【三菱】アウトランダーPHEV Part92【SUV・4WD】
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part91【SUV・4WD】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579059827/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
→ シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→ 同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→ 駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→ フロント外装小変更
→ 温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→ 制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→ スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→ フロント、リアの外装大変更
→ 足回り変更、遮音対策
→ 制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→ 一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→ システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→ 2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→ システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→ 足回り変更、全車種構造用接着剤使用
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14〜17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10〜12km/L程度となります。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。）
永遠とT社複数車種との意味の無い比較をする方、またそれに自演なレスを付ける工作が見られます。
はじめて来られた方は不思議に思うでしょうが、とにかくスルーしてください。
専ブラでNG WORD NG NAMEと複数でNGを掛けるとNG状態を長く続けれオススメです。（勉強不足ありましたらスミマセン）
スレ的には荒らし工作にレスを返す人も漏れなくNGにされますのでご注意ください。
以上、簡単ではありますが概要おしまい。
災害に備えてこれ買うのって馬鹿げてますかね
そろそろ備えようかと
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
とにかく寒い車、後期になって寒さはなんとかでも正直寒い。
バッテリーが一番高い…
代わりにブースターケーブルを積んておく。
https://i.imgur.com/ptCLZml.jpg
https://i.imgur.com/sG8EWd6.jpg
https://i.imgur.com/MDB66Sm.jpg
https://i.imgur.com/euPlex6.jpg
これ東京オリンピック用に作ってるから
市販の予定はないよ。
マガジンＸでは10月と予想されていましたが、現行モデルが出たときと同じように
ガソリンだけ先に出るのかな？
phev専売モデルにして、もっとシステムを煮詰めてほしいわ。
そしたらバッテリーも大容量化できるだろうし、不要なセンタートンネルもけせるやろ。
3列SUVで安い。AWDの機構も良いし‥ただエンジンがなぁ‥
海外は需要あるのかもしれないからじゃね？
デリカのように
後ろがスライド式のアウトランダーPHEVだったら最強だわ
中古考えてるけど、現行と2.0Lの違いは大きい？
メリットデメリットも教えて頂けると助かります
古いほど遮音があまいからうるさい
2.0なら14型から遮音材が足されてるけど15型以降は激変てことはないかと思うよ
15mcでさらに遮音材追加
エンジン制御変更されてたはず。
自宅充電設備もどのくらいかかるのでしょうか？
モーター保証もディーラーでの定期点検前提みたいですし。
寒いとエンジンかかります。
30キロ走るならリッター30くらいにはなるはず。
（もちろん電気代は別）
次に顔が変わった最初のマイチェン前か後か
電動パーキングが欲しいかどうかもあるかな
Gエディション18型の新古車なら買えるんじゃない？
一人カラオケしてても外に音が漏れないぐらい静音制が高ければ十分
13から19乗り換えたけど
ガソリン代をケチる車じゃないからね
それなりの金使えないならやめておけ
？？？
予算300なら17型はいけるんじゃね？後悔したくないならもうちょい頑張って19型の中古のが絶対いいけど
ナビ本体交換でJ12になってました。
最新じゃないけどまぁいいか
再起動でなおったけどこんなもん?
ググったけど事例は古いのばかり。
俺の13型(12.5万キロ走行)だと片道22キロの通勤で朝プレ空調すると片道持つか持たないか。。。
ちなみに11万キロ位でバッテリー交換済み。
国沢ってバカなの？
https://kuruma-news.jp/post/231553
点検を受ければいいんじゃね？ 煽りじゃなくて
20kmを車で通勤か
１時間の車運転、
帰宅の際が辛そう
車置いてロードバイクでいけよ
やっぱりあった方が安心ですかね
お幾らくらいで設置できますか？
了解。
明日点検に行ってくる。
なかなかしますね
エネファーム単独でも発電できるけど、停電時に停止してたら意味ないからエネファーム始動用にV2H入れました
太陽光発電とかは設置して無いので宝の持ち腐れみたいな感じになってますが・・・
ケーブル車から引っ張って1500wといつも通り何も考えずに使えるV2Hは天と地の差があると思うよ
そのリスクのために50万強の投資をするかどうか
また、V2Hで発電機として車両を使うならそれ以外の車両が無いと田舎なら移動に困るし
50万強で設置できるなら欲しいな
市販のカセットボンベで２時間は稼働できるんだから
それか太陽光ソーラパネルとハンディタイプの大容量蓄電池があれば非常用として充分に電源確保できるし
次の車体も使えるかどうかわからない。
ま、お金があるなら好きにどうぞ的なやつ
エクストレイルのPHEVは国内では販売しないが、
燃費のペナルティがあるEUでは2021年から販売でしょう。
アウトランダーPHEVを、EUで販売開始した時は、
環境問題に関心ある金持ちが購入して、下取り車がスポーツカーや高級車てのもあったらしい。
そこが噂のおかしさで、アウトランダーPHEVの主要なマーケットはEUであって日本ではないのにそのごく小さな日本市場で三菱に譲ってEUで譲らないというロジックが不自然
ショッピングモールの駐車場で自分のフォルティスとランダー横並び
今まで気づかなかったが、リアのランプとボディとの境目似たようなラインになってたんだな
スライド式にしてほしいわ
ドアバン率高くなるからな・・
デリカphev要望出せば？
それが妥当なんだろうな・・
>>78
おっかさんも躾しないとダメっぽ・・・
毎回右側は狭く左側は広くして
左から出ろ！って言い聞かせてドアバン率下げてる
デリカPHEVへの要望は充分伝わってたよ
その上で作らなかったのが三菱
デリカを海外マーケットに積極的に売り込むぜ！って販売計画のみなおしが伴わない限りありえないだろうね
そこが弱小メーカーの残念なところだ
SUVでスライドってのもわけわからんし
ヨーロッパや米国だと商用車イメージが抜けてないのかもね
現地メーカーがそんなのしか作ってないし
けど東南アジア圏にマーケットとブランドを築いてる三菱ならデリカをもっと積極的に売っていいと思う
なぜやらんのか謎
パンダーをD:2で売り出せばいいのになー
まぁ次もPHEVかEVしか買わないんだけどなw
次もEVPHEV選ぶしかないよ
原付バイクでEVならわかるが
でも災害対策含めて車選ぶんならphev一択やで
出川哲朗の充電させてもらえませんか？を見たら、
原付バイクのEVもない。
スマップの回で見てたけど
ちゃんと６時間とか充電してれば余裕あるだろうって思った
あくまでも番組の編成上などで１〜２時間しか充電できないから
何度も個人宅〜会社などにお邪魔します〜って流れって印象でした
スマップの回で初めて見たけど面白いね、もう少し有名人も参加すれば出川以外にも楽しみが見いだせる
>>89
屋根ないから雨降った日は無理そうだね
>>90
リチウム電池じゃないからデメリットはあるけど
都内だったら需要はあるだろうね。車検不要ですし
税金も安いですし
2時間で満充電の容量の電池だから6時間充電しても無駄だよ
走行する時間帯の気温。
ガソリン車と同じように気温が低いと電費悪くなる。
航続距離は直近の電費から表示されてるだけ。
航続距離が少ないといってるなら、ガソリン車の航続距離と同じ感覚でみれ、あくまで参考値や。
なぜみんなphevのバッテリー航続距離をあてにしたがるのか。
朝は7km走って1km減ってる位か逆に増えてる場合もあるわw
A.Bトリップ使って実EV走行距離見た方がいいぞ♪
どこのメーカも延期になりそう!
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
「FCM 点検を受けて下さいって」エラー 等 出ない。
車としての完成を望む。
10月発売だとして8月くらいかな？
トヨタのRAV4の発表後とかにでそう
うーん、RAV4は予約開始時期とかまだだけど
夏発売ってプレス自体はしてるんだよね。
https://toyota.jp/rav4phv/new-rav4phv/
RAV4にお客さん持っていかれないように、
RAV4の予約開始までにアウトランダーも
プレスリリースできるといいんだけどね〜。
１年1万キロ未満で誤認の急制動4回出たからクレーム処理でADASカメラ交換したこと思い出した。
全部ドラレコで動画保存してたし、ADAS.ASCに制動発動のログ残ってた。
それ以降4万キロになるが誤制動消えた〜
何年式にのってるの？
自分はBlueearthRV02で一応満足してる
一応ってのはスタッドレスのICE ASIMMETRICO PLUS が静かすぎたから
あれ、バッテリーを半分だから…
あの車体買うとバッテリーが２本ついてきて、実は倍の距離走れるんだけど
番組の都合上、１本だけにしてるそうです。
俺あまり頓着しないが
安いタイヤと高いタイヤでは
ノイズとか、高速乗ってる時のタイヤと道路が擦れる音とか違うもの？
タイヤの静穏性よりも車の防音向上の方が効果がでかい
レグノでも初期型のときはノイズ気になってた
ディーラーの人がそんな事言ってたので。
リーフが待ってて、中に乗っていたヤカラみたいなヤツに怒鳴られた。
反射的にアホ！と言ってしもうた…
アウトランダーの印象悪くしてすまん、反省。
でも来月から有料に変わるとのこと
リーフとか他のは来なかった、むしろ最初ガソリン車が停まってた、、、
あなたが先に充電してたんなら別にいいだろ
リーフが先ってルールあるわけでもないし、怒鳴るくらいならガソリン車買えよって思うわ
駐車場なんかクルマに乗り込んでからものんびりするようなヤツらばかりやのに、
俺はささっと空けたんだけどね、鼻先出した瞬間リーフが割り込んできたから運転手の顔を見たんだけど、
めちゃくちゃキレてましたわ。
ちうか、日産なら3000円で３年間入れ放題のカードあるやろに…。
俺もショッピングのついでに空いてたから入れただけで並んでまでねぇ…
いや、買い物終わって帰っただけ、
充電は７割、充電時間はあと37分残っていた。
日産の3000円充電し放題ならたしかもう改悪されたはずだよ
RAV4PHV発売されたらそういう奴増えてきそうで嫌だわ
これから入るやつは3
2は新規が無くなっただけで今入ってるやつはまだ使える
あるんだね
俺はタイヤはそこまで頓着しないから
比較的中間より上のあればそれをって感じで
>>121
だからPHVもしくはPHEVでしょ
充電は自宅がベターだな
ここ最近千葉県某市でガソリンのアウトランダー何台か見かけた
やっぱ需要あるんだろうか？
5年目車検で11万でお釣りがきたぞ。
あと発煙筒も替えたかな。
プレミアムクーポンでバッテリ容量無料測定、充電スポットナビ反映。
車検と同時に2年間のメンテ加入で5万6千円。
法定費用¥41550
オイルサービス
フィルターと発煙筒で¥3000ほど
2年メンテ費用¥56000
上記で10万とちょいでした。
LLCは代える必要なし、ブレーキオイルは今回はお断りしたけど交換しても¥5000ほど。
参考までに。
https://i.imgur.com/QSuJ0AP.jpg
すごい参考になるありがとう
因みに2年間のメンテ費用っていくら？
5万6千円の明細のほうです
ああ失礼そういうことか
ありがとう
期限が5年なので5年目車検で期限切れなの。
そんなに高いものでないけど、モノタロウだと1300円。
純正がおいくらか分からないけど、もし見積もりが高かったら検討するのも良いと思う。
昔は必須だった（高い）。
一ヶ月まるまる乗らなかったりすると
どんな車だって乗らなかったらバッテリー痛めちゃうでしょ。
ましてや、リチウムイオン電池は充電制御がシビアだよ。
日産の充電会員は2000円(外税)
>>135
一般論になるがトヨタが使ってるニッケル水素は放電率が高く
何ヶ月か乗らないと完全放電して寿命をかなり縮めるそうだ。
中古市場でも1年あたり3000km以下の低走行車は
マイナス査定となる。
しかしランダーPHEVのリチウムは放電率が低く
1ヶ月なら余裕だし充電率が50%以上なら半年放置でも平気。
バッテリーのコンディションにもよるが
下がっても10%から20%くらいだからだ。
つまりランダーPHEVで一ヶ月くらいなら
50%以上充電しておけばメイン電池があがる可能性はほぼないと考えてよい。
こういった部品も大陸から取寄せなのかな?
だとしたら結構かかるよね。
大陸の部品が含まれないものなんてほとんど無いだろ
交換部品を構成する部品ね
そっか。
気長に待つか。m(_ _)m
毎回ジャンプスターター使って始動してたな
それがあって今のアウトランダーは2週乗らなかったらチャージモードで5分位動かす様にはしてるけど
満充電放置で三分の一程度残ってたような気がする
ブレーキのバキュームは数日で抜けるけどね
ありがとうございます
ですよね
約1万だったよ
んなこたぁないです。
車検時の整備費用と翌年の12ヶ月点検に半年毎の安心点検2回での6万なので、まぁ有りかな？と思い加入しました。
正直な話、そんなに点検要るかな？とは思いましたが（当方はそれまで半年の点検はおろか、法定12ヶ月点検など不要と思っていました）不具合発見して保証内で修理できるならしてもらおう。ということでの加入です。
勿論、保証が切れたら点検など不要と考えてます（今のところは）ので入らないと思います。
信号停止できっちりエンジン止まるのでSPORTモードを使ってるわ
セーブモードでもエンジンストップすりゃいいのにねー
チャージモードは意味がない
メインスイッチ入っていれば補機バッテリーに電気流れる
室温設定と外気温の差がしきい値を超えるとエンジン始動するような？
外気温7度で室温22度だと始動するかなぁ
え、それだと冬場は速攻エンジン始動しない？
自分はエアコン設定25度から基本変えないけど、それだとちょっと外気温が低いとダメってこと？
水温を忘れてた。
外気温、水温、室内設定の関係ですね。
私の初期型（温水ヒーター付き）は冬のコールドスタートにおいて多くのケースで始動します。
水温が上がればエンジン止まります。
最新型はEVモードとかにすれば絶対始動しないのかな？
両方うまく使ってこそ生きるクルマだから
古くなったら捨てなあかんしめんどい
面倒臭い車って事か
EVプライオリティ様々ですな
先輩方、オススメのグレードと色を教えて下さい
屋根の色が違うのがカッコいいと思ったんですが最上位グレードだけなんですね
どうぞよろしくお願いします
Gの白か黒が無難
ナビは好きなの入れれ
純正SDAナビはうんこ
ただしビル足以外に動力性能等の差はない
白か女の子にモテる赤がベター
私も昨年の台風被害を受け 購入（１９型）を検討しているのですが、
１．電気温水式ヒーターは必要でしょうか。住まいは千葉県都内よりです。
２．純正ナビ（現在の新車の大きいやつ）は必要でしょうか。
３．ダイヤキルティング本革シート希望ですが、オプションで選べる本革シートor
クラッツィオのシートカバー等で対応しようと考えております。
シートに関するご意見を伺いたいです。
自宅で高圧洗浄機で洗うなら
おすすめなのは
タンク式バッテリーの日立とかアイリスがベター
なぜかというと
水道の浄水器経由させた水だったら
塩素ゼロなので
いわゆる純水に近い水になるので綺麗になる。
普通の水道水だとちゃんと洗った後拭かないとカルキ後とか着くからな・・
２０型発表まで我慢できるなら我慢すべきだわ
バッテリー大容量とかだと
個人の改造ではどうにもならんレベルだから新型が良いって結論になる。
やっぱり待った方がいいんですかね。
いまのデザインかっこいいし、新型が出るなら値引きも大きくなるような気もするので。
ちなみにpremiumで今月登録が条件で30万中盤の値引きを提示されました。
噂レベルですがフルモデルチェンジらしいですから
発表あって
変わらないじゃんって思ったら安いうちに１９型購入が良いかと
１〜３に関しては自分で調べて、これ良いなって思ったら導入すればよいかと
個人の好き嫌いの範疇になります。
無くても問題はありません
市川松戸当たりかな？
そこだったら自宅にメガソーラーの発電システムと
発電した電力でPHEVに充電の仕組みを作るほうに投資がベターかと
市川だったら
北総線の矢切駅の南病院よりがベターですね
電気温水式ヒーターはディーラーの営業がこれだけはつけた方がいいですよって言ってました。
PHEVが出始めの頃は不要と思って勧めなかったが、必要という意見が多いとの事でした。
ヒーターに関しては冬場のエネルギー効率が良いからだったかと思います。
車中泊する方なら重要でしょうね
新車なら絶対つけますが、中古の場合は選べないので
必要性の有無を是非お聞きしたかったです。
このご説明で必要だと確信しました。ありがとうございます。
寒い地域ならともかくチャイバなら温水要らんべな。オプション代の１０万でガソリン何リッター買えるのかと天秤にかけた方が良いかと。冬場の暖房でガソリン炊き燃費悪化が絶対嫌、寒がりなら付ける。ナビはレスで工夫すれば8インチ市販ナビが装着出来る、
こういうのが段々と増えてくるんだろうなあと思うと悲しくなる
給電と充電もわからない馬鹿。
いつ頃出るとか、噂レベルでもありますか？
千葉の東金住まいの団塊世代のじじいだからほっといてやれw
ただで充電とか転売とか
近所にいたらタダの迷惑コジキじじいだ
こういうのがコロナ撒き散らすw
出だしの｢買い替えに『なります』。 ｣もバカ丸出し
ちょっとデザインが攻めすぎかなぁ
なかなか目立ちそうな感じですね汗
◯写真
ネット漁れ
とっくにいろいろ出とる
つい言ってしまうならともかく文章だとやはりバカ丸出しとしか思えないよ
思いたいなら思えば良い。
発言しない
この車蒸し暑くない？？
乗るときいつもプレ空調してるからかな？
だから日差しが強く感じる。
後席超快適、床が浅いけど。
そう？ここ読むとロゴの表記が変わっただけで標準装備しているように読み取れるけど‥
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/UV%26%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%86%E3%82%AF%E3%83%88%E3%82%AC%E3%83%A9%E3%82%B9
IRは調べたけど情報でないね。
https://mitsubishi-motors.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/143
GG2Wで遮音ガラスになったという記事を読んだ記憶がある
人それぞれの価値観だと思いますが、費用抜きにしてデメリットを知りたいです。
車が重くなるというのは理解しております。
って言っても俺180あるけど気にならないな
あることで得られる解放感の方が大きいんですかね。
自己満足っていうのは何となく理解しております。
真夏の昼間の車中泊するならサンルーフあると暑い
逆に真冬の雪の中で車中泊するならサンルーフあると楽しい
どちらの使い方もしないですね（笑）
ディーラーの担当者は「サンルーフつけたお客様は必要と思ってつけたけど、
ほとんど使わない」って意見のお客様が大半です、とのこと。
贅沢機能ですから、中古車を購入する場合は無くてもいいかもですね。
新車購入ならつけてしまうような気がします。参考になりました。
田舎はよく走行するので新車購入の場合、ぜひ選択したいと思います。
ダイヤキルティング本革シート希望ですが、
オプションで選べる本革シートor グランリュクス素材のシートの場合、
クラッツィオの本革シートカバー等で対応しようと考えております。
シートに関するご意見を伺いたいです。
運転中は恩恵がない
目の前にはいつもと変わらない光景があるだけ
室内が明るい、上を見れば解放感がある
実際使ってるとそんな感じ
ありがとうございます。
>>208
補足させて頂きます。
シートに対するご意見ですが、俺はこのシートだけど不満ないよ。とか
このシートだけどグレードアップしておけばよかった or グレードアップ必要なかったとかです。
本革仕様はやはり夏冬の温度差が激しくてつらい
確かに本革シートは夏にスーツで乗車するとシートが暑すぎ、
汗染みが出て営業先で恥ずかしい思いをしました。
カタログを読み込むと本革の部分は一部ですし、私も現在、三菱の違う車種で
ファブリックシートなので実用性の高さは非常に感じております。
ただ黒内装になるのはゴージャスなので所有感が満たされ素敵ですよね。
ディーラーの整備士さんのSエディションを見せてもらい、黒内装はおすすめされました。
どのシートを選択しても楽しいアウトランダーPHEVとの時間が過ごせそうでワクワクします。
光を吸収するんだよな
つまり熱吸収するから
車内が熱いのは当たり前
内装の話ですか？シートの話ですか？
私が汗染みで恥ずかしい思いをしたのは車両も本革シートも黒でした。
デリカみたいなベージュ内装があるならそっちがよかった
自分も同じ感覚!
CW5Wの時はベージュ内装だった。
希望はタンとかの内装だったら格好良いけど三菱じゃ無理か。
同乗者からは不満の声ばかりだけど
シルバーと黒のツートンが良いんだけど
一番高いＳだけなんだよなぁ
全部で選べればいいのに
エボいいなあ
試乗会でエボ10乗ったことあるくらいだけどあのエグるように曲がるAWC+AYCはほんとビビる
>>221
お話を整理させてください。
黒内装は夏の炎天下以外でも「黒」であるがゆえに
車内が暑くなるということでしょうか。
オーナーの生の声が聞けて参考になります。感謝です！
黒内装＆本革シートは諦めようと思います。
段々と仕様が確定してきました！
G plus以下のメーカーオプション、
後側方車両検知警報システムはあった方がいいですか？
車買ったことないの？この車に限らず黒内装は基本的に他の色より暑くなりやすいよ。
デリカD5のベージュ内装からの乗り換えで車内空間や密閉度の違いもあるけど確実に暑くなった気がする。
自分はベンチレーション+モバイル回線で通信出来る様になるまで本革にしようとは思わないかな。ダイヤキルティングはカッコいいとは思うけど
私もD5からの乗り換えを検討しているのですが
黒内装の車は買ったことも乗ったことも無いです。
本革＆黒内装が厳しい環境であることは理解できました。
>>231
あった方がいいですよね。この機能はぜひ選択したいと思います。
>>232
通信に自信ないですね。私もかっこいいダイヤキルティングを採用したいと
思っていましたが、諸先輩方のご意見を参考にすると諦めようと思います。
コンビネーションシートに仕様と思います。
普通のシートで十分よ
黒天井は小さなお子ちゃまいると手形だらけになるよ
サスはノーマルのカヤバで十分よ
車の色の違いの方が影響が大きいと思うよ
立体感がわからんし華やかさがないし
黒内装ホワイトレザーに乗り換えたけど暑さなんて変わらんぞ
FMC車にはシートヒーターに冷やすベンチレーション追加されるといいなーとは思う
シートは普通のにすると支払いがだいぶ楽になるのでそうしようと思います。
試乗した時、ノーマルサスでも硬かったんでビルシュタインはガチガチなんでしょうね。
>>235
そんな機能があるんですか。そうなると出荷時に搭載されるナビがいいんですかね？
>>238
黒以外の車両カラーで黒内装なら少しは車内の暑さ緩和されますかね？
ホワイトパールが第一候補なんですが、緩和されるなら本革シートも検討の余地あり！？
>>240
ホワイトレザー素敵ですね。メーカーHPにあるナイトショールームの映像見て
ラグジュアリー感が半端ないと思いました。
ggrks
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/summer
優しい人なのに格安SIM
お前、ユーザーじゃないだろw
エアコンつけろよ
好きなの買うのが1番
最近の車は遠隔でエアコン操作できるし涼し目の色でも暑いもんは暑いしそんな誤差範囲の暑さ気にして好きな色選べないのは後々後悔するぞ
最近の異常な暑さのせいかのぉ…
以前のカキコミで使えないという意見があったので・・・
オーディオレスのGで好きなナビを入れればよろし
ナビ性能ならパイオニア一択だが
工夫すれば、少しお金がかかるけど8インチナビつくよ
８インチナビって純正のですか？詳しくなくてすみません。
ナビもTVキットで止めたまんま
スマホで事足りる
前はシートヒータあるから良いけど、後ろが最悪。ひざ掛けってこの車になってはじめて利用した。
2019以降は改善されているのかな?
最近のエコエンジンはどれも発熱自体が抑えられてて暖房は苦手。
ths積んでる車も暖房のききは、普通のガス車に劣る。
オーディオレスのGを買って三菱ディーラーから純正8インチSDA用フェイスパネルを買う。パイオニアの楽ナビかサイバーナビ8インチかうとあら不思議ポン付け出来ちゃった。純正のSDAはうんこだよ
エアコン温度を26度に設定すれば解決だ
私詳しくないんですがディーラーからそのパネルを購入し、
オートバックスとかでパイオニアの８インチナビを買って
取付を依頼すればいいってことなんですかね？
純正SDAにあこがれていたんですが、うんこなら諦めます。
分かんなければ純正SDAにしておけば幸せになれると思うよ
それより他の車種も検討すれば？
アウトランダーphev は乗り手の嗜好にハマれば良いがハマらなければ苦痛かもよ
純正SDAって車速パルス拾っているのでしょうか？
GPSだけだったらうんこじゃん。
俺は昔、色は気にしなかったけど
洋服で黒色の服は
夏場だと熱をすごく籠ることをわかって、その上実感して
黒じゃないほうがいいなって考えに至ってる。
大丈夫、運転中に一人カラオケっぽく大声で歌ってれば
いやでも暑くなる。
車外に音が漏れることないし
その上眠気防止とメリットは多い
車速パルスもひろってる、運転中同乗者がTV見たいみたいで調べたがナビかTVかスイッチ切り換え(GPSと車速パルスころす)
私もマルチアラウンドモニターが映ればナビに対して
こだわりがないので、どれでもいい気がしてきました。
ステアリングの左にある一発カメラボタン的なのって
市販ナビでは対応してないから機能死んじゃうんですよね？
自分が調べた限りでは社外ナビをステアリングスイッチでカメラ切り替え出来た人はいないね。カメラECUとかの制御かかってるとかなんとか
あれはタダのボタン扱い
社外ナビつけるなら、ナビ側で機能を割り当てる
カメラecuをオンにする方法はmmcsからの信号入力またはRポジション
映像信号を社外ナビに入力してもバック時しか映らないから、厳密に言えば車検通らない。直前直左でNG
カメラecuをオンにする方法がわかれば、任意のタイミングでavm表示できるけど、まだ解析されてない、というか多分されない。
初期型の話になるが
自分はサイドカメラをナビ側AVinに入れてステアリングスイッチをAVに割当ててる。
カメラMCUがONしないと映らないので、一度リバースに入れてMCUが数十秒生きてる間に確認してる。
やっぱり、ナビパケのクソナビ使い続けるしかないのかー。
一瞬とはいえリバースに入れるのはちょっとねー。
(家族が嫌がりそう)
MMCSそのままでTVキットでナビ殺して多機能ポータブルナビorスマホナビが最強だと思うんだけどな
MMCSで地デジやDVDや音楽垂れ流しでポータブルナビにmicroSDの動画再生させて音はMMCSのFMに飛ばす
オレだいたいこんな感じなんだけど他にナイスな運用方法取ってる強者いませんか？
ルームミラーのスイッチ押したらバックに入ってなくても写すことは配線弄れば出来るよ
MCUからのACKで電源ONせずに別電源にすればいい。（今度は別電源を何でACKさせるかって話もあるけど）
自分は数秒でも映れば良かったのでMCU経由で妥協したけど。
https://www.datasystem.co.jp/info/recomend/c_adapter_cartype/outlander/index.html
夜とか雨降ってる日とか
サイドミラーが見づらくて怖いって感じる
ガラコミラーコートZEROかけとけ。
拭かなければ、半年以上持つぞ
だよねえ。でも簡単そうではないなぁ。
東日本三菱自動車が大量に在庫抱えてる、2018年式 Gのアルパイン、サンルーフ、
電気温水式ヒーター付の車両がいいなーって思ってるんですが
アルパインのナビが大きすぎてパネル内に収まってないのが気になるんですよ。
実際の車両は見たことないんですが。
なんだ中古かよ
好きなの買えよ
カーナビメーカーや自動車メーカーのナビなんぞクソの役にも立たない
GPS信号ロストしました五月蝿いけどまぁ問題ないなw
俺の場合更新料の有無がデカイ。
アホなん？？？？
どの辺のこと？
通信量はgooglemapを10分で3MB、LINEナビだと38MBらしい。1GBぐらいでプラン組んでるとスピードがた落ちになるんじゃない？来週以降に検証してみるけど、おたくはどんな感じ？アンドロイドオート使ってるんだろ？
アホはほっといた方がいい。
相手にする時間と労力が無駄。
自演痛いな
自演じゃなくてすまんな。
全くの他人やで。
そういうアホくんこそ自演してまでご苦労さん。
じゃあ293待ちますかw
基本的な質問なんですが２４００のアウトランダーPHEVのことを
１９型っていう認識でいいんでしょうか？
現行の８インチナビのやつですか？
ナビ両側にダイヤルみたいなのが無いタイプのです。
自演乙
8インチとランバーサポート付いたのが19型らしい
夏は海行って泳いでる間に炎天下の駐車場に止めとくと熱でダニが死滅する
特にボディもシートも内装も黒だと熱でダニ殺しやすい
それで秋と冬は凌いでまた翌夏にダニ退治の為に海水浴にいく
日本の夏は尋常ではないから
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2018/detaili918.html
2019年の9月あたりに発売されたのが2020年型
8インチナビやランバーサポート、赤の新色
2018年の9月あたりに発売されたのが2019年型
システム大幅刷新
2400cc化もここから
だったかな。
間違ってたらすまん。
今時、車両との通信がBluetoothとか前時代すぎ
まあ何を言おうと三菱車には今後もコネクト機能はつかないんだよ
やだなそれ
個人的にはモバイルルーターにWi-Fiで繋いでサービス利用出来るようにしてくれないと叩いて壊したくなる
どのメーカーも1年〜3年は無料だけどね
まあそもそもついた車乗った事ないんだからお前にはわからんだろw
今まで無線機能のない車に乗ってたらワクワクが止まらないのかもしれないけど
人が乗ってないときに使う機能ってリモートエンジンスターターで十分だってわかってるから
なら四年目以降に叩いて壊すだけだわ
契約更新しないだけで十分だろ
バカなの？
この車乗ってて充電完了を教えてくれない事に不便を感じないって凄いな
充電しないから要らないんだ
ガソリンあるから、、、
すげーバカだなw
だったらプラグインの車なんて乗らなきゃいいのに
ガソリン使わないならエンジンなしの車に乗ればいいのに
ガソリンだけ使うならガソリン車乗ればいいのに
両方使えるのがこの車の利点なのわかってないバカと自慢してるだけだぞw
めずらしいね
モールの普通充電場所には必ずこの車がいるのに何言ってるんだかw
ただのバカかwww
それは言い過ぎでは？アメリカ向けのエクリプスにはコネクト機能付いてるっぽいよ
他の車種やら国内向けアウトランダーは今後どうなるかは知らんが
https://www.mitsubishi-connect.com/jp/SafeguardRemote/
でも君の書き込みには教養が感じられないから合ってるんじゃない
>>293
自演じゃないみたいだけど
代車で乗ったことあるけど、ナビの画面が3cmほど手前に浮かんでいるんで、圧迫感があるよ。
テレビでも見ない限り、純正ナビでも問題感じない
それだと10kmから15km程度しか走れないよね
時間換算するとガソリンだけで走った方が効率的だよな
寝てるじかんにじゅうでんするので
屋根なくても
台風でも大丈夫!
家充電は至高だけど
急速充電するより、ガソリンで走った方がコスパ良いもん
雑音、振動のないEV走行はやはりプライスレスな快感だからなー
と言いつつ毎日SPORTポチって押すんだけどなw
でも40kmぐらいしかもたないじゃん
充分だよ
40km走れれば冬でも通勤EVモードでこなせるからねー
暖房つけたら走行距離短くならない？
暖房をかけないか
好きな方を選べ
大分暖かくなってきたので暖房オンで40kmですよ切れば+8〜9されます
真冬は30kmそこそこまで下がりますね
Gで社外ナビ付です。
あと、Bピラー下の方のシートベルトのパネルみたいのがとまって無いのね。
テープでがたつかないように抑えたら、荒れた路面でもビリビリしなくなった。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3052126/car/2662936/5006595/note.aspx
そんなもんかぁ
一般的な車の流れにのりながらエコ運転に徹した場合は何キロ走れるの？
もちろんエアコンは入れた状態で
それでも60km〜70kmぐらいでしょ？
そもそもこの車は高速とかでもエコ運転出来ないん？
なにを今さら聞いとんの
加速時はゆっくり踏んで、定速保ってとかどの車でも共通の事？
それともコースティング？
タイヤと道路の擦れる音がうるさいんだよな
防音は無理だろうからあきらめてるが
ぜひ履き替える際も同じタイヤでお願いしたいですって公式youtubeで言ってたよ。
理由分かります？
冬はスタッドレス履くし
スタッドレス履かない人には有意義なのはわかるから、新車購入時に選べるようにしてほしい
新車が思ったほど売れなくてまとめて仕入れたアルパインナビが余ったから中古車に付けて売っているだけ。アルパインナビはデカくて邪魔なのとエアコン吹出口塞ぐ。振動でカタカタ音する。バックカメラが大画面で見れるのが唯一の利点。
トヨタのハイブリッドとは全然違う感じ？
タブレットをマウント出来るようにしてくれれば充分なのに
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/711297/blog/32384829/
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2e3b57b080c0f6e954b1f2e9a8619f7c89521c3e/
TCOでお得感があるかどうか
平日の通勤をEV走行の静かでスムーズな走りで過ごし
週末の遠出でガソリンを燃やす車だからなw
3ヶ月おきに15リットルは給油しなきゃいけないしな
もう少し電費がよければ良いのにね
バッテリー容量の割に走行可能距離が短いのが気になる
家充電ですらコスト的にトヨタのハイブリッドと同程度か場合によっては下回るレベルってのはいただけない
お得感全くなし
・午前1時〜午前5時の間、EV・PHEV充電量を除くご家庭での電気使用量相当分のご負担のみで、
EV・PHEVを充電いただけます。
・タイマー充電により充電時間の設定が可能です。（一部車両を除く）
・電気料金単価は東京電力エナジーパートナー 従量電灯B／Cに準じますので、
本プランを上手にお使いいただくと、EV・PHEVを購入されても、これまでと同等の電気料金となります。
19型から新車装着タイヤはM+Sじゃないノーマルタイヤだよ
おおありがとう、やっぱりそういう抱き合わせ商法なのね
充電可能車がなければ深夜は電力使用量すげぇ少ないから控除される電力使用量って少ないんじゃないのか
マジか
末期モデルは色減っていくのは分かるけど、内容殆ど変わらないのに去年より20万ぐらいアップなのは引くわ…
20万のうち8万が消費税UPぶん。あとはエアコンが強力になったり8インチナビや運転席ランバーサポートや助手席電動シート化。まあ頑張って値引きしてもらいなよ！
助手席電動化か…余計な装備付けやがって…
地道に改良続けるとはなぁ
パジェロ無き今やはりこの車が三菱のフラッグシップか…
19モデルのGリミテッド中古車探せば？
電動テールゲート、アラウンドビュー、V2Hが無いけど見た目Gと変わらない。
助手席電動は元々なオーナーのが多いだろ…
Gリミなんか要らないや
20万くらいで文句垂れてるなら初期型中古車買ってろ
買うか阿呆
10年落ちの軽しか乗れないくせにw
コスパは一番いい
価格と車の質が一番合ってる
世界最先端のPHEVをジムニーみたいに使い倒すなんて贅沢ができるのも初期型のいいところだ
正しい！初期型中古買った充電コジキ多いよな
>>397
あんたこいつか？
ttps://s.kakaku.com/review/K0000452195/ReviewCD=1309958/
このレビュー書いてる乞食て20年以上も同じ車乗り潰してるくせにさも繋ぎの車だから後で新車買いますからなんてネットですら見栄でホラ吹くの？素直に自分じゃ手が出なかったので初期型中古にしましたでいいのにね
アホの粘着にはピッタリの場所だ
余所でやるな気持ちわる
https://s.response.jp/article/2020/03/23/332864.amp.html
記事ではマイルドハイブリッドとかに最適とあるがどうなんだろう。
scibは充電放電特性、被劣化性に優れるけど
高価で容量が少ない。
i-MiEVにscib搭載のグレードがあった。詳しくはぐぐれ。
ありがとう
リチウムエナジージャパンやGSユアサで色々ググったけど過去一年技術的なニュースリリースは見つからなかった
あったのはGSユアサの工場作りますニュース程度
対する東芝側は桁違いに情報が多かった
なんか、アウトランダーも東芝電池積んでくれないとテンション上がらん
実際、東芝は電池開発を加速している。現在使用している負極材であるリチウムチタン酸化物（LTO）から高容量な新酸化物負極材としてニオブチタン酸化物（NTO）を開発。次世代2次電池として試作済みだ。
これを搭載した小型EVの場合、6分の充電で従来の3倍となる320キロメートルを走行することが可能で、2020年代前半の量産を視野に入れている。充放電を5000回繰り返しても90％以上の容量を維持することを確認済みで、超急速充電と長寿命化の長所を一段と伸ばせるという。
あくまで小型車種向けなのだろうか
初期型のLEV40は距離関係なく無償交換例あるから年数劣化なのか？14年以降載せたLEV40Nはどうかな？？
きっと。
確かにそうだよね
一時期のストレージがSSDとHDDのハイブリッドだったのと同じようにレイヤを分ければいいよね
ハイブリットってまだあるのかな？とふと思った
もうSSDの１TBが1万ぐらいの時代だからHDDいらねって考えてる
同じく
https://i.imgur.com/sAMOT9S.jpg
完全同意
あと1週間くらいでメンテナンスモードに入ってムダにガソリン食わせないといかん
>>421
フルモデルチェンジの予想図見たけど、あれは無いなw
現行型の方が全然良いわ
まあ、現行の方がカッコいいんだけど
新型が発表されてから現行か新型のどちらかを購入しようとしていました。
取引先の近くにある郵便局の職員駐車場に現行型が停まっているんですが
通るたびに見とれてしまう。EVとしての機能はもちろんセクシーな外観、
私の心をつかんで離さないダイナミックシールド。
廊下で片思いしている他のクラスの女の子とすれ違う感覚・・・。
人は心を動かされたときに行動する生き物だと思う。
という事で現行型を決めてきました！
つまんね
https://i.imgur.com/DLPqexh.jpg
大きい穴に見えるがで大した窪みではないんよ…
宍戸錠のほっぺだよなぁ
https://i.imgur.com/nE2zdbX.jpg
https://i.imgur.com/QurMTCm.jpg
ここはあなたのブログじゃない
…でもキレイだな
角度変えたら変な笑い顔になるんだよな…
綺麗だよね。三菱のTwitterにあってな。あんまり綺麗だったもんで
以後気をつけます。
三菱は初めてだけど真面目に作られたクルマだと感じる。
ガソリンは納車日に満タンにして500km走ったけど目盛半分も減ってないｗ
しかもガソリン単価はみるみる落ちてるしｗ
5年間自動車税免除 裏山死刑
ナビはどんなのつけました？
私は19型Gなんですがスマホ連携ナビでしか確認できない
航続可能距離等見られないんで後悔してます。
ボタン押して表示切り替えなさいよ
これは何色？
自分もスマホ連携ナビですよ。
巡航可能距離はメーターの中央にあるモニタで見れてます。
デリカでPHEVでてほしい
難しいならパジェロミニでもいい
一人旅行派だったら
後部座席倒して
フラットにすれば車中泊最適な環境出来上がり
風呂なんて近場の旅館の風呂場を有料で使うなりすればいいし
美味しい料理に予算費やせば最高を満喫できる
今は人少ないから美味しい料理独占できる
>>455
中古車購入で納車待ちなので詳しくないんです。
ナビがネックだったんで正解がわからなくて。
実は前にコンパクトカーに乗ってて、やむを得ず車中泊したのがきっかけで車中泊にハマってしまったｗ
100Vも使えて快適な車中泊カーを探してたらコイツ以外無かったんです。
>>458
ハンドル右手あたりのボタン押すとエネルギーフローとか航続距離とか燃費とか切り替わるから心配無用ですよ
ナビパ買ったおれからすると
純正ナビはmmcsだろうがsdaだろうがゴミだよ。
さくっと取り外して社外ナビにしたよ。
ありがとうございます。PHEVオーナーは皆さん優しいですね。
そうなんですか！
MMCSかSDAナビ熱望の私、それはクソだと説明する営業マン。
かっこいいから何でもいいから早く決めなよという妻。
自分の好みの車両色じゃないという娘をかいくぐってGに決めたので安心しました。
これ黒かな。たぶん
ナビの話だけどSDAのエネルギーフローはなんか見てて楽しいしアラウンドモニターサイドカメラバックカメラはやっぱり社外ナビより純正の方が万全に使えて良いと思う
ちなみにステアリングのカメラボタンでの切り替えは不可能。Gグレードなら関係ないけど
サイドミラーのカメラ化によるディスプレイ表示、中国製？だったかで外付けできるタイプを搭載してる車に乗る機会があったが
夜は本当に楽だわ、恐怖感が軽減されるっていいことだなと
ナビレスだったら付けられるでしょ。
充電はどうしてるんですか？自宅に充電設備の工事しましたか？
私は来月、１９型中古の納車なので想像が膨らみいま楽しみが一杯です。
phevかって自宅に充電設備つけないのは
温泉宿にとまって温泉入らないようなもの。
太陽電池パネル付けているのならともかく、
V2Hはペイできないと思う。
停電対策プライスレス
家は、移動できないんだよなぁ。
家の電気をまかなうと、車の移動に使えない。
車を移動に使うと、家の電気がまかえない。
それでもV2Hつけたいっていうなら災害対策ってことなんですかね？
納車前ですが、なんだか充電器だけでいいような気がしてきました・・・。
あなたの環境なら充電コンセントで十分です
ピークシフト契約で夏季や日中の電気料金を下げる効果はあるんじゃない？
でも元はとれないよ
うまいなw
>>473
うちは戸建てで旦那が電工だから自分でしてた
充電器だけにしたいと思います。
夜間…充電
昼間…家に供給
昼間に車使えないじゃないか
オール電化住宅です。
エネファーム（燃料電池）とかエコウィル（ガスコージェネレーション、エンジン発電+給湯）みたいに
電池が安くなる前に、家がだめになる。
建て替えればぁ
今日、販売車の中に入ってびびりました。
あとオススメのグレード、色など教えて下さい
https://www.goo-net.com/ipn/newcar/discount/MITSUBISHI.html
ありがとうございます
参考にさせて頂きます
競合他車の30万引の見積書をチラ見せすれば一発だよ。CRVAWDハイブリッドかRAV4ハイブリッドあたりの。グレードはGで十分だよ。始めからこの車一本で行くと値引渋いよ。
相見積もりですね
https://i.imgur.com/qPYVIFg.jpg は
グ―ネットの情報提供元の雑誌によると付属品を含めて３５万超を狙いたい、との事。
経営の違う三菱Ⅾを競合させるのが吉、とも書いてありました。
試乗車上がりで良さそうなのがありますね
>>506
ありがとうございます
そこまで行ければ大成功ですね
同じ三菱で相見積もり取るということですね
検討します
新車買ってナンバー付けた瞬間に中古車だからね
気にならないなら家と車の中古のお買い得感は半端ない
と車屋の社長さんからのうけうり
そういうのは特に新車買うより劣るとかは無いんですかね？
国からの補助金。さらに貰える地域住みなら地方自治体からの補助金を考えると新車か？
高年式中古車でも補助金貰える場合もあるみたいだが。
phev は免税措置があるのでフツーの車買うより諸費用がかからない。
その点も要確認ですね
6月中に車検迎えるので本腰入れます
営業マンから詳しく話を聞いて納得できるならつければいいと思います。
PHEVはディーラーでの整備がメインになると思うので。
あるモータージャーナリストのブログで見ましたが、
コロナの影響で初回商談から かなりの値引きが出ているようです。
頑張ってください！
頑張ります
住んでいる場所で担当Ｄが決まっていますが、一発勝負の金額提示でビビりました。
お一人様向けだったら運転席だけで十分だろうにって思う
ハイエースでいいんじゃね？
人を乗せたりしないんか、車選びから間違えてる。
月額１５００円のプランと５００円、どっちがいいのかな・・・
ガソリンで走った方が、コスパ良いよ
自宅に充電設備が無いなら入った方が良いと思うけどあるなら充電カード自体要らないと思う
旅行先で充電する用で〜とかよく見かけるけど最近は宿泊者EV充電無料とか割りとどこにでもあるしほんと使い道ない
自宅は現地見積もり前で自宅に充電設備はまだ無いんです。
工事完了までは都度、支払った方がよさそうですね。
蓋開いてないだけで不正なんてこでもやるっしょ
趣向や実用にあってるから乗ってるのであって不正があったかどうかでは選ばんよ
> お前らにききたいんだけど、三菱って不正隠してたよね。何度も。それでも買うの？
生きてきた中で、嘘や隠し事した事無いのか？
ずーと後ろめたい事が有るのか。
クルマ好きってクルマ選びの選択肢にそーゆー項目自体ないのよ
ごめんな
でしょ？
だったら三菱が過去にしでかした事は事実として捉えて、
いちいち気にしなきゃいいって事。
トヨタだってリコール隠ししてたじゃん。
大口スポンサーだからマスコミもほとんど報道
しなかったけどアメリカでブレーキの不具合を足マットが引っ掛かった
って言いはってたよね。こっちは三菱より沢山亡くなってたと思うけど。
それが奴らのストレス発散法だから笑
プリウスのブレーキ改修は
回生領域でABS必要になったときに油圧ブレーキに切り替えるのが遅くて空走する時間がある奴な。
あれは回生領域が広すぎて雪道なのに前輪だけブレーキになってたので回生範囲を狭めたはず
このクルマが俺の用途の要件全て満たしてたから買ったよ
欧州では盗難されるくらい人気車種なんだってなｗ
ガソリン車の不振は未だ根強い
払拭してるのはEVとPHEVだから
頑張ってほしい
金出さないなら、口出すな
ハハハ、激しく同意。
ところで200Vエアコンコンセントで充電しようとするのは火災になる？
充電設備はボーナス後の予定なんだが。
チャージモード思ったよりうるさいし、パワー食われるな。高速用？
盗難ってマジで?
プラグの形状が違うからさすことが出来ないよ
ありゃ、似てるけど違うのか。ありがとう。
納車されて２日目、なるべくEVで走りたくなるのよく分かる。とりあえずカード作るかな。
すごく伸びることはないと思うけど部品次第なところかもね
パリのモーターショーなくなったから新型は発表遅れそうな気はするけど
水島工場止まってるのかPHEVは岡崎工場だよな。ある程度見込み生産されてるらしいから、引き当てで当たれば1ヶ月来るらしよ。(俺の場合は2月末契約、3月末納車)今はどうだろうか？
>あれは回生領域が広すぎて雪道なのに前輪だけブレーキになってたので回生範囲を狭めたはず
摩擦係数一定の士別でのテストだけで、摩擦係数が刻々と変わる雪の実道での確認をしなかったじゃないの。
有るけれど、電池容量一緒なんだろうか
XVハイブリッドとかみたいに段差できそうで怖い
かなり被るのに出ないだろ
AMもやってみたけど同じ
これってアンテナ外れてるのかな？
ハイブリッド車なら出てもおかしくないよな。
アウトランダーが車体共用になったらシャシ同じエクリプスクロスはe-power載せるかも？
>かなり被るのに出ないだろ
アウトランダーPHEV⇒FMCで要望の多い3列シート化
>秋にエクリプスphevも出てくるという話が有るけれど、電池容量一緒なんだろうか
いろんなモータショーで、出ていたコンセプトモデルは3気筒1.1Lターボ＋モータのFFモデルの廉価版
エクリプスクロスの1.5Lターボの3気筒版で、アウトランダーPHEVの2.5Lより軽量化、低コスト
モータコントロールユニットはアウトランダーPHEVの前部を流用
コストのかかる電池容量は、ライバル車と目標販売価格に合わせて設定(13.8⇒7〜9kwh)
電池の置き場所は、アウトランダーPHEVでは後部モータコントロールユニットがあったところ
という答えが出て来る(脳内)
どのくらい変わってるのかよく知らんのですが…
スッゲ〜変わった
phevのボンネット見れば分かるけどターボのタービンやインタークーラーのスペースが厳しいだろう。
fmの感度が良くないように思ってます。
海外phev(はエンジン走行メインでモータ出力プラスだから意味あると思うが
中古車って陸送してくれるの？
オレもそう思う
走行負荷かからないと大してブーストかからないような気がするんだが
その辺はどうとでも制御できる気がするが、そもそもそこまで効果がないと思う
販売店に相談しろ
エンジンのシリンダーが1つ減るから車体重量が減る
バッテリーを減らすには重要なことだ
gooとか見ると可能かどうか記載してあることが多い
そこまでしてバッテリー減らす意味は？
また一気筒減らしても、タービンやインタークーラーやらプラスするとどのくらいエンジンスペースに差が出るの？
あ、車体重量か
それでも補機諸々でどのくらい差が出るんだ？
そりゃーあんたバッテリーが多くても良いことはないからだ
・まず高くなる
・重くなるから燃費（電費）が悪くなる
・場所も取る
電動走行距離を伸ばそうとするなら、軽くして燃費を良くする必要がある。
内装が気になる
ターボ載せることと、バッテリー容量増やすことは別の事や。
evとしてみれば、バッテリーなんて多ければ多いほどいい。
それじゃ売れる商品にならないよ
現行のアウトランダーphevより減らしたEV走行距離で訴求力はあるの？
それならphevじゃくホンダみたいにシリーズパラレルのみの方が軽くなっていいじゃん、んでエンジンはNAな
知らない。
NAアトキンソンサイクルにするとエンジンと変速機をセットにしなくては低速トルクで話にならず、1つのエンジンで多様な車種に対応できないんじゃないか？
ダウンサイジングコンセプトにはターボチャージャーと排気再循環で、実質的に3気筒より少ない出力（と燃費）から4気筒の出力（と燃費）を両立させつつ、総重量を減らし、変速機の組み合わせに多様性を持たせているのではないか？
ダウンサイジングエンジンはその通りなんだが、アウトランダーphevはシリーズパラレルハイブリッドベースなのでエンジンは基本発電のみに使用される
その場合ターボつけて発電量が増えるのか、発電量が増えなければコスト増重量増でターボは意味ない
NAでってのはそういう事
このシリーズで面白いところは、「インテリジェント・アクセルペダル」の「プレッシャポイント機能」。EV走行モードの際、これ以上アクセルを踏むとエンジンも使用するという限界点で、ペダルの抵抗を増してドライバーに知らせてくれるもの。
三菱の普通自動車は3気筒ダウンサイジングで全車種揃えるつもりなのでは？
いろいろあるの無駄ですもん
出せるならGLCでええやん
イギリス在住なら価格差200〜300万まで縮まるだろうけど
いいよね、警告を音でなくペダルの振動で伝えるとか
アラームが色々鳴るとやかましいから片っ端からオフにしたくなる
GLCの中古が400万〜あるって意味だね
改めて良い車だなと思うと同時に、来シーズンは、もっと静かなスタッドれすに交換したくなった。
現在はIceguardG075なんだけど、SUV向けではなく、乗用車向けのタイヤは重いランダーに履いてフニャフニャになるのかな?
それかPIRELLIとかMICHELINとか海外のタイヤは夏タイヤ並みに静かですか?
乗ってるのは2017モデルです。
自己レス
YOKOHAMAのサイトに重複サイズの特徴の記載があった。
静粛性と耐摩耗性のトレードオフで乗用車タイプもいけそう。
お騒がせしました。
アウトランダーもせめてその電池容量のバージョンを出してほしいっす
電池性能は世界的に頭打ちのようだから
航続５０km の廉価版と、航続100km前後の高価版で２極化がよいんでないかい
２列シートで航続100km前後のロングレンジ版 に特化するって意味で
3列ミニバン デリカ
SUV アウトランダー
二駆 RVR
とか
んでエクリプスクロスはシリーズパラレルハイブリッドに
工事用とかのデッカイ発電機も最近はターボ載ってるんだぜ
今日でガソリン満タンのまま3か月迎える
前回給油したのが1月3日
ついに今日ムダにエンジンかかるんだろうな
メンテモードは９６日後に入るから、今日ではないよ
むしろだからこそだと思うが
遠出しても人いないから
のんびり楽しめる
食べ物屋だってほとんど人いないから
コロナにかかわる可能性低いし
そう思うだろ？
でも実際は郊外の道の駅などすげぇ人大杉なんだぜ？
みんな考えることは同じってことや。
ピレリ、メトリコプラス使ってる。
特に問題ないが所定圧入れてもサイドが膨らむ印象。
ミシュランX-ICE3プラス使ってるがやはりパターンノイズはそれなりにある
国産スタドよりは静かなんじゃないかな？
ピレリのアシンメトリコは減りが早い けど安い
X-ICE3プラスは全然減らない けど高い
>>606
二人ともありがとう。
来シーズンの参考にします。
やっぱり欧州のは静かなのかな?
ちょっと調べてみます。
アシンメトリコプラスは腰砕け感もなくていいよ
以前はいてたX-ICE3と比べて値段が2/3だけどまったく遜色ない
今日スタッドレスから純正タイヤに交換した際にクルマ動かしたけどエンジンはかからなかった
この2週間くらい千葉のソープに通うためエンジンかけて3回くらい千葉と往復してたらある程度ガソリン減らせた
96日後だと次の水曜日あたりかな？
それまでに15リットル以上給油できるよう千葉のソープに精を出すよ
ありがとう！
レジャーのみの使用で月間走行６００キロ位です。
現在、自宅充電器の工事待ちという状況です。
もし加入するなら月額５００円のプランで充分でしょうか？
宜しくお願いします。
PIRELLI良さげですね。参考になりました。
カード自体いらないと思います。
私も必要ないと判断し２年経過しました。
宿泊施設とかは無料のとこで充電しています。
道中に充電器があったとしても30分が無駄とか感じるかで判明したら良いと思い。
ガソリンで走った方が、コスパ良い
ないよりはあったほうがいいよ
500円くらいケチケチするなって
>>616
やっぱり500円のなら持ってた方がいいですかね？
充電だけが目的じゃなくても買い物、食事のついでに
充電するとき便利そうですし。
まぁ30分の駐車場代と思えば安いかも
その位なら要らない
三年乗った結果全く必要ない
不要だとおっしゃる先輩方は出先での充電は無料の充電器やビジター料金で
充電しているのでしょうか。
まだ納車されて１０日位なので質問ばかりで申し訳ないです。
俺は急速含めて生活範囲に充電出来る所がたくさんあるから、1500円払っとるよ。
個人的には満足です。
ちょっと地方に行くと充電スポットが無いからいらないと思う。
都内も意外と無いからいらないかな。
出先で充電しない
てかムダだと思う
家充電だけで充分すぎる
高速道路でも充電30分してる間に50km先に進んでるよなーって考えるとねぇ
充電スポットいっぱい有っても使う必要がないわ
充電カード、手持ちがあれば便利でしょうが、年間6,000円のコストに見合うか
疑問なので当面作成しないでおきます。不便を感じればカードを作ることにします。
自宅の充電設備工事前なので不安で質問してしまいました。
有難うございました。
燃費は期待しない方がいいw
平日EVでこなし週末EV→HVで走り
TOTALでガソリン消費量を減らす車じゃけぇの
静粛性ならX-ice XI3+
どういう訳か燃費もわりと良い
乾燥路なら運転感覚も夏タイヤに近い
ビードがめちゃくちゃ柔らかいので剥き換え楽
レグノに戻しら高速安定感はいいけど、また煩くなって燃費が少し下がってしまった
次はPRIMACY4かNEXENあたりを試したい
英国とかの通販サイトだと欧州ラベルで比較しやすい
ありがとう。
噂通り静かなのね。問題はコロナの影響で今秋頃に物があるかな?
今買っとくのもなんかね。
暫くは悩んでみます。
基本はディーラーで長くても20分、それ以降は急激に遅くなるから無駄、２ちゃんとか見てるとあっという間だし、100円で30km分充電出来るならならまぁいいかなって感じ。
