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130系マークX vol.72
- 1 ：2020/04/19 ～ 最終レス ：2020/05/08
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【Forever マークX】
■前スレ
130系マークX vol.70
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571149216/
130系マークX vol.71
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1576765542/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
- 3 ：
- TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=ApyDdTLRpUI#t=44
五味氏 新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能 ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい
【GRMN2レビュー】
VSC OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ ・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車 自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？ 非常にアグレッシブで感動しました
- 4 ：
- Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=lIbHYq2yiWA
あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです
この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化 これは乗りやすい。
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・
以上脇坂でした.
- 5 ：
- http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
マークX GR SPORT（持ち込み登録）は
2.5リッターエンジンの「250S“GR SPORT”」（380万9160円）
3.5リッターエンジンの「350RDS“GR SPORT”」（442万8000円）
をラインアップ。トランスミッションは6速AT
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1081306.html
- 6 ：
- 【マークＸ】THANK YOU! MARK X
toyotajpchannel
2019/04/23 に公開
1968年。経済成長を続けるこの国に、1台のクルマが誕生しました。
その名は、トヨペット コロナ マークII
日本のハイソカーブームを 牽引しながら進化を続け、
2004年からは、後継車であるマークXが、走りに磨きをかけました。
マークIIそしてマークXが
駆け抜けて来た、51年間という長い道。
走り、情熱、愛への感謝を胸に。
その最後を、特別仕様車”Final Edition”が駆け抜けます
https://www.youtube.com/watch?v=ko8BVaYIoZs
- 7 ：
- 51年間、本当にありがとう。
「マークXに愛をこめて」プロジェクトムービー完全版
https://www.youtube.com/watch?v=eehFbPSdcd4
- 8 ：
- ［マークＸ特別仕様車「ファイナルエディション」バリエーション＆価格］
〈FR・2.5Lエンジン・6速AT〉
250S ファイナルエディション：333万1800円
〈4WD・2.5Lエンジン・6速AT〉
写真の車は、250S Four"Final Edition"のホワイトパールクリスタルシャイン、寒冷地仕様車です。
https://iwate.toyopet-dealer.jp/file/cms/12201/1054040/wysiwyg_update_image_20190424024706.jpg
https://iwate.toyopet-dealer.jp/file/cms/12201/1054044/wysiwyg_update_image_20190424024722.jpg
https://iwate.toyopet-dealer.jp/file/cms/12201/1054046/wysiwyg_update_image_20190424024735.jpg
- 9 ：
- マーク X GRを谷口信輝がイッキ乗り! 新旧GRMNを筑波でタイムアタック！
https://www.youtube.com/watch?v=uRjFamu-quw
- 10 ：
- 後期
マークX マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pages/contents/article/keyperson/161122/5.jpg
フロントデザインを大幅変更
全長を20ミリ延長し、ロアグリルを広げ、ワイド感を強調。ヘッドランプは６眼に復活してマークXのヘリテージを表現、中央には立体感を表現したXエンブレムを採用。
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
衝突回避支援パッケージToyota Safety Sense Pを全車に標準装備。ミリ波レーダーと単眼カメラの異なる2つのセンサーにより、高い認識性能と信頼性を両立。
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロールをはじめ、4つの先進安全機能を組み合わせ、衝突回避や衝突時の被害軽減をサポートする。
スポーツグレードとして250S、250S Fourとさらに上質感を付与した250RDS、350RDSを設定。
ヘッドランプは、Bi-Beam LEDヘッドランプとLEDクリアランスランプ／デイライトを組み合わせた角型6眼タイプとし、精悍さと先進性を演出。さらに、デイライトが昼間における存在感も強調している。
マークX マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く (2016年11月)
2016.11.22 13:30
https://gazoo.com/article/keyperson/161122.html
- 11 ：
- トヨタ「マークX GRMN」 2代目は究極のドライビングプレジャーを狙う
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。
もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。
- 12 ：
- 更に、今回のGRMN2は350RDSをベースに以下を変更し歴代で最強
（「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を追加）
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。
★もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。
- 13 ：
- G'sは中期ベースに若干の補強
後期ではボディそのものを以下のように剛性UP
130後期 マークX マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pages/contents/article/keyperson/161122/5.jpg
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
- 14 ：
- 以上
- 15 ：
- https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1247/214/001_o.jpg
https://response.jp/article/2020/04/18/333755.html
360psのモンスター覆面パト『マークX』、1/43スケールミニカーで限定発売2020年4月18日（土）15時00分
ヒコセブンは、オリジナルブランド「RAI'S」の新製品、ダイキャスト製1/43スケール「トヨタ マーク X 350S ＋Mスーパーチャージャー（GRX133）2016 警視庁高速道路交通警察隊車両（覆面 白）」の予約受付を開始した。
トヨタ マーク X 350S ＋Mスーパーチャージャー 2016 警視庁高速道路交通警察隊車両は警視庁が独自に配備した覆面車両。
モデリスタがチューニングしたコンプリートカーで＋Mスーパーチャージャーを採用する。3500ccのエンジンをスーパーチャージャーで過給し、360馬力を発生させるまさにモンスター覆面だ。
さらにフロントとサイドにはTRDのエアロを装備。現在では高速隊と各交通機動隊に配備され、10数台が稼働していると言われている。
新製品は、赤色灯やミラー、白黒塗り分け塗装、各種アンテナなど143スケールでできる限り再現している。
発売予定は2020年6月～7月で、価格（税別）は6500円。1300台の限定モデル。
- 16 ：
- このスーチャ、思ったより速くないんだよなぁ
- 17 ：
- あげ
- 18 ：
- 乙
- 19 ：
- マークX
- 20 ：
- >>1
おつ
愛車がカッコよく見える日とブサイクに見える日があるんだけど何でかな？
- 21 ：
- 洗浄目的で年１本のフューエルワン
効果は白根
- 22 ：
- >>20
常に視線を向けるタイミングと位置をベストにするよう注力するんだ
間違ったら見て見ぬふりするか記憶から消せ！
- 23 ：
- ストイキV6
- 24 ：
- >>3
> 【GRMN2レビュー】
> ・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける
前スレで、クラッチ重いからATにしたいと言っていたヤツがいたが・・・。
- 25 ：
- GRMN2の252箇所スポット溶接増というのは、対GRMN1比で252箇所増という意味かな
それとも中期ノーマル比90箇所増の後期ノーマルに更に252箇所追加したのかな？
後者が正しいならGRMN2は中期ノーマル比342箇所増ということか
GRMN1は中期ノーマル比で何箇所スポット増ししてるんだろ
- 26 ：
- 2買って友達のL10後期GSと乗り比べたけど、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤で剛性を高めたという後期GSと比較しても全く遜色ない(むしろ勝ってる？)くらいの剛性感を感じて満足してる
運転が楽しい
GSは乗り心地も重視する必要があってのセッティングだとは思うけど
- 27 ：
- どうせ鈍感だし分からないから俺は中期で十分
と、負け惜しみを言ってみる
- 28 ：
- 今中期乗ってるなら尚更違いに気付き易い思うよ
2買うまではボディ剛性による違いなんてのは、排気量の大小やターボとNAみたいなエンジンパワーによる違いほどの明確な差は感じないものだと俺も思ってた
パワーによる違いはアクセル踏んだ時しか感じられないけど、ボディ剛性の高さは走行中あらゆるシーンで実感できるからより重要なんじゃないかと今では思ってる
最近のトヨタ車がボディ剛性強化に力を入れている理由が分かった
- 29 ：
- 俺も中期2.54WD乗り 凄く満足してますよ
燃費も通勤片道10kmで、リッター9.2位です
- 30 ：
- >>25
GRMN2は別物
＜中期ベース→GRMN１＞
ロッカー部分に16点のスポット溶接増しなどを行い、ボディ剛性をアップ
＜中期→後期＞
スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
＜後期RDSベース→GRMN2＞
今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
・中期+16点スポット打ち増し = GRMN1
・中期＋90か所以上スポット打ち増し+6メートル構造用接着剤 = 後期
・後期+252か所スポット打ち増し = GRMN2
- 31 ：
- >>30
なるほどサンクス！
GRMN2は中期ノーマル比342箇所も追加したのか
ということはボディ剛性の高さは
GRMN2>>>>>後期>>GRMN1>中期・前期
って感じか
そう考えると後期も割とコストかけて作ってたんだね
- 32 ：
- せやで
- 33 ：
- G's「そうなんだ すごいね」
- 34 ：
- ジーズ 後ろだけワイトレ入れようと思う 11mm
- 35 ：
- >>31には入ってないけどジーズとGRスポーツも多少はボディ補強されてるらしいね
- 36 ：
- スポットの打点は中期の途中で変わったんじゃなかったかな
- 37 ：
- 120系でVが無くなって実質S止まりで寂しかったが
いきなりV+となるGRMNで万々歳だな
買えないけど OTZ
- 38 ：
- >>37
120でも130でもターボは廃止してもスーチャー載せたグレードあったからこれにMT載せてVとして売れば良かったのにね！
スーチャー搭載グレードはモデリスタ扱いのみで、通常カタログモデルとして設定しなかったのは何でかな？耐久性に難があったのか、V消滅前の売れ行き悪かったから売れないと予想されたのか
- 39 ：
- あれは正式なグレードじゃないよ
アフターのコンプリート車
トヨタ本体は過吸気付きの需要は無いと判断したんだろうね
- 40 ：
- もしVとして売ってたとしたらグレード名は250Vとか350Vとかになってたかな
- 41 ：
- 1Jターボ 250V
2Jターボ 300V
- 42 ：
- スレ違いなんだよカスども
- 43 ：
- GRMN2はお得なモデルだったな
>>30以外も含め
- 44 ：
- せっかく固定回線IPで自作自演までして
大好きなGRMNの話題になったのに、
話題変えられそうになってキレるワントンキン
ブザマ～
- 45 ：
- 専用設計のエアロパーツとか、ステアリングとシフトノブと車検証入れのスエード巻きとか、見た目にコストを掛けたのがGRMN1で、
スポット溶接箇所の大幅増とか、高価なスウィングバルブショックアブソーバー採用とか、走りにコストかけたのがGRMN2だね
価格を据え置くために見た目はGRMN1と同等にできなかったっぽいな
1も2どっちもバーゲンプライスだったと思う
ていうかマークX自体V6FRとして高コスパ車種だったね
- 46 ：
- 材料に金をかけずにやれ！
って言われた結果のスポット増しって雑誌にかいてあったような。
- 47 ：
- GSが逝った...
- 48 ：
- 正面の顔は前期がかっこいいと思う。目が細いと迫力がない
- 49 ：
- 中期とかGR系の純正ヘッドライトのプロジェクター部にイカリング組み込んだやつかっこいい
>>29なのに四駆乗ってんだね！四駆なのに意外と燃費いいね！
おれは>>49だけど二駆乗ってる！3500ccもあるけど前車の2JZよりかなり燃費良くて驚いてる
https://i.imgur.com/4X4Wp5Y.jpg
- 50 ：
- >>47
台数少ないGSFは値が下がらんだろうなぁ
- 51 ：
- >>50
GRMN2に2UR載ってたら更に魅力的だったね
あのエンジンをMTで味わえたら楽しそう
2GRもスムーズに吹けて充分よいエンジンだけど
- 52 ：
- >>49
これ、直前に誰か書いてたらアンカーどうなってたんだ？
- 53 ：
- >>50
gsfの中古、人気無さすぎでめちゃ安いからオススメ。
- 54 ：
- 250RDSの初回車検完了！
月2千キロ走行でもこれといって無問題
10年とはいかずとも8年くらいは乗り続けたいなぁ・・・
純正アルミ段々痛んできたから冬用に回して夏用に新しいの欲しいよ、オススメないかな？
- 55 ：
- kiwami はこの車にどう思う？
- 56 ：
- >>54
Fパッケージの鉄ちんにしようず
- 57 ：
- >>54
3年で7万km超えたの？
- 58 ：
- >>55
プレシャスブラックパールにシルバーの極履いてるよ
個人的にはかっこいいと思う
F8.5
R9.5
無加工やけど前はそのまま9.5履けそう
- 59 ：
- >>54
アルミが傷むってグラベルでも走っているのか？
- 60 ：
- さあ、みんなでグラベる
- 61 ：
- グランベルファンタジー
- 62 ：
- ああああああ、こすってしまった。なんつートラップ。ただの直角左折かと思いきやぱっと見わからない鋭角になっていて内輪差でコンクリ壁の餌食になる。
すこーし凹んでるけど、傷の塗装だけでいいかなー。もしくはディーラーで部品交換上等で保険使うかなー。
中古で買ったやつだから、あんま高額な修理費もなー。ああああああ、今から寝て起きたら傷消えてないかなー
- 63 ：
- ヤバイと思って停まるとか切り返せよ
内輪で人轢かなくて良かったと思って諦めるんだな
- 64 ：
- >>62
板金7万円コース
ドンマイ
- 65 ：
- 傷つきのままなんて絶対に乗りたくないからすぐに板金屋に持っていこう
良い板金屋探せよ？
- 66 ：
- 一般的な話は他でやれやカス>>62
- 67 ：
- >>62
お前さんの感じだと、しばらくしたらまた擦るだろうから、しっかり貯金しておけよ。
- 68 ：
- 相変わらす、中古車価格が下がらないな。
来年もこの調子で、下がらないのかな。
- 69 ：
- 俺擦っても放置だわ
車なんて使ってなんぼだし
- 70 ：
- こんくらいならパテ無しでいっかと思って削って塗装したけど、パテ盛りしんかったせいで傷跡隠れなかったし塗装際のボカシやらかしたとこやで
- 71 ：
- >>68
コロナで中古値下がるかと思ったらそうでもねぇな
- 72 ：
- >>69使ってなんぼと傷そのままってのは違うと思うけど
どんな安い車でも恥ずかしくて乗ってられないわ
- 73 ：
- >>72
車なんて傷付いて当然でしょ
石も跳ねりゃ、砂利道も行くわけだし
いちいち気にしてられん
走りに影響しないなら放置放置
傷付くの嫌ものは部屋に飾っとく方が良いわ
- 74 ：
- さすがに見た目で分かる擦り傷くらいは修理して乗ろうぜ
それから砂利道行くときはちゃんと徐行しような
- 75 ：
- 世界標準だとキズなんか直さないだろ
すぐキズ直すのはガラパゴス日本だけ
- 76 ：
- 今どき砂利道とかどんな田舎に住んでんだよ
擦り傷の話だろ？
飛び石の小さい傷まで気にしてられないけど、擦り傷そのままはないわ
- 77 ：
- 傷のある車を見たとき、
飛び石傷・・・回避不能
擦り傷・・・・下手くそ
が一般のイメージだな
- 78 ：
- >>77
後方凹み
殺人予備軍 も追加で
- 79 ：
- 擦り傷とか下手くそ危険近づくなの合図やからなぁ
- 80 ：
- 消耗品だから傷つくのは仕方ないんだが
愛車に目立つ傷が入ったら嫌だな
まぁ、人それぞれの考え方だけど、俺なら直すな
- 81 ：
- 傷付いたまま乗ってると
貧乏と思われるぞ
せっかくの130系なのに
- 82 ：
- お得な中古セダンの代名詞だからそのまんまでも貧乏だろ、と思ったけどこの燃費なら貧乏には乗れんか
120系はあちこちで見かけるけど、なかなか見ないてことはあえて買うやつしか乗ってないてことも多くの人が手を出さない=安くはないてことにもなるのか
にしても、今の車って中期後期みたいな目が細い見た目ばっかなのな。まだまだ前期にお世話にならないかんのか
- 83 ：
- 今の流行りなんだろうけど、あの尖ったデザインのランプ類は嫌いですわ（スレ違いなんだよタコ）
- 84 ：
- RDS GRMN の自動車税116000円
支払い完了
- 85 ：
- 2台所有とか変態だな
- 86 ：
- >>84
マジ引くわー(褒め言葉
- 87 ：
- もう一台G'sもどう？
- 88 ：
- 購入後7ヶ月なのに3000kmもいってないわ
全然乗れてない
- 89 ：
- 俺は半年で1000km
- 90 ：
- オレなんかは新規から二年で25000km越えてしまった
あと何年乗れるかなあ
- 91 ：
- 7年で1万キロ台
半年ガソリン入れてないは
- 92 ：
- えぇ～それなら一年で20000キロ乗った俺の立場は？
- 93 ：
- >>92
生活で必要ならそれが普通だよ
前の車は年30000km走った事あるし
- 94 ：
- 毎日乗ってる方が調子よかったりするし、異変にも気が付きやすくて良いんじゃない？
- 95 ：
- 乗らない人はセカンドかーがあるとか？
- 96 ：
- 250Gと250Sだとだいぶ違う？
- 97 ：
- ほぼ同じ
- 98 ：
- 当時人気だった低燃費なプリウスに逆行して前期3.5LマークXを買い10年で16万km走った
多分燃料代だけで250万円タイヤ含めて300万円くらい使ってるな
税金も10年で58万円だしたまらんわ
でも買って良かったよ速いし壊れないしまだまだ乗り続けるぜ
- 99 ：
- いいなあこっちは初期不良ばかりでウンザリだよ
- 100 ：
- チンパン
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