( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通64ｸﾏ目
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通63ｸﾏ目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1521806635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1523244951969
国土交通省九州地方整備局三角>防災に関する情報>熊本地震情報>阿蘇大橋地区土砂災害関係
http://www.qsr.mlit.go.jp/bousai_joho/tecforce/sabo/index.html
熊本駅ビルの開発概要について
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/11/07/171108kumamotostationbuilding.pdf
http://livedoor.blogimg.jp/suko_ch-purupo/imgs/e/a/eacbe5d5.jpg
熊本都市計画 桜町地区第一種市街地再開発事業 (バスセンター)
https://www.kyusanko.co.jp/sakura_redevelopment/outline/
https://downtownreport.net/wp-content/uploads/2017/11/48b9d51544c9898a200f8942fb5456b2.png
次スレ乙です
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)
御船ICの近くなのかぁ、高速に乗ってすぐやな
あの辺りは車が無いと不便とも言えるがw
動かざるを得ないだろうが、早急にはむりなのかな。せめてエスカレーターは
最初から一人立ち専用のにすれば良かったね。今から変更は無理かなw
今でさえ3番と6番は北川南側に分けて停車してるのに。
2面4線でも工夫次第でやりくりできたんじゃないか？
まあその前にちゃんと2列に並べるようなスペースを作るのが先だけどね
MasterCard
https://this.kiji.is/368941068789597281
マスターはコストコが雨から乗り換えるまで意識したことすらなかった
そっか～
MasterCard、mufgの１枚だけ持ってるわ(´･ω･`)
・・・電車？
南熊本を経由して田迎・御船・浜町方面へ熊本バスが出ているだろ
逆に言うと超車社会の熊本に相応しい商業施設
健軍電停から熊バス乗り換えって手もあるぞ
200が代走？それとも200以外が代走？
だからむしろ何故今までなかったのかが不思議なんだよなー
IKEAも何故熊本は超小規模だったのか
絶対的な自家用車保有台数はそうでもないでしょ
福岡の半分以下じゃないの？
熊本県の乗用車保有台数…104万台
福岡県の乗用車保有台数…260万台
一人当たりの所有率で考えると…
平成１２年７月の行事予定
１７日．小学部給食終了
１８日．中学部／高等部給食終了．スクールバス．小学部１１時１５分下校．中学部／高等部１４時５０分下校
１９日．終業式
福岡県 人口505万人
自動車の保有率
熊本 57%
福岡 51%
自動車の保有率は概ね都会の方が低い傾向が強くて
東京23%が全国最低、ついで大阪31%、神奈川33%
逆に北関東が保有率が一番高く、群馬70%、茨城67%
九州だと宮崎61、佐賀60、大分59、鹿児島57、長崎が51
北関東の保有率が高い要因はわからないけど、概ね公共交通機関の充実度に応じて
自動車保有率は下がる傾向があるね
北関東は大都市市街地人口が少なくてクルマの要らない生活の人が少ないからかと思われ
あと自営の農業や工業の自動車が多いかと
公共交通機関に力を入れると自動車の保有率はもっと下がるはずだよね
まぁホンダの工場とかあるから、経済面で言えば自動車社会の方がいいのか
前橋や高崎は少しはましだったのだろうけどね。
しかし今話題の熊本駅、他もアレだが特にエスカレーター横はなぁ･･･。
いつになるかわからんがあそこばかりはホーム部分を広げないとだめだね。
あと柱も。エスカレーターのとこも安藤忠雄柱がそびえているのが泣かせる。
やっぱり建築デザイナーと工業デザイナーは違うん屋根w
路線バス乗り継ぎの旅が大変じゃねーか
無くなって非常に残念
SLとか走らせてるから煙がホームに充満するからだろ
沿線住民も迷惑してるからＳＬとか止めればいいのにね。
すぐ「熊本は車社会だから」と自慢げに語る奴がいたけど、こうやって数字みるかぎり
熊本が突出した存在でもなければ（というか、地方では普通レベル）
電車利用者が多い福岡がそう極端に低いわけでもないんだな。
鉄道が都市規模の割には利用されてない＝だから熊本は車社会、だというイメージだけで
ずっと言い張ってきただけか。
上熊本駅も希望
もしもし、ポリスメン？
上熊本駅のホーム見てみると待避線も造れそうな気がするけど。
北側に電鉄専用ホームも作れない？(適当)
そこまでするんなら熊本駅まで直通させろやww
それはそうと興味深いものがあったんで、ネタ投下w
http://www.civil.kumamoto-u.ac.jp/keikaku/TOPICS/topicphoto/topic82-3.pdf
山鹿や菊池に鉄道がないし東区にもちょっとしかない
上益城だって合わせりゃ人口８万もいる
あぁ、言われてみれば確かに
鉄道とリンクしていないエリアが多いのは間違いないけど、それは別に熊本だけの
特異な条件というわけでもないからね。地方だと大なり小なりどこも同じようなものだろう。
本数の多いJR線や大手私鉄、地下鉄、モノレールがある福岡県ですら全体で均すと自動車保有率が
熊本と大差なくなるということは鉄道の恩恵を得られていない地域が多数あるということだろうし。
まぁ、熊本駅前の異常な放置っぷり、寂れっぷりが鉄道軽視＝自動車社会イメージを植え付けていたのかもしれない。
そこそこの都市規模で熊本駅前ほど寂れていたところって、さすがに地方都市の中でも稀有だったし。
他所もそうだけど熊本の場合平野が多いのにということもある
山に鉄道がないのは仕方ないがこれだけ平野が広いのに鉄道網が貧弱なのは車社会と言われる北関東にも共通することだ
ちなみに北関東の鉄道網は貧弱じゃないぞ
所有してるけど使用頻度が低かったりするんだよ。
桜町再開発が完了する頃には震災前と比べて駐車台数が1万台くらい増えてると思う
熊本駅も自前で駐車場2100台用意するし車利用者はこらからも増えていくわ
従業員の駐車場を確保するわけいかんし。
>従業員の駐車場を確保するわけいかんし
何で？
普通に設置すると思うが
せめて東バイパスと立体交差にしてくれよ、、、
熊本に限らず、九州全部が車社会といってもおかしくないと思うけどな
一番割合が低い福岡・長崎だって5割超えてるわけだしさ。
福岡市はかなり低いんじゃ？
どっちにしろ熊本市で見ても車社会か
気のせい
博多も車社会ばい
福岡や鹿児島と比べて多いとか少ないとか言っても、そんなもん誤差みたいなもの。
自動車保有台数を偏差値化したデータ。
熊本県はほんと全国平均くらいの位置なので、
「熊本は全国有数の車社会だ」と別格視したがるほどのレベルではないね。
偏差値的に高めに出てるのが北関東から中部エリアにかけての内陸部各県。
一方、高知や愛媛、北海道なんかは比較的低数値なんだよね。
いや熊本とは全然違うよ
てか博多って
いくら福岡市内在住で、日頃は電車バス通勤でも、車持ってる人が大半でしょ。
これが東京あたりになると本当に車を持っていない人がかなりの数いる。
いや実感として福岡市の自家用車所有率は熊本市と比較してかなり少ないと思うよ
ちょっと古いけど、10年前の福岡市交通計画課の公式文書
年数経っても普及率が下がることはないでしょ。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/7626/1/1591053125004.pdf
4ページ目
＞福岡市では2人に1台の割合で自動車を保有していることになります
で、車があることを前提にすると、車で出かけるガソリン代は、公共交通機関の運賃よりはるかに安い。
（例：県庁→熊本駅、バスだと320円。車だと車種その他で差はあるけど、ガソリン代は60円程度。
つまり、自分で運転するのに比べ、バスは6倍ものコストがかかる（あくまでも車は固定費として）
そのうえ所要時間は短いし、待ち時間はない。この状況で特に理由も無く公共交通機関を選ぶってのは無理と言うもの。
車ってガソリン代だけではないからね。
車検代・保険代・駐車場代・その他もろもろの維持費用がばかにならないわけで。
トータルで考えたうえで天秤にかけないと。
通勤時間帯だと渋滞という時間的損失もあるから鉄軌道はその辺も優位だね。
10年前と比べると保有率は結構下がってるような気がするよ
暇なんでいろいろ探してるけどこんなデータもあったよ。
これも2009年だからちょっと古いけど。
福岡市各区における2人以上世帯の主要耐久消費財普及率の一覧表
メインタイトルからして「自動車などの普及率が大きく伸びる」ｗ
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/7274/1/201012SP.pdf
全国平均85％なのに福岡市東区の自家用車普及率100％ってある意味すごくない？
家族持ちとかなら全世帯で車所有してるってことになるね。
だから固定費は除くと書いてあろうが。都内みたいに車をそもそも持っていない人が多いなら話は別だが、
車持っている以上、市内に出るのに公共交通機関をつかっても維持費に変化はない。増えるのはガソリン代だけ。
熊本市に住む人は、相当なお年寄りか高校生でも無いいわゆる生産人口で車持ってない人は稀なんだ。
福岡でさえ保有率自体はめちゃくちゃ高いんだから。
むしろ路線バスが壊滅している北関東の都市などに比べればましなほう
熊本を特別扱いするほどではないね
博多は・・博多くさw
いちいちレスするのもなんだが、ここで固定費と言っているのは、利用しようが利用しまいがかかるコストを言っている。
あくまでも家計から出て行くお金の話。税法上の固定資産の費用ではない。
車を所有してたら、車自体の費用をはじめもろもろの費用が固定的にかかる。変動費はガソリン代位。
バス等の運賃には、バス会社等の固定費が転嫁されているだろうが、バス等に乗らなければ、自分の家計から出て行くことはない。
家計からみればあくまでも変動費。で、その変動費部分が自家用車の方が圧倒的に安いのが現実。
逆にバス会社等にすればその会社のとっての固定費の高さゆえ競争力が無いわけで、その結果あっちこっちで
上下分離と称して固定費を税金や補助金でまかなおうとしているわけで。
それでも、公共交通利用者は、なるべく自家用車を控えようという良識があるのよ。
何処に行くにも車という奴ほど路上駐車しまくっていると思う。
ほんの100円、200円の駐車料金を出し渋る貧乏人が無理して車を買ってしまうのが田舎。
どこに行っても駐車場は余るほどあるし
路上駐車が酷いのは東京や大阪などの人口密集地
止める場所無いのに車で来るバカ多すぎ
東区方向だと思うんだよな
具体的には産業道路沿い、県立大や日赤、運動公園方向
ここの空白エリアなんとかしないのかな
ま、ほっとけばそのうち自動運転バスとか実用化されるしって考えもアリだが
街中へ行く時はバス、だってお昼にビール飲んじゃうからw
http://pbs.twimg.com/media/DdnHTmtU8AE9MFr.jpg
その前に道路事情の悪さを考えたほうがいいのでは？
一応、産業道路～国体道路も市電延伸ルート構想の一つに入ってはいるんだけど
軌道敷くには道幅が足りないのがね。
でも、沿線には大学や病院も多いし、何らかの大量輸送機関がほしいところではある。
KKウィングから空港目指すも光の森目指すも悪くなさそうだし。
（県の構想にある豊肥線分岐の空港線ともかぶるけど）
う、打越ってあの打越！？
車自慢って例えばどのレス？
熊本は全国でも有数の車社会だから～ みたいなやつじゃない？
通勤は電車でなければバスや車ではなく原付や自転車が一番かもしれないね
渋滞に巻き込まてイライラせずに、気持ちよく仕事場に向かうのが一番だ
雨が降ったときは大変だけどね。
100～のスレッドの続きを読む