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生き恥特定◆松山yasu 19◆糸曾-イトソ◆
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
- 1 ：
- ○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.138【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1568989181/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572826757/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575764822/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.141【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579941996/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.142【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1582969579/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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- 2 ：
- 俺が長年考え抜いた理想的なラインナップ
MAZDA2 CX-20
直3 1.5G 120ps/150Nm
直3 1.5G 120ps/150Nm 24v mhv
直3 1.5G 150ps/200Nm phev
MAZDA3 CX-30
直4 2.0G 150ps/200Nm
直4 2.0G 150ps/200Nm 48v mhv
直4 2.0G 190ps/300Nm phev
直4 2.0D 150ps/300Nm AdBlue
MAZDA6 CX-60 CX-90
直4 2.0T 190ps/300Nm 48v mhv
直4 2.0T 250ps/350Nm 48v mhv
直4 2.0T 320ps/400Nm phev
直4 2.0D 190ps/400Nm AdBlue
- 3 ：
- ラージに合わせて縦置き8AT発表かと思ってたけどラージ延期になったやん
んで今のモデルをアップデートして凌ぐって言ってるけど横置き8ATなんてなんて準備してないだろうし今の6ATのままなんだろうな
なんでトランスミッション自社製にこだわるんだろな
ずいぶん足引っ張られてると思うけど…
- 4 ：
- >>2
プラグインハイブリッドの価格設定次第だな。
1.5G PHVが250万、2.0G PHVが350万なら悪くなさそう。
外部充電機能と1500W対応コンセントを設けて、災害に強いアピールすれば一定の需要はありそうだな。
昨今この手の宣伝はウケるからなー。
- 5 ：
- >>3
3とCX30用にアイシンから8AT調達して欲しいよな。2は今迄通り6ATで良いと思う。
- 6 ：
- ここ8年ぐらいはマツコネに散々足引っ張られっぱなしだったから6AT如き何ともない
ATなど選ばなければどうという事はない
- 7 ：
- >>6
>6AT如き何ともない
欧州 95g/km未達なら退場、48Vでも8ATでも何でもやる
米国 価格下げる、カリフォルニアとかZEV州は捨てる
日本 他社のFMC=値上げ待ち
大規模投資できる環境じゃないので、ビッグマイナーでしのぐぐらいかな。
- 8 ：
- っまマツダ6は俺様の当初の予定どおりに
第四世代型はスルー安定みたいだな予想どおりの迷走っぷり
第五世代が来たらディーラーに読んでねハート
- 9 ：
- >>7
マツダはCAFE規制でトヨタと共同プール組んでるからEUに直接ペナルティを支払うことはない
トヨタからクレジットを融通してもらいペナルティを回避する
- 10 ：
- >>前スレ917
> 欧州車の8ATよりアメ車コルベットの8ATの方が出来が良いのか？
変速時間0.08秒。推定変速先合致変速時間だけ0.02秒のDCTと異なり飛び変速や連続変速でもラグは極微｡
DCTがこれを凌ぐには耐久性リミッターカットメニューを実施するしかない｡
ランボルギーニのeギアも3千km品質だしシフトショックがデカい｡
V8OHVトランスアクスルFR、カーボンFRPリーフスプリング式ダブルウィッシュボーンの極超低重心構成と相俟って
コルベットの侵入転回脱出に掛けてのコーナリングスピードを世界一に押し上げた｡
但し、トヨタとBMWの8AT車乗り比べに続き新しいMR化したコルベットも未確認｡
- 11 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=kQCtKu2QJTU&feature=youtu.be&t=190
SKYACTIV-XはMTで0-100km/h9.5秒(GPS計測)
ATで10秒フラット
酷すぎてポニー馬力言われとる
- 12 ：
- >>11
カローラスポーツ 2.0l HV(184ps)やシビック 1.5T(182ps)よりも遅い。
下手したらゴルフ 1.5eTSI(150ps)よりも遅い。
2.2Dなら全開が遅くとも常用域の強烈なトルクに物言わせて許されるけど、ガソリンNAに近いトルク特性のXでこりゃ無い。
日本ではX要らんから改良型2.2Dが欲しいな。先代アクセラは22XDプロアクティブで279万円だったから、MAZDA3なら299万円〜かな？
アレ？X(314万円〜)より安くね？ピーク馬力もピークトルクも常用トルクも燃費も22XDのが良いのに。
- 13 ：
- >>11
https://youtu.be/jc6_fPsIxnE
レクサスIS300hも9.5秒だったw
- 14 ：
- >>9
トヨタも現行120g/km規制なら余裕だったけど
次の95g/kmはそんなに余裕無いでしょ。
2018、2019年で
トヨタは99.8→97.5gと僅かに未達
マツダは135.2→135.4gと論外
罰金が1台あたり50万円
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/07227/?P=2
仮に全車種全グレード平均2割改善しても112.5gと大幅未達。
なおXは一部車種のMTで2割弱、ATで6%
稼ぎ頭CX-5の販売落とせば改善するジレンマだな。
- 15 ：
- >>14
欧州のCO2 95g/km規制って、BEVがCO2ゼロだったり、PHVのCO2計算式が滅茶苦茶だったり、全く本質が伴ってないよね。
トヨタみたく真面目にストロングHV突き詰めてきたメーカーが馬鹿みたいだよ。
- 16 ：
- 殆どの売れてないも同然のPHVとBEVをノーカウントにすれば、VWメルセデスBMWのCO2排出量はマツダなんて比べ物にならないくらい多くなりそう。それこそ論外。
- 17 ：
- >>15
奴らは不利になれば平気でレギュレーションを変えるからな。欧州メーカー御自慢のBEVとPHVが思うように売れなければ、また自分達の都合の良いようにルール変えてくるから。
- 18 ：
- >>15
馬鹿みたいも何も昔から欧州の都合の良いように基準なんて変わるでしょ
ドイツ人の言う事なんて聞かなきゃいいんだよ
日本メーカーは欧州人には売ってやんねーぐらい言えばいいw😁
- 19 ：
- コロナウイルスのおかげで燃費規制のゴールが動かせるな。
トヨタ一人勝ちなんてどうせ許すわけがない。
- 20 ：
- CX5の車台って、電動化を全く考慮してないんだっけ？
2.0X追加して、2.5G/2.2Dも纏めて48V電機システム載せてCO2排出量を少しでも下げるしかないな。
- 21 ：
- >>20
アクセラのHVみたいにトランクスルーを諦めればできないことないよ
- 22 ：
- >>11
どうせ遅いなら回して楽しめる1.5L MTがベストかもね
- 23 ：
- >>21
トランクの下に電池積めば良いのか。そうなるとBOSEのウーファーと干渉しそうだけど、どうなんだろ。
48Vバッテリー結構デカイからボンネット内には治らんしな。
- 24 ：
- ボーナスは自動車メーカー内最低でした
なぜか全く因果関係もない要因を挙げて
対策します！と言っていますが…
- 25 ：
- >>24
お前のボーナスは？（大爆笑）
- 26 ：
- お、大爆笑君こっちにも居るんかｗ
- 27 ：
- ボーナスの何か月分だけ見て、基本給は見ないのね
あと、今発売中のベストカーの藤原へのインタビューは読んだ方がいいよ
- 28 ：
- >>16
売れてないなら企業平均燃費にも影響してないわけだが
>>21
トランクスルーどころかシートも倒せない。
100Lも減って段々畑だよ。
ハッチバックやSUVじゃ致命傷だ。
セダンでも爆死したけど
- 29 ：
- >>27
デミオもCX-3もモデルチェンジは当分先と聞いてゲンナリ。
SkyX1.5はよ。
- 30 ：
- DEデミオの13Cは結構いけてたし、MAZDA2は1.3でよくね？
今からSkyG1.3が出てくるかってーと、そうはいかないだろうと思うけどまあ
- 31 ：
- ？俺は中の人だから
会社回答に文句言ってんだけど
- 32 ：
- 丸本社長は本当に存在感がないね、なんであんな人が社長になれたのかな
リーダーとして社員を引っ張っていく器じゃないよ
後任にだれか良い人はいないの？
- 33 ：
- >>32
藤原大明神
- 34 ：
- 大明神が次期社長とディーラーマンが噂してたw
- 35 ：
- >>32
小飼さんの時期が良すぎただけでは？
今は停滞期な感じがする
- 36 ：
- >>18
馬鹿髭みたいなこと言ってんな
欧州メーカが燃費規制に音を上げて今の規制は骨抜きに、そしてディーゼルが復活する（キリッｗ
企業平均燃費規制は既に世界の潮流、日本ですら2030年目標を公表済み
EUで脱落するようなメーカは世界市場でも脱落する
- 37 ：
- >>33
大概的なコミュ力や引っ張っていく力はありそうだな。
引っ張っていく方向があってるかはともかく。
- 38 ：
- 現社長
マツダの中でのコミュなら良いかもしれんが
YouTubeとかにインタビュー出ないから
中身が殆ど見えてこない
透明性が無いんだよな
その辺は人見氏の方がインタビュー動画とかYouTubeに上がってるから
透明性と言う観点から見ると人見氏の方がよっぽどいいと思う
なんかこうマツダ3に関しての熱意が全く伝わってこないんだよね。どうしてこうなった
- 39 ：
- >>38
丸本さんはサラリーマン社長なのかも。
サラリーマンってのは品質改善・生産性向上・コスト低減・プロジェクト執行とかの
業務遂行能力によって評価されるから、業務成績が良い人＝能力の高い人という
価値観になるけど、経営者ってのは先見性からの会社の方向性決定・決断力・カリスマ性
というサラリーマンとは種類の違う能力が必要になるから。
能力の高いサラリーマンが優れた社長になれるとは限らない、
というかなれない可能性のほうが高い。
他に経営者としての素質を持った候補がいなかったのかね。
マツダ3に関する経営者としての熱意が全く感じられないのは俺も残念
- 40 ：
- その点はトヨタの社長はすごいね
- 41 ：
- >>38
だから藤原大明神がいるじゃないの。人見さんは社長の器ではない。
- 42 ：
- >>40
カリソメ性が物凄い！だけでなくトヨタに足りなかったクルマ好きの熱意が凄い。
さらに商品に対する値付け、装備、コストに対するバランスがさすが、絶妙に利益高いとこついてる
トヨタは装備の割に値引きを入れてもマツダより高いんだけど、顧客を買わせ慣れてるトヨタは良いね顧客も納得して買ってくれるし
- 43 ：
- >>42
やっぱり創業者一族ってのは自社に対する思い入れも
事業や商品に対する熱意も雇われ社長とは別格なものがあるよ
創業者一族ってのは自社＝自分の人生そのものだから
トヨタも雇われ社長時代は色々かんばしくなかったけど
今の社長になってからほんとうに良くなったよね
- 44 ：
- >>43
会社によるけどな。トヨタは成功した例。
- 45 ：
- >>42
カリソメw
- 46 ：
- ヒゲは会社を狂わしている元凶
- 47 ：
- 章男社長は、ありがちな2世社長とは違うからね
トヨタ以外で働いていた経験も、他人に使われる下積み経験もしっかりしてきている
まー、サラリーマン社長とは覚悟が違うってのが1番だろうけどね
- 48 ：
- はたから見て暴走してる時の方が面白い車だしてくれるからなぁマツダは
- 49 ：
- 国沢さんってホントにマツダのこと嫌いなんだね。
ケンカとかしたのかな？
- 50 ：
- >>49
国沢はマツダが嫌いというよりも、藤原、人見他幹部達でしょ。
アクセラ22XDはメチャクチャ大絶賛してたよ。
実際アクセラ22XDだけアテンザと共通ダンパーで専用サスペンションだから、1.8d2.0G1.5Gとは乗り心地から全然違うんだけどね。ガタピシ音も皆無だし。
個人的な感想だけども、走りに関してはMAZDA3より全然上。
- 51 ：
- マッチングするか分からんが、アクセラ22XDの足回り＋MAZDA3のボディの組合せならカロスポやシビックの走りと張れると思うよ。
新東名をリミッター付近でクルージングしてても、全然疲れない。日本車では相当良い方。
- 52 ：
- >>51
意味のない前提で勝利宣言されてもさ…
- 53 ：
- >>52
勝利宣言なんてしておらんよ。
現状のMAZDA3の乗り心地は明らかにカロスポシビックより悪いんだから、アクセラ22XDの乗り心地ならまだ張れてたねって話だよ。
- 54 ：
- ツイッターでマツダ3の雪で自動ブレーキ誤作動見たけど怖いね
- 55 ：
- 雉沢といえばダンパーの話を
延々とすることで有名
- 56 ：
- >>54
これか
追突事故にならなくて本当に良かったね
https://twitter.com/NaponTv/status/1239240667076759553?s=09
(deleted an unsolicited ad)
- 57 ：
- 今日も、ワンコインになりそう
- 58 ：
- >>56
さすがのマツダクオリティだ
- 59 ：
- >>56
マツダの自動ブレーキは試験で止める事だけしか考えてないから制御が過敏になってる試験では止まれば高得点だからね
特に対定速走行車両なんかじゃ完全に停車させちゃってるから追突される危険がある
https://youtu.be/GYD-AP96524
- 60 ：
- 自動ブレーキは信用してなかったけど、やっぱりかという感じ
初期型NDだから付いてないけど
- 61 ：
- 1年前くらいのCX-5持ってるけどMRCCとか自動ブレーキでこんなこと起きたこと一度もねえわ…
俺んとこも年に何回か吹雪になったり積もるエリアだけどなぁ
思うんだがMazda3のその手のユニットって安物か手抜き積んでるんじゃねえのか？まぁ彼ら曰く美しく走るためにはこんな先進装備使わないんだからオマケでいいでしょ？くらいにしか思ってないんだろうけど
- 62 ：
- 周りに他の車がない試験場でしか開発してないんだろうね
- 63 ：
- マツダ3は雪が降るとすぐに安全装備のセンサーに雪が積もって安全装備が使えなくなるけど、これは他のマツダ車でも同じなのかな？
- 64 ：
- みなさん聞いてあげて
初期型ND乗りがなんかブツブツ言ってますよ
- 65 ：
- スバルとホンダの自動ブレーキ誤作動画貼ろうか？
すぐ忘れちゃうんだね
- 66 ：
- エンジンに開発リソース偏重して
電子制御を軽視するからこうなる
- 67 ：
- もうまともな人間は既にエスケープしてるか今逃げ出そうとしてるかどっちかだろ。
中四国出身の視野の狭いゴミどもか根っからのマツダ好きのオタクしか居座ってないだろこの会社。
マツダに残るメリットなんて何もないし。都会の中小企業で働くほうがあらゆる面で勝ってる
- 68 ：
- >>65
あれってやっぱりお前らマツダの他社ネガキャン工作部隊が拡散してたんだ？
- 69 ：
- >>68
ネット以外で言って恥ずかしいことは書き込まないほうが良いぞ
マツダに限った話じゃないでしょってだけ
- 70 ：
- >>69
ヒットマーク確認
- 71 ：
- 安全装備は交通標識認識システムも使えないと思った
誤認が多い
- 72 ：
- スバルは持分法適用会社に移行することでトヨタから供与される技術の幅が広がり使用料も安くなったと社長が公言してる
当たり前だけどな、経営に一定程度コミットして自社決算に影響を与える訳だから
形ばかりの持合株式を紙くず同然にしようとしてるマツダとは天と地の差
貧すれば鈍する、電子制御デバイスの出来は実力の差が何倍にもなって露呈する
屑コネなんていつになったらまともになるんだか
- 73 ：
- >>62
何いってんだ？
部品サプライヤーから買ってきた汎用品だから、開発してるわけねーだろ。
汎用品を自社の車にとりつけて、最低限の試験して出荷。
- 74 ：
- 一流メーカーは雪の粒に自動ブレーキ誤作動しないの？ベンツとかトヨタ
- 75 ：
- 雪の中とか環境の悪い中での誤作動ならまだマシ
天候の良い中でも誤作動するのなんてネットにいくらでも有る
- 76 ：
- 国沢ブログだと、スバルＸＶが４６万引きなら凄いな。
俺が初代アクセラを３１万引きで買った頃のマツダ以上だわ。
- 77 ：
- 雉の言う値引きゼロで客が逃げてるメーカーってどこだ？
- 78 ：
- そんなの言わなくても分かってるだろうに・・ 言わせないでくれ。
- 79 ：
- >>13
8.9秒だろ？アタマ大丈夫？
- 80 ：
- >>74
誤作動する前に機能停止になったはず、ボルボなんかはね
レーダー式よりもカメラ式の方が雪には圧倒的に強いんだよね
それにしてもMazda3のは、ちょっとのミゾレで誤作動とはショボい
- 81 ：
- >>79
IS300hもMAZDA3 Xもどんぐりの背比べやなw
- 82 ：
- IS300h→ATのみ8.9秒
MAZDA3 SKYACTIV-X→MT9.5秒 AT10.5秒
ゴミグルマしか作れず他社ネガキャン工作しか手立てのないステマツダ哀れ
- 83 ：
- 旧マツコネ車種で問題なかった道でたまにブレーキ警告出るから困る
アイツ一体何に反応してんだよ
- 84 ：
- >>81
嘘がバレたら次は極論かい
マジで下衆やね。
- 85 ：
- CX30のパッケージング、もう少し何とかならんかったのかね。
全高は現状維持で、幅員をあと1.5cm(181cm)広げて、Aピラーを立ててキャビンを前進させれば後席とトランク容量、ひいてはキャビンの頭上高までいっぺんに確保できると思うんだけど。
前にも誰か言ってたけど、スイフトやXC40みたいな空間の取り方は理に適ってると思うんだよね。
次のCX5はFRになって値上げするんだし、ファミリーユースには30のパッケージングでは少々厳しいと思った。
デザイン優先のパッケージングはCX3の後釜(CX20?)に一任すれば良いんだし、現行CX5の購買層はCX30と次期CX5(CX60？)で分散させるのだから、もう少し融通を利かせても良かったんじゃないかなぁ。
- 86 ：
- >>85
ピラー立てても隔壁の位置は変わらんからキャビンも前には行かないよ
- 87 ：
- ここはアンチしかいないから、マツダ総合スレ(アンチ専用)に名前を変えたら？
- 88 ：
- CX-30は全部の座面が短すぎる
マツダ2と同じぐらいしかないんじゃないかと思う
コンパクトカーのヤリス、フィットでは不満を感じなかったのに
- 89 ：
- >>88
あれは乗り込む前に膝前空間を少しでも広く見せるためだろ
アクセラより座面長は短くなってたはず
後席は特にひどい
どうせ膝を深く折って太股裏のサポートなんか適当でいいって割り切りだろう
- 90 ：
- >>86
根本的な構造の問題なのかい。
- 91 ：
- 体格にもよるけどcx-30の座面は確かに短いな
mazda3の方が後席の座り心地良かったよ
- 92 ：
- >>91
そうそう。後席の座り心地や空間も明らかにMAZDA3のが上。それでいて30はファミリーカーとして使えるみたいな事をジャーナリストに言わせたりすんの止めろと思う。ファミリーユースは5と8とMAZDA6だろ。
- 93 ：
- CX-30はマツダ車にしては広く見せるために無理してる部分があるよな。
空間効率の点では魂動デザインはどうにもならない。
- 94 ：
- このままだと異様に現場の販売力が強いトヨタを除く販社は壊滅的に阿鼻驚嘆だと思う。
- 95 ：
- mx-30の全幅2035wwww
英国で300万後半ということで思ったより安いみたいだが、日本では爆死決定だな。
- 96 ：
- >>95
なぜ2m超えるかね。XC40やUXはガソリンもBEVも全幅変わらないのになー。しかもWLTP航続距離200kmで400万弱は色々無いわ。
CX30の1グレードとしてBEV出しゃいいのに、わざわざ別車種として分離する意味が解らん。観音開きドアはもっと意味分からんw
7世代商品群の魂動デザインは変な拘りに固執し過ぎてる。CX5やCX8、CX9がなぜ売れているのかを考えた方が良い。
- 97 ：
- >>95
なにそのクソでかい幅、マジで？
なんでそんな幅広くする必要があったんだろう…
全マツダ車の中で飛び抜けて幅広な車になっちまったな
日本の道路でその幅を取り回す勇気ないぞ
- 98 ：
- >>94
他が自滅してるだけでしょ。特に日産三菱マツダスバル。
ホンダは軽があるし新型フィットは売れるから良いとして、スズキも新型ハスラーや堅調なスイフトもある。
マツダは、日本では稼ぎ頭のデミオの1.3G廃止で打撃を受け、MAZDA2になって自爆した。
- 99 ：
- >>97
CX9でさえ1970mmだからな。
メルセデスのGLEと同等の幅だなw
- 100 ：
- カタログ確認したら1795mmって書いてあんぞ
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