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京都−新大阪は富山−金沢の沿線人口の5倍はあるわけだから、
貸付料の算定も2倍、3倍〜5倍でなければ公共事業の意味がない。
しかし、この区間が通勤客で儲けることができないのであれば、収入には限界がある。
京都−新大阪の輸送量が富山−金沢を下回った場合、
京都−新大阪間は確実に赤字になる。

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