BMW様に作ってもらったスープラ、86の燃費に並ぶ
https://response.jp/article/2019/04/26/321838.html
米国EPAは今回、新型トヨタ スープラの米国仕様の燃費を発表した。
市街地モードが24マイル/ガロン（約10.2km/リットル）、高速モードが31マイル/ガロン（約13.2km/リットル）、複合モードが26マイル/ガロン（約11km/リットル）となる。
トヨタのスポーツカーでは、新型スープラの下に位置する『86』（2.0リットル水平対向4気筒エンジン搭載）の米国仕様の6速ATの燃費が、
市街地モード24マイル/ガロン（約10.2km/リットル）、高速モード32マイル/ガロン（約13.6km/リットル）、複合モード27マイル/ガロン（約11.5km/リットル）。
新型スープラの米国仕様の燃費は、86とほぼ同等といえる。
BMW様すごすぎる・・・・
ぷっ
ポルシェのボクサーはマトモだよ
馬力詐欺もたいがいにしろと
335HP 8AT 24/31/26
ポルシェ ケイマン
300HP MT 21/28/24
300HP PDK 22/29/25
ポルシェ ケイマンS
350HP MT 20/26/22
350HP PDK 21/28/24
86 GT
205HP 6MT 21/28/24
200HP 6AT 24/32/27
86だけパワーがダントツで他を下回るのに燃費が大差ないとは
特にMT仕様なんてケイマンより95HPも下回るのに燃費はなんと同じ
先代の80のチーフエンジニアの都筑（功）さんは僕のクルマ作りの先生で、折に触れて80スープラの話をしてくださいました。
そんなことをいろいろ考えながら、直6のエンジン、そしてFRのレイアウト、この2つは外せないと。これを変えたらスープラとは呼べないなと思ったわけです」
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/226265/032600242/
↓
BMW「スープラとかいう車、作ってやっからZ4と同じに廉価版の直4モデルも売れ。あ？スープラといえば直6だけ？知るかんなこと。
低性能4気筒:高性能4気筒:6気筒=1:3:1な。6気筒エンジンはそれ以上トヨタには譲らねーから。あ？6気筒モデルが足らね？文句あんなら自分で作れや」
↓
多田「4気筒モデルを廉価仕様だと思って欲しくない。4気筒モデルには4気筒モデルの走りの良さがあり、具体的にいえば重量。
前後重量配分50：50を実現しているのは6気筒ではなく4気筒モデルで、フロントが軽いからハンドリングが優れている」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190426-00010002-kurumans-bus_all&p=2
ハンドリングが劣っているのね
残念
まぁ、どうせATだし
ハンドリングなんかどうでもいいか
それが本当だとしたら最初は6気筒しか出てないのにこんなこと書くなよって言いたくなるな
https://www.toyota.com/upcoming-vehicles/gr-supra/section/performance-section
＞50:50
＞WEIGHT DISTRIBUTION
うまく調整して誤差が最小限に収まってればいいが・・・
ただ6気筒は好きだな
型落ち外車海苔だけど6気筒の買ってるし
従来型のV6,v8NAエンジンがもはや完全に時代遅れなもんで
トヨタもそれらの代替となるダウンサイズエンジンの開発に躍起なのはご存知の通り
で、新しくなった直4,V6は戦えるレベルにはなった
それからスバルは燃費競争の面では一社だけ取り残されているようなものだね、残念ながら
カタログ燃費と実燃費の乖離も大きい
いわんや電気じかけの玩具みたいな車に心血を注ぎ続けて
肝心なエンジン開発をないがしろにしたトヨタ（笑）のエンジンなんてものは
比較の対象にすらならないだろ
10.5km/lあたり？でほぼ同等であったとwebCGに揶揄されてたのも記憶に新しい
レギュラーとハイオク仕様の違いこそあれ、それじゃ物足りないと言わざるを得ないねぇ
インプはNA
718ケイマンはターボやで
馬力差有るのはしゃーない
比べるならWRX系にしてや
スバルのNAエンジンはよく回るけどスペックは冴えんね
大手とはエンジンマネジメントで差があるのかな
WRXSTI RA-R 700万 4.8秒
GRスープラ 690万 4.3秒
RC－F 1000万 4.6秒
国産なにやってんの
・燃費比較
M140i 13.4km/リッター（JC08モード）
RCF 8.2km/リッター（JC08モード）
ちなみに、
M3/M4(0-100 4.1秒) 12.2km/リッター（JC08モード）
代わりに、
WRX STI タイプS 9.4km/リッター（JC08モード）
今後WLTCでHVとか軽NAの化けの皮がどの程度剥がれるか楽しみにしている
>>23
V8・NAなんての積んでる時点でJC08では不利だわな
RCFは街乗り、高速、複合の順に16/24/19MPG
複合で8km/lとJC08よりちょっと劣る程度だな
アメリカでは1尻は売られていないのでM240iで比較すると・・・
21/30/24MPG
複合で10.2km/lってとこだな・・JC08ほどには差がつかない
まあRCFがフィーリング優先で燃費が悪いのは否定はしないが
三菱とスバルは何年経っても燃費が一向に良くならないイメージ。
スバルはオイルお漏らし報告も多いし、修理も大変だから工賃も大変なお値段だし。
なんでも、その前の代までは頻繁に見られたようだが
その点については改善されてるんでしょ
それと現行型でも燃費がイマイチなことはまた別の問題だよね
2.0DITだけは当たりかな
CVTが貢献してるのかも
トヨタ スープラより燃費悪いやんけ
スバル 水兵対向に燃費期待する方が悪い、低重心、シンメトリー云々・・・
トヨタ いや、重心はスープラの方が・・それにしても燃費が
スバル 文句あんならCVT載せんぞｺﾞﾙｧ
適当なクルマが今ないが
でもせめてパワーに見合った低燃費にしてくれよと思うのだが
というか、価格やパワーが同等の他の国産車並みにと・・・
SUVメーカーに成り下がった
関係あるでしょ
給油回数減って実入り減るわ、価格競争で（何故価格競争をするのかな）うまみ減るわ
近隣店と価格競争で潰れるんだよ
給油量が減っても利益上乗せすればいいだけ
知りませんけど
ポルシェの水平対向はデメリットをメリットとして存分に生かしてる
重い＝RRだからリアトラクションに貢献
横幅広すぎ＝RRだから操舵角が関係ない
スバルはこの水平対向のデメリットがそのままデメリット
重い＝鼻先重すぎ
横幅広すぎ＝これが一番デメリットの塊で操舵角に干渉、ストロークが制限されて燃費ゴミクソ
フロント過重なが重要なFF＆FFベース4WDならミッションが前に行くのは良いとして
FRでミッションが異様に前に行っているのは・・・
これ重さ以外4気筒はクソって濁して言ってるだけじゃん
2トン以上ある、初代 X5の3.0でも高速はリッター11km以上で走るから、満タン700キロ以上余裕。
>>高速モード32マイル/ガロン（約13.6km/リットル）
まして90以前のE46の4気筒とか、全モデルがこのくらいの数字は余裕だよ。
高速だと当たり前だろ。90以降だとリッター１５(ガソリン)～２０km(ディーゼル)くらいのモデルもあるし。
1シリーズあたりは1.6や1.8なんだから、当たり前。
初代X5のV8モデルですら、高速だとリッター10km超える。
3リットルターボの35i,40i系とかV8ターボの50i系くらいでしょう。燃費が悪いと言えるのは。
後は、全部、高速燃費が良い。
BMWとレクサスの品質が試されるな
俺のZR1(6.2L＋SC)でも高速大人しく走ればリッター10いくわ
35GT-Rもね
気筒休止システム付いてるんだっけ？
は？
金くれるからってZ4の開発のついでにやってくれただけだぞ。
1000台も売れないと思う
4気筒=セリカだしな
次期86はセリカになるかも知れない
それを4気筒スープラで先行発売してると考えれば良いかと
次期86はトヨタ製4気筒になるだろうけど
マツダ直6ガソリンエンジンは開発中止した
次期86はベースがマツダロードスターになるかも知れない
直4エンジン搭載に変更になるから
まじ？ダッセ
貧乏臭
何でスープラ他所様に作ってもらったの？
採算合わないからスポーツモデルは自分だけでやるのが嫌なんでしょ。
86もスープラも全部他社に作らせてもはや信念は無いんだろうな。
経営的には正しい判断なんだろうけど、マツダのロードスターみたいに
自社で作り続けて人材育成と知見を蓄積してほしいけどなあ。
だったら売らなけりゃ良いのにって思ってしまう
イメージ的にOEMの軽と一緒だよね
もう数売れないジャンルはレクサスFみたいに高いけどヤマハエンジンですよってやるか、
性能考えたら安いけど他社と共同で数売る方法しかない
クルマじゃなくてモビリティサービスを提供する会社だからね
仕方ないねvw
あれは単なる側換えだろう
社長がやばい結末迎えそう
トヨタがいなかったらZ4も出てないぞ
そりゃねーわｗ
トヨタのスポーツモデルの技術蓄積って70年代初頭で終わったからね
以降は全て他社頼み
YAMAHAエンジンのってるFの車種って何があります？
当然ヤマハの方が当たり
あれだけモータースポーツやってその技術やノウハウがトヨタ本体に渡らないとか無いわ
単独自力で開発できる技術やノウハウはあっても割に合わんからやらないだけなんだよ
元から採算度外視のレクサスLFAはエンジン以外はほとんどトヨタでやったよな
マツダと対比するならマツダはロードスターこそ魂だと思っているから完全自社開発だけど
トヨタの場合はスポーツカーはお遊びだと思っているから効率を優先して他社と組む
そんな感じでしょう、ユーザー心理的にもそれがさほど問題にならない事も理解しつつ
日本は貧乏になったと言うよりも格差が広がったんだよ、カネはあるところにはある
実は今の日本はバブル期以上にスーパーカーで溢れかえっている事を知っているかい？
バブルの頃は買っても投機目的で置きっぱなしで乗り回さなかったというのもあるが
近年は世界的にも日本国内でもその手のクルマの販売台数は右肩上がりなんだよ
70や80スープラ乗った世代がいい感じに歳くってカネ持ってるからそれなりに売れるだろうね
35GTRもそうやって売れた、中小企業の社長サンなんかは会社名義にすれば経費で落とせるしな
トヨタは経営だけは神懸かり的にうまいな。
他社は意固地になって開発できないようなモデルに開発費突っ込んだりするのに。
ホンダは金を持て余してるのか知らんが、最近またあれこれ手を出してるけどイマイチ芯が無いというか、先のビジョン無くノリでやってる感がある。
だから今のスポーツモデルもそのうちまた途絶えるんだろうな、という印象。
× 開発できないようなモデルに開発費突っ込んだりするのに。
○ 開発費回収出来ないようなモデルに
>今のスポーツモデル
n660とNSXとシビックtypeRですね、わかります
アホか
トヨタはセンチュリーロイヤルを作ることはできるが、それを下々向けへの製品にフィードバックすることは決してしない
下々はマイルドヤンキー向けのイカツイフェイスにしてたら売れるからワザワザ中身に拘る必要無いからな
コストさげれるとこはとことん下げてその分メッキパーツに金かける
→実際に計測してみたら3.8秒
レクサス「LFA」やRーリ「F50」やBMW「Z4 M40i」よりも速かった件
http://creative311.com/?p=63137
あれ？カタログ馬鹿を最近見ないのはこのせい？
死んじゃったの？
LFALFA言ってた基地外もこれでようやくスープラ買えば済む事が分かったな笑笑
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