V37スカイラインを語ろう Vol.34
V37スカイラインを語ろう Vol.30
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1495051475/
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V37スカイラインを語ろう Vol.31
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1506114179/
V37スカイラインを語ろう Vol.32
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1514355180/
V37スカイラインを語ろう Vol.33
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519906896/
自分がそうしてないのにそう動いてる？そこまで汲み取ってくれなくてもいいのにという違和感はありましたね
西川淳
https://www.youtube.com/watch?v=dn8vIjrom9I
快適を目指したのに車からの情報を読み取れないのでかえって疲れちゃう
島久泰久
https://www.youtube.com/watch?v=wyIVK-1X1a4
とてもじゃないけどこれを世の中に出すというのは飛行機の上から
清水和夫
https://www.youtube.com/watch?v=oFzlxpmgC9s
そういう感性はプリウスユーザーにお任せ
世界は都市の大気汚染対策で排気ガスの出ないEVに向かっている
PHVは街中の普段使いの数十キロの距離をEV走行するとして意味がある
ガソリン炊いて排ガス出さなきゃ1キロも進めないHVは古典的ガソリン車と同じ位置づけとなる
つまり、未来はない
アナウンス通りなら、2021年以降インフィニティをEV化するって前提なら
一気にe-power化とかになるんだろうね。
けど今の3気筒にバッテリー増量とモーター出力だけ上げて載せそうな悪寒がする。
もうスカイラインの名前使っても批判されるだけな気がする
>HVはDASが〜、ターボはエンジンが〜で酷評が多いよな。見た目と性能に対する価格は今でも良い車だと思うが。
HVの酷評は良く見かけるが、
ターボはエンジンが〜と酷評しているのはここの住人だけだろ？
エンジン以外のところで酷評しているのはよくみかけるが
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17165410
ホリデーオートの記事、確かにこの路線に向かって進むと思う。
EVなら、FRなんて旧来のクルマの型式・記号は意味が無い。
でも即ちそれは、日産の栃木、いわき工場の終了を意味するなあ。
震災以降いつか必ず来ると思ったが、10年かけてのリストラだったか。
モーター出力上げれば、そりゃ凄いクルマは出来るだろうが
それがスカイラインという厄介な名前であるとは…思えないな。
栃木、いわきのリストラになったらまず確実に政治的な問題まで発展しそう。
特にいわきは福島の復興事業とかと絡んで来るから問題視されるのは確実。
他にも津波で輸出車が流された日立港の復旧に税金を使ってるし。
スレチになるからこれで止めとくけど。
見る頻度がハリアーくらいだったらこの車は絶対買ってなかったわ
この連休で旅行した時も、ほぼ毎日いた。
PもHVも、マイチェン後Pも。
そしていつも思うのが、やっぱり俺の車の色形が一番いい、というオーナーあるあるなこと。
どこ走ったかぐらい書けよアホ
ベンツ、ポルシェ、輸入SUVだらけの中
スカイラインはおろか日産車がいない
で、何色なの？
自宅に隣接した駐車場を持ってる人、日本でどの位いるのだろう。
https://toyokeizai.net/articles/-/216681
持ち家であっても、工事していいのやら、タイミングがわからん。
まだこの先、規格自体が変わるのでは？という不安が常にある。
家電みたいに、簡単に交換する訳にいかないし。
V38があるなら、e-powerなのかなあ。
VCにモーター＋ソコソコの電池を載せて
各国規制に適合する程度EV走行可能とすれば問題もなさそうだが…
でもその程度じゃ、スカイラインじゃないよなぁ。
タワマンじゃない普通のマンションのうちでさえ管理組合内で反対派多数で充電設備の設置を見送ってるもんな。
充電できるのがプリウスとアウトランダーの２台だけだし、他は充電不要のHVかガソリン車だから意味がないというのが現状。
国が全額負担するくらいの助成出しまくらないと実現は無理っぽい。
ブレーキもステアリングもダメでこんな車世に出してはいけないレベルとか言ってたな
メルセデスのC200と比較していろんなテストをしてた動画だった
とりあえずいろんな部品を何も考えずに付けただけとか酷過ぎね？
なにそれ絶対許せないどこの動画教えて
キョロ厨みたいな人は知らんが普通の人なら
アドレスをどこかのサイトに貼るのは禁止されてるので貼れませんが
YOUTUBEでDST#069で検索をかけてみてください
メルセデスC200アバンギャルドとスカイライン350Tハイブリッドの比較動画です
時代は繰り返されるのか学習能力が無いのか。。
しかし、いまだに清水の動画を参考にしている人っているだなぁ
その動画なら比較する場合ターボの方じゃないって思わない？
何故に４気筒と６気筒？
何故にダウンサイジングとハイブリッド。
同じベンツエンジンを搭載したモデルがあるのにね
それはターボとは比較できない理由があるんだよ。
例えばエンジン制御とかボディ剛性とか性能に対する値段設定とかね
同じベンツエンジンを搭載したモデルで清水和夫が
カートップ2014年10月号で、ベンツC200,C180とスカイライン200GT-tを比較しているよ
そこでの、
清水和夫のスカイライン200GT-t批評
↓
『筑波ラップタイムはどんなに頑張っても1分14秒3。
1.6LのC180に負けてしまった。
タイムではないと日産は言いたいのだろうが、コーナーの出口では
トラクション性能もよくない。
ステアーリングを切るとアンダーステアー、スロットルを開けると
リアタイヤが滑ってしまう。
ブレーキは重くて使いにくいし、ABSは早利きするからしっかりとした
ストッピングパワーが得られない。
シートのホールド性もよくないので体が動いてしまう。
最近の日産はどうしたのだろうか。
まったくの素人集団が頭だけで考えて作ったクルマのようだ。』
日産＝BMW
なイメージだったけど現実タッグは逆だった
スカイラインはフルブレーキ時の踏みごたえが云々と文句垂れるけど、実際の制動距離はベンツより短いことは完全スルーとかも追加で。
あれ、なんなんだろう
自分の意見が無いなら書かなきゃ良いのにって思うんだよ
自分の言葉を持たないなら端っこで黙ってろって感じだよ
フロントドアのヒンジ、V36では鋳造だった。
プレミアム価格のV37でプレスに戻った。リアは鋳造のまま。
マイチェンしたパドルシフトもそうだけど、まあ機能としては全く問題ないんだが
何故か退行しちゃうから、ドイツ車信者に小馬鹿にされる。
ソースは？
このテストでの減速Gは、
ベンツC200 0.97
スカイライン・ハイブリッドSP 0.87
で、ベンツの方が制動距離が短い結果になっているが
↓
【Dynamic Safety Test #067】メルセデス・ベンツC200アバンギャルド vs 日産スカイライン350GTハイブリッドタイプSP（加速減速編）
http://www.youtube.com/watch?v=9xq3G8nPkhM
スカイライン350GTハイブリッドタイプSPのフル・ブレーキ時の感想 (by清水和夫)
↓
「ブレーキはやっぱ止まんないですね。
エンジンの加速力に対してブレーキは全然止まんない。
踏み始めた時の最初のビルド・アップ感がなくて、スーッと間延びするような感じで、
最後もABSが働いているんですけど、
もうなんか、
そのABSも荒っぽくて、ペダルも奥の方まで入って行ってしまって、
一体、止まるのかなー、みたいな。
もういつ止まるのかなーって不安になるんですね。」
45ではなくて、
>>48
ソースは？
の意味ね
廃盤まっしぐらやな
なんでセレナみたいなパドルシフトにしたんだよ…
それはかっこいいの？
後期はプラスチックだよ
マグネシウム＋革、タッチが抜群に良かったが、流石にV36からでデザイン飽きた。
そして、高性能故に、パドル使う必要性が極端に減った。
そのせいもあって俺は、プラでの残念感は余り無い…が、使う使わない別に
商品としては、目に見えるコストダウンは嫌だよね。確かに。
部品ポン付けに関してはどうなんだろ
前期は固定されてたけど後期のはハンドルと連動するからねー
そうそう、後期のはハンドルと一体モノなので、後期のパドルだけ交換とかできないみたいです。逆に前期のハンドルだけ後期に交換も出来なさそうってDに言われました。
コスト＝燃費と見ると
かなりいいだろう
クリーンディーゼルは再循環機構が詰まりまくり。まぁ当たり前なんだけどさ。
価格は上がって中身は退化
そして不必要な機能がついている
それがスカイラインw
そんなん嫌だなぁ。
回すとどっちのパドルがUPかDOWNか
分からんようになるじゃないか。
回した状態でシフトする事は、まあ
無いんだけどね。
パドルなんか使いにくくていらん
４ドアのマイチェンの扱いを見て、クーペは絶対に出ない確信を持って買い替えた。
心の底から、Q60を発売して欲しかった。
ふつーはハンドルと回るよね
あの評論家はベンツが好きなだけでハナから他の車を誉めるつもりがないように見える
ベンツが好きなんじゃなくて諭吉が好きなのよ。
メルセデスよりポルシェが上だと言ってますよ
https://youtu.be/l697CuOnwhY
だとしたらV37がラストオーダーになる前に
HVを買っておこうと思うが
その前に次期フーガを見てから決める
複数のモーターを設置してAWDになるとぃう方向で行くのかな
ハイテク売にしてる割にはACCとかステアリングアシストとか電子パーキングとかくらいはせめてねぇ
電パは無かったっけ？
800万くらいで
ナビと足踏み式パーキングブレーキが唯一の不満点だな。シフトをPにしたら自動でパーキングブレーキかかるくらいはあってもよかった。横G機能とか無駄なもんつけなくてよかった
CLA53でも無理
https://youtu.be/XmAzs0aG81Y
唯一をふたつも出すなよ
ニイハオ
レクサスGS並みまで値上げしてるからV37がやたらとお得に見える。
これを見て日産が真似して小改良とかで同じ位まで値上げしなきゃ良いけど。
894 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/12(土) 09:44:42.03 ID:r8wBYmfv0
価格上昇
3.5L HV
RS adv 690.6万
G EXE 718.74万
S 623.7万
2.5HV（E-FOURは+21.6万）
RS adv 579.96万
RS 541.62万
G 562.14万
S 498.788万
S Cパッケージ 515.7万
2Lターボ
RS adv 559.44万
RS 518.4万
RS-B 500.04万
G 541.62万
S 474.66万
S-Cパッケージ 494.1万
B 460.62万
もうついていけないよ・・・。
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