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【MAZDA３】マツダ３ Vol.65【４代目アクセラ改め】


1 ：2019/12/22 ～ 最終レス ：2019/12/27
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA３のスレッドです。

＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。

○過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572093733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1573204803/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】（実質62）
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1574077752/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.62【４代目アクセラ改め】（実質63）
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1574992465/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.64【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575816530/

＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
2

3 ：
1乙

4 ：
いちょつ

5 ：
これまじ？
https://mobile.twitter.com/driftjzx90_GJ/status/1208413335386853376
(deleted an unsolicited ad)

6 ：
>>5
マジならかなり嬉しいな
あのカックンクルコンのおかげでクルコンの使用頻度かなり落ちたわ

7 ：
リコール出したらエンジンの吹き上がりも良くなってるしこの辺も弄ったのかも？

8 ：
納車２日目。
ステアリングフィールが本当に素晴らしいと思った。

ハンドル握る両手へのフィードバックが秀逸で、まるで裸足で道路を歩いているかのように路面の手触りが伝わってくる。

アスファルトの粒度の大小や、工事後のツギハギの凹凸の高低の伝達される情報量が豊富で生々しい。

9 ：
その言い方だとあんまり良くないような…

10 ：
なんか過疎ってんな。。。

11 ：
15のポジションだけどデルタダイレクトのT20ダブルのステルス球が加工無しでついたよ。
ハデなLED嫌いな人は参考までにどうぞ。
みんカラの人達は器用なのか運転席側はタイヤハウスのカバーめくらないと自分には無理だった。

12 ：
>>11
それはええこと聞いたわ
試してみる

13 ：
>>10
Aクラスにくらべたら全然マシ

14 ：
>>12
一つ不満なのはせっかくのクロームコーティングなのに根元の数ミリがプラスチックのシルバーで少し目立つんだよね。細く切ってアルミのテープ巻いたり、マスキングしてメッキ塗装するといいかも知れない。
点灯するかわからないけど、個人的にはヴァレンティのカバー被せるコーティングバルブが気になってる。チップ剥き出しのみんカラに良く出るバルブは好きじゃないから結果としては良かったけど。

15 ：
Cセグでミッション車用意してくれただけでありがたい。国産ではマツダだけだ。

16 ：
>>15
カローラスポーツにもMTがなかったっけ？
インプレッサは右ハンドルだとクラッチペダルの収まりが悪いのか作ってくれないね。

17 ：
>>15
カロスポにもあるしシビックにも有るんだが

18 ：
カロスポとシビックの話はするな
Mazda3が最強最高だと思わせておかないと狂信者達が発狂しだすぞ

19 ：
ヒャッハー！踊れ踊れぇ！
と、ブラウザの再読み込みボタンをカチカチ押している >>18の姿が見える

20 ：
当初のコメントの通り、Xが20SとXDの中間くらいの値段だったらなぁとは思う
アクセラ15XDから20SLに乗り換えたけど満足してるよ

21 ：
>>11
光の広がり具合とか明るさとかヘッドライトとのマッチングとかどうですか？

22 ：
おいおいおい20SAWD追加確定らしいじゃねえか！！！！！！！！
よくやったカスダ！！！！！！早く出せよ！！！！！！！！！

23 ：
ソース

24 ：
>>22
今まで我慢してFF買った人は。。。どうせMTは出さないんでしょ

25 ：
>>22
MT追加くるかな？

26 ：
いつ7速AT出すんだろ

27 ：
>>26
ださね。FRのラージ群でさえ6速で行くんじゃね？アイシンから買えばいいのに。

28 ：
>>26
>いつ7速AT出すんだろ
欧州燃費規制対策で7ATか8AT出るさ。マニュアルは6MTのまま

29 ：
>>24
MT追加は無いってリーク情報に書かれてたから多分無いぞ！！まあ俺には関係ないがな！！！

30 ：
副変速機付き10速MTで

31 ：
それ、チャリやないか

32 ：
>>22
風説の呂布

33 ：
新しいATは8速だぞ
https://ipforce.jp/patent-jp-B9-6315006

34 ：
>>32
納車スレにも書かれてるしツイッターでも複数人証言してる

35 ：
>>27
単純にFF用ATをFRに転用はできないから新開発のATを積むことになる
それが６段かＸ段かは知らないが

36 ：
ツリ目ブタ鼻ずんくりむっくりトーション

37 ：
>>33
６をE classや５seriesに相当するクルマにしたいなら今から８段じゃ足りないだろ
10ATの時代だ

38 ：
>>36
可愛いじゃないか

39 ：
AWDって雪国の話でしょ？
しかも重そうだし

40 ：
>>39
は？俺だって好きで雪国住んでるんじゃねんだよぶっすぞ

41 ：
雪国に住むって前世でどんな悪い事したの？

42 ：
雪降らない地域でも凍結くらいするだろうからな
俺は特別豪雪地帯で初代アクセラから歴代FF乗り継いでる。発進さえうまくいけば大丈夫だ

43 ：
また新しい煽り方を開発したのか

44 ：
シグネチャーつければ除雪出来そうじゃん

45 ：
最低地上高はプリウスの方が低いから除雪担当はあっちだぞ

46 ：
俺も雪国だがFFでもなんとかなるが
AWDのワイパーデアイサーとヒーテッドドアミラーが欲しいんだよな
寒冷地OPとして設定してくれないかな

47 ：
止まることがなければまともなスタッドレス履いてればFFでも無問題
運悪く坂道とかで止まると…
まあ止まるな

48 ：
>>39
AWDのメリットは積雪凍結路面でだけじゃないから

49 ：
AWDはいいぞ

50 ：
>>48
そういう四駆もあるけどマツダの場合はあくまで基本雪国用の四駆だよね？

51 ：
そんな事はない
GVCとの親和性も高くドライ路面でも効果有り

52 ：
マツダ3だとパワーがなくて重いデメリットの方が多いだろうね

53 ：
なんか四駆をAWDと言うようになってからアウディのクワトロ的なものを求め始めたな
FFである事にコンプレックスがあるのか

54 ：
https://youtu.be/YLlUwAkae3E

55 ：
リコールから戻ってきたらトルクアップしてる気がする

56 ：
>>41
お前、今すぐに雪国へ行って公衆の真ん前で同じセリフ言ってみ。

57 ：
リコールから戻ってきたら100Nmくらいあがるかな？

58 ：
>>50
むしろ乾燥からウエットでも効果があるのがマツダのAWD
秒間200回の各種センサーからのセンシングから、1%単位で0~50%まで後輪へトルクを
配分させることで、人間が滑ってると知覚する前にトルク配分を変えて滑りにくくする
ってのが売り

さらにMAZDA3とCX-30からは、GVCと協調してコーナリングでもトルク制御してるし、
機械的損失を前世代から60%軽減とホンマかいなと言いたくなるような改良して
燃費への影響もかなり少ない、カタログ燃費で1km/lしか差がない

予算が許すなら、雪がそれほど降らない地域でも付けて損しないと思う

59 ：
リコールから戻ったら身長が伸びて彼女が出来ました

60 ：
>>57
マジか
5回くらいリコールして欲しいな

61 ：
>>58
その効果が安全面で良いというのは分かるんだけど
、じゃあ走りや気持ち良さなんかに置いてどうかと言われたらまた別
Xですら四駆とFFじゃ重さのデメリットもあるようだし

62 ：
同時期に開発してたCX-30は新しいAWDなのにmazda3のAWDはなぜか旧式制御
CX-5も今年の改良でAWD新しくなった

こんなのわざわざ選ばなくていいよ

63 ：
>>61
デミオの時にもあった議論だけど、後ろが重くなる事によって前後バランスが良くなるって効果もあるぞ

軽いのがいいのか、重量バランスや姿勢制御による快適性を取るのか
どっちもメリットデメリットあるから、そこらへんは乗り比べて好きな方を選べとしか

64 ：
>>37
Rーリは未だに7速デュアルクラッチだが、えらい時代遅れだよな？

65 ：
>>61
AWDの方が曲がりやすく、乗り心地が良いのがマツダ3

66 ：
>>62
mazda3も同じだと思うよ。

>>63
mazda3もCX-30も前が重いからな。

67 ：
>>62
CX-30のはハードが違う。CX-5,マツダ3はソフトウェアの変更のみ。

68 ：
>>62
CX-30とMAZDA3のAWDの差って、一輪空転したときの空転抑制と、ダウンヒルでのブレーキ制御だと思うけど、
MAZDA3でそういう悪路走る？ｗ

ちなみに空転抑制はマツダのAWDの車は全部入ってるはず、MAZDA3は動画で見たし、
2~3年前にもCX-5かアテンザあたりで動画になってるのを見た
今回のはこの機能をドライバーが任意に使えるようにしたやつな

69 ：
同じ位の値段だし20のFFより15のAWDの方がいいよ。GVC、AWDの為の制御しやすいトーションビームなんだよな。
Xの試乗会で噛ませ犬の15が絶賛されてメーカーが困惑した位隠れた逸品になってるよ。

70 ：
>>44
ワロタw
おめーセンスあんなあ

71 ：
>>64
マニュアル操作を前提のスーパースポーツとプレミアムセダンを比べて何がしたいの君？
現５シリーズは8AT、Ｅクラスは9ATを搭載、トヨタは８ATに替わる10ATを開発済みだ
MAZDAが６で意識する他社にひけを取らない商品を投入するためには何が必要かなんて猿でも分かるだろ
君には無理のようだが

72 ：
>>69
街のらーは15でもいいかも知らんが、田舎野郎や高速野郎にとってはこのだらしねぇ体には20必要なんだよ。。。

73 ：
>>63
ディーゼルなら分かるけどガソリンならそうでもないんじゃない？

74 ：
>>72
ディーゼルという選択肢

>>73
50対50の重量バランスと謳ってない以上、エンジンが入った前が重たいのは当然な話で、
後ろに重たい物が入れば重量バランスは取れるのは否定しようがないでしょ

どうしてもAWDを否定したいようだけど、FF買って後悔しちゃったの？
それとも単にマウント取りたいだけ？

75 ：
>>69
この車のトーションビームはAWDのときどーなってるの？
ちゃんと同じ性能でるのかな？

76 ：
盗んだマツダで走り出す

77 ：
1.5Lにプロアクティブ出たら買おうと思う

78 ：
>>61
でもXの4駆は試乗とか買った人の意見見るにむちゃくちゃいいっぽいぞ

79 ：
年次改良でXのスペックが上がったら買う。
最低でも190馬力欲しい。

80 ：
>>79
欧州仕様から圧縮比下げても性能維持できるんだからまだまだポテンシャルはあるはずだよな
もうレギュラーも捨てていいんじゃないのかね？燃費も落ちるみたいだし意味ないだろと思う

81 ：
なんで馬力にこだわる？180から10馬力上がったって大して変わらんぞ
トルクの厚みの方が重要な気がするが

82 ：
どーせ40キロでテロテロ走るんだから馬力なんかいらないだろ
コーナーも思いっきり減速するんだからトーションで充分だろ

83 ：
>>54
見てしまったがこの人と同じ感想だったわ

84 ：
トルクは320Nmは欲しい

85 ：
>>54
ワン速は気になる車は買ってレビューするからな
自動車評論家なんかより説得力あるわ

86 ：
>>81
エンジンのコントロール性や気持ちよさは
トルクの厚みよりも
レスポンスやパワーの出方の方が大事だと思うが？

87 ：
3www

88 ：
>>81
トルクがエンジンの力で馬力は仕事量だという基本的なことを理解できていないひとが多いからね
大事なのはトルク特性

89 ：
>>86
>トルクの厚みよりもレスポンスやパワーの出方の方が大事だと思うが？

アクセルを踏み込んだときに直ぐにトルクが立ち上がるピックアップのいいエンジンをレスポンスのいいエンジンと言うんだよ
そして「パワー」＝「馬力」は仕事量
恥ずかしい知ったかさん

90 ：
3もCX30も爆死
その上、リコール
3なんてリコール何回目だ？

91 ：
お前ら本当は4リッター以上の大排気量のNAエンジンで楽チンドライブしたいんだろ？

92 ：
2.2Dの450Nmの溢れ出る大トルクを新世代シャシーと四駆で地面に叩き付けて楽チンドライブしたかったわ
3にも30にもこの選択肢が無いというのが残念でならない

93 ：
>>92
2.2Ｄを設定するとＸが売れなくなるからだろう
2.2Ｄに乗りたいなら６かCX-5を買えと

94 ：
>>93
馬鹿にするな、2.2DがなくたってXが売れるわけないだろ！

だから2.2D追加下さいお願いします

95 ：
現行2.2D欲しいよね。または2.5Lのターボか。またはsky-xのアップグレード。これ出てくれれば、CX-5XDから買い換えるわ。

96 ：
>>94
まぁ、それがマツダの考える住み分けというかクラス分けだから
２のＤを1.8に換装しないのも３Ｄとの被りを避けるためだろう
それがユーザーにとっていいことかどうかはまた別の話だけど
そもそも1.8ＤはATの容量のせいかディチューンして排気量に見合うスペックになってないし
マツダの考えてることはよく分からんな

97 ：
1.8DはデミオとかCX3まてまにしといてくれ

2.2Dあったらもっと売れてたと思う

98 ：
シャーシはエンジンより速く

99 ：
>>89
トルクの厚みとレスポンスは別にイコールじゃないぞ？
トルクはその回転に対してどのくらい馬力がでてるのか？ってだけで

レスポンスの中にはエンジンの反応速度やターボラグの有り無しや更け上がりのよさなんかも加味されてる

100 ：
>>99
トルクと馬力の意味分かってないね君は


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