ユーノスロードスター 121万キロ
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 120万キロ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1549358705/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター230【Roadster】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1553212949/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
http://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・ロードスター
・NA/NBを買おうと思ってますが・・・
http://kuruma-guide.jp/roadster/
http://www.goo-net.com/car_info/mekiki/MAZDA/index.html
・1.6Lと1.8Lの違い
http://www.geocities.jp/motorcity3349/eng/engspec.html
・NB登場時のNA/NBの紹介文とか（インターネットアーカイブの物）
http://web.archive.org/web/20051103095841/www.mazda.co.jp/history/roadster/index.html
・All Aboutユーノス＆マツダ・ロードスター関連サイト
http://allabout.co.jp/auto/opencar/subject/msub_eunos.htm
・サービス情報（HPの右下。かなり便利）
http://www.do-da.co.jp/
・マツダ ユーノスロードスター 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by carview
http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/EUNOS_ROADSTER/partsreview/
・マツダ ロードスター 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by carview
http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/ROADSTER/partsreview/
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2〜3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも随分値上がりしてますし欠品もチラホラ。これよりもかかるという目安と考えて下さい。
リストアプログラム開始されれば欠品は減るかもしれませんが、価格はさらに上昇すると思われます。
ＮＢ６なんだけどテンプレよりだいぶ高かった
MTオイル交換 工賃3621円： [部品]オイル・ガスケット 1598円
デフオイル交換 工賃2716円： [部品]オイル・ガスケット・ワッシャー 971円
計8906円
関係ないけど軽井沢は第一Ｐだった
レストアな！乙
おつです
新スレ、スレスレのところで立てそうになったわ
次回は宣言誘導頼むよ〜(*'▽'*)
軽井沢も、ただ台数が集まるってだけで、単独参加だとほとんどすることがないしな
他の人のロドひと通り見てショップテント覗いておしまい
トークショーなんて今さら新しい話もないから面白くもなんともないし
近年はレストアのことが新しかったけど、それも対象車のハードルが高すぎてね
正直なところ、何でこんな台数が集まるんだかよくわかんないよな
競争率高かったとはいえ30周年の年に初落選とはなあ
去年から不幸続きで今年こそはと思ってたらこれだもんな
おれの場合は自分のNAの回春のためと1年に1回軽井沢でしか会えない人に会いに参加してるって感じかな
まあプリンスウェスト泊まれば車も止められるようだからそうするわ
しかしショックやなあ
車検に通らないレベル、ってことじゃね？
あくまで主催スタッフ主観。
ベタベタの車高短に直管マフラーでも、スタッフと仲良しなら追い返されないみたい。
要は入退場の時に空ぶかししたり全開で加速しなけりゃいいっぽい。
集団で迷彩服着て近隣うろついてもお咎め無しだから、ドレスコードも無いよ。
お気軽に！
迷彩服の集団がうろうろってのは関西のアレのことだよね
オープンじゃないときは歩行者用横断歩道の信号が見えないので常に白線よりやや後ろに止まってるわｗｗｗ
交機が問答無用の即食いつく様なレベルはダメ。
他はユルユルだから普段走ってて捕まんない様なのはOK。
数年前にボンネット外してきた奴が地元のイベント反対派に吊るし上げ喰らってから厳し目に言ってるけど実際はユルユル。
ハードトップのこの部分何するもの？
https://i.imgur.com/6fnDgxP.jpg
>前から気になってたんだけど
>ハードトップのこの部分何するもの？
>https://i.imgur.com/6fnDgxP.jpg
ホロが暴れるのを制限するストッパーだと思ってたけど…ちがう…の？
ウッドじゃなくてNARDIってだけでいいならPASQUINO LEATHERとか30cmだよ
詳しい事は覚えてなくて申し訳ないが、以前ディーラーで聞いた話だと
ハードトップを車体に固定するのに必要な部品（の一部）なので外しちゃダメと言われましたよ。
自分もコレ要る？と思ってましたが
ハードトップを降ろしたときに保管用のパイプホルダーに固定する為の治具だとか？
前ハードトップ持ってたけど付いてなかったなあ、特に支障は無かったけど
あれって、新車購入時に同時にオプションでハードトップ付けた人には、車体側にメスの受け手部品付けてくれたりしたの？
それともマツダが将来のワンメイクレース等々への使用を睨んで先行して付けておいたの？
海外向けでは、それらの附属物の受け手部品の設定はあるの？
その受け側部品、DHT装着時の必須部品
普通に売ってた というかDHTの標準付属品だったんじゃね？
前スレの982だけどありがとう
今日NAに座らせてもらえる機会があったから座ってきた
その車両はフルバケ(詳細不明)入ってたんだけど頭上が拳一個分しか入らなかったよ
足元は思ったよりも余裕あったけどハンドルはやっぱ前に出さないと脚に当たるわ
なんか一応乗れてるけど快適ではなかった笑
フルバケでもシートレールによっては純正シートより
座面が上がっちゃう事があるけどそこも確認しました？
え？本当ですか？
車体側に取付金具追加するのが嫌でHT取付け見とくってました。
Aピラーとトランクリッドだけでもいいんですね。
ギシギシうるさくなるよ
フルバケにしては思ってたよりも頭上の余裕が無いなー自分の座高ヤバイなーって思ってたけどそういうこともあるんですか？
スライド式レールは大抵純正より高いよ
固定式ならローポジになる
運転中は身体を支えてくれるから楽チンで、こりゃいいやって自分のNAにも欲しくなったけど乗り降りは慣れないと大変で普段使いの車に入れるもんじゃねえなって…
でも持ち主のショップの店主は普通の車みたいにスムーズに乗り降りしてたから慣れなんだろうな「ずっとフルバケの車ばかり乗ってきたからたまに普通のシート乗ると腰に違和感出ます」って言ってたよ
他のお客さんはどうしてるのかと聞いたらラフィックスってボス入れてハンドル取り外し出来るようにしてる人が多いそうな、それでだいぶ乗り降り簡単になるんだってさ
例えば今からfd買うなら後期が良いけどアンフィニエンブレムにしたいもん
うん？FDははなから全部アンフィニエンブレムでは？すまん。例え話なんだろうが気になって
4型の途中からマツダRX-7でしょ
バンパーも前期?の薄目なバンパーの方が好きだな、あとユーノスエンブレムは十二単からっていうのが秀逸すぎると思う
いや、呼び名じゃなくエンブレムの話よね？
ありがとう
>>35 >>36
｢ロードスター ハードトップ サイドロック｣でググって見てきたら、自作のフックつけてる例もあった。
ロールバーやケージ組んでＤＨＴ被せる場合に干渉しあうみたいで、皆さん苦労してそうだった。
皆さんが仰ってる通りフルバケにしても純正より下がるのは少ないみたいですね。
ちなみに自分はナニワヤのフルバケ＋素性不明のシートレールで純正より2cmほど下がってます、ちなNA6。
お近くの方だったら試座してみますか？
たしかにその持ち主さんは身長160cm台で、乗せてもらう時シートを後ろにスライドしてくれてました
ってことは純正より高かった可能性があったんですね
ニーレックスのイントルーダが一番低くて最強
買ったのもう20年も前だから今も売ってるか知らんけど
お気遣いありがとうございます
みんカラで見た感じナニワヤさんのフルバケなかなか評判良さげですね
ただ、私の場合は肩幅が広いのでタイトな造りのものは体型的に厳しそうです
ナニワヤのフルバケは細めの体型（171cm、61kg）の自分でも少し窮屈に感じるので
ガタイのいい人にはお勧めできないですね。
乗り降りも大変なので腰痛持ちにもお勧めできないですね、座っちゃえば問題ないんだけど
ハッピーニュー元号な
>>55
第一号はスープラだね
正確にはそうだけど元号が変わる事は滅多に無いし
「令和」を入れた方がキャチーだと思ったのであえて
顔文字からして５０代と予想
オールド令和なんて無いよ
あとは程度の良いやつ探すだけだ。
1600でも1800でもどっちでもいいと思ってるんだけど、どっちでもそんな大差ないよね？
あるよ。
内装の違いは大体互換性あるから付け替えちゃえば分かんないけど。
エンジンが1600と1800で全然違う。
特に1800シリーズ1.5までは1600と別物。
どれも同じつもりで買うとコレジャナイ事になるので試乗をお勧め。
ぜんぜんちゃう
中古車の試乗はトラブルの元だからあんまオススメしないが……
良いものだけ残しておけば？
もうそんなレベルよ
いやいやNA8sr2がおすすめ
いやいや、実際にシリーズ2に乗ってるけど、コストダウン祭りの仕様でもあるんで、気にしだすと相当にお金がかかるよ
走りには関係がないから気にしなきゃいいんだけど、
それこそ前左右のガラスや内装までコストダウンされてるから、
交換しようとすると結構たいへんだよ
1600は金がかかった
個人的には軽さを重視したかったから満足
うちにはシリーズ2もあるけど出来れば1.5が欲しかった
無色のガラスは安っぽいし触覚コラムスイッチはダサい
メーターリングは無いしサンバイザーは一枚物
唯一嬉しいのはフロントガラス留めのルームミラー
上下の位置調整が出来るのはありがたい
ただトルク無いのは誰にでもすぐ分かるレベル。だからといって乗りにくくはない
>>62
気になってちょっと調べてみたけど、ファイナルとかフライホイールとか違うんだね。知らなかったわありがとう。
調べていくうち、みんな違ってみんないいってことはわかった。
極上のsr2持ってるよ。まだ75000キロしか走って無い
くー。羨ましいぜ。初めて買った新車がシリーズ2のノーマル車だったんよ。密かに狙ってるが30周年と重なってしまって高騰の煽りを受けてますわ
チューコ車好きにとってはロドに限らず
情報を探すのが不便になりそうだ
でOKでしょうか。よろしくご教授お願いします。
誰もがはもうないの？
そのくらいならwikiペデだけでも十分にわかると思うが
ジオシティーズはサービス終了した
>>83
あげるはあなたに
https://web.archive.org/web/20181123030304/http://www.geocities.jp/motorcity3349/lineup/lineup.html
fc2にあるよ
1600と1800だとブレーキローターの径も違うよ。
に、一票
負けたわ。
ウチのNA8sr2は76100kmだ。
7年前に11万円で買ったときは37000kmだったんだけどね。
>>75
なんかこう、ゴーカートみたいで
マツダが安物ブランドっておまえいつの話をしてんだよw
冬眠でもしてたのか？
イメージだけなら、今やヘタすりゃホンダ、日産よりも上かもしれんしな
新目だけど今のマツダマークはイマイチ…というのはある
新品高いよねw
バイクいけるのに？
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