【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ200【LEGACY】
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ199【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1566600755/
そして祝タイトル上200スレ(笑)
実質202だっけ？
クラマスじゃね
とりあえずフルード確認
Ｄに戻るのはブレーキ離したら？それともアクセル踏んだら？
え、そんな制御あんの？
ニュートラルにするより燃料カットのほうが燃費向上するんだが。
この夏クラッチOHした時にクラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダーも換えたんだけどね
念のためフルード確認はしてみますわ
お前の整備履歴なんざ知らねーよ
なら確認しなくていいんじゃね
どうせフルードだけみてまたブツブツ言うんだろ
ワザワザ聞く意味がわからん
距離が経つのは早いな
なんでそこまで突っかかるんや(笑)生理か(笑)
燃費に関わるからじゃないの
違うやん
試せばわかるやろってことやろ
なんでわざわざ人に聞く必要がある?
俺も前、フロントデフについて質問したらマウント取られたけどさ。
あることについて知らない人を言い込んでどうすんの？あなたは人に聞くことなく知識を得てきたの？
>>21
試してわからないならしょうがないね
ブレーキ離したらクリープするので Dになってます
自動でニュートラルにはならんと思うんだが･･･MT海苔なんでATのニキよろしく。
自動でニュートラになるっていうのは買ったときに営業の人から聞きましたね
停車してしばらくするとタコが僅かに動くので、あぁこれねと確認した記憶が…
BL5Fです
知らなかった･･･失礼しました。
となるとまあ、Dに繋ぐのはブレーキ離した時やろな。
アクセル踏んでから繋いだらショック出るし、そもそも車に悪い。アイスト解除もブレーキがトリガーだしね。
>>23
生理 って言葉に興奮して
下半身ふっくらさせてんじゃねーよ
周囲の連中に陰で笑われてるよ
あー臭い臭いって
ちょっとなにいってるかわからない。
だな
ダッシュボードとか？
>>15
MTなら安いと思う
ATなら・・・他の買う方が
エコモードやめようかな
劣化じゃなくて、アメリカ人好みにしてお金稼ぎ
そうしなかったら、会社が危なかったから
おまえの頭じゃね
別に停止状態なら問題ないと思うよ。
アクセルあおって繋いで、衝撃出たらだめだが。
はいはい。ネタにマジレスすんなやうっとうしい。
ああ、お前クラッチフルードの件の上から目線野郎か。どの面下げて出てきてんだ？ガキは寝る時間だぞ？
以上。
>以上。
コミュ障かよ
池沼だわおまえ
ブレーキ離してもすぐに繋がらないから時々アクセル踏んでからガツンと繋がったりする
ブレーキ離して1秒とか待つって追突されそうで怖いんだよね
閑話休題。
ウェザーストリップが劣化してきた気がするんだが(雨の日、ストリップと窓の接触面軽く結露)
換えどきかな？雨漏りはしてない。
MTからしたら、ブレーキ離して一秒動かないとかよくある（前の奴発進しない等）が、追突されたことないよ。
ブレーキランプ点けずに停止とかはしなかった
もっと繋がるのが早ければいいのにね
俺の安全管理不足だな、申し訳ない。
エコモード限定ではないかもよ
（まだ未確認）
停止して5秒くらいして、100回転くらいスッと上がって、じわっと元に戻るのがそれだと思ってます
試してみてください
（AC ON/OFFで変わるとか各種条件があるかは不明です）
AT全部？
年式やグレードによって？
フロントガラスにフィルムが貼ってたみたいで
それごと外れそうだ…南無三
まあ中古で既に10万キロ超えてたが
フロントガラス内側にフィルムが貼ってあるって言うこと？
おそらく断熱フィルムの類かなあ
今まで全く気がつかなかったけど
夏場快適だったのはこれのおかげだったのかも
ニュートラルに入れる 車体が振動するしな
いや、多分前オーナーが付けてたからだと思うw
運転席の窓にも付いてるし
MTからATへの乗り換えだけど勝手に動く(クリープする)のが怖い
わざわざも何も1段階シフトを押し上げるだけだし
車検直前に急遽廃車となったからMTを探してる猶予がなかった
半年経つけど未だATには慣れ切ってない(MTよりも色々メンド臭い)
自分は前の BG の時に横のウィンドウに遮熱フィルムを貼ってもらってたよ。フロントは初耳だった。
特に坂道
どうにかならんかな
BP9F2.5iの4ATだけどシフトチェンジのタイミングで特に困った事は無いなぁ
下り坂だとエンブレ効かせる為にパドルシフトを多用するけどね
アクセルワークでギアチェンジが大体思うように出来るようになるから
それがよくわからんうちはATは大体どれもどうもしっくりこない
よく言われてるけど、どこがコストカットされてるのか分からないんだよね
内装なんか後期の方がデザイン洗練されてるし
トヨタによる部品共通化が始まったのが後期から
デザイン云々というより他車種と同じ部品が使われるようになった
一番わかりやすいのは、3代目インプと同じ部品をいくつか使ってる
インプレッサS-GTなんてエンジンルームはほぼ同じだし(エンジンカバーがないだけ)
5ATは対象外
と取説に書いてあった気がする
いや、そもそもは自動でニュートラルになるって話でしょ。
今までMTだけに乗って来たって逆にすごいな。
社用車とか家族車とかMTなん？
前期でよくないのは、オーディオ回りのパネルがマッキン以外は安っぽいシルバーな事。
これが嫌でマッキン付けた人もいたと思う。
お前らのそれぞれが持ってるほうが素晴らしいで決着しとけ
やっぱりそうか
GTだとニュートラルに入る感じは無いんだよね～
男は黙って前期
分断厨、対立厨か？
って思ってる雑魚が煽って遊んでるんじゃないのかな
その煽りに乗っかって対立しようとしてるのも上記と一緒
クラッチ切るのかったるくて泣くかなと心配だったけど、渋滞にはまってもまったく問題なくやれてて、楽しいばかりだ
300psちょいなら問題なく出るしな
ECUも前期は8bitで後期は16bitになってて後期のECUセッティングは難しいって言ってたな
ライトチューン程度なら後期でもいいがハードチューンになると後期だと嫌がるショップが多い
ATのMTモードもCVTのパドルシフトも嫌いじゃないけど、ちょっとミスったらエンストとかガクガクするからこそ、上手く行った時の成功感が強く感じるよね
ちな、前期2.0R MTのり
日産と縁切って正解だったね＾＾
顔はちょっと今風によってて自分も後期んの方がまだマシだと思うけど、後ろは絶対に前期の方が好きかも
それはわかる。好み別れそうだけど(笑)
最近インテリジェントモードでゆっくり加速する際、60キロ手前で4速から5速にギアチェンジなる時もりっと一瞬だけ回転数が上がる現象が出てきた。
気にしすぎかもしれないし、何もなければ良いが。
BP後期～BR前期までは顔の雰囲気が似てて
繋がりはある感じに思う。
最新のガンダム顔でもなくてスッキリでよい。
前期は自分的にはちょっと古さを感じるかな。
同じ箇所からの漏れが2回目なんだが欠陥じゃないのかと。
SOAだとリコール案件になってるらしいので
日本もそうしてほしい。
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2008/RCRIT-08V460-6308.pdf
修理事例
https://newauto-fukushima.com/blog/2018/10/18/post-1246/
このパイプ交換面倒なんだよなー。。。
この経年数でも10万で釣りを出すようにせにゃ
最低限箇所だけの修理8万＋ユーザー7万で済ませた
オイル滲みは手をつけてない
近い将来(次の車検まで？)必要になる修理費用な可能性が高いかも。
参考までに、なにを省いたの？
おれも来年車検だから怖いわ～
停止中ちょっとだけアクセル踏むと回転が下がる時にとまりそうになる。
同じ症状出た方います？
触媒前後のO2センサーかエアフローじゃないかな
ウチはそうだっった
ググればセンサーの型番とかはいくらでも出てくると思う
省いたのは車検に通すために必要ではない細かいのが多いから金額的に大きいので言うと
シリンダヘッドガスケット交換10.5万
Y字部分のセンターパイプ排気漏れ（交換）5万
ブレーキパッド2.7万
バッテリー2.6万 etc
排気漏れはパテで修理（0.2万）してもらってパッドとかバッテリーは後日に回した
逆に修理してもらったのは
ボールジョイント交換1.6万
シャフトブーツ切れ交換3.2万
Rスタビリンク交換1.5万
タイロッドブーツ交換0.9万 etc
ちなみにBP9A型
https://i.imgur.com/JwCM8yP.jpg
何をやったら40万を超えるんだろう。
ありがとうございます！
その辺を調べてみます。
オイルの滲みは入ってる証拠
足してやりゃ良いんだよ
部品代計4400円弱で完了
どんだけ長寿命のパッド使っているんだよ
ごめん完全にキャリパーとローター頭の中でゴチャゴチャになってたｗ
ええマジで？
ピストンに錆とか出てそう
キャリパーOHするタイミングって何？
＞ブレーキパッド2.7万
＞バッテリー2.6万
＞シャフトブーツ切れ交換3.2万
＞Rスタビリンク交換1.5万
＞タイロッドブーツ交換0.9万 etc
…え？ こんなの自分でサクッとできる範疇だろ
少なくともバッテリーなんてコード2本外して入れ替えるだけだぜ
免許とりたての女の子なのかな なんというか いいお客さんだね
上のレスにもあったがカオスの100が半値以下で買えるし
着払いで廃バッテリー送り返せるし
と将来的に思われるように大事にしたいし、その想いだけは皆一緒だと思う
8万kmD型
133です。訂正で私もフロント残量の方が多いです。リヤ強めは仕様なのでしょうね。
絶対こういう奴沸くと思ったわ
110だけどバッテリーのパッドは自分でやったよ
だから省略した方に書いてるよね
バッテリーと、ね
見た目でゴム破れてるとか、
ピストンの戻り悪くってブレーキ引きずり気味とか
左右の動きスムーズでなく内側か外側しかパッド当たってないとか
なるほどみんなそうなんですね
リアパッドとかあんまり見ないから知らぬ間にゴリゴリローター削ってる人多そうw
さすがに気付くと思われます
マジレスどうもw
北海道は夏冬タイヤ交換するけど、どれだけの人がディーラーやらタイヤ屋に並んでタイヤ交換することか
タイヤ預けてるからなのかな？と思いきや、家でタイヤ4本積んで持って行って何時間もかかって交換して持って帰ってきて、、、
おまえ自分の家の駐車場でやれよ、と思うけど普通の人はタイヤ交換すら出来なくて普通なんよね、たぶん
知ってれば簡単だけど、交換したらパッドが厚くなるからその分ピストン戻さないとダメだけど
普通はどうやって戻すか分からんよ
手で押したって引っ込んでくれないし
徒歩圏内にアストロあるからとても助かってる
このご時世ネットでなんでも調べられるんだけどな。みんな金持ちか時間がないのかな？！
ピストンもどしにワンウェイバルブ買って色々工具揃えても1万もしないんだけどね。
俺、ブレーキのピストン手で戻ったけど
どっかおかしいのか？
俺はスロットル清掃で治った。センサー類はその後でも良いかもしれないね。
お金とかの問題じゃないよ。
人それぞれ手を出せるラインがあるわけで
安易にその線を超えないだけ。
世の中にはチェーン巻くのにJAF呼ぶ人だっているし
エンジンOHを自分でする人もいる。
いいこと言った
道具とか揃えてられないし
流石にヘアスタイルぐらいなら自分でセットするけど
時給換算8000円以下の仕事はあんまりやらない
本業に充てたほうが効率いいから
なんで弁護士相談料30分5000円とか士業羨ましいと思うわ
金の問題も十分あるでしょ
今DIYやってる人だって金あったら全部プロに頼むって人もかなりいるんじゃない？趣味でやる人もいるし人それぞれだわな
エンジンオイル交換、エレメント交換、タイヤ交換、ブレーキパッド、クーラント、パワステオイル、バッテリー、
ドアロックモーター、ＡＦセンサー、カーナビＳＷ、ＥＴＣ，レーダー、ドラレコ、Ｆタワーバー、サスボルトは購入済み・未交換
オイルブロックにメクラつけ忘れて、エンジンかけた瞬間にエンジンルームからオイルが噴水のようにプシューとなったのはいい思い出
ちなみにターボタイマー付いててなかなかエンジン切れなくてパニクったのはここだけの秘密
調べてやり方が分かっても、実際出来るかはまた話が別だと思うけど
プログラムの参考書買ってきて作り方が分かっても chmateが作れるかと言ったら作れる訳ないし
私もそのぐらい
大きいとか重いとか外れないは嫌
そうだね。ただ、ブレーキフルード交換がネットで調べても出来ないレベルだとDIYは向いてないからやめた方がいいかもね。難易度の問題だよね
金が無い、もしくは自分で愛情込めて整備したいって人が自分でやればいい
おれは金がねーから自分で出来る範囲はやるぞ！！！！
そもそも金あったらwrx sti買いかえてるわ
ＥＪ２０生産終了 悲しい
そんな症状でプラグケーブルの劣化が発見されたよ。
BL5Cでした。
オイル交換とかブレーキパッド交換も自分でやれるならやりたいんだが
場所借りるより頼んだ方がお手軽だもんね
もちろんメインカーではないけど
<前期 A型>
□2003年 ５月 ４代目発売（フルモデルチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月 ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月 ｢3.0R｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月 2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm
<前期 B型>
□2004年 ５月 年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月 ｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月 ｢3.0R spec.B｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月 ｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月 ｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
□2007年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月 ｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html
<後期 F型>
□2008年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月 ｢2.0i Advantage Line｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月 ｢S402｣(限定402台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月 ｢Smart Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月 ｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html
■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう
------
以上ここまで、テンプレ
エアフロー清掃と、スロットルバルブ周り清掃で改善。
以降２回／年くらい清掃してる。
走行21万キロ超えたところだけど、A/FセンサーとO2センサーをDIYで交換したりして
快調ですわ
スロットバルブの清掃はパンタのモリブデンが取れて不具合が起きる場合があると脅されて怖くてできない
それも気持ちよさに繋がってたんだな
支えるものが見つからなくて
セパレートのやつ強引に取り付けた方がいいの？
BL GT B型です
音像は下がるだろうけど
TOMEIからスロットルコートが出てる
劣化したらパサパサになりグリスの役目しなくなる
ラバーグリス使え
普通シールキットに付いてるから大丈夫だよ
コアキシャルので問題無いツィーター付いてるから
でも加工必要らしいな
町工場の信頼できる整備マンに工夫してやってもらったよ
なるほどそれでラバーグリスなのか
純正ツイーターを外して社外ツイーターの中身だけ埋め込むのもいいぞ
小型と中型のトラックだけどシリコングリスならまだ良い
モリブデングリスやテンプレックス(緑色の)使ってたのがいた・・・
摩耗しててAssy交換
サイト確認した感じ、ただのモリブデングリスやな。死んでも車になんて使ったらあかんで。
モリブデンなんて工作機械の歯車用。
ありがとうございます！
運転席側パワーウィンドウスイッチの動きが鈍くなったので、バラしてグリスを塗り直そうと思って買ったんですけどね…。
パワーウィンドウスイッチバラしたら、グリスがカピカピになってたんですが、スバルではシリコングリス採用だったんですかね？
なるほど。ブレーキに使うつもりかと思い失礼なことをぬかした次第です。すみません。それなら使っても問題ないかと。多分。ただモリブデングリスをプラに使ったことがない（一応メカニックです、車じゃないけど）ので、思わぬ副作用があるかもしれません。
連投失礼。
シリコンはプラの潤滑用として耳にすることありますね。
エアガンのグリスもシリコンだったはず、ら
因みに今後の参考にお聞きしたいのですが、
場所問わずグリス使うならラバーグリスが
一番安全？で効果が長持ちするという認識でいいですかね？
ラバーグリスはブレーキキャリパー等の高温用に適しているわけで、グリスそれぞれに特性があるので用途ごと使い分けるのがベストです。
特にプラ系はグリスの種類によっては劣化しますので。
農機用は使わないほうがいいかもしれません。
これほんといい事言ってるよな
承知しました。ありがとうございます。
ありがとう 一回ばらして様子見してみる
ゴムが劣化してるんだなあ
フロントガラスと運転席、助手席窓はキイロビンしたあとで超ガラコがオススメ
ラバープロテクタントだと窓が汚れない？
信越シリコーンはありかもだけど
VTD-AWDのトルク配分は
基本配分F:R=45:55、45:55～50:50まで可変。
だったと思う
ディーラー遠いし注文したすんのめんどくさいから近場のネジ屋で買おうかなって思ってるんだけどだれかおしえて
たまーに細目とかもあるから困るんよなぁ
ちょうど今タワーバーの動画見てた俺とおまえの関係とは？
質問には答える知識が無いすまん逆に聞きたいわ
ところでタワーバーつけてもあんま良く無いみたいだぞw
いやそこは人によるか
４枚ドア開けてる時はドスッと剛性ある音するけど、閉めてる時にリヤゲート閉めるとバン！って安っぽい音する
ボディも劣化してるんだろうね
空気が逃げないから、跳ね返ってるんちゃうんか？
単純にに材質の差でしょ
自己満だから良いんだけどさ
つうかあれよりフレキシブルタワーバーの方が効果よう分からんて
そりゃ確かに微妙だわな
メンバーボルトは劣化してるとこをピンポイントで締めなおすからよく効くんや。
ナットはM8のナイロンナットで大丈夫
たぶん並目
メンバーボルトよりはフレキシブルタワーバーの方が効果あるな
メンバーボルトはステリングラックの取り付け補強と一緒にやらないとあんま意味ない
いやフレキシブルは微妙だがタワーバーはガツガツに効き過ぎるという話だ
>>222
ステアリングラックブッシュ交換前にメンバーボルト交換して効果あったようだが
自分のも効果は実感してる
ソースはいずれもabetomo動画ね
トランクスルー化するのに付けば楽で嬉しいんですが
なるほど。これは失礼。ならば同意。
今フレキシブルタワーバーだけ付けてるんだけど、フレキシブルロアアームバーとサポートフロントキットって効くんかな？
ほとんどリアシート使わないなら外しとけばええねん
座面は前側をエイヤで持ち上げると外れる背もたれはネジ４つくらい外して上に上げれば外れる（センターにもネジあったか…）
軽量化に貢献するけど後ろの荷物が吹っ飛んでくるのでネット追加推奨w
そう言われましてもそれソースになってまへんがな
見てそう思うなら話は平行線だししゃーない
そのとおりやな。実験データでもなけりゃ信用できないなら自分でやるか雑誌に特集依頼でもしたらという話。
センサーいかれたんだろうか
化粧品の「乳液」が以外とよさそうだ。
嫁や彼女の期限切れ乳液ある人居たら試してみ。
座布団1枚
アーマオールでいいじゃん
それであと10年乗れる！
あとステージア、カルディナじゃない？
レスありがとう
どちらもターボモデルありってことなんだろうけども、ステージアは一回りデカい気がするし、カルディナは一回り小さい気がするんだよね、寸法見たわけじゃないんで近かったらすいません
となるとオデッセイもライバルになるのかな、ランサーワゴンとかも
>>246
レグ・・・ナム・・・、ウッ頭が
書いてから思い出した。
BPのC型出た当初セールスに聞いたら、
ステージア、アコード、カルディナ、オデッセイ、ゴルフあたりが対抗馬で商談にくるお客が多いって言ってた。
サイズとかは関係無くて、ワゴン、エンジンパワーとかで引き合いに出してくるみたい。それだけ頭一つ出てたんじゃない？レガシィ
分かる
だがGDIテメエは駄目だ
リーンバーンは早すぎた技術だったな
>>250
BG(TXやブライトン)と較べてレグナム(EC1W)を買った
GT-BならともかくTXとレグナムなら断然レグナムの方がカッコよかった！
価格ではSF5のSターボと同じくらいだったかな
>>252
距離を流す乗り方だと燃費が伸びた(冬場の街乗りベッタリだとEC5W並)
当たりエンジンだったのかよく聞いたようなトラブルはなかった
ダッシュボードに塗ってみようかな・・・
やるなら艶無しの方で
一世代前でも魅力的なら比較するし買うなぁ
俺はレヴォーグとBPを比較してBPを買ったし。
13年落ちで乗り出し100万はどうかと思ったが、
NA6発+6MT+ワゴンの選択肢が無さ杉田
って言うか、他にそんなの存在するの？
俺は乗りだし100万で前期スぺB走行７万買ったけど、ミッション整備不良で中古車屋だんまり、修理に80万かかったから気をつけて(笑)
BMWあたりにあったんちゃう？
8発ならアウディにあったな
そりゃそうよ、中古車の紹介でレア車とか書かれてるから
水平対抗6気筒の時点で世界的に珍しいのに、MTで4WDとか絶滅危惧種よ
6MTあるの？
マジっすか？
おれ明日納車w ディーラー認定車だけど
十何年落ちが未だにディーラーで売ってるの？！
17cmでokやで。
ドアのツイーターは市販で合うブラケット無いから
適当に加工するか両面テープで止めるかしかない。
スグダスでレガシィで検索したら、一番古くて2006年ものが何台か出てるな。
一番古いのが17年落ちのサンバー。
すげえな。安いしちょっと欲しいわ。
ありがとうございます！17cmを加工してはめたとか書いてる記事が何個か出てきたので心配でした
エアロスプラッシュで便乗。
まだDで新品買えるのかな？
聞いたの1年前位前だから曖昧な記憶なんだけど
何が言いたいんだろう？今回初めて町工場に出したんだが。
最近カスタマーが電話しまくってるみたいだね
俺は以前「点検来て」「点検来て」と何度もしつこいからDに予約電話する→「いま予約一杯で無理っすねー」でブチ切れてカスタマーに文句言ったことがあるから そういう奴には定期的に機嫌伺いしてるのか あるいは新車で13年過ぎたから遠回しな買い替え営業かと思ってる
ハードディスクをハードと略している人を見たことがあるけど
意味が変わるような略しかたしちゃならん
エコの使い方よりマシ
舐められてると勘違いするんだよなあ
高年式…
セレブ…
今どきはオンラインですぐだろうから、早々忘れないと
思うけど。
そうはいうけどもう結構古い車だし部品無くてそこら中に電話してようやく確保なんて事もあるかも知れない
あとCピラー樹脂部の色褪せ、塗装以外で綺麗にする方法あります？
今日納車したんですが、思ったより劣化してて
ピラー樹脂部の劣化は樹脂コーティング剤etc試したけど全然だった
すぐ斑点になる
納車後にアフターケアしてあげるとかいいお店やなあ
>>307 その断線ってリアワイパー動作不良も関係して来ますかね？
去年、リアワイパー間欠時の戻り不良で寺に出したら、40分以上待たされた挙句、原因不明で終了。
同時に発生はしてないけど、私もリアワイパーの停止位置がへんてこりんなとこで止まって、ディーラーで修理してもらって正常になった。
その前か後か忘れたけどAM ラジオの感度がすごく鈍ってそれは自分でパネルを外して断線箇所を見つけて直した。
ブースターかどうかわからないけどリアウィンドウのプリントアンテナに行く前のアルミの小さな箱です。ラジオかけながら配線を手繰るとより分かりやすいかも。
あれどーなんだろう。ショックヘタって交換するんだけど、ゴツゴツした足をなるべくなら避けたい…
結構かたいよ
でも純正がもう出ない以上贅沢は言えないしあるだけありがたい
譲って下さった方ありがとうございました！
テインの1番安いやつ乗り心地いいよ。
純正アッパーだし安いし耐久性もそこそこあるし
クラブレガシィ他引き取って貰った者です
購入に至ったようでおめでとう御座います！
楽しいBPライフを過ごして下さいね
なお此方は春までに乗り換えたいので、EJファイルとS4(audi)で迷い中でした
例え中古でも
羨ましいから早く買え
お世話になりました！
見てくださっていてよかったです。
結局はいろいろ探してるうちに前に乗ってた車が
オイル上がりで乗れなくなってしまって、
たまたま近所にあった2.0RのATなりました 笑
MT探してたんですが車がないと仕事も行けない田舎なんでそれに決めた次第です。
確かBLE乗られてるんでしたよね？
羨ましい。
EJ20ファイルかアウディとは贅沢な悩みですね！
誤植じゃなくてファイルってのがあるんか？
ファイナルの事かと思ってたわ
予測変換で良く見てませんでした。
グレードやモデルは付加価値。
プレミア目当てにクルマ買うのとかなんか寂しいね。
プレミアつくのはおまけで
あくまでその所有感、特別感が主じゃない？
人と被らないのはやっぱ自己満率高いと思う
それはあるけどね～俺なら標準車との差額で自分好みにしたいかなと思った次第
2.0Rも鼻先が軽くて良い車だと思いますよ
大事にして下さいね
EJファイナルでしたね、失礼しました
同じく予測変換で間違えて恥ずかしい限り
年齢的に最後のMT車と、スバルはもう量産車のハイパワー車を止めるような噂を耳にしたので
BLEもデザインとサイズ、エンジンが気に入ってるのだけど、長期出張でダメになったボロボロの塗装、焼けて変色した内装、ベトベトのダッシュと、手を入れてもきりが無くて維持を諦めた次第ですわ
走りも調子は良いのだけど、リアシートが倒れないからゴルフバッグも複数乗らないので、不便さに負けたとも言う
おっさんになったので気楽に維持したくなったのが正直な所
WRXSTIはFA20DITカスタムして残すって話だからハイパワー車はやめないでしょ
S4に関しては今までと違って少しパワーダウンというか、マイルドになるみたいだね
それでも予測で240馬力程度だったと思うから、ハイパワー車であることは間違いないし
e型tbsが最高のレガシィなんだよな。
良い部分たくさん教えて
どこに後悔してんの？
これだけは間違いない
ランバーサポート全開、ケツと腰をシートに押し付け、姿勢良くして何とか行ける
車中泊するときはフラットにしてるわ
駐車場に気軽にほっぽってファミレスやパチンコに行ける
（ブガッティ比）
純正もう出ないのか
前回の車検で交換しておいてよかったわ
ハイエース比でもあり得る
皆さんありがとう
思ってたより車体が劣化してた(評価表に書いてない部分あった)
収納少ない
エンジン吹け上がりおかしい
低速時「ウォーン」みたいな音がエンジンルームからする
前が新しく綺麗なBRに乗ってたんです
訳あって乗り換えましたが、かなり後悔中です
BP愛せるようにしないと
そんでそのままかけずに何度かオンオフしてると消える
毎日とかしょっちゅう乗ってる時はならない
中古のハズレ買っても我慢できるかは別の話だな
俺も購入するときかなりの台数見比べたけど
到底買う気がしない状態のものが少なくなかった
ハズレ車ですな。収納以外BPに罪はないから頑張って治すしかないか・・・
ただ低速時時々ウォーンとなるのは何だろう
ブレーキではないと思う
あと低速でハンドルめいいっぱい切ったときゴトゴトする(音は鳴らない)けど、これは仕様？
あとエンジンかけ始め暖気終わるまでかなりうるさいのも仕様？
ごめんなさい、はじめてのBPなのでノーマルがわかんなかって
レガシィのガワを被ったガラクタだな
収納の少なさ以外は仕様じゃない
マジっすか？
認定中古車だから修理はできるけど
マジですか…
エンジンはかけて1分ぐらいしたら音静かになりますけどね
ごとごとはドラシャブーツなのかハブベアリングなのかそこらへんすかね
全部ディーラー点検してもらってからの納車なんですけどね
ゴトゴトは、足回りリンク系のブッシュが寿命で切れてる可能性。スバルは歴代弱い。
そこが正常で、コトコト程度ならデフが効いてる音。
四駆はデフ効いてコトコト程度するとは聞いたことあります
ブッシュやリンク系も疑ってみますね
収納はそう、ドアポケットとかグローブボックスとかっす
そこは仕方ないし全然大丈夫ですみません。
エンジン冷えてるとかかけ始めみなさんそんなに大きな音しませんか？
何度も質問しちゃってほんと申し訳ありません
あんまり目一杯切って曲がっちゃダメじゃなかったか？ 説明書に書いてあったような
アイドル時にうるさいかどうかは車と人によるだろうから何とも
グレードによって防音材の量も違うだろうし
うぉーんってのはラジエーターのファンなのでは？
ありがとう、助かります
とても参考になります
1ヶ月点検もあるので、そこでいろいろみてもらいます！
アイドリングうるさいのは、失火してるかもね。ディスビとかプラグの劣化かな。
その辺弱ってると、混合気濃い時に失火しやすい。
まあ慣れてないだけで正常かも？
自分のBPも電装品やエアコンONなら暖気回転数1400くらいになるよ。
インセットの大きいホイールとか履いてないか？タイヤがハウスに擦れてるんじゃない？
おれも買った当初はうんこつかまされたかな？って思ったけど
いろいろメンテしていった結果、やっぱり買ったときはうんこだったんだなって思えるようになった
手直しするたびに変化・反応があるからそこらへんも楽しんでみてね
ちなみにまだうんこです
すごく励みになります、ありがとうありがとう
なんでかかなり落ち込んでたのでこれから少しずつ直したりしていきます
ここのスレみんな優しい
ほんと助かります
タイヤハウス見てみ
うちのは擦れてる跡があった
デフならコトコトか悪くてゴトゴトだろjk
それこそ低速時にハンドル切るとなるんですが…
同じ症状です～！
俺はそんな感じの症状出たときデフだったな。
フロントデフとミッション一体だから、早めに手を打ったほうがいいかもね。鉄粉出たらミッションもやられる可能性あり。
ザッザッて音するって人とは別人でしょ？
これって具体的に何するといいんですか？
ちなみに8月にディーラーでナビ更新と一緒に前後のデフオイル交換しました
デフがおかしいなら
ATならデフオーバーホールか、リビルドに換装。
MTならミッションオーバーホールか以下略。（MTはフロントデフとミッションが一体になってるため）
とりあえず、ディーラーで症状説明して見てもらったら？
デフオイル交換時に、なんも言われてないならデフじゃない気もするけど・・・普通そこまで違和感あるなら鉄粉出る。
俺がやられた時は針山のように鉄粉出てた。
あれまあ！同志ですね！
>>387
ありがとうございます。ちなみにF型GTのATです。
今の所それほど気になるほどではないんですが、擦ってるような感じは間違いなくあって
それが正常なのかな？前からあったっけな？って程度の感じなんです。
ディーラーで症状見てもらうことにします
エンジン暖まるまで排気音うるさいよ
ほんと同士です！
来月1ヶ月点検あるのでそこでみてもらいます～
自分的にもデフな気がします
>>389
そーなんですね、ただ排気音というよりエンジンがうるさいんですよね
1分くらいするとスーっと静かになります
スタイルも走りも
寂しい限りだよ
久しぶりにエンジンかけた時もうるさいかも
B6も良さそうだけどそれなりにコストかかるよね
それ気になるなぁ。車高調？
フレックスZ
かなりよかったよ
乗り心地はすごい良いみたいですね！
タイヤをミシュランのprimacyにして、teinのフレックスにしたらかなり乗り心地よくなりそう…
減衰変えて柔らかめにするとキュキュおとがしたけど、適正値だとある程度硬くてとてもよかった
でも純正ビル足が1番良いと思ったよ
ヘタって他のにするなら仕方ないけど！
フレックスベイシスZってやつじゃないかな？ネジ式で減衰調整出来ないやつ。
乗り心地いいと思う
純正足というか、ビルのB6かB12にすると、
TEINとの差額でタイヤ買えるんですよねぇ…
ビルが一番いいのは分かっているんですけどね
見てみたらバネレートがflexより低めで、町乗り重視なんだねきっと。
あまり車高落とすつもりもないし（シャコタンに疲れた）
ネジ式でもいいかも…
ビルより乗り心地はいいと思う。
ネジ式の方がストローク取れるし、複筒式だから耐久性高い
＼＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿／
oO
∧＿∧ ﾓﾜﾓﾜ…
（ ´∀｀ ）
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/10/20191004_levorg2.jpg
ビルは硬いから
おれは硬い方が楽しいからそっちの方がレガシィにとっては「乗り心地いい」だったので
でも減衰変えられるやつはほんといいね
当方も買ったときから（？）一分くらいうるさいですね
直6からの買い替えだったので、いきなり壊れたかとビックリした記憶が…
BL5F 2.0GT AT 7万キロ
後期D型2.0R（スペックBではない）乗り
今ついてる純正グリルは取り付け穴が左右二カ所ずつの計4か所。階段のような取り付け穴が左右2つ並んでる
しかし出回っているグリルを見ると前期と書いてる物が同じ四つ穴で後期は左右1個ずつだったり
とりあえず取り付け穴が四つのを買えば問題ないだろうか？
今がだいぶへたってる状態で、嫁からひどく言われるので
思いっきりコンフォート仕様にしたくてですね…
ありがとう！
その2つしか穴を使わないやつはボディにある四つのうちの2つの穴と位置が合うんだろうか？
どこが違うのか、さっぱりわからないけど
無意味ですよ
良く言われるのはフロントバンパー角、フロントガラス
後者は違反かもしれんのでよく調べて自己責任で
なお効果は感じなかった
アルミテープの効果を感じにくい
ペナペナのエコ軽なんかは効果をはっきり感じられる
ステアリングコラムのアルミテープは、効果が理解できないけど
おススメ商品や業者あったら教えてください
キイロビンか
モノタロウのガラスうろこ取りクリーナー
ありがとう！
モノタロウのガラスうろこ、ネットで見たけどほんとあんなに落ちるの～？
買ってみようかな
キイロビンもうろこ取りも色がほぼ同じだから多分成分は一緒と思う
モノタロウの方はペースト状だから濃さの調整ができる
ポリッシャーがあればいいけど。手でやると疲れるよ
まじサンキュー！
動画で聴きまくったけど個体差あるしよく分からなくなってきたわ
音は好みだけど、性能ならHKSスーパーターボ一択
ドアパンチされた可能性が高いけどいつかもわかんねーし泣き寝入りしかないね
それからコンビニ入口側とかは絶対停めなくなったな、雨だろうが
tbs2007のカール4本出しが欲しい。
小さい凹みなんだけどひっぱり君とかいうやつで治せんのかな
片側砲弾をイベントでみたよ
家族の目がある身としてはregu06&R
見た目変わるけど、爆音ではないし
社外品はそれがあるからなぁ。ちなみに何年目？
1万円くらいのデントリペアで完璧に元どおりになると思う
5年目っす
ちなみに新品当時に騒音レベル測った時はアイドリングで88db、5000回転まで回して94dbだった
測ったことないけどそんなもんなのかな
それでも買っちまった！なぜなら下回り錆び少ない金ブレンボのtbsだったから！
さ～て、これから大変だが見た目を新車まで仕上げるぞ！名車再生！
板金屋見積もり4,5万→川崎のクローバーで1,5万だった。
素人目では、何処を補修したのか？
判らない仕上がり。
板金塗装だと経年劣化で他と色が変わってくるらしいし
ハンドル切った時のゴゴゴとステアリングに伝わるのは多分タイトコーナー現象ではないかとのことでした
少し様子みます
ポジションバルブ交換しようと思ったけど狭くて届かない…
あとエンジンカバーとかプラスチックがカルキとか色褪せとかある
古いから仕方ないけど、綺麗にする方法ないですかね
ワコーズのやつ塗るか、外してマットブラック吹くかだね
ワコーズのは一年ぐらい経ってるけどまだ黒いまま
https://i.imgur.com/CNbmMFL.jpg
ウレタンスプレーで塗装する
自分は画像と違い黒を塗って5年以上経つが 熱などで劣化や剥離することもなく ピアノブラックのようなツヤツヤを保っている
エンブレムとメッシュ部をマスキングし
シリコンオフで脱脂してからスプレー塗装
イサムの2液式がオススメ 3000円くらいかな
ドアミラー根元など白くなりがちな樹脂部もこれでテラテラに長年輝くようになるよ
ありがとう！参考にする！
いい年したおっさんがこれ乗ってたら引くかな
「年相応って言葉があるだろ」って言いたいけど、結局乗ってる人が
楽しんでやってるからなんでもいいんじゃね
どうせおれが乗るわけでもねーし
どうせ自分と整備士さんしか見ないし、整備士はそんなこと気にしない
エンジンカバー無ければゼロスポーツのインテークパイプとラジエーターカバーが程よくインパクトあって良いと思うんだがね
一つの参考例としては良いじゃん
おれはkf96のシリコンオイルでてきとーにふき取ってるくらいだなー
あとボンネットインシュレーターが劣化でボロボロ、汚れる原因だから別のに変えたくらい
ガスケットはスバル純正品で大丈夫？
マフラーの付属品と同じのを用意した方がいい？
むしろ市販品で問題ない
52パイだったかな
ありがとうございます！
bp5の2.0rなんですがターボもNAも同じなんですかね？
ウーファー増やすの？
個体差もあるんでしょうが、ターボがうまくかからない時があります
タービン？プラグ？エアフロ？
一気にアクセル踏んだとき回転はきちんと回るのですが、ターボがかからないときがある
原因はなんでしょーかね。
みんからに全くおんなじ写真あるしｗ
すまんが何言っているのか分からん
俺はノーマルインプよりは速いBL5乗ってるけど、見た目はほとんどノーマル。
冠婚葬祭にも使えるそれがレガシィの良さだと思ってる。
ターボラグでしょ、
あ、ただのターボラグ！？
今までの車は感じなかったけど、新しい車だったからかな
とりあえずありがとう！
台風怖い
多少綺麗になると思う
同じなんでない？
知らんけど
型番分かればググれるんだから調べてみては？
8.0J +53って履けますかね。純正車高で
三国行けないやん
スペックタンクで見た限りタイヤ幅235の8j+55ではみ出し±0みたいだからキャンバーボルトでネガティヴ側に全振りしてもグレー寄りかも
ノーマルがどのくらいキャンバーから引っ込んでるんだろ
スペックタンク忘れてた！
みてみるね、ありがとうです
間違えた
スペックタンク見た！
うむ、難しそうだね
ローダウンしたらどのくらい入るのかねぇ
まあ3000rpm以上回してれば、スロットルレスポンスは良く、気持ち良いね。
燃費はターボと同等で、ハイオク。
都内等の市街地燃費は目を覆うレベルw
VTEC乗った事無いけど、可変バルタイの切り替わりは感じた事有りません。
燃料ポンプリコール前は発進でエンスト頻発
電スロがMTでも難あり
そのため、ポンプが作動せず、走行中のエンジン停止や始動不良が発生するおそれがある。
確かに低回転はトルクなくて、エンストよくしたけど、
4000rpmあたりから、グッとパワフルになって、音も官能的。
10万キロ超えてるけど、エンジンは絶好調！
発進と関係なだそうだな
始動不良が発生するおそれがある
それってエンジン自体がかからないってことでしょ。
発進と何の関係があるんだ?
同じ4発ショートストロークだけど、水平対向なせいでそこまで高回転気持ちよくない（回せない）んじゃないかな
ピストンが重い（スカートを短くできない）とか…
始動を発進と勘違いしてるのか…
乗った事も無いのに想像でそこまで言えるのか
> 都内等の市街地燃費は目を覆うレベルw
大好きな車だけどこれのせいで購入に踏み切れん…
カタログ値からして燃費GTと同じだしな。
むしろATは電スロの難点が目立ちにくいから
MTでもっていうよりMTだからこそ電スロが難あるんだよ
結局これも慣れだけど
ボンネットが全然見えなくて狭いとこはとめられない。
楽しみ方が違いますな
どんだけシート低くして乗っているんだよ……
これほどフロントの見切りの良い車も無いだろうに
つ座布団
wrx stiはとても買える値段じゃないし
うちのかーちゃんが運転するときは上げてるみたいだけど
駐停車で前が寄せられない
下げ過ぎかな
人気ないけど結構いい色じゃん。
>>519
慣れるしかない
ここで乗ってる人どのくらいいるんだろうか…
女に例えると、良い女は金が掛かるモノ。
良い車も同じでは？
惚れた女が「誕生日には、薔薇100本の花束が欲しいの♩」って言われたら、どうします？
無駄と思うか、惚れた手前飲み込むか？
レギュラーとハイオクの差は10円、惚れた車を10円の差で諦めて後悔しない？
やった上での後悔は、直ぐ忘れる。
やらなかった後悔は、一生続く。
買おうよ、「R」を。
中古価格がさほど違わないのにＧＴを買わない奴の気が知れない (´・ω・`)
やっぱり6発は違うわ。俺のEJ20も良いんだけど、官能性という面ではあちらの方が上だろな～
BP9のこと？
ツーリングワゴンの2.5
>>528
多分ドロドロするためのエキマニが出てたはず
初めて聞いたわ
SOHC？
すまん型式的にはBP9であってた。
ttps://www.goo-net.com/ipn/catalog/SUBARU/LEGACY_TOURING_WAGON/10051771/
ゲノムマフラーはトルク落ちる？
程度いいのあったら欲しいなぁ
いや、ボンネット見えなくても深視力でわかるやろ。悪いけど車の運転向いてねぇよ(笑)下手棒付けとけ
単純にまともなポジションからかけ離れた座り方をしてるだけだと思うなぁ
ドロドロは等長でないから出る
探せばドロドロにするパイプ出てるよ
但し書きにパワーや燃費落ちると書いてあったから変えるのやめた
今考えると、この車にはドロドロは似合わないとも思う
背骨曲がってるのか？
エンコンしてスロットルバルブ洗浄すれば13km/L台普通に出るぞ
市街地渋滞は9km/L台で撃沈だけど
アイドリングする6気筒がハイオクをがぶ飲みしてゆく様には震えが来る
簡単にできますかね？
スバル純正アンテナ割り込み線
トランス昇圧キット
で前期マッキンに外部入力してます。
昇圧キットはなくても大丈夫ですが、入力音が小さいのであってもいいと思います。
トランスミッターは雑音が多く、使用する周波数によっては普通にFM放送が聞こえてくるのでやめました。
マッキンばらしてみればわかるけどコンデンサ液漏れしてる確率高いし
ああいうのはカーナビだと無いな
まあいずれ完璧になるだろうが
全部じゃ無いにしても
もう3.7GB使ってる
これ7GBまでもつかな今月
こういう心配があるな
格安SIMでも使用容量増えない200kbps程度の制限モードあるだろ
ウチはOCNだけどその程度の速度出ればYahoo!ナビなら十分どころかAmazonMusicまで再生出来ちまうんだぜ
一番お手軽なのがGoogleなのは分かるけど、あれだけ使って「携帯ナビは使えない」って言う人が多すぎるので
都市部だとGPS頻繁に見失ったり、平気で100mくらい位置ズレするから携帯ナビあんまりあてにならない。
それでもルートがぐるんぐるんする時あるけどw
コネクテッドカーになると
車から車速とかをスマホに送るようになるから
そうなるとカーナビは
完全に出番なくなる
まあこの車には関係ないが………
昔GC8インプのsti乗ってたが元気よく踏み込むと
ゴクッゴクッってハイオクを飲み込む音が聴こえたわww
大人しく走ってもリッター6,7位だったかな。
電脳コイルの世界がやってくるのか
高速降りて通常の速度で走ってると消灯するのですが原因解る方いませんか？
BP用のSTIゲノム購入考えてますが、前期型と後期型で違うとのことでした。
見分け方や型番が分かる方いますか？
説明書や保証書がなく、お店の人もわからないらしく。
ちなみに後期型探してます
エアフロセンサー
スロコンはあくまでペダルとECUの間に入ってペダルの真似をするだけだからそんなことは無い
あんまり意味ないと言う人も居るけどスロコン楽しいのでオススメ
ペダルを践んだ量のカーブを変えるだけだけど、実際よりも踏まない(eco?)設定にしてたらエンストしやすくなるかもね。
でも、普通の人ならすぐに慣れちゃう。
設定変えた直後は、ちょっとフィーリングが変わるから、それが面白いと感じる人もいるらしい。
ググれば出ましたが…
型番見るしかなさそう。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/643707/car/1332047/5190845/parts.aspx
Dに聞いてもわからないと言われたので。
ここしか聞くところなくてすみません
ありがとうございました
高速で走っている時だけなら高温が原因なのかな。
多分O2センサー、クランク角センサー、水温センサーあたりだと思うけど、実際には修理工場とかでODBで見てもらわないとわからんね。
以前、全然オーバーヒートじゃない状況なのに水温センサーがバグっててエンジン警告灯がついたことがあったわ（同時に水温計も振り切れていたけど）
今やSTIのページにすら無いくらいだし、調べても分からんということもあるかもしれん
ポルシェは6気筒だから無理かな？
3.0でエキマニ、センターパイプから変えれば似た感じになるんじゃない？
それは無理
そろそろか…
後期型はおとなしい音だし良い感じ
個人的に
そーなんですよね
中古で買おうと思ってるんですが、前期なのか後期なのかわかんないんすよ
前期は今の規制だと車検通らない可能性あると聞きました
規制は当時の規制に通れば問題ないよ。
96db以下
そっかー
じゃあ古い分音がうるさくなってる場合があるからってらことで後期型を勧めてるのかもね
ディーラーは
とりあえず長く乗るなら中古マフラーはやめた方がいいよ。
車検通らなくなってまた換えるの大変でしょ
たしかに、そーかもねー
ありがとう
今回の台風で一気に禿げた
来年に乗り換える予定だから金を掛けたく無かったけど、
流石に再塗装だなぁ
それはボンネットですか？
ボンネットだけなら中古部品との交換の方が安上がりかも
2万ぐらいで出来た
そう
ボンネットです
３人くらいいれば自宅で交換できる簡単な作業……
なんだけどヤフオクではあれだけ大きいと業者向けにしか発送してくれない所多いのよね
整備工場に送って貰うか自分で宅配の営業所まで取りに行くか
そうそう
だから交換後の傷ついたボンネットでも金属リサイクル業者にもっていけば喜んで買ってくれる
大したお金にはならんけどね
同年式のシルバーだったら分からないと思う
ソースは俺
でも白や赤は色合わないかもしれないね
交換も考えたけどWRブルー(WRLTD 2004)が中々無くて
逆にボンネットとか売れるのかぁ
MTミッションだし、誰か部品取り用に買ってくれんかなw
シートかっこいいよねー
オージーってスバル好きなのか？
好きやぞ。
俺もWRブルーでボンネットヘコみあって
オクを定期的に見てるけどよく見かける
WRブルー 2004WRLTDズバリが時々出品されてるよ
大体4000円くらいから
送料かかるだろうけど時々出物があるよ
実は内装に一目惚れで此を買ったです
>>606
有り難うございます
確認してみます
ググるとスピーカー交換は結構手間っぽいね
オクにも出品なし
ビビるくらいならカプラ－抜いて鳴らさないようにしたいが
問題でるのかな？やってる人いますか？
なおエッジ張り替えはさほど難しくない
ソースは張替え中抜いて音楽聴いてた俺
仙台の業者に頼んでもそんなにしないはず
あれはしっかりやらないと問題があるのでしょうか？
バッテリー端子付けた後、数10kmも走れば学習します。
但し、その間3～5回程、床までベタ踏み（全開）してね。
安全な場所で。
ありがとん！普通に運転しときます
車両取説の40000kmは話半分としてもどういう理屈なんですかね
全開する意味がわからないけど
普段の自分の運転(癖)を学習させない理由はなに?
ディーラーにもネットのサポートにも問い合わせたけど、前期と後期の区別する方法はないらしいわ
買って音聞いてじゃないとわからないってことか
やめとくかー
おススメマフラーありますかね
あまり音大きくないやつ
まぁそーなんですけどね
やっぱ換えたい
良い音していると気持ちよいよね。リアの見た目も締まるし
俺もあんまり音大きく無くて良い音がするのがあれば交換したい
サンクス
ウーハーそのものを取り外すのにリアシートとボードばらさばいといけないんだよね？
ちょっと面倒
そーなのよねー
真夏に整備して、エアコン掛けながら最初の暖気してたら走り始めエンストしかけた
その時はもう一回バッテリー抜いてリセットかけてエアコンoffでアイドリングだけ学習させた
個人的にはエアコンoffだけはやっておきたい
アイドリングは静かだし踏み出すと程よい重低音が出るしまあいい買い物したなと
あーそこについてはこちらBPなのでわからんです
ちなみにBPは取り外しは超簡単
https://youtu.be/CREZDAP9Lfo
HKSのエスプレミアムとか
これでうるさいなら高いがスーパーターボじゃね
ゲノムよりは静か ソースは俺
ありがとう！
なかなか好きな音だ
HKSは昔他の車につけてたよ～
今更ながらだけど、感謝祭でデュアルコンソール買った～中古とあまり値段変わらなかったから。
ってか、まだ新品あるんだね
おーそうなんだ
ビビリ音は嫌じゃー
参考になる！
テールだけだともっとこもってふん詰まり感あるよ
ほほう、ありがとうございます！
ところで、BPまだ乗って浅いのでわかんないんですが、ドアが結構一気に開いてしまうのですね。
リアに関してはヒンジ部分にストッパー？くぼみがない。そりゃ一気に開きますね。
これって仕様ですよね？
何か対策してる人います？
おとなしい音
アイサイトとかおもちゃとしてはまぁまぁ面白いんだけど、BLレガシィはスポーツカーだと思った
やっぱりパワステは油圧だな～
ちょい前に知り合いのに乗せてもらったが
リアデフがバキバキ言っててその瞬間車が横っ飛びになってた
トヨタならスバルと違って圧倒的に故障少ないのでは？
手放した先で乗られず解体されるなら遊んでみたい
EZ30で9.0km/Lって？・・・
父親が入院中なので朝は 家 → 会社
夜は 会社 → 病院 → 家
3リッター6気筒にしては良い方だと思うけど
買い替え費用を燃費差で取り返せるんか？
んなことはない
これくらいの年式になると壊れるか壊れないかよりも部品が出るか出ないかだな
BP/BLは数が出ているから中古部品には困らない
新品ならトヨタの方が欠品は少なそう
俺のBPEアウトバックは、市街地６km/l、郊外１０km/lだな
燃費が悪い人は、車を乗り換えたとしても同じ乗り方をする限り、やはり燃費は悪くなるだろう。
スバルは四駆が必要な人、四駆の性能を理解してる人じゃないと選ばないと思う
でも社用で使ってるアクアのガソリン入れたときに思うよ
燃費良いってすげー財布に優しいって
次はWRXstiかなぁって思ってたけどプリウスでいいや感もあってちょっと迷う
3.0R
大排気量ハイパワー四駆で飛び道具無しにこの燃費
かなり良い方じゃね
もう車変えたの？
過去形な言い方だったけど13万キロの今も乗ってますよ
アイドリングで結構食わない？
どーしても信号と渋滞が多いので良くても街乗り7.5～8くらいだよ
田舎だと渋滞があまりないので1万kmの平均でもカタログ値達成ですよ
7km/l切るのもしばしば
流石にエンジンに良くないなぁと思って休日はできるだけ遠出するようにしてる
そーだよね
おれも通勤だけなら多分6キロ台
最近、通勤は原付で頑張ってます
そのかわり休日ドライブはほんと楽しい
街乗り8km
遠出は10km超える
高速合流でぶん回す
レーダーはフル活用です
都市部ならそんなもんだよ
エアコンも使うしね
ご老体のエンジン、あんまり回すとご臨終しちゃいそう
10万kmでようやくアタリがつく感じだし
昔の人ってどうやってポジション出してたんだろ
後期型はついてるよ
それだけでスバリストだと思う人が一定数いるのが何とも
四駆で長物乗って速くて安いから乗ってるだけ
おまけでVTDとかマッキンとかレザーシートとかもはや神
へー
スバルはどうなの？
