【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part2【変態】
まだまだ現役です。
あ、変態車乗りです
私です
変質車ADA
ド変態だよ！
ハイラスター塗装で高級感もあったし
D型変態車のやつは見るからに重そうで、ENKEIに替えた
むしろVTD-AWDのおかげでハンドル切っただけアタマがコーナーへ入る
でもやっぱウエイトは4気筒の方が実際軽いし
街乗りでは2.0の方が軽快さとトルク感があると思う
3.0は大排気量だから余裕かと思いきや
実は4ストマルチみたいに回さないと旨味が出ない
長距離は抜群だが街乗りには変態過ぎて向いてないと思う
それはatですか？なら3.0Rです。
atで2.0RにするならG4買った方が良いです。
2.0Rと3.0Rを比較してもそんなにハンドリングは変わらないよ。
街乗りで踏んじゃいけません💢
VTD-AWD方式のおかげもあって、重いというような不満は全く無い。
そのため、大排気量が再び脚光を浴びるのでは、という話もある。
アメリカ発で3Lエンジンが復活してくれんものか。
2スレまで来たとは、ちょっと感慨深いね。
https://www.autotrader.ca/expert/20180123/test-drive-2018-subaru-legacy-36r-limited-with-eyesight-package/
https://www.autotrader.ca/expert/20150106/test-drive-2015-subaru-outback-36r-limited/
試乗動画。エンジンがほぼ無音なのがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=ley3v29w0Q8
ネタがある限り積極的に投下していきたい
中でも3.0Rや3.6Rが売れなかったから
国内は2.5だけにして3.6は北米専用車になっちゃったんだね
レガシィ3.0Ｒ
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1502023634/
ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm
市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター
2.0GT
高速・90km／h 14.0km／リッター
高速・ハイスピード 11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h 14.3km／リッター
高速・ハイスピード 12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h 14.2km／リッター
高速・ハイスピード 12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h 15.8km／リッター
高速・ハイスピード 14.2km／リッター
2.0GT
https://www.youtube.com/watch?v=5ZPDA33NvV4#t=2m03s
https://www.youtube.com/watch?v=h4nKKT-TnK0#t=2m07s
https://www.youtube.com/watch?v=mDPVFdO-lDg#t=0m14s
3.0R
https://www.youtube.com/watch?v=XYdVIfL1C8g#t=1m56s
https://www.youtube.com/watch?v=nV4VOTlFnv0#t=1m31s
2.0R
https://www.youtube.com/watch?v=7zvGwpDMyaU#t=3m48s
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
.
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※トラブルコードが複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと次のコードが表示される。
意外にも3.0Rの動力性能と省燃費性能のバランスが光るな
さすが北米。3.6L車がちゃんと売れてるんだよね。
止めたいけど売れてるから止められない。
車はまず売れることが正義。それを感じさせられる。
大排気量なりにタイトでジャストサイズと言うか
3.6とかそれ以上はなーんか肥大化方向に感じちゃって
北米は左ハンドル、豪州は右ハンドル
豪州のうちオーストラリアのB4は車名がレガシィではなくリバティ
ちなみにオーストラリアはアウトバックにディーゼルモデル有るっぽい
オーストラリア
www.subaru.com.au
ニュージーランド
www.subaru.co.nz
3.0R spec.B blitzen 2006 がその最たるもの
整備はDIY
緊急時ディーラー駆け込み
悔しいからひとっ走りして混ぜて今からまた3リッター抜いて3リッター継ぎ足すw
ATF交換かよ…
授業料を払っただけどすた
程なく下抜きだな(泣笑)
良かったね
3しか抜けない時点で戻して下抜きにすればよかったのに
往生際の悪い事をしました…
混ざってるので、正しく4.5リッター交換とは言えないのではないでしょうか
5近く交換出来たなら順下抜きと納得しますかw
全くの無駄というわけでもなく
ペットボトルで廃油を目視出来たので
うわーこりゃすぐ替えて正解だったなと
金属粉入りブラックコーヒーでしたわ
3リッター入れ替えでも走ってみたら立ち上がりのスムーズさが全然違った
アクセルに足乗せただけで転がる
速い
超概算だけど
ハーフのオイルを抜いたが、あかん
ブラックコーヒーがウーロン茶ぐらいには…なってるか？
やっぱ風呂の残り湯にお湯を足しても
お湯は汚いままでんな
我がBPEのリフレッシュ作戦もそろそろ一区切りかな
ベンチマークにした走行15000㎞車のフィーリングにだいぶ近づいたと思うw
クかかかかかしゅゔぉおーん
つって
コールドスタートからのクランキング回数はいつもぴったりおんなじ
せめて一番いい所に2din入れれるようにしといてほしかった
そうすれば文句ないんだけどなぁ
シルキー6って実はEZ30の事じゃないの
しかし調子良くなったわ
俺はble前期mt海苔。
足回りはstiスプリングにロアアームババ一
だけだけど、ワインディングが凄く楽しい。
アクセルオンオフでエンジンフィーリングとサウンド楽しんだり、足回りもカッチリしているから、気持ちいいよね。
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/brake/ST2610021000/
但し、注意書きも確認してね。
ありがとうございます！
EZ30Rのイグニッションやインジェクターって他のスバルのエンジンと共通だったりしますかね？今後の部品供給、心配です。
今、12万キロでこのパーツも交換した方が良いでしょうか？
1／1おもちゃのレガシィを弄って磨いてニヤニヤしたい
4輪でしっかと路面を掴んで曲がるVTD-4WDの走り味がたまんねぇんすよぉっ
ぐへへ
すんませんインジェクターとイグニッションの話をどうぞ🙇♂
たぶんきっと
BG乗っている人でもまだなんとかなるみたいから
BPなら希少車でもなんとか。。
GDB用は形状互換性はありそうだけど。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1710129/blog/35271894/
ドエルタイムとやらを合わせたほうが良さげ。
前スレで出てたTACTRIX OpenECUとか使えるんじゃないかな。
インジェクターはOリングは他車種共通。
本体16611AA660は専用品なので詰まる前に超音波洗浄だね。
とっくに新車で買えなくなった車なのにさ
そんな事言うと今からまた乗りに行きたくなるじゃないか…
…やっぱり「変態」なのかなww
6気筒3000cc 250馬力
フルタイム4輪駆動
5AT
5MT(一部)
クロスオーバーワゴンボディ(一部)
変態…いや空前絶後の画期的作品だ！
ありがとう
水平対向エンジンってこと以外は、それほど珍しくもないんだけどね
そろそろ諦めるか
私も去年そのようなパターンで、やむなく手放しました
目標だった20万キロは達成ならず..残念
わかってたことだけど、EZ30Rのフィールが忘れられず今でも恋しい
>>58がひとつのパッケージになっている事が稀有だし素晴らしいね
そうなんだ
諦めないことにした
どうすれば車検で60万円になる？
あくまで僕の個人的なつぶやきに過ぎないんで、あんま左右されないでくださいねw
どちらにしてもお金のかかる選択になると思われるし、
アドバイスみたいになるのは恐れ多いです(汗
今の時点でどのぐらい乗られてるのかは分からないけど、その状況下でそろそろ潮時かなと思う気持ちもすごくわかるので
良い車だったしもう乗れないのは確かに残念ではあるんだけど、決断としては妥当だったかなぁとも思ってるんで
こればかりは本当、なんとも.. 難しいですよね ちなみに僕のはc型の個体でした
荷室狭いし
G4の2000ccにTY85載せてくれれば…いやTY75でもいいです。
車検受けるわ
近隣にスバル系がメンテできる整備や探した方がいいぞ
たぶん半分くらいで車検出来ると思う。これが最後だろうしｗ
レイアウトこそ大きく違うけど、シルキー6を誇った当時のE46 330iなんかとはわりと近しい位置にいたんだよね、実際
3リッタークラスの6発NAだし。NAというところが大事でして
こんなに堂々と欧州車に対峙できるようなセダン、ワゴンって意外と少なかった
250ps超えるようなエンジンはほとんどターボ(それも前時代的な)だったからねぇ、国産は
エンジンだけは後悔。維持できるなら、乗り続けた方が
いいです…(なので、このスレのぞかせてもらってます)
タイヤ代なんかも込みとしか思えん
いまどきの4気筒なら結構良いんだろうなあと思ってたけど、
やっぱり6気筒には及ばないか。
・あと2年乗れればいい
・事故に直結しないようなところは壊れたらその時直せばいい
くらいでやれば1/3で収まりそうな
雪国で15万キロ超えぐらいだとしなきゃならなくなってくる
錆による腐食の進行が原因なんで修理が効かないし、全取っ替えしかない
それにブレーキディスクの寿命も重なったりすると厄介ですよね
排気系は中古部品でOK
ブレーキディスクは社外品の方が大抵質が良く安い
車齢を考えた適切な整備すればいいだけ。
それはたしかに正論だしぐぅの音も出ないんだけど、
Dでの車検の場合、こちらから申し出ない限りは
新品の純正パーツに交換てことで話が進んじゃいますよね..
見積もりうpされない限り信用しない方がいい
いっそ「あと10年乗るからオススメ整備いろいろ盛り込んでくれ」って出してもらってうｐして「さすがにこれはいらない」「これは社外でいい」とかみんなの意見聞いてみればいい
まだまだ乗れるんじゃね？
BPは軽量化の影響でBHよりボディが弱いところもあるというね
確かに運転席のドアがよく落ちる
四気筒は永遠に四気筒です。
逆に燃費良い仕様になったり
排ガス規制とかで
楽しさはなくなるんでね？
音も滑らかさも駄目になったので、回す楽しみが
なくなりました…(1.6L)
なので、信号ないところでは、もうアイサイトに
おまかせ状態。
ダウンサイジングターボはどうなってしまうのか。
大排気量への回帰はあるのか。
禁断症状に耐え切れず少し乗って来た
勇壮なボクサーの始動音
繊細で甘美な6発エンジンのフィーリング
ほんと良い車… こんなの持ってて良いの？オレ
来たる自動車税でこの走るナイトクラブの
高いお代を知る事になるのか
暖機が終わるとアイドリングは静かだしねぇ
回していった時の快音とは裏腹に
初代アルシオーネやSVXの6気筒のように既存の4気筒エンジンに
2気筒追加するやり方すればEZ程開発費はかからないと思うよ
まあEZのようなフィーリングは出ないと思うし、EZよりでかくなるから
現行車種には載らなくなるだろうけど
燃費に関しても6気筒あれば高負荷時以外は半分止めて3気筒に
しても振動で不利になる事も少ないだろうし
エンジンで低燃費化するなら6気筒もありだと思うんだけどなぁ
欲を言えばB4／アウトバックなら現行FAorFBベースの6気筒でも
いいけど、WRXはEJ20位かさらにショートストロークの高回転型
NA6気筒3.0Lなんか面白そうなんだけどな
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