【スズキ】 3代目スイフト Swift Part77 【Z*72S】
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）、最新型（4代目）の話題は別スレで
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part76 【Z*72S】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1538794582/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
大きなエンジン積んでる車買いなよ
この車は電子制御スロットルと燃料噴射の兼ね合いで、出足はモッサリしてしまう
乗ってる車はDJEじゃないヤツでしょ？
DJEじゃないヤツは、スロットルの微少開度時の燃料噴射の制御がうまくできない
でもクルコン使ってて登り坂とかで減速すると勝手に素晴らしい加速
何このクソ制御
それな
ぅぉんぅぉんや
クルコン付いてる車は初めてだったから
初めてなったときは何かの条件で暴走したかと思った
CVTが原因
この車はトランスミッションがすべてを台無しにしてる
MT買うべきだったわ
CVTが原因だったら DJE もそうなってないとおかしい
しかし DJE になってからは問題ない
せっかくの前後重量バランスの黄金比が64：36まで悪化して普通のフロントヘビーFFになったDJE
アンダーコートもグレードダウンして藤トモに誉められたロッカーパネルの溶接代樹脂カバーも省かれ
高価なバッテリーやインジェクター等メンテナンス費用も高くなりEGRで排ガス戻してカーボン蓄積のDJE
なぜ前期型の倍近く売れたのか疑問だわ
お前には理解できないモノが評価されたんだよ
何が評価されたかを言ったところで、お前にとってはマイナスにしかならない事ばかり
分かりやすく言うと、お前の価値観が世間一般とはズレてるって事
必ずしも悪い事では無い
DJEじゃなくてもEGRは付いてるんでないかい
そんな上等なもん付いてないよ
バカ丸出し
DJE以前から、どんな車にも、もちろんスズキではない車にもEGRは、ある
スズキの車の燃費はEGRの活用の仕方の工夫で実現されている
残念だったな
弱点のマップランプはDIYで取付済み
XGはESPが標準装備になった3型の方が強そう
業者に重量税を16,400円 請求され、支払いました。前回2年前の車検では10,000円の税額でした。
業者の間違いではないかと、どうも納得がいかず。車検証は後日郵送してもらうので、車検証に記載されてる税額で確認してみようかと。
自動車重量税に詳しい方って、いますか？
よく知らないけど
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＼ヽ、 ｜l | | | | | | | | ``( (. .| | | | ~~
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｜重量税 │
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https://annai-center.com/documents/juryozei.php#c20
車両重量 501～1,000kg以下 のところを見て
なるほど納得しました。ありがとうございました。
車検の代車で新車のミライースに乗ったのですが、最近の軽自動車は良く出来てますね。短時間の移動なら、軽で充分でした。
それでも車検を終えて自分のスイフトを運転したら、やっぱりスイフトは良く出来てるなと安心しました。
CVTの異常に気づかないくらい鈍感なのか？4ATに乗ったことないの？
ラッキー
これであと5年は乗れる
それは製造期間とか条件あるの？
HPで分かる？
このサイトで車体番号を入力すれば分かる
ありがとう。
みなさんどんなの使ってます？
スマホ持ってないけどなｗ
エアコンのセンター吹き出し口の右下のスペースにぴったり
リアのブレーキ不良(時々効かない)、プラグの入れ替え等・・・
買って9か月だけど手元にいるのは3か月も無くて草も生えん
で再来月は車検でまたお預かりでしばらく帰ってこねぇ・・・(´・ω・｀)
ブレーキの修理だって、何日も預かるとか有り得ないんだけど
中古で買ったの？
6ヶ月も修理に出してるってことは、他にも不具合があったの？
車自体は去年の夏に中古で買ったものです(2014年製造)
修理自体はおっしゃる通り数日あれば終わる内容なんですが、症状が再現しないとの事。
ブレーキに関しても最初数日乗って確認したが、現象が確認できないと言われ、
追加で検証をお願いしやっと確認出来たので修理となった次第です。
ブレーキ以外にもバックカメラが間欠で何も表示されなくなることがあり、これも時間が掛っている要因です。
(カメラは3回目の修理、最初の2回は2週間預けて現象確認出来ずでした)
状態は悪くなさそうやけど、厄介な不具合やったんやな
わいのSwiftは無事1日で車検が済んだで
でも今日取りにいけんかったから結局週明けやわ
ブレーキはキチンと直してもらわないと困るけど、
バックモニターに関しては、自分だったら映らない時があっても
「中古で買ったんだからまぁいいや」ってあきらめちゃうかなw
この修理で終わってくれることを祈るしかないですね
グレードは？
リアのブレーキに関しては終了明けにでもまた詳しく報告してほしいな
時々効かないってどういうことなんだろうね
グレードは3型のRSなので、前後ディスクブレーキモデルですね
ブレーキに関しては、足を乗せただけで急ブレーキのような時と、強く踏んでもふわっとしか効かない事がありました。
外気温や天候に関係なくランダムで発生する感じです。異音も確認出来ませんでした。
年配の人のチェックが当然入るんだろうけど、忙しい時期は目が行き届かない
6年6万kmになってきたから気になってる
遠出した時に異音がしだしたら困るんだけど
ディーラーとしては半年ごとにしか車見ないからね
pバルブ不調？
3代目はEBD付いてたっけ？
ブレーキはキーキー言うまで大丈夫よ
言い始めたらケチらずパッドとローター両方交換
>>43 の原因として考えられるキャリパーの固着やブレーキラインへのエア混入は、コンピューターじゃ診断できないよ
ありがとう
地元から離れてて異音がしたら慌ててディーラー探しますわ
その頃のリヤディスクブレーキにはリコールがあったと思うけど、対応済み？
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/0519/
そうゆうのってリヤゲートのウェザーストリップからしがちな音だなぁ
あとダウンサスを適当に取り付けた車両とかな
原因が特定できないものは直しようが無い
怪しいとこの部品まるごと交換とかね
今日荷室から新品のこれのキットが出てきた…
これはこれで持っとけってことだったんだろうか
そんなこと言ったらスズキの場合車まるごと交換
この夏に車検ですが、納車当時からなんだかぎこちない感じって言って分かりますか？
信号でブレーキ踏んで停まるときもギクシャク
加速の時もギクシャク
明らかにじゃないんだけどペダルと気持ちが一体にならない感じ
何かいい方法ありませんかね
別件、4WDなんですがザックスのダンパーって入れられますか？
または同等の性能のダンパーありませんか
スプリングはノーマルで高速での直進性能が上がりそうなやつ
諸先輩のアドバイスをお願いいたします
ストレス溜まって解決しないので、半年以内に他車へ乗り換えます
ZDとZCで足は共通だからZC用がザックスから出ているなら取り付けは可能
察するにザックスの純正同等品ショックだけを交換したい様ですが直進安定性はあがらないやろな
最悪デフがヒットするかも知らんからコイルスペーサーでも挟んでかさ上げするしかないな
ブレーキに関しては今回パッドを交換し、ブレーキフルードも交換となりました。
少し乗ってみましたが、今の所は正常に効いています。
カメラに関してはリアのカメラまでの配線の接点にグリスアップをした後症状が改善したとの事で、
試しに何度がバックギアに入れてみましたが、綺麗に表示されています。
今回の整備でプラグも交換したんですが、交換後びっくりするほど加速するようになりました。
高耐久、高寿命とは言われてるけど、やっぱりこまめに変えてやるべきですね。
プラグ交換ええんか
走行距離 何万け？
自分もその時期DJERSに乗ったけど
2年乗らずに手放した
あのギクシャク感になじめず
ジャトコのCVTはペケ
今は6ATで快適
私は4万㌔で交換しました。
MTに乗ってますが、2000回転前後でアクセルレスポンスが鈍くなり、高速や坂道がしんどかったのですが、
交換後は特に3,4のレスポンスが良くなったのと、5速で流してる際の追い越しで4速に落とさなくても良いようになりました。
純正のマフラーとエアクリの時からずっとモヤモヤしていたのですが、ここまで変わるならさっさと変えれば良かったです。
ちなみに今回はNGKのイリジウムプラグを使用しました
いくらかかっぺ
私の場合は部品購入もお願いして\16000でした。
ありんす
イエハトでもいってみっぺかな
私のはだいぶ快適になりました
ただし燃費は少し悪くなります
契約だけしてSGコーティング作業はしてないとか？
それとも作業は別のでやってキットは新品のままを渡してくれたか
ｃｖｔ 違和感
で、グクってみ
メンテナンスキットでしょ
やっぱプロにメンテしてもらうと調子いいわー
ありがとう。
メンテナンスパックに付けたものだと思うのですが
SGコート処理済みで、封を切ってないまま渡してくれるのでしょうか？
なにがよくなったの
スポンジとスプレー缶が紙パッケージに入ってるやつかな
SGコート後のお手入れ用ですと言われて貰ったよ
2011年の話しだけど
出足が良くなったわ
オイル交換のせいだとおもふ
ありがとう。
スポンジとスプレー缶が紙パッケージに入ったやつです。
SGコート後のメンテナンス用なんですね
っすわ
布のクロスじゃなくて？
専用のクロスでした
何を今更
GOLFと見間違えたのかな？
新型は３ナンバーだよ
https://www.youtube.com/watch?v=3hilPrIdu9o
道端で浮浪児にサスペンション交換させてるw
俺のXSはモッサリすぎる
どんなもんじゃーーーい！！！！！！！！！
ベタ踏みしないと流れについて行けない
コレがSWIFT DZi DDiS インド仕様ディーゼルか。恐るべし とゆうより実に面白い動画でした
トルコン＝ATという意味なら
RSｔだけ6ATでマイルドHV RS XG XLはCVTよ
ちなみにそのCVTは72Sと同様ジヤトコ製副変速機付
そろそろ寿命かな バルブ交換した人居る？
グロー管換えればいいんじゃないかな
それをいうならたった2年の短命に終わったDJEはどうすんだよ？
再加速はどうにもならんな
初期症状のドゥンドゥン加速は交差点右折時にびびったのも良い思い出
わかる～
いざというときに限って発生するニクイ奴
ホイールセットの15インチの方が1万円くらい安かったな
結局16インチのまま交換したけど
乗り心地どんな感じですか？
乗り心地は多少硬いけど個人的には問題なし。
人を乗せると半分位の人からゴツゴツしてるねｗって言われます。
タイヤのサイズは、195/45 R17のポテンザ履いてます。(タイヤ変えれば多少はマシになるかも)
後出だしは16インチに比べると少し重く感じますね。後は小回りがききません(これは元からか・・・？)
やっぱ純正タイヤは燃費も乗り心地も良いね
15inchスタッドレスだとフワフワしすぎて運転し辛い
もっとヒネれ
ガハハ！！！！！
タイヤの外径が大きくなるほど小回りは効かなくなるよ
バイクのフロントフォークと同様に僅かにキャスター角が付いてるからね
仮想キングピン角との関係でめいっぱいステアリング切ると
イン側のタイヤが大きく傾いてるのがわかる
FRになるともっとはっきり体感できるほど違う
ガハハハってｗ 年いくつ？
24やが？
12000キロのってます
こちらからどうぞ
https://toyota.jp/t-up/simulation/
ダッシュボードのビビり音が直らないのが不満
助手席のダッシュ辺りから鳴ってる気がするんだが。。
スズキ車はこの辺はデフォと割り切るしかないのかな
発進のモタつきって・・まさかのCVT？
ZC72のCVTは地雷だとあれ程。。
うちのも鳴ってて気になる。
以前ダッシュボードにある小物入れ付近からビビり音が鳴ってて、それは小物入れを外してエアコンダクトにブチルゴム貼ったらら解消した。
今回もそのあたりから対処していこうと考えています。
後期は割りと普通
明らかに設計ミスだろうな
7年目でタイヤ変えようと思うんだけどマニアでは無いのでブランドとかは知らないが純正で良いよね？ 多分高いとは思うけど
価格コムで性能比較できるよー
性能なんてどうでもよいとしても、価格比較できるので
一度価格コムのぞいてみてもいいと思うよー
https://kakaku.com/car_goods/tire/
同じJATCO7でverが違うだけなんだがな
ちなみに2型のver2で充分（電子スロットル含むECUはver5）
3型以降の後期でCVTver7まで迷走したのはDJEのみ
訂正
CVTver7→5
ver7はDJEのECUの方だったわ
メンテナンスパックの案内が来たのですが、
半年ごとに点検しなくてもいいんじゃないかと……
入ったほうがお得なのかなぁ？
xvに乗り換えます( ^ω^ )
ビビリの原因探すより ここが鳴ってるかもって部分に制振材貼った方が対処としていいかもしれないね
広い範囲を制振してくれるデットニング材のレアルシルトでも裏側から貼りまくるか。。
制振材を貼るにしても原因次第で素材が変わるだろうし、そもそも原因が特定できれば無駄な出費(制振材)しなくていいじゃん
原因がわからないからイライラするんだし
誰か履いてる人おらん？
優先順位は高速安定性、ウエット、乗り心地（静粛性）
純正トランザはドライグリップのみ評価してる。
欲張りやね
エナジーセイバー+は排水性バツグンで突き上げもソフトだけどクソうるさいよ
基本的にミゾの深さがロードノイズの発生源なんだから
高速安定性と耐摩耗性は国産タイヤの比じゃないな自分は大満足
ブルーアースは静粛性いいだろうしコンパウンドのウェットグリップもいいけど
たぶん排水性は低いとおもうよ
どうよ？安いよ
ミシュランは別の車で履いてたし信頼してる、雨の高速はこいつかコンチの2択
ただ路面次第で爆音なのと空気圧に敏感なのがちと残念
あと灼熱のドライ路面が弱かったが、トランザが40度の日に余裕だったので少し国産を見直した。
>>158
あまり距離乗らないので経年硬化が不安
ブリヂストンREGNO GR-XIIでサイズあった
ちょっとお高いみたいだけど
暖かくなってくるとビリつき出すよな
冬はリアシートの背もたれが掘削機のようにブルってるし
温度だけじゃなくてタイヤも関係ある気がする
タービン組んで公認とった方が安いわ
1トン超えて重量税上がりそうw
前後のハブからドラシャから全部入替えと結構大掛かりになるんで、RStでいいわ(とかいう
ロックかけて止まってはいるけどすぐに外れるし
ただでさえ使えない荷室がより使いづらいので外してみた
トノカバーが外れた事がない
夏場は日よけで買物した時などに重宝する
俺はアルミの断熱カバーが乱反射してリアガラスに写って後方が見えにくい
外すのに苦労するくらいガッチリはまる
この車はそれほどトランク部分広くないしなくてもいいかなという感じ
標準付属なのはありがたいけど
6年前だから忘れたわ！
使った事どころか存在すら知らない（忘れてる）物があるって
助手席下の収納スペースとか
アイスト車（3型）はそんなの無かった
DJEモデルはそこにバッテリーかなんか積んでたんだっけ
■普通・小型自動車部門（2018年末時点で販売されている乗用車）
1位：トヨタ「プリウス」39.0km/L
2位：トヨタ「アクア」38.0km/L
3位：ニッサン「ノート」37.2km/L
3位：ホンダ「フィット」37.2km/L
5位：ホンダ「グレイス」34.8km/L
6位：トヨタ「ヴィッツ」34.4km/L
6位：トヨタ「カローラ アクシオ」34.4km/L
6位：トヨタ「カローラ フィールダー」34.4km/L
6位：ホンダ「シャトル」34.4km/L
10位：トヨタ「カローラスポーツ」34.2km/L
10位：ホンダ「インサイト」34.2km/L
今日高速乗って思った、やはり安定性としなやかさが欲しい
だからセイバー＋に決めた。助言ありがと
納車時から気になってたバルブの位置がまともになって気持ちいい
軽点合わせてくれよスズキさん
ル・マンでパンクしたら補修材使えるのかな？
軽点あわせだけが正解でもないぞ
つかえへんと思うで
スペア積んどるからええんや
ええんやでぇ
南は夏場ヤバイぞ
ｃｖｔフルードの温度が100℃近くなって壊れないか不安になるレベルw
実際、夏終わった後毎年変えてるが、変えない場合の酸化具合ヤバそうだ(^_^;)
ディーラーが四の五の言ってCVTフルードの交換を嫌がるから困ってる
無交換指定とか俺は信じられん、真空な訳でもあるまいに
四の五の言うディーラーならやらない方がいいかも。
どう違うの？
静かになるとか？
次が2回目の車検で、走行距離15.5万キロ
2回目で15.5万キロ？
そろそろ廃車にした方がいいんじゃないか？
まだ乗るつもりなら燃料ポンプやフィルター、ベルト類、
ウォーターポンプやホース類等々、どうせなら
一緒にやらないと余計にカネかかるから
車検の出費どころじゃないとおもうが
5万キロ以内毎に交換したほうが良い気もするけど
平均的な乗り方した後乗り換えする人は然程気にしなくてもいい気がする
その前にスイフトのCVTは爆弾抱えてるから幾らメンテしてもいつ壊れるか。。
そいやスペーシアがアイシンCVTになったし
今後ジャトコからアイシンに切り替えてくかもしれないね
転がり抵抗が下がった
走行時の音は大きくなった
若干のふわふわ感（乗り心地がマイルドとの表現方法もあるけど）
一番感じるのは、慣れてないせいだと思うけど、タイヤがキッチリ地に付いてない感がある
ネットで買えば3~4万位かな。
ただネットで買うと個人宅に配送出来ないこともあるからそこは注意。
自分で付けるならそれで終わりだけど、取り付けを外に頼むならもうちょいかかるね。
かなり破損したの？
俺も昨日洗車してたら左サイドに新しい傷を発見したわ・・
自分では擦ってないはずだけど飛び石かなー
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/01/20190107_white1.jpg
これまで大きく問題視されてきたトヨタ・2010年式付近のボディカラー「ホワイトパール」の塗装剥がれについて。
上の画像はトヨタ「カローラ・ルミオン」のホワイトパールの個体となりますが、「これ本当に塗装か？」と疑ってしまう程に綺麗に剥がれてしまっています。
この塗装剥がれについて、これまで詳細な原因については明らかになっていないものの、当時のボディカラーの保証として3年間は無償にて再塗装等の対応を行ってくれるのですが、
特定の車両やディーラによっては保証期間が過ぎても無償で対応してくれるところとそうでないところ、更にはお金を払っても対応してくれないところがあるみたいでしたが、
この度トヨタが”リコール”という扱いにて対象となるモデルを全て無料修理対応することが明らかとなりました。
また点灯ました＼(^o^)／
スロットルバルブはウエスでふき取りECUリセットでいいけど
エアフローセンサーは掃除などでなく新品交換が基本
でないと一旦症状回復してもまたなるよ
内燃機関もいよいよやれることが無くなってきてる
DJEはもうひと昔前のチューニングカーみたいな代物だから
常時ハイオク使用で夏前には必ずオイル交換したほうがいい
吸気系だけでなく点火系からエアコンCVTまで
エンジンの負荷が影響するから次々トラブルよ
パワステにも影響するんですか!?
パワステは異音で対策品出てるけどどうかしたのか？
DJEは気温上がるとノッキング→進角制御の繰り返しで
主に電気系中心に影響が出る模様
ノッキングが出ているということは気化が間に合わず
直噴と同じような燃焼不良も起きているはず
すでにダイアグに記録残ってることも多いらしいと聞いた
五月連休に備えたほうがいい
エンジンかけた直後にたまーにパワステランプが点灯していきなり重ステになるんです…
なら異常電流を検出してモーターアシストシャットダウンしてるっぽいね
その原因が機械的な負荷ならおそらく常時だろうけど
エンジン始動時だけとなると現物見ないと推測つかんね
この型に採用したバリアブルギアレシオはそもそも
一クラス容量小さいモーター使うためだから
スイスポの標準タイヤより極端に太かったりインセット小さかったりすると
負荷に耐えられないかもね
了解しました。ありがとうございます～!
もし原因が判らずスズキも対応してくれず
いよいよ最悪困ったらダメ元でパワステモーターに
スパークキラーを咬ませるといいかも
もちろん自己責任だけどね
モノは岡谷産業ってところの規格会うヤツ見てみるといい
ほんと色々とお詳しいですね！最悪の場合は試してみます！
後ろのシート倒したらママチャリ(26インチ)載せられるのか
屋根に雨の当たる音はうるさいのか(ハスラーはバラバラバラとかなりうるさい)
事故で衝突したときに軽よりはマシなのか
どなたか教えてもらえないでしょうかお願いします
ママチャリなんてどう頑張っても載らないよ
下手な軽より狭いんだから広さ求めるならフィットお勧め
自転車を積む事が前提であればスイフトはもうナシで！
3人+シートを倒してスペースが限界
この車は運転手+買い物袋でもう限界よ
ママチャリ積みたいならN-BANにしとけばええんちゃう？
運転席と後ろに一人ずつで２人は乗れた
ブレーキのリコール来たね ググってないけどテレビでは車検受けてないスイフトが対象だから俺はセーフ
同感。積んだ状態だと運転にも気を遣う。
うちの周りは坂道ばかりだし。
車検でチェックしとるからセーフって理屈なんかのぅ
誤ノートン 正モートン
価格は200万ってw 高くて笑ったわ
リコールは現行スイフトと旧スイフト3型が対象かな
RAYSの５７extreme欲しかったが１６インチ廃版だった
インチアップする気はない
安いのにはそれなりの理由があるって事だよね
よー走るし 燃費ええし
ええで
ええねんで
A-TECH シュナイダー スタッグ
スイフト走らせるの楽しすぎ
春と秋で走行距離稼いでる
57extreme検討してたならRS05
充電制御用純正バッテリー3年保証古河46B24L36Ah 税別\20000
アイドリングストップ用純正バッテリー2年保証古河エクノN55 税別\27000
自賠責25830円
印紙代1200円
諸費用合計43430円
スズキで車検見積りしてもらったら
重量税印紙代10,000
自賠責保険料25,830
検査手数料等1,200
検査代行料7,000
トータル44,030だった
自分やつがDJEなのでちょっと違うかもしれん。
検査代行料は法定費用じゃないよ
まじか
すまん
ピッタリ9万だた
初車検で交換部品はエアコンフィルター、
ワイパーゴムのみ
しかし代車のKeiワークスの出足がよかったこと
が戻ってきたスイフトが高級車に感じたw
やっぱりスイフトいい車だわ
感謝
ケンウッドのを検討してまして、MDV-Z905とZ905Wってどちらを選べばいいのでしょうか？
現在は7年位前のクラリオンの純正のナビ付けてます
内容によるわな
オレの馴染みの工場は生真面目なジジィだから油脂類交換ブレーキをバラしての整備etc.やるからあまり安くはないし、こちらから安くしてくれとも言わない
905Wは加工しないと入らないと思うよ
そこまでしてもらったら、俺も安くしてくれとは言わないなw
それはちがうぞ。『金ばらいの悪いアホの車を修理してもまともに工賃とれんし不都合でたら近所に言いふらすやろうしノーメリット』だから扱いたくない やぞ
905選べばそのまま入れ替えられるんですね
ありがとうございます
後悔？
スイフトが帰ってきて乗ると、乗り心地は雲泥の差であった
古い軽と比較して満足してるわけじゃないが、ヘタった軽にはもう乗りたくない
おまけに整備不良でタイヤ外れて殺されかけたし
質感や乗り心地全ていい 静粛性もスイフトより上
いくらすんねん？
スペーシアカスタムは？
事故で死ぬから人は乗せられないけど
EURONCAP2010でBMW5シリーズと並ぶ前席安全性能評価第2位、
総合安全評価101点は伊達じゃない
あれだけのカミカゼアタックをしても爺さんは平気なんだから。
ノーマルの空力、そんなに悪い？
コスパも燃費も見た目も悪いから
プリウス謎の暴走事故多すぎ
ベテランタクシーに山梨の追い越しに
そして今回もまたプリウス
ぜったい乗らんわ
ディーラーで聞いてきたほうが早いかと
そう言われると思ったけど、知ってる人いないかなーって。心構えできるんで。
程度のいい格安中古部品と交換するコースから
新品塗装ホルダー板金フルコースまでいろいろ
ユーロ仕様のバンパーフォースメント欲しいな
国内仕様はバンパーカバーのみのカラッポ仕様だから
インド仕様ですらクラッシュボックスと発泡スチロールが入ってるのに
ノロノロ運転や無理な追い越しをかますのはだいたいプリウス
事故が多いのは必然
バンパー2 塗装 4 取り付け 1.5
7～8万じゃね
いくら軽量でも90馬力しか無ければこんなもんか
ありがとう参考になりました。
スイスポが筑波で良いタイム出すからって勘違いしちゃいかんよ
相手はポルシェぞ。良いタイヤつけてるやろ 最低でもポテンザ履かなダメやんスイフトのサイズなら4本で10万や
リベンジしてこい
下りならドライバーの腕だろ。減速しなければいい。
下りは速いのか ペーパーロックが怖くて谷に落ちたくないしw
上り坂だったのでこの車の実力を確かめたかった
平坦な所でランボルギーニと信号GPをしたら結構互角だったのでいい気になってた自分ガイル
あっ。。以前は GTO 乗ってた人かな？
ランボルギーニは普通にのんびり発進したのに君だけがムキになってフル加速してたんじゃ…
お金があればやってみたいのだが···
実に面白いと思う が ここにいるヤツらの大半は純正ドノーマル車両が好きだから、ただの妄想だろうな
人的には大満足です。
ランボルギーニの座り心地の悪いシートと荷室の狭さではスイフトに迫るものがある
サイズは
運転席：長さ550mm 幅8mm
助手席：長さ425mm 幅6mm
で合ってますか？
検索すると長さは出て来ますが幅が書かれてなかったりするので幅が合っているか不安です
ブレードは純正のままで替えていません
合ってるよ
イエローハットのPBでNWBの激撥水ってのが
運転席側も\1000でアマゾンより安くておススメだよ
使用済み助手席の6mm幅は捨てずにカットしてリアに使うと
さらにお得だよ
550AW AW＝8mm 425TW TW＝6mm
そのサイズで良いんやで
ありがとうございます！
流用や記号の意味まで知れて勉強になりました
https://www.monotaro.com/g/00999631/
ゴムはmonotaroの撥水タイプを買おうと思っていて
リア用がなく、どうせ使う事少ないから放置で良いやと思ったんだけど
助手席のを2本買って250mmにカットすれば良いだけですか？
もしくは500mm以上のを買えば2本出来る？
金属とか入ってないんでしたっけ？
今入ってるリアのゴムより助手席の方が劣化してそうなので
交換出来るなら交換しようかなと
リアに新品はもったいないんじゃないかなあ
ならいっそブレードごと買ってもNWBのGRA25ってのがなぜだかアマゾンで千円しないけど
そういえば金具はストッパーの位置が合わなくてチェーンカッターで助手席用のをカットして使った記憶が
ステンレス製だからニッパーとかじゃカットできないかも
コイツの切れ端が250型コネクタから端子を引く抜くツールとして重宝してるわ
NWBの型番だと
DW55GN
DW45GN
でいける。助手席側はワンサイズ大き目がデフォ。特に問題なし。
ん？
ブレードからゴムはみ出さない？
無理がないか？
25ミリぐらい長くても何の影響もないとおもってるみたいだけど
着雪時とか 6%×アーム長のレバー比の負荷って想像以上だから
クソ高いモーターの寿命は確実に短くなるだろうね
自分で調べてレスまで貰ったのに何やってるんだ自分ｗ
今月はmonotaroで一定額以上使ってるから金額に関わらず送料無料なんで
追加で425mm追加したけど450mmはリヤに回すか。
カットして使う方法教えてくれていて良かったー
\349ならええやん
スイスポはやっぱりRSより断然楽しいんかな？
ベストカーか何かの雑誌でRSとスポーツの比較やってて、楽しさなら断然RSって評価と単純に6MTより5MTの方が感覚的に好きだったからRSを選んだんだけど。
あとスポーツのオタク臭いイメージに抵抗があって。
もうすぐ初車検だからスポーツの方が楽しいなら今さらだけど中古のスポーツに買い換えようかなと。
例えば、車で楽しんじゃおっ！って人は軽でも遊びつくす
つまり車のせいでつまらないんじゃないのよ
静音性あり
アクセルを離したあとの転がり良し
まあ、個人の感覚ですが
ちょいちょいここでも名前が出てくるし
静かにはなる
やってみ
なんの問題もない
７年目だが支障はない
それって免許取り立ての初心者ぐらいのころはみんなそうおもうの
＞アレ？まだ少し余裕がある
＞長い方がふき取り面積大きくなって良くね？
たまたま7年間大丈夫だったからなんてのは機械を
知らない、経験則のみでモノを考えていない人間の思いつき
単純に見た目と税金でRS選んだけど
RSは年数経ってもライトの曇りが目立たなそうと思った
他社のコンパクトRSとの比較対象は、スイスポかな？
純正はパーツ扱いで割高感があるし
何よりカチカチ音が出るサイズの小石を噛み込む事が多過ぎた
価格コム見るとレグノⅡも上位に来てるけど
走るに連れて満足感が増してきてる。
高速よく使うならエナジーセーブ
そうでないならルマンⅤの方が快適だよ
>>331に引っ張られちゃった
エナジーセイバー+ね
俺ならその三択ならレグノだなぁ
エナジーセイバーは選ばない
前より静かになって満足。
アマゾンで買って近所の整備工場でつけてもらった。
でも3年で43000キロくらい乗ったかな
つい無駄に走りたくなる車だわ
自分も通勤でそんくらい走ってる
ちょっと急な登坂があるとぜんぜん違うよ
ただ燃費は15km/Lぐらいになっちゃうけど
ttps://www.post.japanpost.jp/notification/pressrelease/2019/00_honsha/0227_01_01.html
エアクリが社外なんか？純正なら汚れてないと思うよ。んで やる気があるならEGRバルブが汚れてるものなのか見てほしいなぁ。私やる気でないんで
停車時に回転が一瞬落ち込む症状に悩まされている。エアクリ、プラグは交換済み。
アイドル不調とかは
>>351
後日やってみます。
>>352
プラグ交換した際はオイル漏れ無かったので安心していました。
私もやる気だしてみようかしら
イグニッションコイルが悪さしてプラグに悪影響でてたんじゃない？
次回は長持ちするかもね
去年イグニッションコイル買ったんだけど、買った時は1本3980円だったのに、買ったすぐ後に見たら1本8980円に値上がりしてたから驚いたよ、基本イグニッションコイル高いからねえ、今は安いの？
逆だよプラグにカーボンが付いてイグニッションコイルが
やられる
DJEの人は年イチでフユーエルワンやったほうがいいかもね
私の感覚だとプラグはハイチューンのエンジンでない限りカーボンなんてたまらないと思ってたんだけど DJEっつーのは無理があるシステムなのか？
私のはDJEじゃないからわからぬ
すぐにK12Cでヘッド＆ブロックの大改修してるから
たぶん冷却対策が不十分だったんだろうとおもうわ
これからの季節は要注意よ
あDJEじゃないのか、なら大丈夫
コンパクトカークラスも副変速機廃止の方になるのかな
トヨタは発進専用のギアを追加した
物理的なメカが悪いのではなく
実際の動作が×
発進が遅くガクる、ラバーバンドフィールが他社のCVTよりも強く感じる
これがたまらなく嫌で一年待たず6速トルコン車に乗り換えしたのであります
カチッとした感覚で快適です
燃費燃費と近視眼的なお祭り騒ぎになったおかげでガソリンエンジン車はCVT全盛になって
実際の燃費なんて今の6速以上のトルコン車ならCVT車と十分対応できるのに
とりあえずこの車のせいで気になった車がCVTというだけで個人的な評価が下がるようになった
4ATでポンコツ扱いされるけど踏んだらエンジン回転数どおりに加速、アクセル戻すとスーッとエンブレかかってちゃんと減速するから走りやすいよね
正気か？
組みつけに苦労するような引っ張りは何がいいのか全く理解できん
流行ったのは20年位前か？
そのあと４AT乗ったり別でMTも乗ったりして今またスイフトでCVTだけど
常時120～130㌔で走れとかだと、違ってくるのかもしれんが
100㌔辺りで流すだけならなんの問題もない
CVTかMTか分からんから絶対こうだとは言えないけど
あとRSなんで舗装が荒れてる区間が続くと地味にキツイ
昨日のドライブ（郊外・農村地域）は久しぶりに走りが心地よかった。（初期型XGノーマル）
理由１：今も傾向が残る「30km/hまで小刻みなタイヤ上下動でカカカカ異音」が弱まった
その2：晩秋11月までご機嫌だったレグノXIは、履き戻した３月から別タイヤ？と思うほど硬かった
それはスタッドレスが柔らかかったからそう思うなだけだな
温度依存性の高いものがみんな一斉にユルんでくるからね
冬季と他の季節で差を感じたのは冷房と暖機運転が影響する燃費くらい。
スイフトの設計は良いのに各部パーツのグレードが控えめのような気がする。
低速時の小刻み上下動カカカカは、冬タイヤ（BS新品）でも痛ましいほどに聞こえていた。
まさかと思うけど、冬の間、一度も空気圧チェックしなかったなんてオチじゃないよね？
それ、絶対何かおかしい
今までいろんな車乗ってきたけど、低速時に カカカカ なんてなった車は1つも無い
今すぐに突き止めなきゃいけない原因があるはず
当方の車においても起きているのではなか？と思っています。
この個体は、新車から数か月の時点でも、段差によって同じ音が出ていました。
（総走行7万超えですが、今も40km/hより上がるとサスの動きの異常や異音はないです）
もちろんこのクルマもおんなじ
その場合カカカカなんてもんじゃなくサスペンションの動きに合わせてゴトゴトいい出すけどね
キュッキュッいい出すのはスプリングシートやフロントストラットのアッパーベアリング
これらは消耗品なのでどんなクルマでも平等に出る症状
スイフトは軽量なのでこういう音が良く聞こえる
これはドライブに必要な情報量が多いとも言い替えることができる
特に欠点だとは思わないがドライブよりも応接間の方が好きなら
選ぶクルマを間違えたねとしか言えないな
フロントストラットのリコールの時に対応されてないのかな？
私は新車購入後すぐさま純正足が気にいらんくて社外にしたからなのか
カカカなんて音も感触もない
スタビブッシュが傷んだ？との推定は、週に３度ほど出入りする親戚の敷地形状と起伏から、
ひねるような負担がずっと掛かっているためと思います。 点検と整備の工賃を問うてみます。
とはいえ1年通してリッター20㌔切る事無いこの車では恩恵を感じにくいかもだけど
よう走るな～RSマニュアルだけど燃費は16か17行けばいいほう。カタログが19.4だから
私も3型RSのMTですね～
タイヤも17インチに上げて、給排気も触ったけど20㌔以上出るのは予想外でした
下道だとそこまで回さないのが功を奏してるのかも
エアクリはどこので？何年使いましたか？
エアクリはモンスポですね。(マフラーもモンスポ)
使用期間は半年強位かな。(約5000㌔走行)
今年の夏の終わりかか秋の初めには交換予定
モンスポと言う事は純正交換タイプのフィルターのみの商品ですね？
私もRS5MTですが高回転で走る場面が多く燃費は14km/Lですね（ホイルも同じく17つけてます）
そうです、純正交換タイプですね。毒キノコは扱いがちょっとね・・・
高回転ってことは、常に4000rpm辺りをキープしてるってこと？
結構頑張らせるなぁ・・・自分の乗り方だと3500rpmまでしか回さないからたまには回してやらんとな
コレ欠陥品？ 激しく後悔！
お巡りさ～ん、こっちです。
いつぐらいから対象？
殆どの対象車は車検か法定点検で逃げ切りみたいよ。
試乗で固めの足だとはわかってたが舗装が荒れてると結構きついなｗ
ディーラーの周りの道は舗装が新しいところがほとんどだから気付かなかったｗ
でも乗り心地が良くても高速とかでフニャフニャするのが嫌いだから許す
かなり硬めだから少しの荒れでも結構ガタガタするよね
うちの親乗せたら「トラック乗ってるみたい」と言われた
自分は硬めの足が好きだから気にはならんけど
当初の計画通りモンローのショックになってたらどうだったんかな？とは思う
フロントの 斜め前30°ライン が多分、デーラーや車検場で許されないレベルになるとおもうよ +40までかなぁ
普段履いてる靴もダンロップだから、おそろになった(´ ・ω・｀)
モータースポーツとか謳われてるし
モンスタースポーツ
違法ではないだろ
保安基準で決められてるんならともかく、そうじゃなければ違法改造にはならない
ちらりと見える赤か青のキャリパーに換えたいけどやった人いる？
パッドだけ替えても外から目立たないよね
ありがとう。でもみたら72Sはなかったヨ
じゃSWKかな？とゆうかECU書き換えできるスキルがあるショップなら出来るだろ
でもロムいじって数万円
まぁ本気でやるやつがこんなとこで質問しないか
そんなものかな？どの程度チリ合わせが必要か合わせてみないとわからないって
軸の径が8,10,12mmのアダプターついてるのもあるみたいだ。
ネジじゃないよね
https://s.click.aliexpress.com/e/T0Q47b6
／彡⌒ミ|
|| ( ･ω･| 今誰かハゲって言った？
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ
クルコンの上限変更と低速トルクアップみたいな街乗りお便利ロムチューンのメニューとかほしい。
せめて半額ならすぎにでもやりたいところ。
>>426 えっ？そうなの？
レビューお願いします
サイドブレーキ引いたままだったかな？と勘違いするような違和感があった。
普段はスロコンでスポーツモードにしているけど、エコモードのようなレスポンスになった。(走り出した瞬間のみ)
150kmほど走ったけど、燃費計を見る限り向上していました。
効果があるのは厚みと 糊面にも導電性があるものだが、まさかホームセンターで適当に買ったアルミテープを貼り付けて喜んでるんじゃないだろうな
15インチ快適すぎ
何言ってるのかって思っただろ
わざわざキャンセル機能を付けたくなる気持がわかった。
去年借りた代車は、ストップ、スタートにあまり違和感を感じなかった。
こういう所も進歩しているんだな・・・。
6年6万km、まだ乗るけど次は軽でもとワゴンRをうっすら検討中。
不安は高速よく走ること
価格はあんまり変わらないし今度はXG辺りと迷ってみたい
高速道路走るなら、ターボ付いていないと怖いぞ。
特に追い越し。
室内静かになって快適になった
ボロボロひび割れ純正タイヤからの履き替えだから、まあ当然か
尼で購入、タイヤショップ持ち込みで合計約52000円でした
昔ワゴンRって名前だったしソリオはどうですか？
安いですね
近所の自動車用品店では工賃込みで76,000円でした
次回はネット購入も検討します
レビューありがとうございました
俺には違いが判らなかった ディーラーにお布施をしてしまった
車検取ったばっかりでまた行くのめんどい
ポテンザ→レグノけ？
ええタイヤ同士やから違いがわからんのやおまへんか
1本3500円。
15インチだとそんなに安いの？
16インチだとアマゾンでも9000円ちょいだったぞ。
雨とか高速乗らないならあんまり気にしなくてもいいんだろうけど
前に185/65R15で1800円の価格を見て目を疑った。
ナンカンは台湾です
単なる行き違いだろ。
通知出す側が、車検取ったの知らなかったとかね。
値段上がると嫌だからひっそり生き残ってください
マウント・ブッシュ・タイヤの柔軟性復活、エアコン要らずなど好条件の下、峠道も荒れた道路も快適。
（秋に交換してメチャ走り回ったレグノXIへ３月上旬に戻したけど今一つ本調子を感じなかった）
峠道好き＋Ｓモードをよく使うからなのかCVTの修理に至り、動き出しなどスムーズになったと感じます。
自分はCVTの無償修理延長告知２通を知らず、過去に警告が点いた際は様子見にして忘れていました。
10万キロに近い方は診断してもらってミッション系に異常歴があれば無償修理してもらえると思います。
可もなく不可もなくと言った所
冬場に比べたら大分伸びてきてるけど
えっ！満タン40Lを使ったら900kmに達するような状況があるのですか！？想像するなら
平坦で滅多に渋滞や信号停止しない道をMT仕様車で高燃費運転するのが上手とか？
それは高燃費じゃなくて低燃費だな
給油ミスやな
それでも前の車の倍走ってるからいいけどね。今の時代は電気自動車だな
ついでに君の運転が下手なだけ 何のっても同じ
撥水ゴムとエアコンフィルタを盛んにすすめられ懸案事項は一切解決せず終わった
ディーラー直前の道で４０km/ｈフルフルの症状が出たって言ってんだが
日本語が通じない店は嫌いだ
そこらのガソリンスタンドのアルバイトレベルだな
40キロフルフルの症状って何それ？
日本語が通じないのは、>>468が日本語喋れないからじゃないかと疑うよな。
ま、そういうことだ
『よ、40キロフルフル治してくださぁいっ！』
と下向きながら言ったんだろう
店員も意味不明で対応できんわな
40キロフルフルってのは、CVTの切替り目（ヒューンって音のする速度付近）でジャダーっぽい症状がでるやつ。
ここなら通用するかなと思って、勝手に略称付けただけ
>>473
いくら俺が馬鹿だっても、ディーラーマン相手にそんな事言わんわ
「2速CVTの切り替わり目」って言ったら「３，４速くらいじゃないですか？」
って返された。マニュアルモードの事言ってんだろうが突っ込まんかった。
それってあれかな、普段ならヒュ～～ンてそのままスピード乗って来るんだがヒュ～ンとならず途中で失速気味になってぷるぷるぷるってなって思い出したようにまたヒュ～～ンてつながるやつ？
なんか最近よくなる走行距離５万キロ
そう、まさにソレ！
最終モデル（リコール対象外CVT）、まだ１万キロいってないんだが
中速でヒューンっていいながら加速するからターボ車みたいでいいわ
湿度が高いと摩擦係数が上がるからね
わからなかったら参加しなきゃいいのに
まじか？後期のグリルを前期の私のスイフトにつけたいとおもってるねん
取り替えたいなぁ。純正グリル2万するやろ
なんや、おまえは
喧嘩売りよるんか
ベンツグリルオススメ
2型XGだけど5年目の車検の時に、その症状ディーラーに話して、ダウンロードしてもらったら改善しました。
72S、32Sは、取り付け穴が共通なので、可能。
ちょっとした勾配でもブレーキ離したら下がっていって危ないw
パワーないのがｃｖｔの弱点やな
万年不正のSUZUKIとジャトコの最悪ユニットww
駆動力が半分断たれたような意味不明状態からゴツっと何かが接続される感じがしなくなった。
診てもらわないと
交換後は半年以内なら保証対象ですよ
490さんはCVT交換してからその症状が無くなって良くなったって言ってるんじゃないの？
欧州コンパクトはデブ化していってるが
スイフトはダイエットに成功した
国産でもカローラスポーツやらスイスポは3ナンバー化
気持ちが6:4でMAZDA3に傾いてる
NAのRSが６AT積んだら俺の理想の車だ！
AGSだったら・・・
６ATに１Lターボはとても魅力なのだが・・とうぶんXSに乗るか
ミッションなんか載せ替えちまいなよ
私はMTしかよう知らんのだが
6ATとAGSで何がどうちがうんや？
似たようなオートマだろ？
熟成され、今更感のあるAT（アイシン製）の信頼感
VWでさえ未だにトラブル連発のツインクラッチのスズキ版という人柱感（というかリコール案件）
3気筒に関係するのかアイドリングストップから復帰する際の振動がすこし気になった。
自分は低い重心とコンフォート系の味付けを好むので175/65のレグノの寿命までXGかな。
新型のｒｓｔ試乗したけど３気筒はやっぱ振動が気になった
その感じだと案外スイスポが好みに近いかも
AGSってのは未完成品なんか？
でもスズキとしては燃費が良い方を採用して売り出したいんやろ
いすゞ乗りとしては機構の信頼感よりもギクシャク感がイヤなんだけど、アルトのターボRSが出た頃にあっちのスレ見てたらそんなに酷いもんではないって
新規採用のメカなんて、全部未完成品ですわ
新しい物好きのユーザーなんてノーギャラのテストドライバーですわw
（メーカーの心の声）
無資格検査の反動だろうか、今日は4時間残業です。
パートや派遣の連中まで、(帰宅後に)呼び出しで全数検査。
クレーム対応には、随時応じます。
だから、月末の午後にまとめて出すな。
CVTはダメだってのはココの人達の書き込み見てりゃわかるけど
6ATがトラブルが少ないって事か、なるほどなぁ
じゃ代車もって取りにこいやボケ
副変速機付CVTもまだ完成とは言い難い感じよね
リコールなら、呼べば行くよ。※ディーラーではなくメーカーにお願いします。
ただし、保守管理責任はユーザーにあるので、日常点検、定期点検を怠った場合はそのかぎりではありません。
的外れな奴だし、無視していいよ。
NAVI５懐かしいな、その頃に富士重がCVT出してぶっ壊れまくったという
小排気量ターボもマーチやスターレットで大ブーム
軽量化なんて言ってるが、昔はこの車格は１トン未満が当たり前
時代は繰り返す（やべ、ジジイがばれる）
ハロゲン車との見た目の違いが大きくなったね
てかあのスレどうなってんの
訴訟の多い国にはCVT搭載してないからね
その時点で察してしまうわな