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694 ：
簡単に言うと、ポンプの回転数がアイドリング状態になるから、ポンプより先は高回転になって、オイルが追いつかなくなる
まあ、潤滑、冷却がきちんとされない状態

それで、各機構の劣化が激しくなるのと、あとは、燃料カットされるわけじゃないから走行中にNにするメリットがないのと、前にも言われてるけど、動力の繋がってない状態だから、なにかあると危険

たとえば、エンブレが全く効かないから、フェード現象やベーパーロック現象が起きやすくなる

695 ：
あと、いたわる操作するなら、ちゃんと止まってから、シフトレバーを動かすとか、たとえば、駐車するときに、微速で動いてるのに、Rに入れたりするのはNG

腰とか、手とかにショックがくるような使い方は、CVT内部じゃその何十倍くらいのショックがきてる

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