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【SUBARU】[BS]アウトバックPart67【OUTBACK】
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30プリウスオーナー限定スレ 63
日産のことを正直どう思っているか
【MAZDA】マツダ総合スレvol.142【Zoom-Zoom】
- 1 ：2020/02/29 ～ 最終レス ：2020/03/13
- ○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.137【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1566313429/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1568989181/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572826757/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575764822/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.141【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579941996/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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- 2 ：
- 自画自賛ヨイショ。Ｘヨイショは諦めたのか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200229-00010001-wcartop-ind
比肩なきデザインを成功させた理由とは？開発者が明かしたマツダCX-30の秘密【大阪オートメッセ2020】
- 3 ：
- Q.メーカーの資料にもleanと、書いてあるやん。
SPCCIで動作しているし、それが何で燃費がイマイチな理由になるの？
教えて！
A.マツダのリーンの使い方が間違ってるだけ。
G/Fリーンって呼び方も本来間違い。
マツダの言うG/Fリーンは
G/F≒30であってA/F≒30では無いのがミソ。
だからこうなる。
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1580257078/2
- 4 ：
- ＞順番で言ったら次はマツダ。プレミアム路線しかキノコる道は無い。
何故その道が滅びへの最短ルートと気づかない？
＞米工場+ラージが成功すれば案外いけるかも
アメリカではインセンティブ上昇圧力に耐えかねて、100万円引きのディスカウントまで始めてるのに
ラージが成功とか狂ってるとしか思えない。
しかも、景気は今が一番のピークでコレから、どんどん下がって行くのに。
＞マツダはよくやってるよ、他に道は無い
じゃあ、5年後の景気の底でマツダは倒産か身売りだな。
- 5 ：
- 間違いの指摘をすると
＞新気は65%。この65%をλ=1で燃焼させる燃料を入れれば、全体ではリーン(燃料が薄い状態) 燃焼になる。
リーンはあくまでも理論空燃比に対して薄い状態を言うから
ストイキに大量EGRを加えた状態はリーンではない。
コレが間違いの1つめ。
＞3つめは最大で入 =2.5の超空気過剰燃焼によるSPCCI。マツダによれば空燃比36.1まで使うという。ここ迄くるとNOｘは出ない
SKY-Χは実際Noxがかなり出るから、低排出ガス認定が取れない。
コレが間違いの２つめ
マツダがHPの奥の奥でなかなか辿り着きにくい場所にある諸元表に
Noxをだしてる根拠が書いてある。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mazda3/common/pdf/mazda3_specification_201911.pdf
SKY-ΧはSKY-Gの2倍のNoxを出してるし
SKY-Gは星付だけどSKY-Χは星ナシ。
事実として、この辺はマツダの初期の説明とは違う。
- 6 ：
- 早くマツダのウソの呪縛から解放されると良いですね。
本件のポイントは
リーンとリッチの定義の話です。
エンジンでリーンやリッチと言ってるのはあくまでも理論空燃比に対してであって、燃料と空気の割合のことであり、そこに不燃性ガスのEGRが入る余地はありません。
空燃比の説明
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%AF%94
理論空燃比よりも濃い混合気の状態を混合気がリッチであるといい、薄い状態をリーンであるという。理論空燃比のことをストイキオメトリー（ストイキ）ともいう。
コレが全てなんですよ。
- 7 ：
- ＞さぁーて。早くマツダの「全体としてはリーン」を論破すべく
コレがマツダの詐欺まがいポイントで
マツダは新しい造語をしたんですね。
SPCCIと
G/Fリーンという(笑)
G/Fリーンにはどんな意味があるか？
技術的には他社でもやってるストイキに大量EGR掛けてるだけで、ポンプロスが減るかな？
位の意味付けしかありません。
上でも挙がってる大昔のカペラのダイリューテッドバーンと同じです。
では、マツダは何故G/Fリーンという珍妙な名称を新たに作ったのでしょうか？それは、優秀誤認宣伝技術のスカイアクティブです。
マツダの意図は明確です、A/Fリーンの領域は非常に狭く、殆どが普通のストイキ+大量EGRと唯のSIです。
コレだとウリにならないので、普通のストイキ+大量EGRの領域をG/Fリーンと名付けました。
コレはA/Fリーンの領域と混同させ広い範囲で圧縮着火での効率改善を実現していると誤認させる為の名称です、マツダの資料を見てもG/Fリーンの領域は燃料消費率が格段に悪化します。
そして、仕上げはSPCCIのランプです。燃料消費率が悪化する領域でもランプは点灯し続けて、ユーザーに満足感を与えるのです。
状況証拠も明らかです。
Xはディーゼルより燃料消費率は優れていると技報で書きながら。
市販車のΧの燃費はディーゼルに負けています。
信仰を解いてマツダのウソを見抜き、賢いユーザーになりましょう。
- 8 ：
- 上の内容を見て書いたような記事がでたね。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00878/013100005/
まぁこれでマツダのウソを指摘する専門家も出たわけだ。
まず、図が
G/FリーンSPCCIから
EGRストイキSPCCIと
書き直されてるのが草(笑)
あとはマツダへの誤りの指摘。
＞EGRストイキSPCCIを「EGRリーン」とか「G/Fリーン」（G/FはGas Fuel Ratioの意味で気筒内のガスと燃料の比率のこと）といった記載があるが、正しい表現ではない。
EGRが大量にあろうと空気（酸素）と燃料の比率はストイキであり、リーンではない。リーン燃焼の大きな利点である比熱比向上は望めない。
この人も書いてはいないが、誤読を狙ったネーミングをするマツダの悪質さには当然気付いてるだろう。
- 9 ：
- ＞お前らがヒゲとか呼んでるマツダを背負っている人がオナニーとかで車作るわけないじゃん…
①ユーザーメリットの無い、SKY-Xはオナニーじゃ無ければ何？
②高級路線に舵を切ったＣセグのリアサスがトーションって何のギャグ？
③ラージのFRって誰に数を売るの？FRってFFプラットフォームで抱えたマツダの自己矛盾を解決するためだけのオナニーじゃ無いの？
④量販売れ筋のCX-5をラージに含めてFR化で高コスト化して何がしたいの？
⑤足元がこの状況でルマンに出たいとかオナニーでなければ何？
⑥引退までに、ロータリー出したいとかオナニーでなければ何？
＞SKY-Xはオナニーじゃなく失敗作だよ。
他メーカでは決して発売しない失敗作を発売するのはオナニーだろ？
＞Aクラスですらリアサスがトーションビームだから、高級車を買うユーザーは気にしない。
Aクラスは高級車じゃなくて、ベンツのマークが付いてたら何でも良い人向け。価格も安い、リアトーションはベンツ流のFRとは違うと言うヒエラルキーの表現。
他のＣセグは上を狙ってマルチリンクとか採用してるからな。
そもそも、マツダ３がトーション採用してる時点で、その本質はスモールで安いヤツって意識が透けて見えてる。
- 10 ：
- CMで崖っぷちを走ってるが
経営も崖っぷち？
- 11 ：
- パックdeメンテって必要？
- 12 ：
- >>11
自分で管理できるなら不要
マツダ車（特にディーゼル）をいじれる整備工場知ってるならそこに頼めば不要
色々やるの面倒なら入るべし
- 13 ：
- また頭のおかしいのがハッキョして意味不明の俺ルールでケチつけてるね
- 14 ：
- >>12
色々やるの面倒だけど、
半年で5000キロも走らないのに半年ごとのオイル交換はいらないんじゃないかって思った
- 15 ：
- >>11
ユーザじゃなくてディーラーに必要だから売ってる商品（サービス）
- 16 ：
- 2～10←1人で粘着スバヲタﾊｯｷｮｗ
- 17 ：
- 基地外に毎度荒らされるなんてスカイGが登場した頃みたいだな
- 18 ：
- >>8
自分で拡げた風呂敷を畳まないマツダがファクトを基にした批判を受けるのはいいこと
イメージ広告と海老蟹ヨイショでクルマを売ろうとかユーザを舐めた商売にボディブローでも食らわないと目が覚めないだろ
- 19 ：
- >>17
傾いた原因がスカGだからな・・・
今日はどこまで堕ちるんだろ
- 20 ：
- ４ー12決算報告のプレゼン資料では“Ｘは高評価”とドヤる鉄面皮ぶり
３と30で２～４％しかＸは出ないというのに
- 21 ：
- >>19
販管費を膨らませる煤Ｄは今でも推しまくりだし
- 22 ：
- 結局HCCI達成ありきで開発が進んで、誰も止められなかってのが原因だよね。
そのために補機多用で重量増、ハイブリッド追加、ハイオク化。ディメンションもおかしいし、コストダウンの為にトーションビーム。
結果的に燃費悪く、コスト高く、プラグ必須のSPCCIが出来上がったけど、その開発費はユーザー負担で65万円。
見た目はカッコは良いね。最高。
- 23 ：
- >>22
エクステリアが気に入ったらＧ一択
排気量アップを1.5Ｄのネガ潰しに全振りしてパフォーマンス向上ゼロの1.8Ｄもアウト
- 24 ：
- 消去法で2.0Gになってしまうね
その2.0Gも特筆すべきものがないのが悲しい
- 25 ：
- 町乗りだけなら1.5のMTは楽しかったな
- 26 ：
- 海外で評価されてマツダ内で売れてるのエンジンはぼぼGだしね
ディーゼル販売に偏ってるのは日本ぐらいじゃね？
- 27 ：
- 一番大きなマーケットの北米で売っていないエンジンはダメってことよ
金かけてディーゼル販売開始してみたものの、10,000ドル引きで処分されているザマだしな
- 28 ：
- 日本国内そんなにDに偏ってんの？
通勤時にCXやらアクセラやらようけ見かけるが
SkyactivDエンブレムほとんど見ないけど
- 29 ：
- >>28
昨年末のベストカーの記事で国内販売の44％が煤Ｄ
- 30 ：
- 昨年11月の日経では、国内販売15年に62％、18年で51％が煤Ｄ
- 31 ：
- 評価されてないのは1.8Dでしょ
1.5Dとほぼ同性能で重量的に力不足感が否めない
問題はあれどアクセラの2.2Dやデミオの1.5Dは
ディーゼルらしい力強さで一定の評価を得ていたように思う
- 32 ：
- 4～6割程度で偏ってるってなるのか不思議だな
- 33 ：
- >>31
排気量アップ分を1.5Ｄ比でEGR領域の拡大に使ったからスペックは変わらない
EGR領域が狭くて窒素酸化物の排出が厳しい1.5Ｄのネガを潰しただけ
- 34 ：
- >>32
世界的に見ればDの販売数は少ないからね
日本だけ4割超えに偏っているってことだよ
- 35 ：
- >>33
一般人には通用しない
排気量が大きくなったその分のパワーを要求するのは当たり前
- 36 ：
- >>35
CX-3では1.5Dから1.8Dへの変更でお値段そのまま。
- 37 ：
- >>36
まるで安いみたいな言いようだけど
MAZDA3の1.8Dと変わらん価格だぞ
- 38 ：
- >>35
通用するとかしないとか知らねぇよ俺にはどうでもいいし
ファクトを書いただけだ
- 39 ：
- >>37
CX-3 XD 248～315万
CX-30 XD 288～330万
MAZDA3 XD 279～328万
普通にワンクラス分くらい差があるな
- 40 ：
- >>39
価格しか見てないやつにはそう見えるんだよ
- 41 ：
- >>MAZDA3の1.8Dと変わらん価格だぞ
価格の話じゃないのか（笑）
- 42 ：
- 税金上がっとるやんw
- 43 ：
- ちゃんと中身まで見ような
今のCX3は前のデミオの兄弟だったときよりも高いぞ
- 44 ：
- ワッチョイ隠して必死なのがおるなぁ
- 45 ：
- 2代目CX-3がある世界線か・・・
- 46 ：
- CX-30は2代目CX-3として開発してたのは確かだけどな
なんでCX-3と併売にするって判断にしたのかは謎
- 47 ：
- >>44
“必死”としか書けない哀れなマウント屋（笑）
- 48 ：
- ﾜｯﾁｮｲ隠してる時点で必死を通り越して亡者
- 49 ：
- >>46
海外だとCX-3みたいなパーソナルなSUVは需要があるからでしょ
国内だと一家に1台しか持てないからCX-30くらいの大きさがちょうどいいけど
- 50 ：
- 見てるこっちが恥ずかしくなるような能書き垂れ流してひたすらノロノロ運転するコマーシャルをまずなんとかしてほしいわ
- 51 ：
- >>46
CX-3とCX-5の購買層はそのままに、その間にCX-30を買う新しいユーザを純増で取り込めると自分に言い聞かせたからだろ
- 52 ：
- >>46
違うぞ。
ファミリーカーの中心がSUVになってきたから、アクセラスポーツの後継車がCX-30。
お陰でファストバックは数が出ないことを前提に、パーソナル向けに尖った車になった。
CX-3とはかぶり過ぎだが、セカンドカー用途として必要なんだろう。
- 53 ：
- >>52
３が売れないことを正当化するツダヲタの作り話
- 54 ：
- >>48
俺はip出さないやつはNG入れてる、どうせ見る価値無い事しか書いてないし
androidのchMateなら、 (?<!\))$ をコピペしてNGネームに入れるとあぼーん出来るで
他のブラウザでもNG設定できるコード有るみたいだ
- 55 ：
- 開発主査を務めた佐賀尚人氏によれば、「CX-3はデザインの美しさに非常に高い評価をいただいた一方で『後席や荷室が狭い』という声も多くありました。
『CX-5では大きすぎる、だけどCX-3では狭すぎる』というお客さまに向けての提案が、このCX-30なのです」とのこと。
確かにCX-30の後席や荷室はCX-3に比べると広く、全長が120mm違うだけでここまで広げられるのかと驚くほどだ。
佐賀氏の説明には「子供のいるファミリー」とか「荷室にベビーカーを積む必要がある」という言葉が何度も出てきたから、そのあたりが「CX-3でフォローできなかった部分」であり、「CX-30の狙い」なのだろう。
1540mmという全高（ルーフパネル高）は、言うまでもなく機械式立体駐車場の高さ制限を意識したもの。
都会生活に重要なそこをしっかり抑えた一方で、最低地上高がCX-3よりも15mm高い175mmに設定されているのは興味深いところだ（関係ないけれどCX-5は210mmもあって、あらためて驚いた）。
メカニズムのベースは新型「マツダ3」だが、ホイールベースをマツダ3の2725mmから2655mmへと縮めてあるのは「全長を4.4mにおさめたかったから」。「駐車場での取り回しを考えると全長は短いほうがいい。特に欧州の縦列駐車は、4.4mを超えると駐車スペースを探すのが難しくなる」とのことだ。車体をできるだけ小さくしつつ、後席や荷室は広げて……というのが開発のポイントなのだろう。
- 56 ：
- >>49
CX-3なんて当初の年間生産計画を大幅に下回る程度の車だよそんな売れてない車残してもしょうがないでしょ去年の生産台数なんて10万台下回ってるよ
- 57 ：
- >>53
だな。マツダが尖って売れない車を出す余裕はない。言い訳までポエム。
- 58 ：
- >>49
cx-3も発売当初は(ヤング)ファミリー向けとか言ってたんだよなー
- 59 ：
- 1.8D、良いエンジンだと思うがなあ。
ドカンと力が出るんじゃなくスムーズで上質。
- 60 ：
- マツダの正義はデミオ
- 61 ：
- >>59
ただパワーが無いだけじゃん
- 62 ：
- 物は言い様
- 63 ：
- >>58
マツダは過去を振り返らない
無かったことにするプロだから
- 64 ：
- >>63
で、こんな記事書かせちゃうんだよな
https://response.jp/article/2019/01/04/317659.html
【マツダ CX-3 3200km試乗】1.5リットルを前時代の遺物にした新ディーゼル［後編］
- 65 ：
- >>59
最大トルクは1.5Ｄと同じ
つまり同じ量の軽油しか吹いてない
増えた300ccはEGRかけて燃焼温度下げて1.5Ｄじゃ苦しい窒素酸化物低減に使ってる
アクセルオンでトルクが立ち上がらないのは仕様
リニアに反応させると窒素酸化物が抑えられないのでダルい立ち上がりにしている
後処理なしに固執したがために非効率な燃焼を強いられるという本末転倒それが煤Ｄ
- 66 ：
- >>56
CX-3はタイ工場でも作っているので10万台は大きく超えるよ。
2019年には25,000台くらい。
その生産を日本に移すというニュースが年末に出ていて、逆に言うとまだ日本で作り続けるつもりなんだな。
- 67 ：
- >>65
1.8Dは、普通に踏めば穏やかにスムーズに加速するし、素早く加速したいなら踏むだけでしょ。
マツダは足先のちょい踏みで加速、減速出来る老人用ペダルタッチにしていないので慣れは要るだろうけど。
スバルみたいに低回転でガクガクするエンジンでもないし、ゆっくり穏やかに安全運転すればいいと思う。
- 68 ：
- >>67
下らねぇ負け惜しみは要らねぇよ（笑）
このネガを潰すチューンドECUが出てるくらいだ
お前の老人アクセリングじゃ煤Ｄの構造的ネガにすら気付けないだけ
- 69 ：
- マツダのネガを指摘されるとスバルは低速でガタガタするとかリアスタビ入ってないベースグレードは脚がグニャグニャするとか妄想デマで一々スバル叩きにかかる被害妄想屑ヲタ
- 70 ：
- ワッチョイ隠し、IDコロコロ、連レスで食らいつき
- 71 ：
- >>52
それは表向きの後付けのストーリー
>>46が言いたいのは、「DK→DM」からわかるように当初はCX-3後継として開発されてたって話でしょ
最初からMazda3と同格の位置付けだったなら「B」で始まる型式を名乗ったはず
恐らく欧州でCX-3が思った以上に売れ続けてるから途中で方針転換した
- 72 ：
- 引越してディーラー変わったら対応や点検が疎かになるってことありえる？
- 73 ：
- >>65
なんでAdblueを拒絶してるんやろ？
そんなにコストかかるものでもないはずなのに。
意地かw
- 74 ：
- >>73
国のカネ使って【後処理なしのクリーンディーゼル】を開発製品化したからだよ
少なくとも国内は旗を降ろせまい
製品化した頃はアメリカでも後処理なしで投入すると威勢が良かったが、結果はご案内のとおり
- 75 ：
- >>67
アクセルを踏み込んだときにトルクが立ち上がるレスポンス（タイムラグ）と、アクセルの踏み込み量に対する（ガソリンエンジンで言うところの）スロットル開度の変化量は、全く別のパラメーターだ
海老蟹ライターがマツダ上げしてるのは後者
踏めば踏むだけリニアに立ち上がるみたいなアレだ
窒素酸化物の排出を増やさぬようダルく（トルクの立ち上がりを敢えて緩くする＝アクセルの後をゆっくり追わせる）してるのは前者だ
煤Ｄの出足がかったるく感じるのはこのせい
海老蟹ライターはこれをネグって上記の上げ上げ記事を書いている
大昔のトヨタ車の非線形スロットルのように初期の踏み込みでスロットル開度を大きく上げて俊敏さを演出するような、アレとは違い自然だと
で、この欠点の修正＝レスポンスアップを売りの一つにしてるのがRE雨宮のECUだよ
こんなとこに書き込むツダヲタなら知らんもんはいないかと思ったらそうでもないんだな
海老蟹ヨイショ記事の受け売りしてたらマツダのクルマはいつまで経っても良くならないぞ
マツダはユーザを舐めきってるからな
- 76 ：
- >>75ご高説痛みいる
- 77 ：
- >>74
国の金を使ったの？
- 78 ：
- >>56
CX-3の販売目標は当初15万台で、予想より売れたから20万台に引き上げた経緯があるよ
https://response.jp/article/2014/11/28/238486.html
15, 16, 17, 18年は15万台を超えてるから
>当初の年間生産計画を大幅に下回る程度の車
は見当違いでしょう
20万台に引き上げたのは無謀、というなら間違いではないけれど
- 79 ：
- >>75
ECU書き換えたらレスポンス良くなるが煤が溜まりやすくなるってこと？
- 80 ：
- >>69
確かにスバルみたいに～から先は余計だよな
- 81 ：
- >>70
ワッチョイ隠しはNGにしてっから何書いてるのか分からんわｗｗ
- 82 ：
- スバルみたいにガクガクするとか言ってる時点で乗ってないのがバレバレ。
じゃマツダ6ATのしつけが悪くて低速で変速迷ってガクガクするのはどうなんだろうな。そういうのはないことにしちゃうのかな。
- 83 ：
- スバルの悪口言ってるのはツダヲタじゃなく、対立煽りさせたい荒し。
スバルすれではマツダの悪口書いてる。
- 84 ：
- 全てはホンダの工作員
- 85 ：
- CX5もフォレスターも良い車だろうに。
ラージ群の頭出しが2023年に成るなら、CX5とCX8(CX9)は今年大幅改良した方が良いな。
48VマイルドHV搭載。
マツダコネクト2搭載。
インパネをMAZDA6に寄せる。
ナビ画面10インチ化。
LEDウインカー標準搭載。
上位グレードにアンビエントライト搭載。
5を全体的に上に上げて、5の下位グレードを30が担う感じで。
- 86 ：
- >>85
48VのMHV以外はそこそこ短期で実装可能だな、期待しよう
- 87 ：
- >>82
スバルのエンジンがガクガクするのも、マツダの段付きATが少し迷うことがあるのも事実では。
>>75
1.8Dは、加速が穏やか、踏めばトルクが出る、どこぞみたいに排出ガス不正もなく、1.5Dより煤問題などが改善で、顔真っ赤に否定する必要もないのでは。
エビカニ云々言ってるが、業界一恥ずかしいエビカニライター国沢そっくり（大爆笑）
- 88 ：
- >>87
スバルのエンジンがガクガクするのはただのデマだと思うが?
- 89 ：
- >>88
いやいや、燃費重視で回転数下げすぎているから
エンジン温まってないとガクガクがでることがある
暖機してあるデラの試乗車じゃわからない
トルクあるターボモデルは発生しない
- 90 ：
- >>88
今だと分かりにくいかもしれないけど、夏場に試乗したらインプレッサ、XVはガクガクだよ。
エビカニヒョーロンカでは指摘できず、松任谷氏だけが指摘してるね。
それで買うのをやめたが、そういう細かいことを気にせず水平対向エンジン、フルタイムAWDを頭で楽しむのもありだったかな？
全周囲カメラが欲しかったというのも買わなかった理由ではあるけど。
次はまたスバルにもマツダにも期待してる。
- 91 ：
- >>90
松任谷氏だけが指摘してる、他が指摘しないのはエビカニヒョーロンカだからって凄い事言ってるね
物凄く偏った意見だと思うけど、そういう自覚はないの？
- 92 ：
- >>85
マツコネ2は難しいので既存マツコネのディフプレイを8インチにインチアップしたって、CX-5のマイチェンインタビューで見た記憶がある。
でも一番効果的なので、やるべきとは思うけど。
- 93 ：
- >>92
その判断を下すタイミングがラージ延期の前や直後だとマイチェン間に合わないけど、
次のマイチェンまで時間が取れる今からなら、やってくれると思うんだけどね
- 94 ：
- >>91
素人が乗って分かるくらいガクガクだからね。
この掲示板でもユーザーからを含めてよく話題に出てたし。
まあ、ヒョーロンカもエビカニをもらうプロであって、試乗は素人か（大爆笑）
>>92
カメラの画質だけでももう少し何とかならないのかな？
- 95 ：
- >>93
2019年12月に、ディスプレイサイズを大きくしたばかりなんだよね。
ラージを使ったCX-5がいつ発売するか次第じゃないかな。
>>94
カメラ画質は酷いよね。
せっかくのアラウンドビューモニター的な奴が魅力半減。
- 96 ：
- >>94
ヒョーロンカ先生方の試乗会は特別だからね
ちゃんと暖機されていればガクガクでないし、ハイオクでも発生しないと言うし
マツダ3をクローズドコースのみで試乗会やったように
悪癖がでないように対策うつのは各社とも同じだよね
- 97 ：
- 1.8ディーゼルは評価色々やな。
スムーズで良いとか、遅い物足りないとか。
- 98 ：
- https://bestcarweb.jp/feature/column/131479
いやもう必死すぎるでしょw
ここまでなりふり構ってないと痛々しいわ
- 99 ：
- >>90
CVTプログラムの関係でスイッチオンオフみたいなアクセルの踏み方すると船漕ぎ現象が出る場合があるらしいが、エンジンがガクガクするって話は聞いたことがないな。
乗ったこともないのにそういう書き込みだけみてスバルはガクガク言ってる輩はマツダスレにはたくさんいるけど。
- 100 ：
- >>98
いや、誰が必死なの？
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