近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線98
【前スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線96
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561713897/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線97
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1567660309/
【関連スレ】
近鉄大阪線 大阪上本町〜三本松〜赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 75
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561299440/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
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乙
快急8両化て事は芦屋は通過かな
所要時間短縮って書かれてるけどほとんどは尼崎での連結開放がなくなるんだろうな。
さらに8両で運転される快速急行は芦屋駅通過になるだろうけどこれはダイヤ構成上大して時間短縮できないと思う
石切と布施は知らん
というか、種別変更は分かりにくいから新種別にしとけと
土休日快急の芦屋通過確定。
そこで赤快急・青快急ですよ。芦屋通過を赤・芦屋停車を青にすれば良いわけで、
直通特急がすでに2色体制だし抵抗感は少ないでしょ。幕は既に装備済みだし、新調
する必要は無い。ただし、どこの南海だよというツッコミを受ける可能性はあるｗ
近鉄側も、これなら快急停車駅を2種類に出来るようになるから、将来の停車駅増加
（か急行のプチ格上げ）の選択肢を残せる。
平日の停車と土休日の通過で色分けするんなら、平日昼間の武庫川停車はどうするんだ？
夕方の奈良直通が急行化けはあるかもな
夕方快急8両運用するならもすこし増発必要な気がすり
平日はそのままじゃね？
https://i.imgur.com/3eJC0G2.png
御影に関する誤乗が今でも多いのに・・・
ボロいんだから、あんまり酷使させるなよ！
その内特急も8両化し出したら特急も通過するかもね。
んなこたーない。
千鳥停車なんてどっちつかずの悪平等やで。
超混雑する列車の乗客を計画的に散らすとかならともかく。
8両の快速急行に客を集めるために、御影で特急を追い抜いたら良いのに
尼崎で急行が被るからじゃない？
阪神は本線準急を消滅させたわけだし。
あと凄く単純なんだけど、直通用車両が足んない
快速急行、急行のいずれかで 昼間も １０分間隔で運転して欲しい。
難波から尼崎まで各駅停車に乗せられるのは苦痛！
難波から西九条まで 快速急行も急行も各駅停車だから問題ないだろ。
要は、難波から神戸、尼崎への速達便を
１０分間隔にして、もっと便利にして欲しい。
わかりにくいから快速急行全列車芦屋通過にしたらいいのに
快速急行が通過に変更になるそうです。
特急停車駅なのに、それより格下の快速急行が通過するのか？
おかしいでしょう！ 阪神さん。
学園前も、快速急行通過にしたら？
苦情来るでしょう！
それと、同じですよ。
ＪＲ、阪急だと梅田回りで不便だから。
奈良方面行きなら大阪難波が・・・
特急と被らない時間帯に限るけどな
最初は阪神なんば線内各駅停車の快速急行があったぐらいだから、待避線が必要なぐらい利用されるのは想定外かも
建設した阪神電鉄も当初は西九条〜大物の乗客を難波に運ぶのがメインと見てたんだって
ところが開業してみたら神戸〜奈良の乗り通し客が予想以上に居て「困った困ったどうしよう」状態に
今後、待避線は必要になるだろうね
２０分間隔でしか走っていないという
ダイヤは糞だわ！
なんで？１０分間隔で、優等列車を尼崎まで走らせないのか？
各駅停車なんて、２０分間隔で良いから。
難波〜尼崎の速達便を、増発して待たずに乗れるように
もっと便利にすべきだろ。
ホームが足りないのなら、２両分は、
ドアカットで対応すべきだろ。
高架化の時に退避設備作ると
補助金もらえんのだろ
阪神なんば線で待避線付ける所ってある？
阪急洛西口方式がベストなんだけど
補助金はもらえるけど増設部分は全額自費になる、だったと思う。
阪神が、なんば線を大流動の幹線に出来ると思っていたなら実費出してまで改装してた思うよ
費用の回収見込みが無いと見込んでるのか、タダで作ってもらえて得した程度にしか思っていないのか
阪急阪神なんたらグループとしては、難波じゃなくて梅田に送客したいって思惑はずっとあるし、
そういう意味では阪神なんば線を大幹線にしたくないという力が働くのは不思議ではない。
最初から事業化しなけりゃエエだけ
でも、事業としてやった訳で儲けるつもりは有ったんだよ、詭弁もええとこ
で、10年たって順調に利益を上げてるんだが
昔は阪急と阪神、別だったじゃん･･･
だから何？
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
− ＼ ＼歯/ ／
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（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
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鉄橋掛け換えに連動して高架化される伝法か福のどちらかが2面4線なるかも
ただし駅前のファミレスとマックスバリュを立ち退きさせる必要はあるが
その前にマンションがあるよ。
それが普通です
2016/07/17 23:09
うなぎのかば焼きが大量に万引されたコープ甲東園の売り場＝西宮市上大市３
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201607/sp/p1_0011623174.shtml
スーパーからうなぎのかば焼き８パック（約１万７千円相当）を盗んだとして、兵庫県警西宮署は１７日、窃盗の疑いで、西宮市内の無職の男（８３）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後６時５０分ごろ、コープ甲東園（同市上大市３）の食品売り場にあった、うなぎのかば焼き８パック（１パック１匹入り２１０６円）を盗んだ疑い。
同署の調べに「うなぎが大好物。お金を払うのが邪魔くさかった」と容疑を認めているという。
同署などによると、同日午後３〜４時にもうなぎのかば焼き約３０パックが盗まれる事件があり、通報で同署員が駆けつけたところ、男が８パックを盗んでいるのを見つけ、逮捕したという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201607/0011623174.shtml
淀川の鉄橋を4線にして退避線として使う方法もある。用地買収不要なのが最大のメリット
あるわけないだろそんなモン
橋梁は用地買収より金が掛かる。
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(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
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| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！年越しは
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
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｜ ＿||||||||| ｜ ｜ 久しぶりだな！！ /. ﾉヽ.__, ,_,へ＼
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相直始まって何年？
車両の長さと扉の位置が両方とも異なるんて認識をもっている人間のほうが少ない
６△
６○
の区別付かないのは沿線関係ないな
京急品川、西武新宿で永遠に電車乗れないぞ
あれ、次の乗車位置が表示されてる駅とされてない駅があるから余計ややこしいよね。
近鉄初心者なのでその辺教えてください！
作りません
以上
新車造るにはそれこそ通学定期廃止するしかない。それか毎年値上げするかね。
なるほど、資金不足ってことなんだ。
特急列車にお金をかけて他は節約するやり方なんね。
ありがとう！
今頃どうなってたかは少し興味ありますな。
でも、さすがにもうそろそろ造るでしょ。
経年車がいい加減に悲鳴をあげそうだ。
経年車は床下還暦のTとかは別としてまだまだだし
整備しっかりできてれば何十年でも走れるだろ
50年前の飛行機すら普通に第一線なのに
もうとっくにスクラップか、南アフリカとか南米の航空会社へ売却とかだ。
安全性もさることながら、燃費が悪いだろ
まともな航空会社が使うわけない
京都市営地下鉄の新造車両、デザイン検討は「1円」…J-TRECが落札、予定価格500万円 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/09/01/299245.html
新車が当面無理なら初期型はともかく、後期型はまだ経年が浅いのだからこれを購入しては？
近鉄線走行の実績もあるし、京都線から転属という方法もあるし
「東京に住んでみたい。芸能人に会いたいし、東京のスイーツ
いっぱい食べたいし、遊ぶ所がたくさんあって面白い」と言ったが、
「東京は大学に入学したら街がレジャーランドで楽しいけど、
東京で社会人になって住んだら凄い大変だぞ。
ワンルームマンション住んだら月１０万はする。
おしゃれなスイーツな店たくさんあるけど
その分全国からたくさん来るから、並ぶのに３０分以上は
当たり前。
電車は大阪より相当複雑で迷路のようだから、移動するだけでも
疲れて嫌になるよ。
芸能人はほとんど車移動だから、思っているほど会う確率が低いよ。
東京は観光にはいいけど住むにはお金が相当持っていないと
大変だぞ」
姪の夢を壊してすまないと思って現実を言った
ただ、正直待避線があると、尼崎←→難波の有効本数が減ってしまうのでは。。
作る暁には、なんば線内だけでも6-6ダイヤにしないと。
正直、阪神なんば線はどう見ても難波〜尼崎・阪神本線主要駅利用がメイン。
なんば線内の利用者ってドーム前以外は殆ど居ない。
西九条「えっ？」
明らかに西九条から乗ったであろうUSJ行く人見かけるんですがそれは
直通客数を含めた難波→西九条→出来島・福・九条とかの順だね
ドーム前はその下 まあイベント時に集中して乗ってくるんだろうね
姪「そんなん当たり前やん、東京のほうが都会やし」
今どき上京の夢とか凄い時代遅れやな
だから特攻服の中年珍走が未だに走ってるのか奈良は
難波を乗り通す人も意外と多いからその説は不適当
確かに快急とか見てると上り下りとも難波である程度は降りるけど、全員降りるんかって程の勢いはないよな。
普通とか区間準急はもっとその傾向が強いように見える
難波が目的地なのは当然多いがその先の鶴橋上本町東大阪奈良との流動も無視出来ない位多い
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
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何気なく使う言葉にも影響あるもんだな
鉄オタくらいしか使わないけどね
阪神側からの流入が多いということになると、鶴橋まで乗り換え駅だらけだからってのはあまり影響ないんじゃ?という気もするんだよな。
阪神側から難波以東で乗り換えるということになると、阪神+近鉄+JR/大トロと3社の初乗りがかかることになる。はなから阪神〜JRor大トロ
というルートを取ればたいてい安くつく。
今どき、検索アプリどおりの行動をとる人の方が多いということかもしれないが。
あるいは阪神線内対生駒以東よりも、東大阪までの需要の方が多いんだろうか。
水道局、春日局、美人局
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