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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線111
- 1 ：2019/08/03 ～ 最終レス ：2019/08/20
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前スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1528114872/
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線110
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1559966522/
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- 2 ：
- いちおつ
- 3 ：
- まさか仁君9月中で引退ってことはないよな?
閉店がらがらの人が無意味に立ってるのが気になる。
- 4 ：
- ＿＿＿＿
/∵∴∵∴∵∴＼ 立てたぜ！
ｒ―-- 、 /∵∴／／ ＼｜
| ｀｜∵/ (･) (･) ｜--.ゝ--一ー- ､
| ＼ ｀ (6 つ ｜ /
. ! u ヽ｜ ＿＿＿ .|－ ､＿_／ /
. ',. `､＼ ＼＿/ .／ ／ U /
'､ ヽ V ＼＿＿_＿_／ _/ /
`､ ｀Y|u｀ ` ｰ ｒ'__／´′ ／
`､ ヽ ′／ / /
ヽ ＼ ` ー ′ ' / っ
. ＼ , {
i ￣｀ ′ !
', , i
ヽ u } ﾊ.
＼ ′` ＼
＼ ､ U ′ `ー- 、
ヽ､ ! /"lヽ ヽ
＼ ヽ（ ,人） ',.
>、 .| | / |
ﾉ ､ｒー―-‐‐┐ /
/ .| サザエ i |
/.. | さん２ | u !
/ |_＿＿_＿_」 l
./ U / | ｜
- 5 ：
- JR難波発の桜井線経由奈良行き快速もあればいいと思う
- 6 ：
- ただし夕方か夜に運行する
- 7 ：
- 後に高田止まりの列車を併結して運行
- 8 ：
- 和歌山線の畠田～高田は8連に対応してないかも
- 9 ：
- 和歌山線の王寺高田間は６両対応
だから朝ラッシュ時に6両快速が大和路線に入ってくるのな。
比較的空いてる直通快速を和歌山線からの６両にしてみては
- 10 ：
- ／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
| ＼ ^^ ／ |
＼ ヽ ／＼ / ／
((⊂ ヽ ﾉ `ｰ―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
（ ＿ ⊂ |
＼＼_ ￣(;(;;;;)＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_)
- 11 ：
- 、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
/ / ｀ .----- ´
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
- 12 ：
- 置き換え前に105にお別れ乗車しなくては
- 13 ：
- 奈良線電化からちょうど35年で引退になるのか。
- 14 ：
- 奈良線電化と同時期に和歌山線五条-和歌山と紀勢線和歌山-和歌山市も電化された
- 15 ：
- そういや18期間外でも
さよなら105大回り乗車できるのね
- 16 ：
- 本物の105乗りたかったら岡山と山口に行けば大量にいるで
105顔のやつに乗りたかったら九州行けば居る
105顔のステンレス車に乗りたかったら四国にいる
105顔を真似した私鉄なら南海と東急に走ってるで
- 17 ：
- 広島の105は227の導入で完全に引退したからな
- 18 ：
- 福岡に105の顔した103もいるからな
かつては地下鉄に乗り入れていたが今はローカルでの運用になっている
- 19 ：
- >>14
確かにそうやね。
奈良線電化の日に大回りで105系に乗ったから、105系=奈良線のイメージの方が強くてな。
- 20 ：
- ／ ＼
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
－ ＼ ＼歯/ ／
＼＿＿＿_／
（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
lヽ＿ ｿ ￣_/
l ' ~ｌ
l ｌ
（ ﾉ
ヽ ｙ l
ヽ ヽl
ヽ ）
ｌ ｌl ミ⊂⊃彡
l l.l ∫
∩ ∩ l ll ∫
）`i＿ ）`i l l ＿＿＿＿＿
（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
／ ／／ ＼ /￣＼ ＼￣ ￣
／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／
- 21 ：
- 和歌山線で先に電化したのは王寺-五条
次が五条-和歌山
- 22 ：
- 和歌山線王寺-五条と桜井線が電化したのは同じ時期だな
- 23 ：
- 電化で投入されたのが113だったな
- 24 ：
- 和歌山線の電化と同じ時期に無人化された駅もあるな
- 25 ：
- 大和新庄、掖上、北宇智、大和二見、隅田、船戸、布施屋、田井ノ瀬
- 26 ：
- 京終、帯解、長柄、巻向、香久山、畝傍
- 27 ：
- 15日の吉野川祭りで臨時列車出る
主に五条-橋本間
- 28 ：
- 五条発の橋本行き
21時台と22時台に各1本運行
- 29 ：
- 昼間の高田快速廃止
バーターで朝夕の高田・五条方面直通快速の増発
これくらいでいいんじゃない
ついでに王寺駅を２面３選にして乗り換えやすくする
- 30 ：
- >>29
あの、既に昼間はそれで回してますよ
朝夕は流石に詰まるから和歌山線用ホームも使うけど
- 31 ：
- ２面３選のほうな
それは確かに
- 32 ：
- >>27-28
普段五条以西に乗り入れない221がこの日に限って乗り入れるみたい
- 33 ：
- >>32
そして撮り鉄が罵声大会
- 34 ：
- 昔は吉野川祭だけでなく紀の川祭の臨時列車もあったな
- 35 ：
- >>29
1日通じて和歌山直通の快速は全て廃止。
代わりに王寺発新大阪行き快速新設(大和路線内は各駅、久宝寺から快速)
- 36 ：
- まいり
仲川順子
なかがわ じゅんこ
1941 - 2014
仲川げん奈良市長の母、前ＮＰＯ法人奈良ＮＰＯセンター理事長
昨日は命日でした。
亡くなってから5年1日過ぎました。73歳で亡くなりました。
もし現在も生きていたら78歳です。 1941年に誕生、2014年08月09日に亡くなりました。生誕78年が経過しました。没後5年が経過しました。
次の法要は1年0日後、2020年08月09日の七回忌ですhttps://mairi.me/-/1130095
2019.04.20 サイト名およびドメイン変更について
いつもご利用いただきありがとうございます。
この度、サイト名を「まいり」へ変更することにいたしました。
併せてドメインも変更いたします。
変更後も今までの機能はそのままご利用いただけます。
旧サイト名：死去ネット
旧ドメイン: sikyo.net
新サイト名: まいり
新ドメイン: mairi.me
https://mairi.me/info/20190420
- 37 ：
- 高田快速が中途半端になってしまったからなあ
直通サービスより王寺で大和路快速から若山線ローカルへ同一ホームで乗り換えられる方がずっと便利
高田快速を新大阪快速に振り替えた方が便利といえる
- 38 ：
- オタの妄想だろ。
実際の利用者は天王寺に行くルートを求めてる。
- 39 ：
- >>37
直通快速、東西線経由の時よりは増えたけど、大和路快速、区間快速との差は依然として大きいよ。
平日朝の新大阪方向の直通快速、利用者が増えたように見えるけど
大和路線快速が数本が削られて選択肢が減ったのと、線内利用、学研からの利用が多いからだし。
夕方もは、久宝寺、放出からの学研、大和路からの利用をしやすくてを
ようやく座席埋まる＋αの乗車率だからね。
高田からの利用もあるとは思うけど、直通を大量に運転するほどではないよ。
- 40 ：
- 今の乗車率では、直通快速の増発をしても空気輸送になるだけだと思う。
奈良始発でも高田始発でも王寺始発でも。
新大阪に行けるのは確かに大きいけど、全員が新大阪行くわけではないし。
奈良・王寺・高田方面から天王寺、難波、大阪中心部、大阪南部、弁天町方向へ行く乗客を効率よく集約して運べる
大和路快速には遠く及ばない。
- 41 ：
- 日中の粉河止まりを13、14時台は橋本まで延長
- 42 ：
- 奈良からの新幹線アクセスは京都駅で定着してしまっているから、直通快速を走らせても利用する客はしれている
メリットを打ち出しやすいのは、逆立ちしても新大阪に直通できない近鉄大阪線や近鉄南大阪線、近鉄吉野線沿線に対してとなるが、
いずれの沿線も客の数自体がしれている
おまけに大和八木や橿原神宮前に近いエリアは近鉄で京都駅に向かう
基本的にJRの奈良エリアはどこも詰んでる
- 43 ：
- ひとつだけ可能性があるとすれば、山陰や大阪方面からの天理臨と併結する前提のスジとして、新大阪ー天理あたりか？
- 44 ：
- >>35
朝夕の五条と和歌山を結ぶ快速か?
- 45 ：
- >>44
高田～難波、五条～難波の快速も全て廃止。
- 46 ：
- >>42
やはり学研都市線と桜井線を標準軌追加して
桜井ミニ新幹線を北陸新幹線に直通させるしか。
- 47 ：
- 早朝に1本だけ五条始発のJR難波行きの快速あるけど
- 48 ：
- 関西線非電化区間(伊賀上野あたり)と新大阪は需要あるかな
- 49 ：
- 北新地を西梅田に改名せえや
- 50 ：
- >>46
なんかそう言うの奈良県知事が打ち出してたな
しかもリニアでだっけ
頭おかしいとか言いようがない
- 51 ：
- >>49
西梅田は大阪メトロ四ツ橋線の駅と被るので無理
- 52 ：
- 大阪北新地に改名しよう
- 53 ：
- 北新地は東西線の駅
- 54 ：
- >>51
四ツ橋線西梅田に近いからええやん
北新地・堂島駅でもええで
- 55 ：
- ,ｖ------i､ ,l冖'''''''''''ｯ r''''''''''''''''ｭ .,,r・'''"ﾞ"''･x,、 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐ .,r￢''''''''''''L
|＿,,、 .ﾞl, .ﾟー、 r‐″.―i､ .r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､ ,r″.,,,r---ｖ,、 .| ㍉,,〟 ﾞl、
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.,l°ﾟ1ﾞl ﾟtﾞ|］ | ――ｰ" | .| j′ │ ｝| 〔 .ﾞ'''″ .,i´ '| ｝ .ﾞ|.]ﾞl
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,「 ./''''''''''''''''i､ .ﾞL | | .| .| ﾟl,, ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ ﾟ'=,,,_ __,,r'~~1_,,,i´ l匸￣",,,,］ ﾞl,,,、
: 广 ￣ｋ .广゛ ｀~Nﾟ~゛ ｀~ト .广｀ ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀ ,,rぐ ﾞ'r,,_ ￣＾ .,,x'ﾟ［ .］ l″ .］
: ﾟ''――'''″ ﾞ￢―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″ `ﾟ'''ｰ'''''″ .`ﾟ''''―'''''ﾞ~ ￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″ ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″
'i､ _,,----,,,,、
.ヽ ,,,,,二 ｀ﾞ'ヽ、
'b、 .ﾚ‐'''''ヽ, ﾞﾞﾞﾞﾞ"' ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''" ﾞl ﾞl、 ＜
ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_ ＼ ﾞl, ,-- ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r" ﾞl.(′ `'-,
从--‐'｝ ￣｀ `ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
ﾞl,'|i､ l ,,,i´ ″
｀'～､| ヾ＾ ﾞl
- 56 ：
- 奈良線複線化
・今のところ計画どおり2022年度末に開業
・山城青谷駅、2020年度工事着手
- 57 ：
- >>40
梅田は早くならないのか
- 58 ：
- いい加減に伊賀上野まで複線でんかせーや
- 59 ：
- 亀山まで電化と複線化してくれ
- 60 ：
- >>59
ついでに参宮線も複線・電化して鳥羽まで乗り入れ可になったら宇治急には勝てそう。
- 61 ：
- 桑名か四日市まで完全複線化してそこで勝負する方が賢いと思う
観光地としては優れてる伊勢市までってのは分かるがそこまでπが大きいわけじゃない
- 62 ：
- >>42
需要が少ないのなら作ればいいだけなんだよ。
大和路線や万葉まほろば対新大阪はこれから増える。
- 63 ：
- 「作ればいいだけ」
電車を走らせたら勝手に客が増えるとでも？
頭狂ってる
病院行け
- 64 ：
- >>62
そんな簡単に需要作り出せるなら苦労はしないわ。
- 65 ：
- まず先に作るのは列車ではなく需要だw
需要を考慮しないで妄想ダイヤを語りたがる
のは鉄道マニアの特徴ではあるが。
- 66 ：
- >>64
苦労も何も既にそういう流れで動いてるけどな。
- 67 ：
- >>66
やっぱ観光くんだな。
大和路快速を超える需要を生み出す見通しは立ってるとか？
- 68 ：
- 近鉄、南海が根強い
- 69 ：
- 実際は程度の問題だわ。
桜井線は放置されすぎてたから、増える要素はあるが、4両に増結しないとだめだとか、増発しないと無理とか、直通快速を大増発しないといけないくらいの増加にはならんよ。
- 70 ：
- もう以前から観光君の名前で散々書き込みしてきた事だが、今後大和路線関連に関しては
通勤需要に伸び代は一部を除いてないんだからな。今後観光客、特に海外からの客の動向が重要なのはいうまでもない。
中でも爆買い客相手ではなく長期滞在型の観光ルート整備が鍵。
- 71 ：
- >>67
分かりやす需要ではまず大阪で初めて世界遺産登録があっただろう。河内南部に注目がまず集まるだろうし、更に古墳や遺跡等に興味を持った人々のパイを世界的に増やす。
必然的に飛鳥に足を伸ばす人々は増えるよ。
- 72 ：
- >>70
増やす意味では大事かもしれないが、むやみやたらな開拓がよくないことも言われている。
最近ようやく話題になりだした、オーバーツーリズムとか。
観光くんからはそれに関する発言一切なかった。
地元民が嫌悪してるのはその部分であり
、その配慮が重要と以前から口を酸っぱくしていいつづけてきたが、スルーし続けたからな。だからいまいち信用ならない。
堺の古墳も一歩間違えればトラブルになりかねない。
- 73 ：
- 増えすぎる外国人観光客に関しては、まず爆買い層を抑制すること。欧米、特にヨーロッパに多い長期滞在型の客を誘致すること。
これはずっと以前からいい続けている事だね。
何より最初に問題になった京都への過度な集中を抑制する、これもかなり以前から指摘しているよ。
受け入れる地元に関しては反対運動もあるが、逆に歓迎している人々も勿論それ以上に多い。
それは関してはもう自治体の問題でもある。
- 74 ：
- 観光資源も保全が必要。使いながら適切に状況に応じた維持管理が必要。
そのためには適切なキャパを事前に把握するのが必須。ルールを作って見合った需要を作り出すのが正しい姿。
しかし最近の観光政策は人を呼ぶ、金を落とすことしか考えてない。トラブルが起きてからルールを慌ててつくる。結果、観光資源が変質して価値が低下する。
桜井線がそういった対象にならないことを祈るよ。
- 75 ：
- >>73
二言目にはヨーロッパから…だったな。
一つ前のレスに書いたが、まずはルール作りだわ。
- 76 ：
- まあ歴史的な観光資源、遺跡等に関しては
失礼だが地元の方がむしろ無知、無関心な場合も最近は多いからな。
誘致するならそれなりの覚悟も必要だという事だよ。紀伊半島みたいな田舎の場合はそれはもう集落の存続に直結する問題なんだからな。
- 77 ：
- なんでもいいから五条～高田間は日中も30分間隔にしろや
- 78 ：
- >>76
そうやって地元無視の勝手な行動がさらなる批判を呼ぶんだわ。
前にも言ったが、開発や環境保全と同じ考えた方の導入した方がいい、観光にも
- 79 ：
- 安全面も考えたら集落の整理や統廃合はもう避けられない。
災害も昔より頻度が増え規模も拡大していてる。一方で防災対策にも限界がある。広範囲に少数ばらけさす方がリスク。
- 80 ：
- >>76
関心なくても生活の中心だからな。
関心ないから好きにしてもいいではないだろ。
どこの馬の骨かわからん奴が勝手に近所荒らして自身の生活悪化させられたら、そりゃ暴れて当然だ。しかも、問い詰めたらあなたたちのためですとか抜かすんだろ。今の京都はまさにこれだよな。
- 81 ：
- >>80
関心ないから好きにしていい訳ではない、当たり前の話。地元の方でもあまりに現状に無関心な人々が多い、それはやはり問題だろうと思う。
著名な観光地なんだから利点や不便な面は
必ずある、それはそこで生活する分には避けらない問題だ。
以前から言ってるのは京都のように無秩序に観光客が集中するのはよくない、
もっと分散させるのが大事だと言ってるのだが。その為には昼間過疎になりがちな大和路線より南側に客を誘致しよう、というのが元々のスタンスだね。
- 82 ：
- 勝手に手を加えて不便をしいておいて
「利点や不便な面は必ずある、それはそこで生活する分には避けらない」というから批判されるんじゃないのか？
分散ではなく、>>74の指摘する見合った量の誘致をすべきじゃないのか？
分散の言葉自体、問題起きてからの後付けのゴテゴテ対応感が否めない。
- 83 ：
- >>59
亀山まで複線電化したら草津線経由で京都や草津への直通列車設定しそう
- 84 ：
- 加茂から亀山まで複線電化したら奈良への直通列車も設定しそう
- 85 ：
- もはやそれ特急になるわ、快速だと儲け出ない区間だから
かすががあった時代はキハ120（300番台2両）が１往復だけ奈良亀山を走ってたけど、奈良から亀山鉄道部が担当してるんだよ、加太でスイッチバックしてた。
- 86 ：
- さらに大阪(JR難波)への直通列車も想定される
- 87 ：
- 駅前工事に併せてボックス撤去したから、玉水駅周辺には公衆電話がない
- 88 ：
- 桜井線は天理教が終わった時点で役目を終えた感じ
まあ観光地はそれなりにあるし山辺の道ハイキングも悪くないが需要は小さいし大きく増えることももはやない
- 89 ：
- >>87
本当に災害用に残してるだけだし駅周辺でなくてもどこかにあるはず
- 90 ：
- >>61
倒壊は完全にやる気ないぞ
- 91 ：
- >>83
もともと京都から伊勢までがデフォだったらしいぞ
- 92 ：
- しかし、加太区間が電荷難しいんで若松線みたいにでんちゃにしたらいいよ
- 93 ：
- 紀勢線の亀山-新宮も電化と複線化が必要だな
- 94 ：
- 紀勢線の亀山-新宮も電化と複線化が必要だな
- 95 ：
- 亀山と新宮を結ぶ列車は1日に数本しかない
- 96 ：
- 倒壊を統合する他あるまい
あの会社は糞過ぎる
- 97 ：
- >>88
頭数は乗っているが無札が多すぎ
- 98 ：
- 三重県はJR東海の管轄なのになぜか関西線の亀山以西と草津線の柘植-油日はJR西の管轄なんだよな
- 99 ：
- >>91
1986年まで急行志摩という列車があったらしい
- 100 ：
- 三重県のJR東海の路線
・関西本線(亀山-名古屋)
・紀勢本線(亀山-新宮)
・参宮線
・名松線
このうち電化してるのは関西線だけで残りは非電化なんだよな
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