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【TOYOTA】トヨタ ブレイド 55【BLADE】
- 1 ：
-
トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 55【BLADE】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1529809348/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ブレイドの延長保証・サービスキャンペーン一覧
エンジン
http://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
イグニッションコイル
http://toyota.jp/recall/campaign/110602.html
リヤコンビネーションランプ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/130213.html
サスペンションアーム
http://toyota.jp/recall/campaign/120906.html
ブレーキブースタ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/090617.html
リヤコンビネーションランプ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/130213.html
電動パワーステアリング
http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_1.html
スマートエントリー&スタートシステム
http://toyota.jp/recall/campaign/111012.html
トヨタ純正マップオンデマンド対応ナビゲーション
http://toyota.jp/recall/kaisyu/101007.html
http://toyota.jp/recall/campaign/120517.html
- 3 ：
- スレタイミスった
ごめんなさい
- 4 ：
- どうしよう？
あとで立て直したほういいかな？
それともこれ使う？
- 5 ：
- 念のため保守
- 6 ：
- ほしゅ
- 7 ：
- ほしう
- 8 ：
- 保守手伝い
まだ走ってるの見かけるね
- 9 ：
- 先日は久々に後期を見たわ
- 10 ：
- http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1547662566/
キチガイ荒らしが酷いの助けて
- 11 ：
- だが断る
- 12 ：
- おつかれ
- 13 ：
- 次の車決まる前に知人に譲らなきゃいけなくなったんだけどいくらくらいもらっていいもんなのかな？
19年式2.4G4WD13万キロ
10万円もらったらボッタクリかな？
- 14 ：
- 20万貰えば良くね？？
- 15 ：
- じゃあ15万で
- 16 ：
- 17万とかがお互いに良いのでは？
- 17 ：
- 4駆はgooの最安が本体20万。総計35万くらいだった。10万だと安いんじゃないかなぁ。
- 18 ：
- ガリバーとかでサクッと見てもらった値段で
- 19 ：
- 後悔やトラブルの元になるからちょっとした程度でもいいから査定したほうがいいか
みんなどうもありがと
- 20 ：
- そりゃそうと、今までもちょっとビックリする場面は有ったんだけど、ゆる～い上り坂で信号待ちするポイントで
ブレーキから足離すと僅かに下がる時が極稀に有る
N制御が坂道では働かないという事になってるそうだけど、緩いと機能しないのかな？でも後退するぐらいの坂ではあるんだけど・・
- 21 ：
- ヒルアシスト使うとか
- 22 ：
- >>21
頻繁にそうなるならヒルアシスト使うんだけど、その坂でそうなるのが年に1回～2回なのよね
で、ちょっとビックリする程度で大事には至らない
あれかな、傾斜センサーってのがボケてきてるのかな？
- 23 ：
- 0点学習してみたら？
- 24 ：
- 今年は雪降るかなぁ？なぜブレイドはTRC・VSC解除ボタンを付けてくれなかったのか・・・。
サイドブレーキとフットブレーキで裏モードに移行しないと解除できないのは面倒です。
- 25 ：
- >>24
そう思ってた時期も有りました
が、12年乗ってて（北の方在住）使う必要性が有った事が無いのよね
なので解除方法忘れちった
- 26 ：
- TRC解除しないと埋まるか埋まらないかギリギリの場面でブブブ…とか言いながら自ら沈んでくｗ
- 27 ：
- あ、そう言えば一回だけ遭ったわ、吹雪の夜
夜中帰宅して家まで20ｍって所で雪の下の縁石に左前輪だけ乗っちゃって動かなくなった
まさかああいった事でTRCの罠にかかるとは思ってなかったのですごく寂しい思いをしたわ
- 28 ：
- >>26
それ分かるわ。全く同じ状況になったことがある。
かなり柔らかめの新雪に突っ込むとそうなるね。
- 29 ：
- TRC解除は、
フットブレーキ踏む、離す、踏む、離す、
サイドブレーキ解除、引く、解除、引く、
これの動作を決められた法則で30秒以内にならないといけないんだよなぁ。
前に一回やったら解除できたけど、やり方覚えておくのは至難の業だ。
- 30 ：
- ビミョーに抜けてるような、、、。
正確にはサイドブレーキを掛けてエンジン始動、30秒以内に
フットブレーキを踏む離す×2
フットブレーキを踏みながらサイドブレーキをOFFON×2
フットブレーキを踏む離す×2
じゃなかったっけ？
- 31 ：
- >>30
久々に検索してみたんだけど、それが正しいみたいね
前期に乗ってた頃に2回位やったことが有って出来るのは判ってたんだけど
実際使う機会がないまま後期に乗り換えてからはやってないな
サイドブレーキだった前期に比べ、フットブレーキでは微妙にやりにくそう
後でやってみる
- 32 ：
- パンクして家の近所のネッツ持っていったらリコールも対応できますよって言ってくれた
ペットは代車貸してくれないっていうからネッツにお願いしたよ
それ知ってれば車検もお願いしたのにな
次回はさすがに車検通さないけど
- 33 ：
- うちの最寄りのペット店が、なんか頼りない・・・技術的にって意味でなんだけど
ネッツ店とヨタ店も有るし、そっちにお世話になろうかな？
あ～、だけどタイヤの組み換えは安くしてくれたな、ペット店
バランス込みで一本2k円（廃タイヤ含まず）
- 34 ：
- ブレイド2.4にどうにかしてパドルシフトつけられないですかね...
- 35 ：
- >>34
みんカラでつけてる人いたと思う
- 36 ：
- すぐ飽きるから不要だよ
- 37 ：
- リコールの代車がプリウスだったけど燃費良すぎワロタｗ
- 38 ：
- >>37
新型だったのかな？前に代車で乗った時は30系だったけど車台が同じで、着座した感じはかなりブレイドと似てるのは判った
エコカー特有？の堅い足回りが気になった位で、まあ乗れといわれりゃ何とかなりそうな感じだったけど、新型は違和感強かった？
- 39 ：
- オイル交換しなきゃ
7000ｋｍで交換アナウンスするように設定してたんだけど、1000㎞近く超えてるきがする
氷点下だし、10分くらい乗ってからすぐ換えにゃあ～
- 40 ：
- >>38
なにがどれか知らんけどテールが乙みたいなやつ
足はまあ普通だったよ
- 41 ：
- 30系プリウス車検の代車で借りたことあったけど、やたらブレーキの効きが良すぎて運転しずらかった。
- 42 ：
- >>40
乙、確かにｗ
了っぽいんだったかな？と思ってたけどどっちかと言うと乙だな
違和感は特に感じないのかぁ～、一つ前のは>>41さんの言うようにブレーキやらなんやらで、慣れるまで結構かかりそうな感じだったな
何時かブレイドを降りる時、次に何に乗りゃ良いのか・・
- 43 ：
- hvは慣れないとガックンブレーキなるでしょ
しゃーなし
- 44 ：
- そろそろ車検なんだけど前回のトラウマがあって怖すぎる
後期とは言え、もう9年も経過してるからね
皆はどのくらい掛かってる？
- 45 ：
- 22年車だけど7万5千円位だったよ
- 46 ：
- DIY可能な消耗品は全て自分で変えてるとして、寺車検でも10万見ときゃ通るでしょ。オイル漏れとかあったら知らんけども。
- 47 ：
- >>44
去年の10月に7年目やった
ブレーキ周りに固着が有って、総額13万超えちゃった
- 48 ：
- 今までの修理＆交換箇所。
１．オルターネーターワンウェイクラッチプーリ異音（新形状の対策品に交換）
２．ファンベルト交換（プーリ交換と同時）
３．オルターネーター寿命（交換）
４．O2センサー寿命（４つのうちの後ろ１か所？交換）
５．エアフロメーター交換（O2センサー故障時に原因不明で交換された）
６．イリジウムプラグ交換（NGKプレミアムRXルテニウムプラグ）
７．燃料ポンプ交換（リコールと同時）
ずいぶん交換と費用がかかったなぁ～。
- 49 ：
- 寺で9年落ちを56万で買った
次の車検は通すべき？
- 50 ：
- 知るかよ以外のレスが思いつかない
- 51 ：
- 煽ったり冷たくする意図はないんだごめんね
しかし、やはり知るかよとしか言いようがない
- 52 ：
- 5万6千円なら安いほうだと思う
- 53 ：
- >>48
ファンベルト、プラグ、オルタは消耗品だろ（笑）
- 54 ：
- マスターかれこれ7年乗ってるけど全く壊れる気配しない
故障しにくいのか当たりだったのか
- 55 ：
- >>54
10万キロ超えてるなら、燃料ポンプは確実にヘタってる。
リコールついでに新品に交換したら明らかにノッキングがなくなりパワーが上がった！
- 56 ：
- リターンレスで低～中速で燃料不足するならレギュレーター逝ってるって事なのかな？
- 57 ：
- いや、戻しじゃなくて、燃料ガバッと使い始めたときの燃圧の瞬間的な低下が交換前より短い時間で戻る感じかな。
- 58 ：
- 一昨日の夕方、吹雪の高速走ってたら、視界不良でパトカーの先導が入ったんだよ
で、30～40でちんたら走ってたら、今までにあまり経験したことが無いミッションのギクシャクした感じ・・・
噴射の制御と車速の関係？はたまた新雪がそこそこ積もってる故の走行抵抗が丁度悪さしてたのか、ま～不愉快な感じだったわ
50超えると普通なんだけどな
- 59 ：
- スイフトスポーツ良さげ
- 60 ：
- 住所とナンバー変更してきた、あれ封印せんと帰る奴いそう
しかし都会の道はムズい、車線間違いは3回で済んだけどその内1回が高速に入ったから最低
しかも後で調べたら寄るはずだったワークマンちょっとだけ過ぎた所が降り口だったわ
明日も遠出、どうせならノーマルタイヤで走りたかった
- 61 ：
- マスターはゆるい登り坂なら4速5速1200回転前後で上っちゃうのがすごい。
やっぱトルクって大事。
- 62 ：
- 封印て自分でするんだっけ？
社用車で言った時は封印してもらって車検証もらって帰った記憶有るな
- 63 ：
- >>58
マスターならロックアップが外れるかどうかのギリギリ
- 64 ：
- >>63
2.4なんだけど、たぶん似たような領域なのかも知らん
雪の抵抗が思ってるより大きいので、アクセルオフで噴射止まってスピードが急に落ち込んで1000ｒｐｍ切ったらまた噴射始まって・・・
てのが、極端に出るのかなぁ
そこにトルコンのロックアップが入ったり切れたりしてたのかもね
道央道での出来事なので、この季節にはそこそこ頻繁におきるシチュエーションなんだけど、
新雪でモサモサしてる状態で30～40ってのはあまりなかったな
- 65 ：
- >>60
免許取り立ての頃、国道からナチュラルに高速入る道にハマって所持金乏しく泣きそうになった思い出ｗ
- 66 ：
- 2.4四駆だけど舗装路でも40前後で一定速で走ってるとCVTが5.0速から5.1速みたいな細々した変速比の行ったりきたり繰り返すからマニュアルモードで走らないと落ち着かんわ。
あとエアコンオンにしてると、コンプレッサーかなんかが断続してオンオフしてるのも気に障る。
そこでロスする燃費は度外視でいいから常時オンにしといてほしい。
- 67 ：
- >>57
んー？
燃料ポンプは常に一定で燃料を送っていて、レギュレーター部で燃圧調整してるんだよ
だから、全開時の絶対量が不足してるのでなければレギュレーター異常かと
- 68 ：
- ポンプ交換した人は大枚叩いてるんだし、気分良くなって欲しい
と思う反面、いや～、それはただのプラ〇ーボ効果なんじゃないのか？と呆れてみている自分も居るのよね
どうも妙な感じになるのは、書いてて判ってるとは思うんだけど・・・スパシーバ
- 69 ：
- >>67
や、それは定常運転の時じゃない？
レギュレーターって設定値より下がった燃圧を回復することは出来ないと思うんだけども。
燃料ポンプにはどんなときもレギュレータが規定圧を維持できるだけの供給能力があるのかな？たとえば、いきなり要求量が上がった時とかね。普通は一定値の供給であれば下がる瞬間があると思うのだけれど。
燃圧が下がった瞬間からレギュレータが維持してる圧力まで回復する時間が短くなったと感じてるんだけれども、技術的に違うというのなら教えてください。
- 70 ：
- >>69
要するに燃料ポンプは常にフル回転、全開時に足りる量を送り出してる>>67と冗長的になっちゃうけど
レギュレーターは燃料ラインに一定圧になるように送って低～中速では余分な燃料はタンク内に戻している
だから、全開にしたとき燃料不足の症状があれば燃料ポンプかな？となるわけ
- 71 ：
- 技術屋さんが書いてるその辺の仕組みのブログを貼っておくよ
https://blogs.yahoo.co.jp/miyabiman_now/25857818.html
これを読む限り、ポンプの吐出量ってのは常に一定ってのが判る
一方、こっちは現物をばらしてみた人が、構造を分かりやすく写真付きで書いた記事
https://blog.goo.ne.jp/freedomeagle/e/a8f3801f717bda1dac3cd0d60f6c5683
どの車でもポンプの構造は同じ、という事で参考になる
- 72 ：
- >>70
や、それは燃圧変化を言ってるわけであって、私が言ってるのはいわば燃圧変化の微分値に対する燃料ポンプのヘタリ(摺動部の摩耗など)の影響を聞きたいのですが。
- 73 ：
- もう少し言えば、エンジン側が要求量を変化させる(レギュレータ側では先読み出来ない)以上、レギュレータでの圧力調整はあくまでエンジンが燃料を使って、燃圧低下してから開弁になりませんか？
燃料要求量の変化、つまり微分値に対して、レギュレータの追随性は十分に速いものなのでしょうか？
速いとすればおっしゃる通りでしょうし、そうでないならレギュレータが追随するまでは要求側にとっての燃圧回復は燃料ポンプの供給能力に依存すると思いますが、そのあたりをお教えいただけませんか？
- 74 ：
- >>68
ポンプ交換後は確実に加速がよくなってるのが体感できます。フィルターも同時交換したのが効果大だと思いますが。
ポンプといえども突然死する消耗品であることは間違いないです。
- 75 ：
- >>73
> レギュレータの追随性は十分に速いものなのでしょうか？
> レギュレータが追随するまでは要求側にとっての燃圧回復は燃料ポンプの供給能力に依存する
ちょっと何言ってるかよくわかんないんだけど、大容量燃料ポンプに交換でレスポンスアップ！みたいなチューニングが皆無なのはなぜかな？
- 76 ：
- >>75
あったけども。
https://motorz-garage.com/amp/topic/detail/2106
燃料ポンプ 大容量 レスポンスでググッたらすぐ出ましたね。
- 77 ：
- >>76
それは大容量インジェクタ、追加インジェクタありきじゃないの？
インジェクタノーマルで燃料ポンプの容量アップって俺は知らんから是非探してきてくれ
- 78 ：
- >>77
今、話しているのはポンプの供給量と要求量の相対的な話でしょう？
ロジックは同じではないですか？
だからこそ、あなたはチューニングの話を持ち出したんじゃないんですか？
- 79 ：
- >>78
何の話をしたいのかｗ
レギュレーターの役割は知っての通り燃圧を一定に保つだけで、流量は関係ない
ポンプの流量がレギュレーターの仕様の範囲で多かろうが少なかろうがフューエルラインの圧力を一定に保とうとするだろ？
そこをあなたはポンプの流量が多いほどその動作が高速になりレスポンスが改善すると言うから、チューニングの話を持ち出したわけ
- 80 ：
- >>78
もしかすると大容量インジェクタに大容量燃料ポンプを組み合わせる理由を知らないのかな？
- 81 ：
- >>79
動作が高速になるなんて一言も書いてませんけれど。
エンジン側つまりレギュレータにとって排出側の燃圧は流量の急激な増加があれば減少するはずですが、その圧力差を解消するまでの時間はレギュレータにとって供給、つまりは燃料ポンプの能力に依存しないのですか？
また、可動部位やシール部の経年劣化による摩耗はどんなポンプであれ不可避であり、吐出能力は新品時から低下する一方かと思います。それは無視できるほど十分に小さいと言えるのですか？お教えください。
- 82 ：
- >>81
燃料ポンプの余力がどうであれ結局レギュレートされてフューエルラインに送られるわけで、、、
あなたの主張だと燃ポンに余力があるほど燃圧のレスポンスが良いという事になりませんか？
- 83 ：
- そんなことで喧嘩すんなよ
燃ポン変えたきゃ変える、必要なけりゃ変えない
メーカーが推奨してるとか明らかな異常が出てるとかでない限りは個人のフィーリングの域を出ないんだからそれを肯定も否定もするもんじゃないし、積極的に推奨するものでもないだろうが
- 84 ：
- >>83
別に俺は喧嘩してるつもりはないんだがｗ
リコールの件もあるし皆のブレイドもそこそこの距離になってきたから、スレを見て換えた方が良いと誤解する人が出るかも知れんからね
多少の軋轢が生じたとしても正しい理解があったほうが良いんじゃないかな
- 85 ：
- >>82
これで最後にします。
可動部位の劣化などでポンプの流量低下がある場合、その通りだと思っています。
もう少し言うなら、やはりレギュレータ排出側圧力低下時の圧力時間変動に及ぼす供給側能力の影響まあ、つまりは微分値の振る舞いが変わるのか変わらないのかを教えて欲しかったですが。
>>みなさま
スレ汚し申し訳ありません。これで止めます。ご迷惑お掛けしました。
- 86 ：
- >>85
じゃあ俺も最後にするけど
> レギュレータ排出側圧力低下時の圧力時間変動に及ぼす供給側能力の影響まあ、つまりは微分値の振る舞いが変わるのか変わらないのか
変わらないからノーマルインジェクターで燃料ポンプ容量アップというチューニングがないんじゃないのかね？
リターンレスの場合は特にインマニ圧力の変化で相対的に燃圧が変動するからECUでインジェクター噴射量を補正してるし
とにかく燃料ポンプがヘタったなどて流量が不足するなら全開時にこそ燃料不足の症状が出るわけだからね
- 87 ：
- で、最低でも後5～7年20万kまで乗るとしてついでに換えといた方がええんか？
- 88 ：
- 今10万km超えてるくらいなら変えといた方がいいかな
俺はまだ5万行ってないし変えなかった
- 89 ：
- 30万乗っても全然異常が無かったのに、換える馬鹿が居るかよって話だよ
- 90 ：
- ってか、激しいひとって、ポンプから異音してた人やろ？
ねちっこくて嫌ずら
- 91 ：
- 任意保険にロードサービスが付いてくる時代に不具合出てから交換で何ら問題ねーだろ
- 92 ：
- 燃料ポンプもフィルターも平気で10万20万km持つんじゃないの？
- 93 ：
- 今回はリコールついでにやれば工賃はかからない（無料）になるから交換しました。
壊れていなくても10万キロ超えるとモーターの劣化やフィルターの汚れは相当あるのでやる価値はありますが、
リコール対応後に工賃払ってやるなら、やめた方がいいのかもしれません。
オルターネーターも突然死したし、高速で突然死は怖いので。
- 94 ：
- 予防交換も気分が良いことも全く否定しないけど、確実に～と言われるとちょっとなあ
- 95 ：
- たまにここで紹介するんだけど、ハイビームに良い感じのポン付けLEDバルブの一番安い売り場→https://www.amazon.co.jp/dp/B07L92ZR3N
値段の割に明るい、あと5500K位なので見やすい
- 96 ：
- 俺はこっちをオススメしたい https://www.amazon.co.jp/dp/B0747LX1LB/
- 97 ：
- フォグランプのポン付けLEDバルブはないですか？
何だかどれもコントローラー付で固定が必要なのばっかりで・・・。
さらに発熱も凄そうでファン付もあるみたいですが音もしますよね。
- 98 ：
- あ、出来ましたら6500Kくらいの青白さキボンヌです。
- 99 ：
- >>98
フォグにLED入れるなら、ハロゲンの発光部（フィラメント）に限り無く近い発光部のポン付けバルブが望ましいのよ
一体型でそれ程ハイワッテージじゃない物で6500Kといった条件で言えば
https://www.amazon.co.jp/dp/B079BC2RXW
https://www.amazon.co.jp/dp/B077YHG7XH
これぐらいかな・・・思ったより少ない
COB素子のも入れればもうちょい有りそうだけど、対向車に顰蹙買わないようにするならこれ位の発光部がベスト
- 100 ：
- ファンの音が嫌なのか、見落としてたわ
前はリボン式のヒートシンクのが有ったけど、あれは一体型じゃなかったしな
一体型でそこそこ明るいのはファン付きで我慢してちょ
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