：
- FISCOとか1コーナーで飛ぶ自信しかない！
- 74 ：
- >>73
免許返納した方がいいな
- 75 ：
- >>73
そこでリフティングターン
- 76 ：
- FDなら脚とタイヤ替えたら充分サーキット楽しめる
パッドも純正で問題なし。すぐ減るけど。17インチなら安心。
とは言え、まずはフルノーマルで走ってみるだな
気になったとこから変えればいい
脚、タイヤ、エンジンはタイムに効くから楽しい
もちろん盆栽チューンを否定はしない
- 77 ：
- FSWとかエスケープゾーン広すぎで安心感しかない
フォーミュラやるとこはやっぱ安全
筑波は走行会でスポンジバリアに突っ込むの一日一人くらい見たけど
- 78 ：
- >>67
ロールケージ必須なのはオープンカー
- 79 ：
- ジールファンクションXってどうでしょうか
快適性は0で構いません考慮してないです
そこそこの値段で買える走り向きの車高調
検討中です
- 80 ：
- 結局一番金かかるのってタイヤ代だからな
71Rとか消しゴムだぞ
- 81 ：
- サーキット路面はヤスリみたいなモンだし
- 82 ：
- ドリフトじゃなきゃサーキット路面がヤスリってことはないだろ
どっちか言うと体育館の床だ
みんなの貴重なタイヤが溶けて路面にコーティングされてるw
- 83 ：
- 一般道と比べたら思いっきりヤスリだよ
バイクなんかだと膝擦ったりコケると体で思い知る
- 84 ：
- >>83
逆じゃね？
てか、コケてどうこうってことはレコードライン外の話か
レコードラインがヤスリってのは、出来たてほやほやのサーキットぐらいだろ
- 85 ：
- え、だって初心者がサーキット走る話してるんでしょ？
- 86 ：
- 初心者だって先導とか前車がいたら、ちゃんと皆が走るラインを走っとるよ
あぁでもバイクの走行会とか見てると、自由度が高いからか車に比べると結構破茶滅茶なライン取りが多いイメージ
- 87 ：
- 四輪でもよほど走行台数が少ないか貸切でもないとレコードラインキープなんかできないけどな
- 88 ：
- まわり見ないで突っ込んでくるアホもいるし
- 89 ：
- >>88
そりゃアカン。
ちゃんとボケてる奴にツッコまんと！
- 90 ：
- イニDの健太みたい雨の日に走ればタイヤ減らないからイイぞｗ
- 91 ：
- トラクションコントロールと自動停止ブレーキはオンしとけよ
- 92 ：
- >>87
なんだ？レースでもしてんのか？
たいてい皆ライン通り走るだろ
早い車に譲ったり、こちらが抜かさせてもらうとかは別として
- 93 ：
- >>87
富士の体験走行は先導車付きでレコードラインキープできるぞ
- 94 ：
- >>91
オンにしたいがスイッチの場所がわからん
- 95 ：
- >>94
そもそもねーよw
- 96 ：
- だいたいライン外れるとグリップが落ちて危ないこともあるし
- 97 ：
- ビビリミッター付いてるから大丈夫
- 98 ：
- 松田の売上も 内装の上質化やアクティブDの個体差アクシデントで 大分金食われてるべ
ロータリーに回す分位はロスってそう
- 99 ：
- >>82
スリックタイヤ履いた車が走り回ったあとならそうだろうけど
走行会なんてレースカーのイベントと同時開催とかないし
そんないつまでも路面にコンパウンドって残ってるの？？？
- 100 ：
- >>99
ハイグリップラジアルやSタイヤなら似たようなもんだろ
峠ならタイヤは削れて減るだろうが、サーキットは溶けて減る
で、消しゴムみたいなタイヤカスが路面に散らばる
皆、サーキットには行かんのか？
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