【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part44【ZC33S】
↑スレ立ての時は2行記入するようにすること
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
※大人の対応を心掛けましょう
sage推奨
荒らしはスルーしましょう
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part43【ZC33S】
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1561805392/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
乙！
black edition 内装でるよ
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/mnewsplus/1563182789/
クソ野郎が消えますように
ぽつんと一軒家で山道を登るときTV局はなぜ普通車でいくんだ？
そこはジムニーだろって道がほとんどなのに・・・
スズキも番組のスポンサーになんてジムニーを提供すればいい。
嫁用の車としてスイスポを候補に入れてるけど、
ＡＴでもそこそこ楽しめますかいな？
せっかくＭＴ免許あるのに、一人で運転するのは不安なんだとさ
サーキットや峠で本気で走らない
LSD入れられなくても構わない
そんな貴方ならATでも充分だと思うぞ
ワインディングなんて三速固定でもほとんどクリアできるしぶっちゃけパドルで二速と三速しか使わねー
おお、ご丁寧にありがとです
自分の趣味車を下取りに出して嫁車費用に充てるので、
どうせなら楽しい車がいいなと思って…
では有力候補の一台にいれときます
ほんと試乗すれば楽しさが分かると思う
200万でこれは安いよ
嫁さんカーなら赤がいいね
赤で女性が乗っていたらカッコイイし、素イフトと見せかけてシグナルダッシュでぶっちぎってやるのが楽しそう
レースチップあたりのサブコンで160ps仕様にしたら0-100は6秒台ですぞ
>>15
あら、お二人ともありがとです
自分のセカンドカーを手放すのが少し憂鬱だったけど、
おかげさんでスイスポに乗るのが楽しみになってきたよw
それは嘘
それに伴いpivotのOBD接続式ブースト計を使っていたから、
別体センサー式に変更した
マルチインフォメーションディスプレイのブースト計は正圧からしか表示しないので
別体センサーとの動きの比較すると
ちゃんと、pivotのブースト計が正圧になるとインフォメーションのブースト図も動き出す。
ちょっと感動したｗ
取付参考はミンカラの先人たち。
トラストのOBD接続メーターを検討してるんだけど(今週末の神戸SABのスイスポ祭りでの安売りを期待しれいる)
ちょっと不安だなあ
今は車速用にHUDをOBD接続してるけど、車速信号直結タイプが見つけられなくて困ってる
車速なんてナビ裏で楽に取れるからOBD専有されたくないんだよね
コムの803vでOBDでブースト表示させてたけど負圧から表示されるよー
ただレースチップやパワーエディターとかは誤魔化してるから1.0までしか表示で出ない
俺は週末にdefiのブースト計つけて3速フルブーストしてみたらパワーエディターで1.34までかかってたw
最近のOBDはあまりラグも感じないしもうこれで十分って思えてくるわ
書き方が悪くてスマン。
ブースト値をODBから読んでいたときも、負圧、正圧とも表示されていた。
デジタル表示セットのDPBだから負圧域のメーター間隔は狭い
別体センサーを付けたので圧漏れとか、別体センサーに不具合があると
インフォメーションのブースト図とずれが出るので少し心配していた。
マジ。
pivotのパワードライブつけてるが6秒台は確実やわ
つーか、ノーマルでもシフトミスしてなきゃ
6秒台でると思うけど。
MT使い方が下手くそでも出せるレベルにあがると思う
書き換えの方が早いのは当たり前やろ
ただなんかあった時の保証が効かないからサブコンは手軽でいいんだよ
3万ぐらいと安いしね
先にやっちゃうとまたECU書換しないとで2度手間
モンスターのハイフロータービンキットとかならECUもキットに含まれてるし
それまで3−4万のサブコンオンリーで十分よ
足まわりとデフ入れて基礎固めに回したらええ
2駆のFFノーマルで6秒台出せるならもっと雑誌で大騒ぎになってる
https://youtu.be/PGOqpzjK5r8
MTうまいひと
https://youtu.be/NUJJHjyhRCM
下手な奴ほど高回転でシフトアップする
https://www.youtube.com/watch?v=9DZDVcQjCws
https://www.youtube.com/watch?v=PbIqf_-3RyM
でもさすがに色々とへたって来てて、買い替え候補がまさにスイスポだとさ
嵐山の峠アタックでは現行WRXよりスイスポのが速かったくらいだ
×早い 〇速い
>>26
×速い 〇早い
極めつけは2速発進で誰でも6秒台ってか
本当かよｗ
モンスタースポーツのおっさんもこの車は引っ張るよりトルクバンドつないだ方が速いって動画でいってた
あとモンスポの車はサーキットでそんなに速くなかったとか聞いたけど
弱ウェットでの対決やったみたいやけどホットバージョンのリザルトでみた感じ
けしてモンスター遅くはないとおもうけどな
https://i.imgur.com/MdHbmW9.jpg
男には自分の世界が有るからね、例えるなら空を駆ける一筋の流れ星みたいな
ベンツかフィアットにでも乗ってそうな台詞だなｗ
街乗りっていうか、サーキットや峠行かないならデフの入らないATでもいいって事でしょ
VSCCで加速力アップって話聞くとデフ入れても直線加速に効くんじゃないかなと思うけど
まぁデフまで入れるのはサーキット行くような人よね
俺はメンテフリーのヘリカルがお安く入れれるならやってみたい気がするけど、そんなヌルい事言ってるようじゃやらないだろいな
ルパンかよ
積め、気合いだ
中古のクラウンをオススメしたい
さっき幹線道路で余裕でぶち抜いてやったよ(笑)
運転手の顔見たら悔しそうな顔してたわ(笑)
多分それ俺だわ
コペンって速いんだなー
羨ましいなー
どんくらいいじってるの？
ノーマルのコペンだと、ノンターボのアルトFとあんまし変わらないよね
スピード違反で捕まるでｗ
スイスポ乗りは幹線道路で飛ばさない良マナーの乗り手多いからゆっくりやねんで。
移動式オービスに対応したレーダー探知機が出ているが、レーダー探知機が警報を出した時には、既に速度が計測されている
「移動式」なので、当然神出鬼没
シフトに0.5秒掛かるなら、0.5秒遅れるだけだよ
レースしてるんじゃないからどうってことない
アクセルオフで空走したい時でもシフトダウンしてエンブレがかかって減速しすぎる。
マニュアルモードも融通利かない感じでタラッと低回転で走ろうとしても拒否される。
ATは無いな
逆に俺はそこが気に入ったけどね
燃費運転する気がないから常にテンションのあるギアを維持してくれるこの子賢いと思うわ
ATモードって何？
トルクがあるから、ある程度の速度低下でもギアチェンしなくても対応できるって事じゃろ。
そういうこと。ある程度流れている道路なら一回加速すればあとはアクセル操作、というかACCだけで大体走れる
マジか うちのやつ全然シフトダウンしてくれないわ
再加速する時にもたつくことが多いから手動でシフトダウンしてるわ
スポーツモードが欲しいなぁ
飾り？、馬鹿釣りの餌？
エンブレが少し欲しい時は一旦シフトアップ側を操作してシフトダウンさせると1速ずつ落としていけるからそのような操作をよくしてます。
あとこのオートマはコーナリング中とかアクセルを緩めてもシフトアップしない気配りも見せてくれる
俺のはDモードでパドルでシフトダウンしても1速ずつしか落ちないけどな。しかもそのギアを3秒くらいはキープしてくれるから殆どMモードは使わなくて済んでいるよ。
貴方のは故障しているんじゃない？もしくは勘違いしてない？
自動変速動力伝達機構です
だっせーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
平坦路で60キロからパドル操作すると3速になるよ
あなたのはどう？
それはパドル操作した時に4速に入っていたのではないかな？この車は一般道では滅多に6速まで上がらないよ。
変速ショックは一回のみ
車によるかと
まあ今の車はトルクバンドが低いらしいからそうとも言えるのか
やっぱり奴は必要悪だった
やっすいけれども各社車高調の良し悪しが分からんので買ってはいない
もうそろそろネタ切れなんだよ
ブリッツやテインの一番安いストリート向けはいつもそんな感じの値引きだよ
入門用には良いのでは
ブリッツは確かラルグスって所へOEMで作らせてるんだっけな、台湾製ね
ただ両者スプリングレートは違うからそれなりの各社なりの仕様になってるはず
ショックは同じかもｗ
俺も入れてるけど悪くないよ。この辺の格安車高調は貶す人も多いけど昔のショックだけとか
サスだけなんてバラバラの仕様より遥かに良いし車高も下がると限界が上がる下がるは別にして
確かにコーナーは怖くない
推薦車高で乗ってればノーマルより場所によっては乗り心地が良い
ポイントは減衰を下げすぎないこと。32段調整で一番減衰が低いセッティングが乗り心地が良いか
というと実は全く違う
なるほどねぇ。ちなみにストリートならどれくらいの減衰力が良いんだろう？真ん中16とか？
ショップが最初に組んで来たのが16
慣らしでしばらく乗ったけど硬い、跳ねるよ
今は20戻し、山行くときそっから硬い方へ動かす
25より戻すともうスプリングが勝ってるみたいでリバウンドで乗り心地悪化しだした
当初は街中25戻しだったけど、日に日にやわらかくなってたまに1ずつ締めて
今は20になった
ストリートスペックならモンスターが出してるオーリンズ足がええんちゃうかとおもう
高いけどな
試乗した中でHKSのMAX4GTも峠くらいなら良いと思った
うちは今テインのMONORacingっていうサーキット向けつけてるが
減衰下げようがバネ固くてストロークも余裕なくて街乗り＆一般道は
120％くらい乗り心地が悪くなった
まぁ何回か行ったサーキットではいい動きしてくれるよ
車高下がってキャンバーも付いたので峠ではケツも出るような動きをするから面白いよ
もっとも限界下がってるのかもしれんが、タイム競技で比べないとわからんわ
まあ、ノーマルより遥かに怖くないので良しとしてる
ノーマルの足じゃタイヤ鳴くような走りすると怖いでしょ
怖くないから突っ込めるんじゃなくて路面の状況やタイヤの接地感をシートとハンドル通して感じられる足がいいかな
車の挙動限界がわかりやすい方がええ
ノーマルも車高が高くロールはするけど足自体の限界は高くバランスはよかった
変えて車高下げたからサーキットのタイトコーナーでは後輪がギャップで浮く
ノーマル足がまるで路面状況がわからなかった
自分は普通いい足の車(スポーティーグレードの車)に乗ると夜の国道とか気付いたら巡航速度が高い
このスイスポは何故か自然と巡航速度が下がってる
何故か最初はわからなかった
原因はだんだん解ってきてステアリングインフォメーション、タイヤからのインフォメーションがすごく希薄で飛ばしにくい
速度を出して乗ってるとまるでゲームセンターの車ゲームのよう
ステアを切った瞬間もフロントがどれだけのグリップか瞬時に解らない
全てがオブラートに包まれたような車に感じた
その頃はそんなとばしてなくて、ノーマル足もそこそこじゃないかと思ってた
箱根ターンパイクを走る機会があって、あそこは3速吹けきって4速に入れてそっから3速落として突っ込みなんて速度レンジ
それでよくわかった。3速でそれなりの速度で突っ込むとステアした瞬間からコンニャクだ
まるでコンニャクの上を走ってるよう
ただノーマル足は速度レンジ低いとカッチリした風な感じ
ちゃんと飛ばしたくなくなるように作ってあるのかと思える足かも
加速時にアクセルのツキがいいからゴーカートみたいにクイックにステアリングを操作してたけど、それだとこの脚に合わない感じ
ありがとう、とても参考になりました
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