【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part5【変態】
※前スレ
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1559038725/
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1334665800/
Part.11
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1314618152/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.10
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1289565647/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.9
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1263180238/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.8
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1243517136/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.7
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1230691441/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.6
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1212582266/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.5
http://hobby11.2ch.sc/test/read.so/auto/1190374856/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.4
http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1174977003/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.3
http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1158690917/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】 Part.2
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1144143896/
【H6】 3.0R spec.B 【6MT】
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1113300577/
イケメン
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1539686940/
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part3【変態】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1539686940/
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part2【変態】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1523788564/
レガシィ3.0Ｒ
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1502023634/
ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm
市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター
2.0GT
高速・90km／h 14.0km／リッター
高速・ハイスピード 11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h 14.3km／リッター
高速・ハイスピード 12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h 14.2km／リッター
高速・ハイスピード 12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h 15.8km／リッター
高速・ハイスピード 14.2km／リッター
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
.
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※トラブルコードが複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと次のコードが表示される。
3.0Rってこの中では意外と燃費良いんだな
水曜の夜にドライブしてきたよ
給油したら満タン法で10.4km/lだった！
2.0GT
https://www.youtube.com/watch?v=5ZPDA33NvV4#t=2m03s
https://www.youtube.com/watch?v=h4nKKT-TnK0#t=2m07s
https://www.youtube.com/watch?v=mDPVFdO-lDg#t=0m14s
3.0R
https://www.youtube.com/watch?v=XYdVIfL1C8g#t=1m56s
https://www.youtube.com/watch?v=nV4VOTlFnv0#t=1m31s
2.0R
https://www.youtube.com/watch?v=7zvGwpDMyaU#t=3m48s
夏場だと通勤だけでも9.0㎞/l前後かな。
よいたまが見つかったら買い替えは？
時代的にもうこんな車、でないからね。
思い立ったが吉日。
良い玉はどんどん減って行く。
今の内だよ。
タマは少ないが、出来ればMTに乗ってもらいたいな。
多分、近い内に替えるつもりです。
価格もかなり安くなっているみたいですしね。
今の2.0Rはマニュアルなので、いいのがあればマニュアルにするかも。
やはり後期がいいですよね？
悩むと買われる
理想はc型。
d型はギヤ比が良くないし、
エンジンも☆☆☆☆になってから
カムの切り替え？がわかりづらくなった
というか、糞つまりになった。
俺は後期を新車で購入して、
カマ掘られた時に偶然中古でb型の程度の良い
のがあって、納車されたら、前期のが楽しかっ
たよ。海苔午後値は後期のが良かったけどね。
インテークチャンバー・センターパイプ・マフラーを柿本のに換えて若干よくはなったけど根本的な特性変わるわけもなく。
エアクリとスロットル、エキマニも換えたらレスポンスはまだ改善されるんだろうが、んなことするより前期型買ったほうが早いか…。
型によって微妙に違うんだね。
自分は乗り心地重視だから、やっぱり最終型になりそうです。
乗り心地と剛性は後期だろう。
アイドル燃費が排気量相当で極悪なだけだよね。
3.0R系よりレアですね。一度乗ってみたかった。
若いとき乗ってたエリーゼの乗り心地、俺は良いと思ったけど
嫁は前車のダウンサスのシルビアの乗り心地のほうが良かったと言う
スペBの乗り心地は夫婦共に気に入らんかった
吊るしのエナペタルにしたら夫婦円満になった
買えないけど、カレラRSの乗り心地なんか夫婦で絶賛したな
空冷のばららららぁん！！って騒音と
レバーがひん曲がってる渋い5速マニュアルの印象しか無いや
どこが良いんだろう。
stiのピンク色のスプリング
の組み合わせで十分す
ノーマルより柔らかいの？
だったらセルシオに乗れば良い。
ノーマル＋stiで心地良く走れるのだよ。
そう、いかに楽しく走れるのかだ。
これが一番コスパ高い
かなり造りが悪いんだけど
それでもエンジンのヒ一リング
は楽しめている。
k2ギア等のやつに交換すると
レスポンスやサウンド、
かなり体感変わるものですかね？
効果があるのがエキマニ
ただ当時も作ってるとこ少なかったし、
今でも入手できるかは調べんとわからん
俺は某社の付けて10年以上経つが、特に
トラブルもない
エキマニを換えたら燃費は悪化しましたか？
ECU変えずにマフラーやら弄ったところで煩いだけでしょ
エキマニは高回転域は良くなったけど、体感できるのは高速での本線への合流や
料金所からの加速ぐらい。因みにA型のMTだった。
今はC型のATに乗ってる。中低速のトルクが良くなってる感じがして街乗りが楽になった。
軽いボンネットあるの？
MTなんで走らせ方で良くも悪くも変化はするけど
A型のMTってEJ系か？6気筒A型MTは存在しないけど
バッテリー
それが損なわれるのはよろしくないでしょう。
とかいう名称でバンパー裏の純正アルミのサンドイッチ構造材を
降ろして日の字断面のバーで左右のフォースを繋ぐパーツがあったな
4，5キロの軽量化だけど一番前だからモーメントの面で効果は大きいかな
恐らくオクで探すしかないだろうし、当然ながら衝突時の衝撃吸収は
落ちるから納得の上での使用になるけど
私の勘違いでした。Ｂ型でした。
既に出ているけど、お手軽なのはバッテリーを一回り小さな物に替えること。
MTに乗っていたころ、純正品の55D23Lを50B19Lに替えていた。
D23LよりB19Lは５～６キロくらいは軽いし、安い。
多少寿命は縮むかもしれんが軽いので交換は楽だ。
近頃は60B19Lなんてのもあるし、容量も上がってる。
5キロはデカイが、これ聞いて買い替えが遠のいた。
https://item.rakuten.co.jp/bits/aut_tad-2/?s-id=ph_pc_itemname
軽量パーツで数キロの軽量化なんか無駄、運転手が痩せた方が早いw
まあ車イジリなんてコスパ度外視の自己満だから効果無し、むしろ悪化と解っていてもやりたければやれば良いんだけどね
バッテリーがどこにあるか知っていれば出てこない意見だね。
ボンネット開けば解る程度の事なのにw
ショップに持ち込んで軽量パーツ交換前と交換後での前後輪輪荷重の差を比べてみた事ある？
数キロ程度じゃビックリするほど変わらんよ
雑誌でモーメントだの重心からの距離とか聞き齧っただけなのにドヤ顔の人とか居るんだね
タイヤ交換めっさ楽になるし、それに乗り心地も燃費も良くなるオマケ付き
バイクを比較対象に持ち出して効果が無いと主張する。本人が試してみたいと言ってるのに
否定したがるのは、ノーマル至上主義なんだろうな。
アルミのボンネットをカーボンに替えるよりバッテリーの小型化のほうがお手軽だし、
オーバーハングの軽量化になるし安くつく。なのにケチを付けたがる根性が下衆。
否定することで自分が偉いと錯覚してるし、バイクを比較に持ち出すこと自体が的外れ。
頭が悪いとしか言いようがない。
馬鹿は相手にしても、全く生産性がないのでこれを最後にしとく。
>>馬鹿は相手にしても、全く生産性がないのでこれを最後にしとく。
これ系の捨て台詞吐いてくよねw
最後にするくらいなら最初から絡まなきゃいいのに
ここまで完膚なきまでに叩きのめすレスは久しぶりに見たw
最早、書いてる事が意味不明だなw
>>こういう方法があるよと教えただけなのに
それがアドバイスなら、経験則から意味ないよってのも立派なアドバイス
それにバッテリーを規格外や小型化するとバッテリ上がりやらトラブルが起きる可能性が高くなるのも事実
どちらのアドバイスを取るかは>>62が決める事ではない
そうやって他人のアドバイスにケチを付けたがる根性は下衆って誰かさんが言ってたよw
せっかく標準でアルミボンネットなのに、それをカーボンに換えるとか意味不明の極致
ってか、オーバーハングがどうとか言ってる割に突然にボンネットの軽量化を言い出す辺り、本当に慣性モーメントを解ってないんだねえ
バイクを出した事がめっちゃ気に入らないご様子ですが、ところで質量差って解ってる？
下衆だの頭が悪いだの馬鹿だの、物理は苦手でも悪口は大得意なんやねw
ここまで完膚なきまでに分かりやすい自演は久しぶりに見たw
消耗品のバッテリー交換が経済的、精神的ダメージ少ないと思います。
皆さんありがとうございました。
アウトバックをABと打った時も
かなり叩かれたなぁ
元々大径化の流れはドイツ車がそうして見栄えもよかったから
真似してどんどん大きくなってきたけど
あっちはアウトバーン対応の必要もあってやってるわけで・・・
自分の運転ではそんなにガッツリ走らないからもっと控えめでもいいと思ってる。
ちょっと年取ってタイヤ交換も負担に感じるようになってさｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=Jmpw9InRkm8
この動画で見てるとリヤが重そうだな
輩がいたが、とても格好良かった。
後者は今も履いてる とても軽くてイイ
だったかな
レイズって鍛造なのかな？それとも鋳造もあるの？
今はわからんけど、過去には鋳造物もあった
ありがとう。自分でもＨＰで調べてみました。
鍛造と鋳造の両方があるみたいですね。
自分のクルマが履いてるのは廃盤になったのか見つからなかった。orz
EG33とEZ30の比較動画。わかりやすかったのでメモ。
EZ30はEG33に比べて気筒間の感覚が狭くて熱を持ちやすく、ハイブーストに耐えられない構造になってる。
多分、3.0Rが積むEZ30Rも同様で、それにAVCSがついたものと思われ。
これがH6の振動の少なさですって説明してるのがあった。
だれか試して
そうだろうね。
EZ30Rに過給機を取り付けたのって、K２ギアがスーチャーの開発してたこと位しか知らないから、壊れやすいエンジンなんだろうとは思ってた。
間違いなく耐久性も犠牲になるだろうし
今日も高速クルーズしたけどNA6発の吹け上がり最高だね、特に高速進入時の3速五千回転。正にパワーバンドに乗ってました。
3Lクラスだとむしろ遅い方
向こうさんがどの位踏んでたか知らないけど
GTRもぶち抜いただろうな
美し過ぎる、マジで。そして汚したくなる…人は罪な生き物ね。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと パワーバンドに乗ってました。
しかもNA6発なのに吹け上がり最高だから高速進入時も3速五千回転で良い。NAは吹け上がり感が美味しいと言われてるけど個人的にはモアパワーを欲しがるのは理解できんなーと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、3Lクラスだとむしろ遅い方ってスレ民も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ一般道とかのレベルだとちょっと怖いね。3500rpmから上は無敵なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東雪道で１４０キロ位でマジでGS450hを抜いた。つまりはレクサスですらレガシィのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
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