近鉄特急part126(ﾜｯﾁｮｲ表示)
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part125(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1555686070/
【関連スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線94
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549278161/
近鉄大阪線 大阪上本町～三本松～赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 74
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1545743176/
【中ノ川】近鉄名古屋線系統スレ48【磯山】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1540828247/
近鉄南大阪線系統スレ52(ﾜｯﾁｮｲIP)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1547177338/
近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5 (ﾜｯﾁｮｲ)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1537636682/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
名阪乙。
浮世離れしてんのはお前だよ
お前のビジネス関係は、お前の乗りたい列車(速達便)ありきで予定が決まるんですかとwww
新幹線や特急の客が、全員速達便の停まる駅しか利用しないとでも思ってるんですかーwww
速達便信者は、その列車の停車駅に絞った利用前提で話してるだろ
それがオタ思考だと言いたいんだよ
何か間違ってるかね？
間違いだというなら、納得のいく解答をしてみろよ
できないなら、停車駅の多少を気にするのはオタだけだと言うことを認めて、謝罪しろ
完全にヲタ思考ワロタｗ
客は自分が好きな便に乗るだろｗ
あと、高速バスをビジネスで使うシチュは存在するが、
それ、夜行で行って夜行で帰る格安弾丸0泊2日出張だわｗ
世間ではそんな会社をブラック企業と呼ぶ
自分の目的地だけ停まる列車走らせろーってがちのキティだな
鉄道会社がニーズ(営業面含む)ありと判断してそういう列車を設定してるんですよ。
それが全てですわ。
もう見苦しいからやめなさい。
停止駅の多少を気にするのはオタだけじゃないと思うけど
ウチの親は名古屋にのぞみが停車しなかった頃は、ひかりの停車駅少ない便（新横浜のみ停車）を選んでたし。静岡や浜松に停車する便は避けてたよ。
それはそれで良いんだわ、どの列車に乗るかなんて個人の自由だから
ムカつくのは、>>7他がビジネス利用とかごもっともな事言う癖に、全便数の１割にも満たない速達便を絶賛してどや顔し、矛盾を認めないところだ
出張だか何か知らんが、あなたのビジネスの相手は、あなたの速達便限定移動を容認してくれて、
その上で仕事の予定を立ててくれるんですか？っていうw
まあそれならそれで良いわそーゆー関係性で成り立ってるんなら
ただ、その場合、尊敬に値するのは決して>>7ではなく、移動の都合に合わせてくれるビジネスの相手であることは、言うまでのないだろう
wwwwww
誤解するなよ
始めは停車駅が多くてウザいとかいう戯言から始まったんだからな
それを誰かがビジネス利用がどーのこーのという流れにしただけのこと
だいたいさ、掲示板なんて後から書き込む奴の方が優秀ぶって優位になれるのは
仕組み上、至極当然のことだろ
頭の良い奴でさえ、そんなことも分からないかねw
>>12
元気なのはいいけど、誰も君に賛同してない現実に気付けよ。屁理屈ばかりでさ。
君、ただのスレ汚し。
今里、俊徳道、法善寺、安堂なんかも停めてほしいな。
名古屋にのぞみの停車しなかった頃？
のぞみ301号が通過するからといってなんでのぞみ1号に乗らないの？
屁理屈って便利な言葉だよねwww
ここのスレ住人に賛同されることに何の価値があるの？
存在しうる全ての人間世界で、ここの割合なんてゴミクズ以下にもならんわw
で、お前は葬式や結婚式、出張にも自分が乗りたい列車から予定を立てるんだな？
なにがなんでもそれありきで、大事な用件にも遅刻したりするんだな？
お前が一番浮世離れしてるだろうがwwwwwwwww
大事な用件なんて無いんだよ。察してあげないと
相変わらず中身なし。呆れる。
朝の一本だけかと思ってたけど違うのか
何がどう屁理屈なのか言ってみろよ
のぞみ1号ができたのはのぞみが運行開始してから1年後のこと
のぞみが停車しなかったは語弊があるから、のぞみがなかった頃に訂正する
スケジュールに融通が効けば、停車駅少なかったり乗換えがなかったり所要時間の少ない列車を選ぶのは自然なこと
それは近鉄特急あるあるじゃね?
毎日の通勤でもない限り人間の行動なんて、電車の時間にあわせて正確に
時間読めないからどうしても予約してる列車が来るまでの待ち時間が出来てしまう。
そら余りに早くて席も余ってるんなら、1本前の列車とかに変更すればいいけど。
え？駅に着いたら直近の列車に乗らないか？
予約してたとしても、それまでに停車駅多いタイプであっても目的地先着となるのがあったら変更して乗らないの？
あるいは、隣の席に見知らぬ客が来る不安もあるだろう。
あとは、乗り継ぎが嫌と言うのもあるだろう
(例)八木での名阪↔�京伊
中川での名伊↔�阪伊または京伊
宇治山田または鳥羽での阪伊↔�名伊など。
着く時間もそれほど大差ないし。
隣がやなら自家用車で移動したら
DXの一人席か個室の一人利用するんでお構いなく
発車直前は高確率でB席や階段から遠い号車しか空いてない
それでも早く着く方を選ぶかどうかは人それぞれの自由だろ
アーバンに乗り遅れたとき乙アーバンに乗るのやなく一時間、ジュンク堂に寄ってさらに遅れるって普通やないの？
一般特急にはのらないんだなw
個室はお一人様不可だが？
元々特急狙いならそれはないわな
トイレ行ったりのんびりしたりするだろ
よほど急いでて直近が特急だと料金払ってはあり得るけど
基本的には座って楽に動く為の特急だと思ってるし
いや、乙特急と甲特急みたいな話をしてるんだが
例えば乙が先発で10分後に発車、目的地に先着
甲が40分後に発車、目的地には乙より20分遅くつく場合
それでも後発の甲を選ぶのかってこと
そりゃ甲やろ。
文脈を見ろ、当日の話はしてないよ。
旅行とか出張とかで時間の制約がないときの話をしてる。
それが普通でしょ。
で、停車駅少ない甲に乗るためのスケジュールを立てる
乙は今の停車駅でこれなんだから、榊原温泉口や伊賀神戸や榛原や大和高田に停めるはずがない。
座って楽に動くのも大事だが、それ以上に速達性が大事。
ただ座りたいだけなら、急行に指定席設ければ済む。
>>4と>>11を全否定w
車内が停車駅ごとにザワつくこともないし、何より30分差で発車しても到着は僅差まで縮まる。
会社員の出張なんて、大体朝から仕事して、時間来たら移動開始だろ…
旅行にしても、出発時間早すぎるのも結構キツイ
特急乗るまでにそれなりに移動時間かかる場合も多いからな
よって甲に乗る為のスケジュール立てる奴の方が多いだろう。現地の予定次第ではあるが
>>48
該当駅での利用客があんまり見込めないもんなあ
中川または松阪で松阪止め(仕立)と以遠にいく乗り継ぎは？
お前はそうなのかもしれんが、俺は客先とかに行くとき(自分の都合で予定を立てられるとき)は甲だけど、
仕事が終わって帰るとき(何時に乗れるのか予定が立たないとき)なら甲乙関係なく先着列車だわ
どうせ帰りなんか寝てるだけだし、早く家に帰れる列車のほうがいい
中川に着いたら列車番号変えてそのまま名古屋(or難波)に直進する
急行と接続した
https://pbs.twimg.com/media/D7JO18xUEAAqAxk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D7JO3pcUcAIKYtX.jpg
1971年の事故でイメージダウン、1979年30000系登場まで、近鉄特急人気を回復できなかった。
伊勢志摩ライナーやアーバン、ビスタカーは今でも人気あるぞ。
普段の日でも伊勢志摩ライナーはたまに残席僅かな時がある。
ビスタカーは窓口で特急券買う人が2階建ての列車無いですか？と聞くくらい。
阪神5700「せやなw」
速達便が停まる駅のユーザーしか存在しないと思ってる究極のお馬鹿さんなんだねwww
そして、お前はビジネスでもまず乗りたい列車ありきでスケジュールを立てる、おめだい人だねwww
ここんところ、こいつの低脳文章が目立つな。
「人気」とはそういうもんだろが。
鉄道友の会会員しか投票できない賞の値打ちなんてたかが知れてる。
「人気」とは車両の稼ぐ力。注目度。
>>62
割といい時間帯にぶつけて運用してることと、編成での座席数の少なさも考慮しないと。
注目されて稼いだからこそのブルーリボンだろが。
お前が言ってる事はブルーリボンを貰えなかった車両の僻みにしか聞こえない。
ブルーリボン賞なんて所詮限られたヲタ投票。
その数でどんだけ稼いだんだ？
もう黙ってなさい。
定員分の料金を払えば乗れるルール
年1回の鉄道まつりの時に急行が臨時停車するから。最初の頃は表示は無かったけど2年目か3年目になって正式に表示されるようになった。
名阪乙を中川経由（スイッチバック）にするなら案外有りかもね。名伊と阪伊も実質1本増になる。
時間を気にする層は甲に乗って、停車駅や所要時間や向きが気にならない人は乙に乗ればいい。
ただ、甲と乙で料金が同じなのは変だから、差をつけたほうがいい。
ただ、自分が桑名、四日市、白子利用者だったら猛反対するけどw
は？そんなこと一言も言ってないが？
どっちがおめでたいんだかww
小田急えのしま「・・・」
あと、甲乙問題を気にするのであれば、アーバンを名張と津で甲特急（アーバン）と乙特急を接続させるようなダイヤを考えてもいいのかもしれないな
※津は2面4線に改築しないといけないが
ミュースカイ(新可児行)「…」
豊橋発空港行(亡霊)「…」
来年デビューするのはどうだろか
ホームウェイ モーニングウェイ メトロえのしま
>>83
うずしお(2度) こまち みどり まいづる オホーツク
いなば
富士回遊
はしだて
昔はもっとあったのにな・・・・・・・ふぅ。
しらさぎは正常位で出発して米原で客が自主的に方転するのでヨシ
名古屋or伊勢～吉野?そんなの設定するかねぇ?
そういえばFGTそのものは今の技術で実用化できるんだが、新幹線並みに高速化するのが難しいんだと聞いたことがある。
もしかしたら近鉄も、速度が要求されない京橿～吉野だから実用化できると踏んでるのかも知れないな。
営業化となると難しいから新幹線乗り入れFGTは開発断念になった。
ただ、非山岳区間（振り子なし）の在来線特急レベルなら技術的障壁はグンと下がるし、
あとは狭軌標準軌のシステムを共通化すればいいだけの話だからそういう区間なら十分可能性はある。
いきなり新幹線乗り入れレベルの開発は無謀すぎたんや・・・
大阪発のひだ「俺は方向転換しないからセーフ」
名阪乙は三重県内⇔奈良・京都の乗り継ぎに使うから
下手にいじらないでくれ。
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
需要はあるよ。
本数少なくて（都市間輸送としては）料金高いから急行に流れるだけ。
約50分
何しろ特急の通過待ちが布施(名阪乙)と名張(上本町始発の阪伊乙)である。
10時台はそこに榛原で京都しまかぜ、青山町で難波しまかぜを待避する
津以北から京都奈良に行くなら車、高速バスの方が早くて安くて便利じゃん
通過待ちだけじゃなく停車駅もやたら多い
ロングシートなんかに当たったら最悪
阪伊を急行なんかで行くものではない
特急料金も払えないような貧乏なのかｗ
18キッパーなんやろ。伊勢市か鳥羽で脱出。
どちらの列車も人によって座席を回転させたりさせ無かったり人によってマチマチだからそうなるであろう近鉄はやりたくないんじゃないかと思う
https://biz.news.mynavi.jp/articles/-/2246
近鉄特急は間違っちゃいねぇ、って気がしてきた。
本数が少なくて予定に合わないし、弁当が食べられないし、スマホいじってるとバスだと酔う。
あとアラフォーだとバスの揺れだけで体力を消耗して一日が終わる。
人件費と駐車場代と高速代が電車より高いし、弁当は食べられないし車の揺れだけで体力を消耗して一日が終わる。
小田急ロマンスカーは常勝過ぎてつまらない。
想定通りの出来レース。
近鉄でも23000、26000は無冠だったしね。
次世代名阪特急には、E261という強敵が…
1度バックしてるだろ
有権者の居住地分布が関東偏重なんだから関東に有力車がない時しか関東以外が選出されにくいバカバカしいシステム。
つまりあんな賞に値打ちなし。
だいたい阪神5700なんて時点で(略
東海みたいに無機質で超快適な特急とかあるのに
大阪から函館までのブルートレインやな。
特急東海（生野区方言）
それより、1437Mじゃね？
近鉄特急は、外見の華やかさは汎用からフラグシップまでが対等レベルになっちゃったから
何が来ても興奮とかしなくなったなw
こんな運用の近鉄特急あったら良いのにね
会社の顔。
グループの顔。
その辺の価値、わからないかな？
東海道・山陽新幹線の16両編成が全部N700系列になって座席で吸える車両が全国でも近鉄のみってなんか複雑だな。
ええ、分かりませんw
車両のデザインでしか価値を創出できない訳じゃないですよね？w
していると思う。これはひとえに山内陸平さんの能力とセンスが
良いからだろうなぁ。西武の特急も斬新ではあるが、どちらかと
言えば奇抜という意味でのそれだろう。その点、しまかぜなどは
斬新かつ芸術性が高い。シリーズ２１なども一般車ながら他の
会社とは一線を画する品がある。ただ心配なのは山内陸平さんが
デザインに関わらなくなったときにどういう車輛が出てくるかだな。
ほかを見渡しても大したデザイナーは国内に居そうにないし。
アレクサンダー・ノイマイスターさんにでも依頼するしかないかも
しれない・・・・と言っても彼も結構な高齢だし。
厄介でキモいのは、とどのつまりデザインがオタにウケるか否かって事になっちゃうところなんだよな
会社はそんなつもりはないのに、オタ好みのデザインならオタは勝手にデザインに力を入れていると評価しちゃうww
その逆ケースも然り
近鉄にも阪急のヲタより面倒くさい株主リーマンと同レベルの面倒くさい株主百姓が沿線におるからなぁ。
別に甲乙の料金差はいらんが、ゴミ車両は特急料金一律300円にしてほしいわ
停車駅とか気にならんから乙でも毎時ULのDX乗れるんだったらそれでもいい
スナックサニーの特急料金が300円になるなら喜んで乗るぞ
近鉄は特急料金が貴重な収益だから200%やらんけどな
って、できなくても今の顔をまともな顔に改造して、編成を分離させて2台目ビスタみたいに使うのかな。
試運転のときは22000系の2連がお供につくけど、あれ貫通させてるんかな。
「携帯電話の通話はデッキをご利用ください」とアナウンスされるがデッキが無いとか矛盾してた？
300円はいくらなんでも安すぎだけど、500円なら乗ってもいいと思う。
500円なら多少遅くても停車駅多くても気にしないけど、今の料金でゴミ車両なら明らかにぼったくりだよね。
あっちは最長でも名鉄岐阜-新千歳空港だけど
○中部国際空港
弥富からか、大江から貨物線や。
弥富駅は線路繋がってた？
繋がってないね。
>>150
まるで甲種輸送みたいだな。
そのルートだとディーゼル車必須だな。
昔は繋がってたね
昔は新鵜沼から宇奈月まで乗り入れていたっけ
小田急は常磐線に乗り入れて茨城県まで走れるようになった。(西は静岡県)
相鉄も湘南新宿ラインに乗り入れて宇都宮方面まで行けるようになる。
阪急は自力で名古屋まで行こうとしたが没になった。
ほんそれ。あと鳥羽から伊勢湾を横断して豊橋まで行って欲しいわ。
158は南伊勢って言ってるのに、豊橋だと逆方面じゃないかw
伊勢湾口道路は頓挫したから実現性はゼロw
戻らなくても繋がってなかったっけ？
株主総会におみやなんか出てたのか(゜Д゜;)
こういうヲタ趣味な通し特急券は発券してくれる？
阿部野橋から乗るなら路線が違うから職員も文句言わないけど
大阪難波から乗るなら初めから名阪特急乗れ！にならない？ｗ
徳田耕一「近鉄で特定行為しようとしたらつまみ出された」
正確には阪急ではなく京阪。
西大寺から京都しまかぜに乗るのなら納得して貰えるかもな
もっというと東京の渋谷目指してたんだよな
ＣＳで近鉄社員が名古屋→中川３列車（４列車？）乗り継ぎをやってて、
窓口で出せるといってるのだから大丈夫。
ttps://xn--pckxe.jp/wp-content/uploads/2018/04/IMG_20180415_0002.jpg
5列車以上は手書きの特急券になる
湯の山温泉→四日市→伊勢中川→大和八木→橿原神宮前→阿部野橋
という乗り換えも可だから阿部野橋まで5列車にできる
渡鹿野島行かないと
サンテレビもCM流してたｗｗ
５月２７日 ２０時５２分 現在
名古屋線は、鼓ヶ浦－磯山間で２０時３６分頃に発生した自動車侵入のため、近鉄四日市～伊勢中川間の上下線で遅れが出ています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
遅延区間：名古屋線 近鉄四日市～伊勢中川間
遅延状況：最大遅れ 近鉄名古屋方面 約１５分、伊勢中川方面 約１５分
振替輸送：
実施していません。
乙は同じ料金なのに停車する度にアナウンスも耳障りだし客が出入りして落ち着かない
最近は時間潰して00分発のに合わせることが多い
是非、近鉄に要望を
https://www.kintetsu.jp/cs/tellus.html
名古屋発00 10 30 45
ぐらいでええんやな
むかしその配置だったのですが。
乙は下手するとゴワゴワシートで背もたれ低い旧型が来るリスクのほうがね。
あと、着いたら甲と僅差もかなりマイナス。
どうやって接続するん
尼行きを4分遅らせて甲特の後にしてくれってことやん。
昼間難波口の名阪甲と阪神行き快急って、無駄に接続がいいんだよな。
ぜひそうしてほしいわ。
なんで5号車は喫煙車ではないのでしょうか？
喫煙ルームない？
交通費ケチりたいなら新快速やろし
1,5号車以外だと締切だよな
ウィラーなら24時前まで遊んでても翌朝には名古屋に帰れる
深夜バスは直前だと満席で買えないことがけっこうある
自由席のある新幹線ならいつでも乗れる
そこまでして近鉄で大阪まで行くの？
高速バスも視野に入れたら？
カフェには行ったかな?
名駅で東海道線に乗り継ぎなう
てか今から尾頭橋の営業所から出庫orz
松阪牛黄金巻きを座席で喰って済ませました
遅れた時に面倒なので意図的に切ってる可能性。
5号車は12300とか
名古屋－神戸は新幹線でなければバスというのが一般的。
新快速乗り継ぎとか近鉄阪神乗り継ぎで行くのは物好きの類。
22000(600)ばかりの10連なんて走ったことあるの？
バスも一般的か？？
あの人の本自身に「特定旅客」って言葉が出てきて噴いてしまった。
マニアックなきっぶを出させ用としてトラブったみたいだが何やってんだか
本数が少ないよねぇ…
三宮の手前、甲子園とか魚崎なら
ＵＬ乗り継ぎも
アリなんちゃう？
神戸～名古屋で新幹線じゃなけりゃあ高速バスは一般的だと思われ。
かなり前から日急バスとか走ってたし。
昼間に八木に止まらないのでひたすら乙特急を待つか中川乗り換えを選ばなければならない不便さ
といっても1時間に1本もあればいいんだけどね
金髪なんやろ。下の毛。
三宮⇔奈良だろう。個人的には三宮⇔奈良が一番良いと思う。
難波⇔奈良では所要時間が短すぎて急行でいいや、と思えるが
三宮⇔奈良だと所要時間が１時間ほどになり、この所要時間では
急行より特急、となる可能性が高いように思う。
運行障害があった時に面倒だしな
理想的なのは、一般車新造時に相直快急をトイレ付きLCカーにしてしまうことだね
名阪の延長線上に阪神間というイメージなら名古屋からの客の大半が難波までで下車し、阪神間はガラガラだな。
その残りカスだけ渡され営業させられる阪神にメリットは皆無。赤字必至。
阪神がずっと嫌がってるのはそこだろう。
そんなことよりも普通は新幹線を使う
そこというかそれ以前の問題で、阪神にとって有料の列車というのはとにかく「異世界と言うか異次元」なんだろう。
立ち客のいない電車というものに生理的嫌悪感でも持っているのかも知れない。
新神戸の位置が面倒だから、新幹線でもJR神戸線経由で名古屋-新大阪-三ノ宮も有力
こうなると、名古屋-三宮を一本で行けるのはアドバンテージになってくる
アドバンテージて、それ時間的にバスとあまり変わらんて…
まだ神戸（こうべ）方面から津への需要ガ～とか言う方が可愛げあるわ。
そもそもみんな大阪までで名古屋神戸の需要がないのでは？
あっても甲子園まで
甲子園で試合あるとき(阪神戦、高校野球)は需要ありそう。
野球は帰りの時間読みにくいからなぁ。尚更新幹線に頼らね?
そもそも名古屋の人が神戸に行く用事はあまりない。
名古屋ー京都の、高速バス、新快速、新幹線のシェアはどうなってるかな。
近鉄のシェアは5%もないだろうな
まあ、平常時なら皆無だろうけど、昔、大雪で新幹線が止まって、高速バスもダメになりそうだったから、名古屋から京都まで近鉄特急に乗った経験はしている。
八木で乗り換えたが、八木からは立っている客もそこそこいた。
それ、年に何度あるんだ？
参考にもならない。
近鉄→阪神の需要を狙うなら阪奈か阪伊にして尼崎、甲子園とあとどこかに停車
阪神→近鉄の需要を狙うならしまかぜにして尼崎、西宮に停車あたりがヨサソウ
問題は阪神が二階建て車の乗り入れを受け入れるかどうか。
ただですら阪神の乗務員は自社車両に加えて、山陽5000、山陽6000と近鉄2系式を操作しないといけないのに、
さらに近鉄車が増えるのは安全に関わるとか反発すると思う。
特に異常時、ブレーキが緩まないとか、異音がしたとか、補助電源装置が故障して切離しするとか。
異常時に備えて特急車は全列車近鉄の係員が同乗するか、
近鉄の通勤車は全編成尻21にして車種を減らすとかしないと阪神乗務員の負荷が増える。
関東では副都心線に5社、東西線に4社（JR含む）の車両が混在してるとゆうのにー
無理させると事故起こすからやめとけ
夜中に能勢電の運転もな。
数年に一度くらいか
もともと直通運転する前提で作られた車両なら機器配置とか合わせてるけど、
関東は金があるからそれができてない西武東武車はメトロが金を出して運転台付け替えたし、7000系も更新した。
東急も副都心線のために5000に統一させた。
近鉄阪神はお互いに機器増設の改造だけしてバラバラなのが2系式乗り入れてるし、阪神区間には山陽も入ってるから一番大変なのは阪神
しいて言えば尻21と特急車が同じ機器配置とかならハードルさがるかもしれんけど
急行は4時間くらいかかるし特急は乗り換え必要、特急券は大阪難波-名古屋と同料金とメリットはほぼ皆無だわ
他にない利点は京都市営地下鉄にそのまま突っ込めるくらい
まるでできない言い訳を探してきたみたいな内容じゃない? そんな考え方だと衰退は免れない
例えば近鉄特急を担当する乗務員は山陽の車両は担当しないとか、分担すればええやん
バスはダイヤが不安定だから、毎時2本あれば確実にアドバンテージにはなるよ
まぁ需要はそれほどないだろうから、やらないだろうけどね
ここのオタは出来ない言い訳ばかりするのは今に始まったことではないのでは？
日帰り出張やろし、金券ショップで青春18で往復するのもいるんじゃね
新幹線往復と青春18なら往復で8000円はちょろまかせる
社会人になるとお金より時間の方が貴重になるから、わざわざ時間のかかる選択なんかしない
新幹線がサラリーマンで満員なのは、そういうこと
甲子園から新神戸、新大阪は遠いから新幹線の需要はないよ
近鉄で甲子園帰りや京セラドーム帰りはよく見かける 当たり前だけど
甲子園→名古屋なら直通列車なら近鉄優勢だと思う
じゃあ、南海と泉北高速みたいに、近鉄直通列車の乗務員は近鉄でやれば良い、と思ったが無理か、、、
シーズンのみ年数回運行の臨時特急ならアリかも
毎日運行だときつそう
あんなの威張れるようなもんじゃないぞ
論点がずれてる。
この問題について一番厄介な点は、阪神電車は何もしなくても衰退しないということなんだわ･･･
出来ない言い訳とか偉そうなこと言ってるけど、近鉄特急乗り入れ自体がオタの夢物語に過ぎない
そこに対して、そんな非効率な労働条件www
んなもん出張旅費が会社持ちか否か
以上
wwwwww
客の大半は難波ー鶴橋で入れ替わるから、阪神から難波へのライナー的役割にって阪神側に料金が落ちるだけじゃね？
難波発着の近鉄特急が無くなると、ここのオタがよく言う｢俺の席が散らかってるじゃないか！w｣問題も出てくるし笑
なかなか鋭い意見だよな。
奈良線快急と違って指定席だから難波始発でなくなることにあまり問題はないと思ってたけど「散らかってる」はあり得るなぁ。
入れ替わればいいが、鶴橋難波で大半が下車してガラガラで阪神へ行くオチしか見えない。
阪神に旨味なし。
近鉄は阪神からの上乗せ需要を期待できるが、阪神は近鉄の残りカスしか見込めない。
この差を考えれば特急乗り入れは絶望的。
地下鉄線も重量級の車両は走れないからステンレス製の軽い車両になるでしょう
その車両を山陽直通にも使えないかな、重量がクリアできるし
事実だからしょうがない。
阪神間で座席が埋まるようだと名阪が供給不足になる。名阪で座席が埋まると阪神間はガラガラ。阪神間だけだと距離がなく需要が微妙。
東京～仙台の需要に合わせた供給で北海道新幹線がガラガラなのと同じ構図になる。
増えて困るみたいなそんな贅沢な悩みがあるかよw
ステンレス=軽いとかいう幻想
本来ステンレスは鋼製と同じくらい重く、その後軽量ステンレスの開発によって軽くなっただけ
しかしながら、軽量ステンレスには強度がない
それなら軽くて丈夫なアルミを選ぶだろうね
バカかな？
大阪を境に東西で会社が違い、需要の差が大きくアンバランスで成り立たないと言ってるの。
尼崎で増結解放するにも阪神は需要に見合わない運行を強いられのは変わらない。
近鉄側だけ増発しても直通列車に名阪だけの需要も乗るのは変わらない。
需要に合わせた供給で唯一の解決策は大阪市内全て通過にすることかな。ま、2両程度の需要があれば御の字？乗務員の人件費とか考慮したら赤字かな。
阪神電鉄の模範解答やなこれ。
名鉄起線・高富線「俺も俺も」
神戸三宮の乗降客数は108,718人で
近鉄名古屋の106,751人より多い。名古屋は1時間あたり4本の特急が利用できて、かつ需要がある。
観光需要に着目すると、
神戸の年間観光客数は3933万人で、
奈良の1637万人の倍以上いる。
奈良駅も1時間に2本の特急が利用できる。
これらを合わせると、どれだけ少なく見積もっても神戸三宮の特急需要は1時間に1本以上はあると考えるのが自然だろう。
数だけ見てもダメ。
特急利用になりそうな距離を乗りそうな需要がどれだけあるか。
例えば名古屋と京都の乗降客数はトントンだけど、売り上げはかなり違うはずなことくらいは予想つくよな。そういうこと。
三宮から見て最大の需要は大阪だけど距離がない。反対から見ると大阪を跨いで三宮まで行く動機が乏しい。
そうだろうなあと悲しい気持ちで見てる
トイレ無し立ちっぱなしでも乗り換えしなくていいだけ有り難い訳で
他社は自分の会社の需要に合わせるように飼いならされている地域だけを走る
つ 東武
オタ待望(笑)の神戸直通をしたとして、別料金となるとさすがに着席保証だけでなくスピードも求められるんだよ？
将来的には夢洲直通便も加わるんだから
三宮から難波で30キロ程度だから、名古屋からだと桑名と四日市の中間くらい。三宮から尼崎で名古屋から桑名くらい、鶴橋なら四日市と変わらない。
名古屋線の乗降客数はほとんど4桁、一番多い四日市でさえ45000人程度
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/g.html
それに対して阪神は小駅でも1万超えで名古屋線の倍以上の通過人員があるので名古屋線以上の潜在需要がある。
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_46.html
仮に甲子園、尼崎とこまめに停車したとしても、大和高田、八木、桜井と大差ないだろう。
だから数だけ見てもダメ。
阪神の駅の乗降客数から梅田需要を外すの忘れてるだろ？
それ外した数の難波方面だけで有料特急需要なんてないない。
まだわからない？
とにかく要らんことはしなければしないだけコストがかからんのでな。
ぶっちゃけた話、「需要があっても走らせない」なんだから。
とにかく阪神電車ってのは高収益路線なんで要らんことはせんでもええのです。
仕方ないな。「お金儲けしちゃいけないんですかっ!!」って号泣でもするか。
鉄道経営を長年やってるんだからコンサルなども通して様々なシミュレーションくらいやってるだろうし。
ヲタのくだらない妄想より収支見通し→需要なし。
まだわからないの？
奈良や三重には用事ないし、名古屋は新幹線。特急なんて迷惑千万だわな
近鉄側住民は神戸に楽に行きたい。スレ紛糾するのは当たり前
近鉄沿線民というか利用者の意見ちゃうやろ。
逆に奈良から神戸へ行く人はほとんど増えていないという
進歩することを放棄して現状維持に甘んじるようになったら死んだも同然
生きている意味がない
20％くらい増えてるように見えるんだけど
さぁ、馬鹿の戯言やからスルーして貰おうか。
阪神電車に有料列車が要らない事情は事情として、片や近鉄側は折角商圏が広がりかけたのに
このままでは面白くない。
阪神側にその気がないのに（定期の）近鉄特急を通す方法はないのか?
100%近鉄負担で列車走らせるぐらいしか思いつかんなぁ。阪神側から見たら貸切列車のような。
しかし近鉄にもそんな負担してまで走らせるメリットはないよな。
まぁとにかくその気のない阪神電車と粘り強く交渉をしていくのが近鉄の仕事やな。
阪神は大阪だけでなく神戸方面の需要も多いからな
だから阪神の特急に梅田から三宮まで乗った時、梅田～尼崎が一番客が少ない、
ということもザラにある
四日市～名古屋ならほぼ名古屋志向（四日市以南であれば三重県内需要も強い）の名古屋線とは事情が違うね
大トロと近鉄って車体幅は大きく変わらんの?
進歩でも現状維持でもなく赤字を出すだけだと何度言えばわかるのかな？
>>307
まあ近鉄がどうしても…というなら採算ラインの座席買い取り保証しかないのは同意。
阪神直通で現状プラスαの特急利用を期待する近鉄とプラスα分だけでは商売成り立たない阪神。
この隔たりはかなり大きいのは間違いない。
大トロのほうが大きいので近鉄規格の１９ｍなら入れる
芦屋から難波まで一直線で高島屋や大丸に行けるっての富裕層的に重要
サンクス。それなら設計のハードルは低そうだな。
集電靴の折り畳み機構が最大のポイントかぁ。
なんで、自分ちで、三宮、御影、西宮、北口、梅田にふたつと百貨店持ってるのに大丸に送客。
通勤で帰り三宮ー梅田使ってるけど、尼崎で一気に降りてガラガラになるわ
野球の日は虎で埋め尽くされて最悪だけどね
あー、そういうのは百貨店の方から出向いて来る(外商)ので、要らないんだわ。
>>316
つまり、三宮⇔尼崎間は特急需要があるということやね。
三宮～尼崎？
所要時間知ってる？
それな
今の会社芦屋市民多いけどほとんど三宮か西宮がお買い物圏だわ
大阪行く人もそんないないし極端な例だと1年以上行ってないとか言う人もいる
>>318
流石に有料特急需要はそんなに無さそうだがｗ
まあ泉北ライナーもラッシュはそこそこ頑張ってるようだからわからんが
三宮～尼崎が名古屋～桑名とか、新宿～府中と同じくらいだから、指定席はそれなりの利用がある程度だろうね。尼崎の乗降客数だけでも桑名の2.5倍ある。
それに加えて三宮～大阪市内が名古屋～四日市程度、三宮～東大阪・奈良が津・松阪程度の利用があれば十分にペイするということ。
それならなぜ近鉄にプッシュまでされてる阪神が渋ってるの？
結局阪神が需要ないと判断してるからでしょ？
それを覆す根拠に乏しいんだよ。
1900円もするんだ
株主になったら良いぞ。
半年に一度4枚送られてくる。
4時間43分って出た
3時間34分じゃないんだ。
否、33時間4分の方がわかりやすいか。
阪神関係無いだろ！
いつまで気にしてんの？33-4
日本人ならさっさと忘れろ。
鶴橋手前でトイレに行くと水が流れない不具合が有り全滅(どこも〇物で溢れていた)。
1か所かと思って違うところに入ったが、そこもペーパーが残り「あれっ流し忘れ？」と
ボタンを押したが水が流れないので我慢し駅でダッシュ。
別の人が『車両に予め積める流す水の量が決まっていてタンクが空になったのかな？』と
推測していたがあれはどの様な構造だったのか？
あの車両が難波で折り返し運転したとしたら乗客が気の毒だ。
レアケースだったのかな？
6/1
アーバンのトイレ故障動画
この時は津と榊原温泉口に臨時停車してトイレに行く客は後続の乙に乗り換えたらしい
そこで疑問があるんだけどトイレで降りたDXの客は普通席との差額返してもらえたのかな？
或いは途中まででもDXに乗車してるから返金不可だったのか？
こういう場合の規則分かる人いる？
https://youtu.be/oDIJ7ROihyE?list=LLp8EF6G7JEKeL3QveEnTgdQ
長文失礼。レス有難うございます。328です。
1両目と2両目の間に2つあるのですがどちらも故障で自分は諦めて、他の方が3両目の
向こうに行ったらそちらもダメだったと(押しても水出ない)。
DXの方は返却ないと思います。
ドアに貼り紙がしてあったり放送があったり無かったのでトイレに行って初めて故障に
気づきます。
便座を開けたら皆、不快なものをみるという現象。
乗務員には伝えたのですが、他の方も伝えていた様でせめて貼り紙してくれたら
と思いました。
ぷらっとこだまの設定が無い時間で早得も無くなり10年ぶりぐらいにビジネス回数を
金券ショップで買ってネット予約すると座席指定特急が300円割引になるという昔の
金券ショップアーバンの価格に近づいて喜んだのがいけなかったかな？
次回利用する様なことがあれば、朝の便はトイレ需要が高いから『乗車前に確実に行く』
『水分を減らす』を心掛けます。
https://pbs.twimg.com/media/D8DDhuDU8AIfxiQ.jpg
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数分で出来ますので是非ご利用下さい
昔は名鉄みたいにいつも同じ座席に座れる定期券があったが消えた
名張から大阪に通う人は案外いる
名阪特急は甲乙ともにいったん東花園に引き揚げて整備します。
次の仕業までに故障が直らなければ予備車を走らせると思います。
ばらまき乙
VVVF車同士ならプログラム書き換えで両方の特性を揃えれば併結できる
快速特急と2駅しか停車駅違わないし平日は朝夕しか走行せずしかも夕方に多いため帰宅列車としてしか役割果たしてないな
間違えた
快速特急→快速急行
1972年まで無料特急があった
その話しつこい。
要らない
そんな投資が出来るなら、現状のままでボロ特急を全部新車にした方がいいわ
たとえ見た目が銀車体でも良いから
バッテリーだったら、中央線内での集電を考慮する必要はない。
JR九州BEC819系電車
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9EBEC819%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
近鉄と条件は異なるだろうが、「10分間の充電で約90kmの走行が可能」 と記載されている。
＞非電化区間の走行後の電化された駅での停車中において、主回路用蓄電池に短時間で大容量の電力を供給する
＞急速充電を行うことで充電時間の短縮を図ることが可能であり、10分間の充電で約90kmの走行が可能である。
そりゃいるでしょ。
なぜ定期券をやらないか謎。
（通勤客にとっては手間）
名古屋線だって松阪、中川、津から名古屋へ通う客もいる。
大和路快速乗っとけ。
それくらいニーズがあるってことでしょ笑笑
毎回同じ人が書き込んでるとでも思ってる？
快速急行と特急が別系統であるのが理想だけど、それだとほとんど停止駅と所要時間変わらなくて無駄だったら提案してるだろうに。
あ、できない言い訳は聞きたくないよw
動力源もさることながら、車両の設計も大変だろうね。
いずれは、中央線内の駅ホームに設置されるであろう、ホームドアに対応した側扉の配置にしなければいけない。
利用者でもないカスにいわれたくないね絶対近鉄奈良線利用者じゃない
一部座席指定じゃなくて別立てが主流なのにw
Aceに併結しているスナックは自由席か無料化してしまえばいいのにと思ってる。
じゃあお前は大阪線、名古屋線、山田線（以下略）のことは一切言うなよ？
妄想とは特急阪神乗り入れのことかな？w
それとも東山線乗り入れか？
わかりやすい荒らしとは？
このためのﾜｯﾁｮｲ
ニーズと乞食は別な。
快速急行に一部指定席は乞食でもなんでもないような気がするが
荒らしは>>340、>>341、>>344、>>345、>>348、>>349で合ってる？
万博には間に合わせたいし、集電靴引っ込めるのとどっちが確実性高いだろうか。
いっそ機関車代わりの地下鉄電動車でけん引、サービス電源の饋電も電動車からって手もあるで。
編成内の別々の車両のトイレが同時に故障するとも考えにくいし編成内のどっかで集中制御するような設備でもないだろうし水タンクは車両ごとにあるから車両基地で整備するときにタンクへ給水し忘れて順次各車両が水使い切ったんじゃね？
自覚のない乞食は重症。
あおぞらⅡで1日乘り倒しやったとき途中で欠水になった
便所用に途中で増結したけど賢島に給水設備なかたけ？
樂で同様の乘り倒しやったときは欠水しなかったのに
しおりになるべく驛の便所使えって書いてあったからかもしれんが
乞食がエラそうにw
せっかく特急券買ったのにスナックやサニーに当たってガッカリしたのは自分だけじゃないはず
22000が一番いらない
話をすり替えないようにな。
車両の古い新しいは問わない
オンボロ特急を正当化w
>>367
君の好みはどうでもいいよ
22000の話はしていない
12200と22600の格差の話なのに
君の話もどうでもいい。
少なくとも形式間格差の話は誰もしていない。
読み返してみな。