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｢さっさと廃車にしろ」と思う車両42編成目
南海電鉄・沿線スレ 2
北海道新幹線「札幌17往復/日が限度」
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★268
【あずさ】中央東線総合スレ トタM86【かいじ】
【バリサク君】京阪電車スッレド Part211【おことわり】
銚子電鉄その23
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属79〔JR西日本〕
総武線快速･総武線緩行 56番列車
久大本線スレ
【私鉄】中小鉄道”路線”全般について Part.1【公営・三セク】
- 1 ：2019/10/14 〜 最終レス ：2020/05/10
- 車両動向以外の路線に関する話題はこちらへ
車両関係関連スレ
私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.11【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570579553
- 2 ：
- 上田電鉄が心配。 上田-城下までバス運行で凌ぐのか
三好町交差点左折してバスは入れたっけなぁ・・・
全線バス代行は厳しいと思うのでどこかで折り返せる駅。
上田原のバリューブックスの前とか。
- 3 ：
- 上田バスヲタいる？
- 4 ：
- 個人的にはしなの鉄道が心配
大丈夫なのか
- 5 ：
- 抉られた河岸のすぐ先(目測50mくらい)に斜めに掠める複線の狭軌線路が見えた映像が
チラッと映った空撮映像が夕方のニュース番組で流れたが、
千曲川なのは間違いないのだが当地の地理に疎い俺にはそこがどこなのかが分からない。
果たしてそこまで千曲川とニアミスする地点はあるのか？
- 6 ：
- 男のDVD付近は新幹線水没ばかり伝えられるがしな鉄も水没してるの？
- 7 ：
- しな鉄こんな感じ
https://twitter.com/shinanorailway1/media
復旧するけどどれだけ掛かるかは謎
(deleted an unsolicited ad)
- 8 ：
- 長野電鉄、線路脇のリンゴはいかがでしょうか？
無事ですか？
- 9 ：
- >>8
各自ネットで検索しましょう。
各種スレを荒らさないで下さい。
http://hissi.org/read.php/rail/20191015/Lzd1TXhLYjM.html
http://hissi.org/read.php/rail/20191015/emx6Vi9PWE0.html
http://hissi.org/read.php/rail/20191015/QUw0U0ZPeDU.html
- 10 ：
- ながでんリンゴ情報を募集します。
- 11 ：
- >>10
被災地を晒し上げですか？
各自ネットで検索しましょう。
各種スレを荒らさないで下さい。
http://hissi.org/read.php/rail/20191015/Sks0YUREdGI.html
http://hissi.org/read.php/rail/20191015/Lzd1TXhLYjM.html
http://hissi.org/read.php/rail/20191015/emx6Vi9PWE0.html
http://hissi.org/read.php/rail/20191015/QUw0U0ZPeDU.html
- 12 ：
- そういえば2030年頃までに廃線になりそうな中小鉄道の路線ってどこ?
逆に開業しそうな路線も?
- 13 ：
- >>12
弘南鉄道大鰐線は死にそう
- 14 ：
- 阿武急はは土木関連予算を緊急で付けて
新車はお預けかな
取り敢えず仙台〜福島の短絡機能を武器に復活して欲しいと思うが
運賃面でも何らかの施策が求められるな
- 15 ：
- >>2
下之郷から先だけ回しても営業費が赤字で却って寿命を縮めそう
- 16 ：
- 阪堺電気軌道の路線の大半はどうなの?
- 17 ：
- 阪堺電気軌道の路線の大半はどうなの?
- 18 ：
- >>15
代行バス出してるし下之郷より向こうの客が全部消えるわけじゃないから言うほどでもなさそうだけどな
少なくとも自治体も別所線が無くなると困るし橋台の復旧は堤防の復旧と併せて河川管理者がやることになる上に災害復旧の補助もそれなりに出るからどうしようもなく困窮する事態にまでは至らなさそうね
- 19 ：
- 線路脇のリンゴが気になります。
- 20 ：
- 赤字額が他社に飛び抜けて高いトキめき鉄道はJR転換線で初の廃線になりそう
- 21 ：
- >>20
いやいやこの程度で廃止はまずありえないからwww
それなら丹鉄はとっくに死んでる
- 22 ：
- >>20
値上げで赤字減るだろ
当面の間車両に悩まされることはないし肥薩おれんじ鉄道よりは客も多い
- 23 ：
- 箱根登山もやばそう
- 24 ：
- 登山は小田急が支援してどうにかするから
- 25 ：
- えち鉄を見る限り輸送密度1500を下回ってると廃線がみえてきそう
秋田内陸とかどうするんだ
- 26 ：
- 日本一乗客が少ない阿佐海岸鉄道は廃線でDMV化か？
- 27 ：
- DMV化されるんだろうか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191019-00010001-getnavi-ind
コスト高いがなぁ
- 28 ：
- 箱根登山鉄道の線路脇のアジサイが心配です。
- 29 ：
- >>27
DMWは数千万で買える
問題は輸送力の小ささ
- 30 ：
- >>29
定員29人のバスで足りるような輸送力の路線を鉄道で残す方がおかしい
って話になるんだよな。マイクロバスでは路線バスでも採算取れないのに。
大型バスの後輪内側を車両中心部に動かしてタイヤが線路に引っかかるようにする、
なんてこと、おそらく無理だよね。
ツーステップバスの時代ならともかく、今はノンステで床下には機器類がみっしり・・・
- 31 ：
- >>30
フツーのバスにする方が、輸送力もあるしコストも低い。使い勝手も良いし、運転手も確保し易い。
鉄路を確保するためのいじらしい努力？だわな。
- 32 ：
- 時刻表検索で探しづらくなるのさえ何とかなればなあ
- 33 ：
- 使われないから廃止バス転換なのに、分かりやすい検索サービスいる？
主要バス停留所の出発時刻が書かれたpdfがバス会社のホームページにポン置きされてりゃ十分でしょ
- 34 ：
- 井尾の近所だったり勤めていたりしないと
存在していても視界に入らない事は多いよな
こと観光業にとっては死活問題
- 35 ：
- >>33
MaaS知らないのか？
検索できない交通手段なんて存在しないのと同じ
- 36 ：
- サ
ン
ラ
イ
ズ
ダ
ニ
エ
ル
さ
ん
は
ブ
サ
メ
ン
童
貞
で
す
- 37 ：
- >>35
MaaSはオンデマンドタクシーやサイクルステーションといったニーズに即応する移動手段の事だろ。
電車やバスといった決められたダイヤに従う移動手段とは対極の存在。
- 38 ：
- どこかDCが余ったらくま川鉄道に譲ってやって欲しい…
観光列車がロングシートになっちまった。
- 39 ：
- これまでは｢数十年に一度｣だったけど、
これからは｢数年に一度｣の大災害にも耐えられる体力がないと
存続は危ういな ＞地方ローカル鉄道。
- 40 ：
- 中小で災害リスクの低い所ってどこだろう
- 41 ：
- 先日の台風の時岐阜県で唯一運休しなかった養老鉄道
- 42 ：
- >>37
違う
- 43 ：
- 従来の公共交通もオンデマンド交通も全て一切合財含めて
Googleに任せとけば出発点から目的地までの移動手段を全部考えてくれて
ユーザーはスマホの指示に従って行動するだけ
お金もGoogle経由で完全電子決済（サブスクリプション方式もあるよ）
ってのがMaaSだろ
- 44 ：
- だから、すべての公共交通はGoogleにつなげないといけない
- 45 ：
- それってyahoo乗り換え案内で検索すればよくない？
コミュニティバスの停留所まで網羅してて情報の更新も早いよ。
- 46 ：
- 検索だけじゃなくてオンデマンドな交通機関の予約までやってくれるとか
事故や渋滞で予定が狂っても即座に次善の策に移行するとか
そういうのを全部パッケージとして提供してくれるのがミソなんだろう
- 47 ：
- そういえば近江鉄道が第三セクター化や上下分離の話あるけどもし実現したらこの中であり得るのってなんだと思う?
その前に一部区間の廃止が行われる
親会社からの金食い虫の２Ｍ車と縁を切り単車を作ろうとする
なぜか京阪大津線も押し付けられてしまう
とか?
- 48 ：
- まあ順当にいけば上下分離だが
沿線自治体が吹っ切れて廃線コースはあるかも
そもそも近江鉄道は何であんな赤字叩き出してんだ沿線が北海道という訳でもないのに
少しはえち鉄とかことでんを見習え
- 49 ：
- 恐らく京都や大阪方面に通勤通学する需要が大きいと思われるけど八日市線以外どう考えてもその流れと線路の向きが合致していない。
- 50 ：
- 極楽演出へ募金に協力を 明知鉄道の駅改修計画
https://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2019102002000193.html
- 51 ：
- >>49
人が住んでる場所もことごとく外してるように見える。
- 52 ：
- 例えば豊郷だと琵琶湖線の稲枝まで約4キロ。
近江鉄道で彦根まで行くよりこっちの方が便利そう、自転車なら30分位だし。
- 53 ：
- >>40
城北線
- 54 ：
- 阿佐海岸鉄道など最近造られた路線は高規格だから災害に強そう
- 55 ：
- >>53-54
でも三陸鉄道の被災もあったし、震災でBRT化された気仙沼線も前谷地〜本吉は高規格だったので、
それは分からない。
- 56 ：
- >>49
やはり廃止か
- 57 ：
- 琵琶湖京阪奈線はどうなる？
- 58 ：
- >>48
ボロい設備の更新で発生してる償却費が滅茶苦茶に重いのよ
試算だと車両含めた設備を全部切り離せば億単位の黒字になるとか
だから逆に言えば設備さえ持たなければ当分は安泰とも言えるのよ
- 59 ：
- 最近の明るい話題
・富山ライトレール延伸統合
・DMV導入
・宇都宮ライトレール爆誕間近
・静鉄＆しな鉄に新車
暗い話題
・近江鉄道の経営状態
・箱根登山鉄道瀕死
・トキ鉄大値上げ
・弘南鉄道いよいよヤバい
- 60 ：
- >>59
弘南鉄道なんて今時全車非冷房車 抵抗制御
オールM車 ５０年落ちと大赤字ローカル線のイメージと聞かれたらオールステンレスという事以外１０人中９人が思い浮かべるような鉄道だよな
大鰐線は廃止
弘南線はオールロングシートの一畑7000系コピー車で置き換えぐらいが理想だと思う
- 61 ：
- 箱根登山鉄道は重傷ではあるが廃止までは行かんだろ、代行バスは超メンドクセーし
- 62 ：
- >>61
芦ノ湖まで鉄道で繋がってるっていうのが、他の観光地に比べて箱根が勝っている点。
箱根山がちょっとやる気をだすとロープウェーが運行できなくなるけど。
だから小田急グループ総出で登山電車をなんとかするだろうな。
- 63 ：
- 箱根登山鉄道は需要もあるし親会社も自治体も金持ってるから時間がかかるだけ
上田電鉄はこの件で観光客がかなり自動車にシフトしそうだからこっちの方がマズい
復旧しても先行きが暗い
- 64 ：
- 上田電鉄は堤防の上に橋をポン置きしていたからね。
落るべくして落ちた橋と言わざるを得ないでしょう。
鉄道として復活するとなると橋脚から整備しないといけないし、数百億規模の投資が必要。
非常に残念だけれど、売れるものが売れるうちに清算するのが懸命でしょう
- 65 ：
- 橋脚関連は南阿蘇鉄道同様、国家予算が出るんじゃないの？
だから公式に1年以上を目処でという発表があったわけだし。
- 66 ：
- そう、災害復旧名目のお手盛り予算が約束された以上、廃止させたい厨の出る幕は無し。
つかあれ、どうも堤防上の道路の復旧のオマケ的な要素が強いように感じる。
堤防と道路と踏切と橋台の原状復帰がワンセットにされたからこそ鉄路も直されるのかも。
仮に単独の築堤で橋梁にアプローチしていたらどうなったかなという想像はする余地がある。
- 67 ：
- 近江鉄道は上下分離で終わると思ったが存続すると決まってはないのか
多賀線廃止ぐらいはあるかもしれん
- 68 ：
- 東急８５００って改造で２連にできないのかね？
- 69 ：
- 阿佐海岸鉄道のDMVとか失敗する未来しか見えねえ
牟岐線廃止で詰むまである
- 70 ：
- >>69
交通機関として考えるからそう思えるけど実際にはアトラクションとかランドマーク的な存在として位置付けてる面もあるし室戸岬までの路線バスと組み合わせたりして地域の交通網を維持してくためのひとつの試みでもあるからそう簡単には転ばせないだろうね
- 71 ：
- >>70
アトラクションにしては行きにくい場所にあり
公共交通としては定員が少なく
帯短襷長って感じだわ
ただ導入コストが安いのは素晴らしい
うまくいったら土佐くろも安芸奈半利間で導入するかもな
徳島県南部から室戸安芸あたりの地域は人口減少ペースが凄まじく日本で一番キツい地域の一つだし
これからの公共交通の再編の試金石になりそう
- 72 ：
- DMWを阿佐海岸以外に導入する路線ってあると思う?
- 73 ：
- DMVなんて修理するのにメーカー送りだろ
最初の全般検査の段階で営業中止からの廃止だな
- 74 ：
- >>73
それはよほどの大手でもない限りは普通の鉄道車両でも同じなんだよなあ…
特に三セクは重度の検査をメーカーに投げてるし公営でも例えば神戸市なんかは川重の子会社がメンテやってるし
むしろメーカーの工場なりディーラーまで自力で持ってけるDMVの方がかわいいレベル
- 75 ：
- >>72
候補路線(wikiより)
わたらせ渓谷鉄道
岳南鉄道
天竜浜名湖鉄道
明智鉄道
南阿蘇鉄道
- 76 ：
- DMV導入する金で大型バス買った方がその後のランニングコスト等まで安く済みそう
そもそも定員少ないDMV導入できる時点でなあ
- 77 ：
- 鉄道として存続するには
2両編成が毎時4本以上の旅客がいることが最低ベース
この輸送力と大体匹敵するのが、伊豆箱根鉄道大雄山線
これ以下の鉄道は経営補助がない限り存続不能。
無論、地方税をじゃんじゃんかけて存続するべきが住民の総意であれば、金をかけて存続することも可能。
- 78 ：
- 終点の甲浦が中途半端な場所にあるのが痛い
- 79 ：
- バータリ的な散財ばっかやってても焼け石に水なんだから、
いっそ開き直って室戸の未成部分を作って土佐くろしお鉄道と繋げちまえ
- 80 ：
- 定員の少なさも技術的な面もあるけど元はと言えば北海道の超閑散線区で使うつもりだったと考えると割り切れないこともないんだよな
ただ逆に言えばそれほどまで輸送量が少ない路線向けとなると道外の路線じゃほとんどはそういう路線と比べて輸送量が多すぎる
- 81 ：
- 復旧進んでる南阿蘇鉄道とかどうだろ?
輸送密度からみて今どきの18メートルNDCが身の丈に合うとも思えないし
DMVだがせめて普通の路線バスや高速バスをベースにしたり線路の上だけでいいから連結運転できればなと思う
- 82 ：
- キハ03(いわゆるひとつのレールバス)が雑多な機関車や客車や一般的な
ディーゼル車両と連結されている写真は結構残ってるし、色々見ているのだが、
DMVはそもそも普通鉄道用の連結器自体が備わっていないからなぁ…
- 83 ：
- >>81
南阿蘇は肥後大津だったかまでJRに乗り入れるって話が出てるくらいだから普通鉄道と混在できない時点でDMVは論外なんだよな
そもそもDMV向けの保安装置や信号設備が開発される前に開発が頓挫してるからその辺のシステムもないんだよな現状
だから踏み切りがなくて全線通して1閉塞の路線でしか使えないけど本当にどんだけポンコツなんだよ…
- 84 ：
- >>83
なるほど
ありがとう
- 85 ：
- やっぱり岳南とか明智かな?
- 86 ：
- >>80
鉄道より道路のほうが先に除雪が終わるから
除雪が終わった道路へ迂回運行できる
ってのも、DMV開発の理由のひとつ。
その理由を聞いたとき、だったら鉄道が存在する必要はないだろ
って思ったオレ。
マイクロバスではなく、大型バスがレールの上に乗っかればいいんだけど
何せ日本の鉄道は狭軌だからな。
後輪の内側のタイヤがどうやってもレールに引っかからないし。
- 87 ：
- >>86
実際じゃあバスでいいじゃんと言われればそうとしか言いようがないけどね
鉄路が維持できない地域の鉄路を意地でも残すってコンセプト自体が元々矛盾してるんだから
- 88 ：
- >>87
そうでなくて[線路容量の余ってる路線をバスの専用道代わりにする]の方が現実的では?
- 89 ：
- どうせならバス丸ごと専用の台車に載せてバスの駆動輪をダイレクトに車輪に伝達して走行するシステムでも作れないものか
DMVはJR北海道が独自にやったから中途半端なわけで、鉄道総研やら他の研究機関や
車両メーカーやらが総ぐるみで取り組めば物凄いガラパゴスが出来上がりそうだが
- 90 ：
- >>89
それより
線路の上の交換設備や踏切も問題なく使えるようにする
連結運転か普通のバスでもDMVを作れるようにする
の方が先でしょ
それだけでもかなり需要広がる
- 91 ：
- わたらせ渓谷鉄道
岳南鉄道
天竜浜名湖鉄道
明智鉄道
南阿蘇鉄道
この中で本当にDMVが導入される可能性のある路線あると思う?
南阿蘇はないと答えてくれたけど
- 92 ：
- DMVは最終的にどういう形になろうとも何としてでも鉄路を残したいっていう鋼の意志がない限りは普通のバスか精々線路剥がしてBRTで十分賄えるじゃんって話だからなあ
どんなにサイズが大きくなろうとも所詮はバスだし
- 93 ：
- >>91
どれも可能性ゼロ
いかんせんDMVは小さすぎて使い物にならないし維持できないならできないで普通のバスで事足りるのにそんな特殊な物を入れる必要性がない
- 94 ：
- 過去の各地の鉄道敷転用バス専用道の末期の凄まじい荒れっぷりが記憶にあるだけに、
舗装路だって断じてメンテナンスフリーではないインフラだと痛感してるしなぁ…
- 95 ：
- >>88
舗装して併用軌道にしてしまえば･･････
- 96 ：
- >>89
昔から頭のいい人が何人も、線路を走れるバスの研究をしてきたんだけど
動力の伝達のところで問題が発生して失敗してるんだよ。
DMVはタイヤをそのままレール上で駆動輪に使うって発想になって
一気に実現可能な技術になったんだけど
マイクロバスじゃ採算が取れないからなぁ。
- 97 ：
- >>94
その辺はかしてつやひたちBRTみたいに専用道を市道扱いにして路線バス以外通行禁止の規制をかける方式ならおおよそ解決できる問題ではあるね
基本的に自治体主導でないと使えない技ではあるけど近頃は事業者主導での転換はハードル高すぎてJRみたいな大手くらいしか手が出せないから実質的には今後のスタンダードになりそうだけども
- 98 ：
- 別に鉄道で存続してもいいでしょ。
地図から地名が消えるのは嫌、公共交通機関がなくなってしまう、鉄道は地域の象徴、雇用創出
ごもっとも。
だから地域住民の血税で鉄道を維持しましょうね。利益が出たら地域に還元しますよ。
って論法になぜかならないんだよな。
不思議なことに民営企業に公共交通機関としての役割を担わせている不思議な構図。
- 99 ：
- 鉄道が廃止されて衰退した街なんて存在しない。
大抵は衰退の途中に廃止がたまたまあっただけ。
- 100 ：
- 仮に鉄道廃止が衰退の引き金になったとしてもそれって要は自治体の交通政策が下手くそってことなんだよな
- 101 ：
- ＤＭＶだがせめて線路の上で交換や連結運転できるようにはならないかな?
阿佐海岸のフタ開けてみないとそれをするのも無理だろうけど
- 102 ：
- >>101
??「DMVで連結も交換もできるんですか」
??「牟岐線阿南以南はDMV2両繋げれば充分輸送さばけますね」
??「阿南から南全部押しつけるので頑張ってください」
- 103 ：
- 中小鉄道は駅舎にテナント募れば良いのに
駅前に駐車場あり、定期的に旅客がとおりかかる、列車で軽貨物運搬可能という特性を活かせれば成り立つ商売はいくらでもあるだろうに
コンビニや郵便局といった先進事例があるが、カフェ、飲食店、本屋などなど活用できそうな分野はいくらでもある。
駅敷地内の清掃、切符販売委託、駅改札業務などの仕事と引き換えにテナント料を割り引けば
手をあげるところはいくらでもあるでしょ
- 104 ：
- 今までに誰も思いつかなかったと思ってるの？
おめでたいね
- 105 ：
- 天浜線「」。
- 106 ：
- 店といえば、北条鉄道法華口の名物パン屋のお姉さんやめちゃったんだっけ？
- 107 ：
- >>103
そんなの全国でいくらでもやってるところはある
特に国鉄から転換されたとこは比較的小さい駅でも駅設備が整ってるからやりやすい
ただし元来私鉄だった路線は余程の主要駅でもない限りホームしかないかあっても小さい待合室レベルで駅前という概念もないからまず無理だけど
- 108 ：
- えち鉄また客増えたのか
地方中小鉄道の誇りだろこれ
- 109 ：
- >>107
富山地鉄の駅がボロ過ぎて驚いたな
電鉄魚津の廃墟ビルは解体されたけど
越中中村とか悲惨な状態
- 110 ：
- 路面電車みたいにアスファルトの中に線路敷けないの？
- 111 ：
- 111（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
111ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
111（･∀･）ｲｲ!!
- 112 ：
- >>109
むしろボロを売り文句にしてほしい
身の丈に合わぬ垢抜けた構造物は往々にして興を削ぐものでしかない
- 113 ：
- そもそも耐震基準満たしていないから、地震が来たら崩れる
ハイオク好きならともかく、一般人には危なすぎて近づけない
- 114 ：
- 大抵は迂回路あるけどな、ジモティー専用で。
不正乗車目的でないならほぼ文句は言われない
新任とかなら多少はあるかな
- 115 ：
- 箱根も上田も南阿蘇も災害から立ち直る
国が支援する限りもう災害が理由で廃線になることはないのだろうか
- 116 ：
- 元々大赤字で復旧しても採算が見込めない路線なら高千穂みたいに今後も廃線はアリエール。
- 117 ：
- 阿武隈の県境区間が危ない状況みたいだけどね
1番利用が少ない区間ゆえに復旧して残すのも大変だけどかといって無くすにも色々と面倒なことが多いようで
- 118 ：
- モリモリ線が再興したのは盲腸線ではなく都市間連絡路線として全通したからこそであって、
半ばで分断して再度の盲腸化をさせたらそれこそ死への行軍まっしぐらでしかないぞ？
三陸鉄道への手厚すぎる支援の実績を作ってしまって他の路線も無碍にはできない
状況になってしまっているからとりあえず阿武隈も全線復旧はするだろう。
高千穂鉄道は国、県ともに被災時の政治情勢が最悪すぎた故の災難と思うしかなく、現在みたいな情勢であれば復旧を果たしていたはず。
- 119 ：
- 丸森線を作るんだったら東北新幹線を丸森経由にすればよかったのにね。
- 120 ：
- 阿武隈急行は未だ県境部の復旧見通したたず
せっかく今年から新車入れ始めたのに
とさ電も減便したし中小鉄道に暗い一年だった
- 121 ：
- 石炭輸送廃止で秩父の三ヶ尻〜熊谷貨物の定期列車がなくなる感じだけどどうなるか?
- 122 ：
- 高千穂とか生き残ってたらインバウンド呼び込みとかもできて赤字額減らすこともできたかもしれんのにな
南阿蘇が復旧されるなら今なら余裕で復旧されてたでしょ
- 123 ：
- 時の政治情勢が悪すぎたとしか言えん。
- 124 ：
- >>121
廃止にはしないだろう。
定期貨物が通らなくなっても臨時列車を通すのに
・・・熊谷駅構内の渡り線復活でも構わないのか。
- 125 ：
- きのうだったか一昨日だったかの会津の事故は軌間拡大が原因だとか
この手の事故ってここ最近年に1、2回くらい起きてるよなあ
- 126 ：
- いよいよ三セク化から30年以上経過でインフラも転換前整備のがヤバい頃。
今後全国各地で橋梁等も大規模修繕が無理だから廃止なんて事もありうる。
皮肉だけど南阿蘇と上田電鉄は震災水害での
橋架け替えが国家予算投入されるのは逆境のチャンス
- 127 ：
- >>125
まくらぎ全部PC化するのは大変だろうから、何本かに1本の割合でPC化せよ
ってなってきてるんだっけ。
その程度でも軌間拡大対策には効果があるとか。
- 128 ：
- >>127
一部PC枕木化してる熊本電鉄で軌間拡大による脱線事故あったじゃん。
あれは締結装置が所定より少なかったっていうのもあるけど。
- 129 ：
- >>125
平成31年1月 熊本電鉄 黒髪町〜藤崎宮前
平成30年6月 京葉深海鉄道蘇我駅
平成29年5月 わたらせ渓谷鐵道 花輪〜水沼駅
平成29年2月 熊本電鉄 黒髪町〜藤崎宮
平成29年2月 紀州鉄道 御坊〜学門
軌間拡大が原因の脱線事故、ざっと調べただけでも結構あるね
- 130 ：
- インフラの維持コストが払えないのであれば、
大事故を起こす前に廃線をしてほしい。
関東鉄道常総線取手駅衝突事故は車両の老朽化が事故原因の大きな部分を占めるし、
2017年の南海の線路陥没事故はもろに橋の老朽化によって引き起こされた事故。
安全第一を掲げるのであれば、線路や車両は万全の状態であってほしい
- 131 ：
- >>130
取手の駅ビルに突っ込んだ事故は、手前の駅でブレーキ不緩解になったときの取り扱いミス
なんだけど、利用者からしてみれば、国鉄のお古なんか使ってるからだ！
って見えちゃったから、その後新車を入れざるを得なくなった。
国鉄末期に通勤型DCをほとんど製造していなかったから、関鉄が新車導入に
追い込まれるのは時間の問題だったんだけど
- 132 ：
- >>129
>京葉深海鉄道
どこ走ってんだw
- 133 ：
- >>132
ほら、あの、神隠しにあってだな･･････
- 134 ：
- >>131
原因不明の故障でブレーキが開放されなくなったからだろ
車両の老朽化は否定できない
- 135 ：
- 低速でタラタラ走るだけなら車輪の踏面わざわざ傾けんでよかろ？
昔の廃レールなんか観察したら皆見事にベチャーて真っ直ぐ潰れてるじゃねーか。
今みたいにわざわざレールを内側にほんの少しだけ傾けるとかいう芸当が無かった時代からだ。
- 136 ：
- 車輪の踏面が傾いてるのはカーブで内側車輪と外側車輪の走る距離が違うからでしょ
- 137 ：
- 車両も軌道もボロボロでまともに安全が確保できていない鉄道は、早々にバス転換してほしい。
輸送キロあたり障害件数が過去に東洋経済に記事になっていたが、
上位にランクしている鉄道事業者の路線は、自分が乗っても車両や軌道に違和感を覚えた。
https://toyokeizai.net/articles/-/204328?page=2
経費削減優先、安全二の次だと、とんでもない事故は絶対に起きる。
- 138 ：
- >>137
道路みたく国からお金が出ないのが悪い
- 139 ：
- 安全については鉄道事業者自身の責任だろ
「整備不良の車両で事故が起きました、金を出さなかった国が悪い」ってなるわけない。
事故を起こしてからでは取り返しがつかないから、安全について疑義があるのであれば即刻運行を中止して貰いたい。
路線存続以上に人命の方が大事だということを忘れないでほしい。
- 140 ：
- >>139
そんなのバス会社だって同じこと
バス会社は道路整備する？不公平だ
- 141 ：
- 鳩山政権での仕分けショーが炸裂していた時は全国の国道が見る見る間に荒れて行ったな。
鉄道ももし国有だったら他人事ではなかったかも。
- 142 ：
- 国道が荒れたってどこのこと言ってるんだ？
- 143 ：
- 悲惨だったの知らない世代も増えたな
- 144 ：
- 国道沿いにずっと住んでるけど政権交代で荒れたりした記憶は無いし
国道が荒れたとか聞いたこともない
鳩山嫌い強すぎて記憶書き換えてんのか
- 145 ：
- 事業仕分けで国道が荒れたなんて初めて聞いたわ
ホントどこの道のことを言ってるんだろうな
- 146 ：
- 「2011年の東日本大震災で道路がズタズタになった」ならまだ理解できるんだが
- 147 ：
- 飯坂線は大丈夫なのか
- 148 ：
- >>147
飯坂線単体で見れば黒字だから特段問題なし
- 149 ：
- 路線を残すなら残すで軌道強化や車両の近代化をして欲しいし、
残さないなら残さないでさっさと畳んで欲しい
路盤グラグラだったり車両から危なそうな音が聞こえる路線にはマジで乗りたくない
まして鉄道事故が発生したらと思うと
- 150 ：
- >>149
道路みたいにジャブジャブ補修費出ればいいのにね
- 151 ：
- そのうちに大事故発生→規制強化→対応出来ない弱小事業者から廃線、ってなりそうだなあ
- 152 ：
- >>151
国から補助出るでしょ
- 153 ：
- 規制強化で廃線ならまだマシ、というかこの国でそれはあり得ない。
福知山線事故でなんら法令改定が行われなかったんだから。
さらに最悪のシナリオになるだろうな。
- 154 ：
- >>152
経営補助金しゃなくて設備に対する補助金な。
JR北海道が北海道に対して数百億要求しているアレ。
地方鉄道は経営補助金ではもはや安全に運行できないレベルまで老朽化している。
- 155 ：
- >>153
一応福知山線の事故では車体構造を見直す契機にはなってるけど大半が新車を買えない地方私鉄には関係のないことだけどな
全社に通達が出たような例も宿毛駅での事故を受けての終端駅でのATS強化とか京福福井の事故を受けての旧式ブレーキ車の単行運転禁止とかいろいろあるわけだけどもそういうのは無視かい?
- 156 ：
- 北陸鉄道石川線に久しぶりに乗ったらかなりパワーアップしていて楽しくなった。
一時期は線路の修繕を頑張り平凡な地方私鉄となっていたが、今はまた吊り手が荷棚にガシャンガシャンとぶち当たるまでに“復活”している。
北陸本線のような無駄に整備され過ぎて乗り心地が極めてつまらない路線よりも、私は脱線寸前のスリリングな路線が大好きだ。
- 157 ：
- 上下動の弾みでブレーキ管が外れたりして
- 158 ：
- 今は増結運転ってのが無いからそんな柔な接続はしていないと思われる。
渡り部分の摺板が立ち上がってしまうくらいの衝撃でもない限りは大丈夫だろう。
- 159 ：
- >>156
そんなあなたに地鉄をおすすめする。
FS-510台車の10030形の連結面の座席、これ最強。
ある意味アトラクション。
- 160 ：
- 鉄道維持をあきらめてＢＲＴになっても移動できるだけでありがたいと思うようになった
- 161 ：
- >>156
石川線は6〜7年前が一番ひどかった。
最近は50キロレールへの交換が少しずつ進んでいる。
- 162 ：
- いよいよ来月に若桜鉄道八東駅と北条鉄道法華口駅の交換設備が使用開始されるみたいだね
- 163 ：
- >>161
確かにレールの刻印を見たら“50N”が殆どになっているが、あれ50Nレールに見えない不思議。
そんなゴツイ磨耗はしていないはずなのに…
- 164 ：
- 春に前向きなダイヤ改正を予定しているのは
純粋増発する福井鉄道
全体的には増発する青い森鉄道
新車導入を控えるしなの鉄道
ぐらいか
大規模減便する会社がなくて良かったと思うべきなのかもね
- 165 ：
- >>164
まさかの増便・銚子電鉄も追加で
- 166 ：
- 大正時代から使用、台風で崩落した鉄橋を検査・上田電鉄別所線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200226-00371071-sbcv-l20
- 167 ：
- 大抵の橋梁は取り付け部の土盛り築堤や橋台橋脚に問題があるのであって橋桁自体には特に問題がない場合が多い。
プレートガーダーのように軽量かつ増水時の横圧まともに受ける構造なら桁から落ちるが。
- 168 ：
- 金沢車／富山．キハ４０．４７平成２９年８月現在
岡山から転入車
キハ４０
２０４３全検２３− ３後藤総．要検２７− ７金沢総
２０４８全検２３− １後藤総．要検２７− ５金沢総
キハ４７
１８全検２９− ８金沢総．前回．全検２１−１０後藤総．要検２５− ５金沢総
１９全検２２− ５後藤総．要検２６− ８金沢総
１００４全検２８− ８金沢総．前回．全検２０− ７後藤総．要検２４− ８後藤総
１００５全検２２− ８後藤総．要検２６− ５金沢総
ＪＲ九州から転入車
キハ４７
７１全検２９− ７金沢総．平成２８年度中．ＪＲ九州から譲渡車
７８全検２９− ７金沢総．平成２８年度中．ＪＲ九州から譲渡車
松任に入場中
キハ４７
１３０平成２９年度中．ＪＲ九州から譲渡車
１５６平成２９年度中．ＪＲ九州から譲渡車
１０８０平成２９年度中．ＪＲ九州から譲渡車
１０９９平成２９年度中．ＪＲ九州から譲渡車
- 169 ：
- コロナ倒産する鉄道会社あるんだろうなあ
- 170 ：
- 大井川か銚子か。
- 171 ：
- >>170
銚子はサバイバル弁当の販売中止とかレンタルバイクの中止とかやってるから
あるかもな。でも元々中国人観光客に頼ってなかったし、千葉県東部の感染者が
いすみ市と四街道市しか出てないか出てないから、それほど影響ないかも
- 172 ：
- いすみ市って
銚電よりいすみ鉄道やばすじゃん
- 173 ：
- >>172
いすみ市は確かダイヤモンドプリンセス号絡みだったから、該当者が大人しくしてくれれてたら
そう大きな問題ではないかと
- 174 ：
- 岡山市の小中学校．平成３１年度の長期休業ご案内
新任式／始業式
平成３１年 ４月 ９日．火曜日
入学式
平成３１年 ４月１１日．木曜日．小学校． ４月１０日．水曜日．中学校
土曜授業１学期
平成３１年 ４月２０日．土曜日． ５月１１日．土曜日． ６月 ８日．土曜日． ６月２２日．土曜日．合計４日間
１学期／終業式
平成３１年 ７月１２日．金曜日
夏休み
平成３１年 ７月１３日．土曜日〜 ８月２８日．水曜日まで４７日間
２学期／始業式
平成３１年 ８月２９日．木曜日
土曜授業２学期
平成３１年 ８月３１日．土曜日． ９月２８日．土曜日．１０月１９日．土曜日．１１月３０日．土曜日．１２月２１日．土曜日．合計５日間
２学期／終業式
平成３１年１２月２５日．水曜日
冬休み
平成３１年１２月２６日．木曜日〜平成３２年 １月 ５日．日曜日まで１１日間
３学期／始業式
平成３２年 １月 ６日．月曜日
土曜授業３学期
平成３１年 １月１８日．土曜日． ２月１５日．土曜日． ２月２９日．土曜日．合計３日間
終業式／離任式／卒業式
未定です
- 175 ：
- >>171
もともとが瀕死だからなあ
体力無い会社には致命的な一撃になる
- 176 ：
- https://mainichi.jp/articles/20200325/k00/00m/040/358000c.amp
近江鉄道は全線存続で合意とのこと
- 177 ：
- 秩父鉄道が三ヶ尻線の熊谷貨物〜三ヶ尻の廃止手続き開始とのこと
- 178 ：
- 箱根登山は繰り上げ復旧みたいね
- 179 ：
- 阿武急の不通区間、非営業で仮復旧だとか
- 180 ：
- 紀州鉄道は鉄道より本業がどうなのか
- 181 ：
- >>180
貸別荘がある長期滞在型部門だけはコロナで好調だろね
- 182 ：
- >>178
復旧してもこれじゃ客来ないよな
どうなんだか
- 183 ：
- ＪＳＳ金沢駅西スイミングスク−ル粟崎校．平成２９年 ６月２１日現在
コマツ粟津工場イベント夏祭り開催ご案内
実施日
平成２９年 ７月３０日．日曜日． ８時３０分〜１６時００分まで対象．どなたでも参加
模擬店 ８時３０分〜１５時００分まで
水球体験会 ９時００分〜１１時００分まで対象．どなたでも参加．参加費２５０円．当日受付．金沢ジュニア水球教室と及び柏崎ブルボン水球教室の試合
かき氷の無料セルフサ−ビス．小コップ／プレゼント
おわら風の盆ツアー
平成２９年 ８月２０日．日曜日
金沢−北陸新幹線．特急つるぎ−富山−高山本線−越中八尾−歩いて−おわら風の盆見学−歩いて−越中八尾−高山本線−富山−北陸新幹線．特急つるぎ−金沢
対象．お子様〜小学生以下まで参加
受取り．大阪駅Ｆ０発行．２０１７．−８．−２発券します
乗車券．金沢〜越中八尾まで経由．北陸新幹線〜高山線． ８月２０日．往復．京王観光／大阪支店
川崎ろう特別支援学校高等部２年生の修学旅行ツア−
平成２９年１０月２６日．木曜日〜１０月２８日．土曜日まで関西方面２泊３日の旅
１０月２６日．木曜日
川崎市役所−バス−羽田空港−スカイマ−ク−神戸空港−自由フリ−タイム−三ノ宮駅−バス−西九条ホテル宿泊
１０月２７日．金曜日
西九条ホテル−バス−ユニ−バ−サルシティ．自由フリ−タイム−バス−難波ホテル
１０月２８日．土曜日
難波ホテル−歩いて−大阪難波−近鉄特急−近鉄名古屋駅−歩いてー白川公園−バス−川崎市役所
対象．中学生以上〜一般の成人まで参加
受取り．大阪駅Ｆ０発行．２０１７．１０．−６発券します
乗車券．ユニーバ−サルシティ〜桜島まで経由．西九条．１０月２７日．往復．神姫バス神戸支店
- 184 ：
- コロナで運賃収入が激減して廃線になるところも出そう。
- 185 ：
- 銚子電鉄、存続の危機…乗客８割減・２駅で窓口業務休止
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200418-OYT1T50157/
- 186 ：
- 以前から客数少なく経営危機なのに
しかもたった6.4kmしかないのに
有人5駅の方にびっくりだわ
- 187 ：
- 銚子の市街地とまるで違うところを走ってるんだからな。
それを社員のアイデアと頑張りでここまで持たせてるんだから
通学の小学生が使ってるんだっけ。
新型コロナで学校が休みなら、通学定期も売れるわけないし。
>>186
切符も売る実質鯛焼き屋とぬれせんべい販売店で2駅だからな。
そんなものを売っていないほかの駅でも、宅急便の荷物取り次ぎだのなんだの
増収のために駅にいろんな付加機能があるからそう簡単に無人化出来ない
ってのもあるだろうな。細々とした雑収入がなくなるんだから。
- 188 ：
- 元が銚子遊覧鉄道って地元の豪商が遊びで作った観光鉄道だしな
票券閉塞&スタフ閉塞である以上、閉塞が切れる仲ノ町&笠上黒生は人を置きざるを得ないし、観音&犬吠は観光客が見込める駅だから、とりこぼしを減らすために人員配置した方がいいし。
無人化しても問題ないのは元々外川だけ。
- 189 ：
- お先真っ暗セットを発売開始します！
https://www.choshi-dentetsu.jp/detail/news/348
自虐ネタで来たか、まぁここが生き残るにはこれしか術が無い状況だけど。
- 190 ：
- 銚子の場合過去一番資金状況が酷かったぬれせんべい騒動のときは金が無さすぎて会社を畳む資金すらなかったってレベルだったみたいだけど今回も似たようなところまで来てるのかなあ
- 191 ：
- 銚子電鉄コロナウイルスによる廃線危機救済セットを販売開始します！
https://www.choshi-dentetsu.jp/detail/news/349
自虐どころか直球で来たな。
- 192 ：
- 一方大井川鐡道はグッズ通販すらしていませんでした
それは置いといて
銚電は予算ついたけど県が補助金出さない廃線あるんじゃないか？
災害時のトリアージじゃないけど銚電は限りなく優先度低そう
- 193 ：
- 大井川と銚子は存在そのものがアトラクションですから。
- 194 ：
- 銚子電鉄は、オンラインショップで売れるものは何でも売るようになってきた
いつのかわからん記念切符とか、ぬれ煎餅まずい棒販売用ののぼりとか、
先が見通せないってことでサングラスとかマスクとか
- 195 ：
- 井原鉄道 23本を運休・部分運休 29日から、全列車の3分の1
https://this.kiji.is/626382653734569057?c=453837512928674913
新型コロナウイルス感染防止対策特別ダイヤについて
https://www.ibara-railway.co.jp/news/news-582/
https://www.ibara-railway.co.jp/wp-content/uploads/2020/04/20200424_02.pdf
- 196 ：
- 銚電は一旦決まってた2023年までの
資金補助が見直し打ち切りになったら廃線確実だよな
- 197 ：
- 銚子電鉄はもう諦めた方が…
ただ最近は行政が鉄道事業者を支援することが当たり前になりつつあるからどうなるんだろ
長電屋代線以降中小鉄道の路線が本格的に死んだ事がないからな
- 198 ：
- 銚子電鉄は車窓が畑で良くないからなあ
観光鉄道としてはイマイチ
- 199 ：
- >>197
地域住民唯一の足を行政が支援する、これは解る
観光鉄道を行政が支援する、これは地域全体が観光で生計立ててるような所でないと無理のような気が
- 200 ：
- 銚子電鉄、まともに稼げるのが12/31ー1/1の初日の出運行だけだからなあ
徒歩と銚子電鉄以外移動手段ないし(交通規制のため)
- 201 ：
- ぶひいー
- 202 ：
- ぶひー
- 203 ：
- wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
(deleted an unsolicited ad)
- 204 ：
- 車両スレに書いてしまったので移動
小湊はいすみ廃止となったら養老-中野廃止だろうね。
実際中野って管理してないでしょ。
銚子は一旦決まっていた23年度末までの公的支援が
見直されたらアウト、見直されなくても24年4月廃止説あるのに。
千葉はダメだよ、車社会化がコロナで益々進行したし。
- 205 ：
- >>204
台風だのなんだので、養老渓谷〜上総中野の区間は何度も被災して
そのたびに復旧工事やって復活させてるんだよな。
もう復旧させません。どうしても復旧してほしいならいすみ鉄道が引き継いでね。
ってならないのが不思議でたまらない。
- 206 ：
- >>205
路線って認可制なわけで責任生じて直さざるを得ないんだよね。
JR北の日高や九の日田彦山みたいに大規模で「不可能な金額」を
提示しないと廃止も事業者移転も認められないからね。
いすみ鉄道廃止は当初バス事業移行費用が高いから
まだ廃止しない方がマシ、と存置になってるけど。
観光需要激減と高校生の生徒数減少が更に進めば
通学バスも不要（自転車か家庭で送り迎えしてね）
↑ これ千葉じゃ山武市や横芝光がもうやってる。
廃止になりそうな気はするね。
- 207 ：2020/05/10
- 上総中野なんて乗り換え需要以外ほぼないんだからそりゃあまあ
結局森田健作次第だけど
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