【HV】HONDA 新型NSX part41【ターボ】
・初年度の国内販売予定台数 100台。
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part40【ターボ】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1488758263/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
http://www.honda.co.jp/NSX/new/
2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html
「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/
Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&v=Y4Ybo8wdve0
初代NSX 本スレ part76
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1479512592/
・遅い、重い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh（プリウスですら1.3kwh）
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ！
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで！ GTRとだけはっ！！」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・アロンソ「ホンダのパワーユニットには信頼性もパワーもない！」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
GT-R NISMO 1"01"244
NSX 1"04"426
焦ったホンダがタイヤをセミレーシングのピレリトロフェオRに
履き替えることを要求w
さらにローンチコントロールがアクティベートできなかったため
GT-Rにもローンチコントロールを使用しないことを要求ww
出だしのモーター加速で前に出てからずっとレース本番ならぺナ
ルティティもののブロック走行www
そこまでして出せたタイムが1"02"478
カートップ「一旦前に出れば1分01秒をコンスタントに刻めるGT
-Rの敵にはなり得ず、その差は広がるばかり…」
筑波1"04"426wこれがNSX本来の実力wwwww
までしてもGTRに完敗…
https://youtu.be/ZHxgjJnulO8
https://youtu.be/WZJPhj55dJk?t=52
もう来ない。
2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575
2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610
市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630
初代NSX（参考）
4430×1810×1170 ホイールベース 2530
〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20
フロント245/35ZR19 リア305/30ZR20 （プロトタイプ）
コンチネンタル「Conti Sport Contact 5P」
ミシュラン（オプション）
・新時代のパワーを武器に
「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。
新開発のV6直噴ツインターボエンジンと3モーターの組み合わせは、
新時代の走りの世界を見せてくれます。」
・『異次元』の意味
「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」
「SHAWD…おそらく今（初代の）上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」
「私は、初代NSXを1990年デトロイトショーで初めて見て、その高度な機能美に感動し、
その日から一年も経たずにホンダに入社しました。
新しいNSXは、時代を超越したスポーツカーの価値と、最先端の技術を合わせることで、
スーパーカーのイメージや定義を変えるクルマです。
アクセルやブレーキ、特にハンドリングなどの入力にダイレクトに反応する滑らかな走りは、
ドライバーに新世代の『移動する喜び』を与えます。
NSXは素晴らしい性能ですが、キーポイントは、ドライバーの能力に関係なく、
誰もが楽しめるクルマだということです。」
関野陽介（四輪事業本部 第一事業統括）
初代NSXでサスペンション設計担当
関野「初代から変えなかった点は、普通の人が乗ってパフォーマンスが発揮できる、
日常の中で操る喜びを感じられることです。
変えた点は、圧倒的に速い、ですね。
実はエンジンは縦置きになってからも大きく変わっています。
当初は60度バンクでしたが、より重心を下げるためにドライサンプ化と合わせて、
75度に変更しています。
エンジンルームを除くと想像以上に下にレイアウトされています。
これは中途半端では嫌という開発者の思いです。
設計は全てやり直しです。普通では考えられませんが、
初代も同じようなことをやっていますのでNSXの運命ですね。
発売の際には、ステアリングの位置に違いはありますが、
基本はグローバル1スペックで展開します。
アメリカ、日本、欧州、中国と全ての仕向け地に出回るには一年はかかるでしょう。」
塚本亮司（四輪R＆Dセンター技術広報室 主任研究員）
次期NSXの日本側LPL代行
初代NSX（タイプR含む）開発担当
塚本「新型も初代同様のヒューマンセンターを継承しながらも、驚きを感じさせるハードウェアが
特徴となります。
継いだ点は、ドライバーが一番気持ちよく走る、ドライバーが昂る、という点で、
そのためにモーターと過給の力を借りたというイメージです。
誤解してほしくないのは、リードはアメリカですが、半分くらいは日本のエンジニアも関わっている、
グローバルチームである点です。
LPLのテッドも日本人のような考え方も持っています。
NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです。
エンジン横置きの様々なメリットもありましたが、パフォーマンス、
チームのここまでやりたいという想い、そして必要なパワーユニットとしての選択肢の中で
判断すると縦置きがベストでした。
開発途中のフルモデルチェンジは色々大変でしたが。
（テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて）
初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。
周りのハードルもどんどん高くなっていますが、皆さんに『驚き』を提供できるように、
頑張っていますのでご期待ください。」
NSXはモデルガンしか見たこと無いやつが設計したモデルガンって感じだね
だから本物の質感が出てこない。
本物は映像でも伝わるんだよ
トップ・ギア：パーフェクト・ロードトリップ Amazonビデオ ~ ジェレミー・クラークソン
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XJRFC4Z/ref=cm_sw_r_tw_dp_LdH1ybZ65H01C
上のトップギア映像はBSフジ未放送なうえDVDにも入ってない日本未公開映像。
車種が多くて、トーク無しの良い動画でした。
トップ ギア：パーフェクト・ロードトリップ2 Amazonビデオ ~ ジェレミー・クラークソン
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XK9YS9J/ref=cm_sw_r_tw_dp_ZTH1ybXCE0P68
ソフトウェアとセッティングの見直しでかなりの程度改善できる可能性はあるけど、
そうすると初期ロットを購入した大事な顧客にしてみれば「ちょっと待てや」という反応になる。
ETC書き換えとかのサービスキャンペーンで初期モデルの客をフォローするのが理想的な展開だが、
今のホンダってMagXとかにも叩かれてるけど、あんまりユーザーに寄り添った対応をしない印象なんだよな…
既存オーナーへの対応が大変だからできることをしませんという発想は考えにくいと思う
日本の三流レーサーの言う通りのクルマ作ったらこうなるんだが？こんなスーパーカー乗りたいか？
日本割り当ては変える気ないみたいだし、アメリカの販売数もそんなに増えてるわけじゃないし、
生産能力が足りなくなるほど需給が逼迫してるようには思えん
実は欧州と中国で増えてたりするんだろうか？
でもホンダだったらアップデートパーツを販売するっしょ。
未だに初代NSXリフレッシュプラン継続してるぐらいだし。
1959年 財務危機に際し、偽装のため実質社長藤沢の発案により二輪GPに参戦。（融資引出しに成功）
1964年 四輪F1参戦（第一期：1.5L時代1勝、3.0L時代他社シャシーで棚ぼた1勝）
1968年 フォードコスワースDFVエンジンに圧倒されF1撤退。二輪GPでも翌年撤退。
1979年 DFVをコピーしたものに楕円ピストンを使ったエンジンで二輪GPに復帰（モノにならず1982年2ストに転換）
1983年 DFVをコピーしたものにターボを使ったエンジンでF1に復帰
1980年代後期 他がカスタマー系エンジン（間接供給）の中、有力チームに直接供給し一定の結果を出す
1990年代前期 ルノーV10、フォードV8に、V12エンジンで負けてF1撤退
2000年代 目立った成果が出ずF1撤退（第三期：棚ぼた1勝。メーカー系実質最下位）
すごい寂れっぷりだな。
メーカーも無かった事にしたいくらい
黒歴史にて封印確定だね
ホンダからの新情報もないと過疎して当然の車種のスレ
あちらはアンチや行き過ぎたホンダ信者と
その相手するのが楽しい人が
ワッチョイ晒さずに書き込めるスレ
こちらはまったり進行スレ
NSXは単体で値段を気にしずに見たら嫌いじゃないけど、２ｃｈで社員のみっともない工作みてたらNSXだけじゃなくホンダ自体が嫌いになった
大口叩いて乗り込んだＦ１でも３年目で金払ってでも契約解除したいと言われるほどの恥さらし
こんなメーカの作った中途半端なすぽーつかー()なんて恥ずかしくて池沼じゃなきゃ乗れないだろ
区間別ベスト集計した最速タイム把握してるはず
この先特に発表とか無いんであれば
ゲンロク記事大幅に上回って無いんだろうなと思う
7分36秒らしい
NSX 7分36秒
650S 7分35秒
911ﾀｰﾎﾞS 7分34秒
R8V10+ 7分32秒
S660すげーなとか思っちまった
NSX以外は改修前
NSXはより遅いが
ターボSは2015年12月発売でその頃はニュル工事中だから改修後アタックかな
アホかお前。改修前で35秒なら檄速だ。
改修後の方が路面が良くなり、タイムが出やすくなっている。
改修前だとしても7分40秒台に入る今、30秒台では激速とは言えない
それで激速ならば改修前7分18秒のGT-Rや7分14秒LFAニュルパケは何になる
超絶激速か
さらに上をいくコルベットZ06やGT-Rニスモの7分8秒は超超絶激速か
7分切った918スパイダー、P1、アヴェンタSVはもはやネ申速か
激速とは文字通り激しく速いということ
今7分30秒台は激しく速いわけではない
スペースフレームだから、モデルチェンジするとしても設備投資は初代よりは少なくて済みそうだが
ナンバーで工作がばれるからステマ出来ない分野で本質がばれる
さすがにオーナー降臨を期待するのは難しい気がするわ
日産8基って、まさにNSXの生産能力と一致しているような。
もっとも、現状の販売数だと1日8台はキャパとしてオーバースペックな感じもするが。
海外だって全然上がってないよ
希少車ならなおさら金持ってるYoutuberなら買うはずなのにね。
アホなYoutuberすら買わないゴミって事ですよ。
海外だとステマの詐欺行為は訴訟厨のいい餌食になるから車とかナンバーで即わかるようなものでステマやれないしね。
どういう合理性があるんだろう？
マーケティングの基本な
ホンダ「あ、もちろん日本以外の割り当ては増やします。生産台数が増えるのだから当然ですよね」
日本人的にはこれが解せぬ
これが本心
アメ車、韓国車、中国車、インド車などと比べられると勝てるからこういう国でだまして売るんでしょ
キャンセル祭りなんだろうな
工作員はむそろ自作自演が露呈しやすいﾜｯﾁｮｲを嫌がるんじゃないか？
４台ともエンジンストップで解決策がないってメーカーとして終わってるでしょ。
NSXなんかクソ車掴まされて１戦目からリタイアしたところが可哀想だわ
テッドはオープンより先にタイプRが出るとか言ってた気がするけど
7速化して軽量化した方がいいんだろうけど、専用ミッションになっちゃうから現実問題として難しいだろうな
NSXぅぅぅぅぅ！！村田さんのコルベットを倒せるのはお前しかいない！
エストレモオイルフルチューンとMVS施工で完璧な速さが手に入る！
NSXのイメージ絶賛下降中
キャンセル祭りが止まらない
GT500に続いて、F1までトラブルとかw
ホンダはモータースポーツから、おとなしく撤退した方が良いな！
タイプR？、当然ハイブリッドは下すだろう。
そして、エンジントラブルでリコール。
>・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ！
これ、スーパーフォーミュラでも同じで、ホンダエンジンはマジ酷いです
GT4で実績残せた場合のみタイプR発売するくらいのスタンスで
HVに力入れていて肝心なところに力を入れていないからこうなる。
あえて言おう！ホンダはクソ車しか作れなくなったと！
今更、誰もホンダに期待していない
流石ピニンファリーナ(噂)
フロントはまあまあだったが、リアはほんと普通
前を走ってたが、Rーリのような地を這うようなゾクゾク感は全然なかった
あのリアなら新型レクサスの方が存在感ある気がした 見た事ねえけどさ
あの金額はねえな 吹っかけすぎ
内装もしょぼいし
良く曲がるとか言われてもな
1500がいいとこだろ
モーターとかバッテリー置いてるせいだろうけどあんなのFRのノーズと変わらん
でも、ディメンションやシルエット見ればわかることだが、ほとんど458やマクラーレンと変わらない
どこを見てFRといってるのか
お前の新型NSXはフロントノーズにバッテリー積んでるんだね
対人衝撃の販売国法規と内規はデザインより優先されること位知っておきな
かっこいいのはランボくらいだな
V6ターボが最悪に音が悪い
マッハ号かアスラーダみたいでやだ
あー、それは全然気にする所じゃない。エストレモエンジンオイルS14にエンジン活性剤SVをさらに入れて。吸排気をMVSで調律すればエンジン音は野太くなる。ついでにタコ踊りってのもMVSで路面に四輪全て吸い付くような走りに変わるわ。
一番気にする所は納期がクソ長い所だけだわ。他のはエストレモ製品フル施工でRーリスペチアーレ以上に持ってける。
V6にするにもV8にするにも
V8にして高回転まで回るターボでも良かった
低速スカスカでも魅力はありそう
ポルシェもこの辺の排気量になってきてるから、6気筒からハイパワーをだそうとするとこの辺に収束するんじゃないか？
https://youtu.be/G_hUjCHFK00
https://youtu.be/wQ-YGVPff_U
やはりスーパースポーツLFAの登場が待たれる。
どうなる二代目NSX！！！
NSXが異様な燃費をたたき出してるんだが、これなんでだろ？
一般道で15-17km/lって、今までの試乗記と比べても不思議なくらいに良くなってる
911ターボより悪かったはずが
もうホンダは買う気にならんな
馬鹿はR
(開発が長引いたせいか、今は他車より一世代古いモーターを積んでる)
そのタイミングでの燃費向上はありそう
でも、今回のテストでなんで燃費よくなってるのかは謎だな
市販車と違うもの出すなや
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