【せとでん】名鉄瀬戸線20駅目【尾張瀬戸】
◆公式サイト
名古屋鉄道 ttp://www.meitetsu.co.jp/
※前スレ
【せとでん】名鉄瀬戸線19駅目【瀬戸市役所前】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1474130676/
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乙
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2017/__icsFiles/afieldfile/2018/03/26/release180326_ceprogram.pdf
昔はなかったけど、高速化に対応したってことかね
正式なスレはこっち、ｵｯﾍﾟｹがアピールしてるのはﾜｯﾁｮｲもID表示もないので無効です
喜多山西側留置線の線路撤去と小幡1号改修実施
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180420/CK2018042002000056.html
久しぶりに声を聞いたなぁ。
車内放送が前よりも大人しくなったような…？
とにかくマシガントークwww。
4000系が入ってからは車外スピーカーもフル活用！
運転士担当時は、駅停車中に運転席から身を乗り出して
「ダァ閉まりまーす！！」
を連呼www。
あの人助役だろ？ チーフ助役か上席助役か知らんけど。助役になってからあまり見かけなくなったな。
ちなみに本人もこのスレ見ているらしいｗ
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180424/CK2018042402000051.html
お粗末にも程があるな
小幡6号〜7号踏切間、旧上り線のレールは半分程撤去された
旭前駅南口駅舎の外観リニューアル工事が始まってた
レールの一部欲しかったな。
喜多山のまくら木はいつの時代のものだったんだろう
旧塗装では最後まで残ったりして
なぜか小幡2号は昔から電鐘でなかったな
電鐘じゃない踏切って大抵かつて第4種でのちに第3種に昇格したパターンが多いけど、小幡2号って第1種だしな・・・
あのポポポの音は他では聞いたことないなあ
なぜか警報機がなかった。そのかわり電鈴がなった。高架工事の仮線に
切り替わったときはさすがに警報機設置されたが。
車掌が黒○氏だったwww。
以前よりも車内放送は大人しくなったけど、相変わらず
よく通る声だことw。
ちなみに6R健在なりし頃、氏の運転する列車はこの上なく
乗り心地が良かったような希ガス。
ずっと喜多山乗務区勤務だけど、本線系乗務区に異動とかしないのかな。
それとも異動させれないのかな？w
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ニュースによると犬山のコンビニにいてそこから南方へチャリで逃げたらしい
運転している時の称呼と水野と大森で「準急栄町行きドア閉めます！」って叫んでいる声が入っている動画(走行音)ならあるよ。
>>40
もう今さら本線系に異動しても厳しいだろ。あるとすれば上席助役のA職か係長クラスに昇進した時か駅に降りる時じゃね？
午後7時20分頃に緑区のヤマダ電機にいるところを発見され逮捕されました。
クソ名鉄
瀬戸線なんか結構需要あるだろうに、せめて昼すぎくらいから普通が10分おきにあると良いよな
普通だけで昼間に毎時6本とか間違いなく空気輸送になるぞ
昼間3両ラッシュ時6両が理想
どこで増解結するんだよ…
乗務員交代で車掌が黒○氏w。
おかげで寝過ごさずに大森で降りることができたw。
4000系が3両で運用できるの？
尾張旭の中線で良くないか？
クを24両新造して3両固定を24編成、残りの6編成を4＋2の6両固定4本に組成してラッシュ専用に。
中線は瀬戸方で行き止まりだから無理だろうに
>>58
4000は3300と機器構成がまるで違うから4両より短くすることも長くすることもできない
尾張旭で分割したら車庫直行だろ？デイタイムは本数2倍になるのか？
具体的にどんな機器構成だから増減できないの？まさか運転台のモニターが4両分だからとか言わないよね？
お前コロコロ変わってるけど増解結でやりくりしたいのか固定編成を用意したいのかどっちなんだよ
現状朝のラッシュも4分ヘッドかつ4両で捌けてるし、そんなに編成数増やして何がしたいんだ？
融通きかない6コテなんか使い物にならんわ
>>61
中間車の機器配置を見てみろ
モ4050にVVVF、モ4150にSIVが積んであるのにどうやって分割する？
利用者からしたら固定とか分割とかどうでもよくないか？ラッシュ時の集中率が高い瀬戸線は6連にして欲しいが、昼間は輸送力過剰。
別に4連のまま本数五割増しにしてくれてもいいよ。通勤通学が楽になるならどちらでもいい。
機器構成に冗長性がなくて柔軟性に欠くのは名鉄の問題であって、我々利用者の問題ではない。
別に一両増結で全編成5連でもいいよ。
利用者にとって分割併合の有無は大きいぞ
謝乗のリスクが生まれるし作業する分だけ所要時間も伸びる
そもそも大森とか三郷とかホームの延伸が物理的にできない駅が急行停車駅も含めてたくさんあるから増結は不可能だ
本数5割増しってラッシュのためだけにあと何本増備しろと言うんだね？
現状でも昼寝してる割合が高いのにこれ以上作ったらムダになるわ
俺も5両編成で良いと思うけど、
昼の15:00すぎ、学生が帰宅する辺りから結構混み合うね。
だから夕方は普通が6本/時、急行が4本/時で良いかも。深夜ももう少し遅くまで準急か急行が欲しい。
逆に朝10:00〜15:00は酷い空気輸送。
基本的に沿線住民は混雑時間帯に乗るから、朝は急行が無い状況で満員電車、帰りもしかり。
沿線外の奴は基本的にガラガラの状態で乗ってるから瀬戸線の印象が異なるという問題もあるかも
大森三郷が5連停まれない？なら通過させたら？
現状、ホーム無改造で5連が停まれるのって栄町、大曽根、尾張旭かな。朝夕だけ特急を設定して栄町尾張旭間でピストン輸送すればいい。もちろん追い抜き出来ないから並行ダイヤでノロノロ運転だろうけど、無いよりまし。
車両は3300を一両新造して5連に、昼間は尾張旭で昼寝で。
尾張瀬戸も止まれます
簡単に言うなよ。
そんなめんどくさいことするなら、ホームを少し伸ばせば良いじゃん
大森は瓢箪山並みにホームが狭くなるし、三郷は東側の踏切を廃止しなければならないけど。
大森三郷は一見サービスダウンに見えるけど、大曽根栄町までの直通客を隔離出来れば随分快適になると思うんだがな。一番恩恵があるのは瓢箪山の利用者だろうな。
ノロノロ運転しかできない優等を設定してラッシュの運転間隔をいびつにするぐらいなら客扱いさせろよ
そもそも停車駅をそんだけ絞ってるのにラッシュ専用でいいから5連にしろとか馬鹿じゃねえのｗ
そして尾張旭より利用者が多い大森や小幡を通過する理由は何だ？
理由？快適な通勤通学にする。それ以外に何かあるのか？
ノロノロ運転でも今より所要時間が延びるわけではない、それなら途中駅で乗降ない方が快適だ。
どうせ昼間は車庫で遊んでるんだろ？そのうちの1編成か2編成を5連にしても大勢に影響はない。検査期間中は4連で運転しますってアナウンスすればいい。
おたくの言う通り、乗降客が多いのは大森三郷かも知れないが、大森は日中の乗降が多いから全体で多くなってるだけだ。三郷は尾張旭まで一駅乗って始発を待つ人が今でも居るだろ？影響は限定的だな、問題ない。
小幡に触れてなかったな失礼した。
小幡は栄町や大曽根に近い、つまり乗車時間が短いから許容範囲内だ我慢してくれ。本線で例えると、堀田や鳴海や前後には2万人程度の乗降客がいるが特急は停まらない。
簡単にホーム延伸出来るのなら勿論停めて貰って構わないが、少ない投資で効果を挙げるには選択と集中が必要だ。
尾張旭検車区って5両編成対応してるの？
快適な通勤通学にするのは結構、だがそれだけの投資をする意味があるか？
普通ばかりの4分ヘッドが組まれている現状の朝ラッシュで、追い抜きできない優等なんぞねじ込んだら、
結局コストが増えるだけで乗客が分散するのが関の山だから増収にはならんぞ。
それに20kmしかない路線で17本が普通運用に入ってる朝に走らせる余裕などない。
本線特急云々に至っては走行距離も路線の事情も全く違うから比べても意味がない。
どうしても乗る側だけの都合で論じたいなら自分で妄想スレでも立てるんだな。
建屋は5両半くらいの長さある。クレーン等の中の機器配置で5連入れるかはわからない。
留置線もギリ5連分のレールはあるが、安全マージンもあるだろうから一両分のレール延伸は必要だろう。延伸するための敷地的余裕はある。
正直、投資に対するリターンがどうだとかは分かりません。名鉄の財務のなかで他に投資する対象が山積してるのも理解してますが、ここは瀬戸線スレですので、見なかったことにしましょう。
多少コストは増えるでしょうね？イニシャルもランニングも。でも、乗客を分散させるのが目的なんですからそれでいいんです。
あ、増発するわけではなくて、いま普通で走ってる奴を特急にするだけですから余裕もクソもありません。
> どうしても乗る側だけの都合で論じたいなら自分で妄想スレでも立てるんだな。←コレはいけません、気に入らないなら貴方が出て行くべきです。
お前の言っていることが現実離れしているのは、そもそもそうやって遠近分離した列車の停車する駅の客が、通過駅より格段に少ないからだよ
提供される輸送力と利用者数がまったく釣り合わないから叩かれる
本線系の東岡崎や知立などとは、そこが一番違う
大曽根で交差する中央線のダイヤを見るといい
利用者数と乗車機会の公平性をまったく崩していない
同じJRでも東海道線や関西線はその点がちょっと疑問だが
ま、とにかく、参考にするならあっちだ
喜多山で緩急接続時、急行に大量に人がなだれ込んでくるかもしれないが、喜多山から大曽根まで通過にしてしまえば小幡は普通電車に乗れるから混雑悪化も限定的になる。
朝ラッシュ時に急行が走れば瀬戸尾張旭の利便性が増して地価が上がって沿線開発が進む。
所要時間が短縮して便利になるから引っ越す人も増えて乗客も増える。
乗客も増えれば電車の本数も増える。
どうでしょう。
増発しないで普通を特急とやらに置き換える、つまり通過する大半の駅は軒並み減便ということになるがよろしいか？
多くの客の乗車機会の喪失よりびた一文にもならない既存の列車の混雑緩和が優先か？
遠近分離は混雑を平均化するのが目的なんだから普通4分ヘッドで運びきってる現状のダイヤをいびつにするとそのバランスを崩すことになるぞ
ダイヤ自体を絶対に変えるなとは言わないが少なくとも主要駅を飛ばしまくる優等への置き換えだけはありえんよ
>>それでいいんです。
この一言でこれは妄想ですって自分で言ってるようなモンだな
どんだけ突っ込まれても輸送の実態も営利企業の経営であることも無視した妄想しかしてこないから自分でスレでも立てろと言ってるんだよ
喜多山で緩急接続せずに普通を待避させて急行の通過待ちをさせたいと言ってる鉄オタと変わらんよ
利益や利便性、輸送力を無視してるんだから
https://i.imgur.com/TxCTAzL.jpg
あれだけの店舗スペースを全部作り直すのか
大階段を下りたあたりは昭和の雰囲気が残ってるが改装で様変わりしそうだな
とりあえずドトールは元の位置に復活してほしいところ
どうでもいいけど、これ概略図じゃなくて
施工図面なのな
こういうのって今はテロ防止のために外に出さない筈だけれども
確かに施工図面だが、寸法も設備図も記載されてないからテロ云々というレベルではないし、この程度ならよく使うよ
byゼネコン社員
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
https://i.imgur.com/VmqVD3S.jpg
https://i.imgur.com/ZZGcdDT.jpg
いつの間に旧ホームの撤去工事始まってたんか
で、今日はこうなった。
https://i.imgur.com/yr4Jbkp.jpg
https://i.imgur.com/NwWYVB1.jpg
https://i.imgur.com/VxiEPqb.jpg
3線分の架線柱が建ってる部分はどうするんだろうな
初めから仮線とは別にしておけばよかったのに
コレは未だに疑問。
で今朝
https://i.imgur.com/dJwMwVZ.jpg
https://i.imgur.com/Shwz1yg.jpg
https://i.imgur.com/49uWZNC.jpg
https://i.imgur.com/gvdC0cS.jpg
https://i.imgur.com/3GeCgwY.jpg
https://i.imgur.com/fXAgWjZ.jpg
乙
昨日の朝にはまだあったスロープもなくなったか
今週で架線柱を残して一気に解体する勢いだな
最近工事進んでないと思ったら急にこのスピードは何だ？ 単なる人手不足？
建築現場も土木もたぶん似たような状況だと思うから、恐らく施工業者が入れなかったんじゃないかと。
特に鉄道だと技術持ってる業者が限られてくると思うし、それをうまくまわしながら施工するとやはり工事が止まって進んでの繰り返しになる
後はお部屋のオッサンに任せた。
https://i.imgur.com/KcI6Ttp.jpg
https://i.imgur.com/XTTMgDR.jpg
https://i.imgur.com/CRjbYXI.jpg
https://i.imgur.com/VH3zgPa.jpg
早朝の喜多山始発尾張瀬戸行き
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