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新快速に着席保証車両を着けるスレ
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701系／E721系スレッド2
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近鉄のダイヤと車両計画を考える Part6
- 1 ：
-
ワッチョイ厨はスルーかNGにして下さい
▼前スレ
近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1536375030/
▼関連スレ
近鉄特急part121
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1537077075/
大阪市営地下鉄中央線 近鉄けいはんな線
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1497869982/
近鉄山田・鳥羽・志摩線 ３
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1523537717/
【中ノ川】近鉄名古屋線系統スレ48【磯山】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1540828247/
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線73
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1545633007/
近鉄大阪線 大阪上本町〜三本松〜赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 74
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1545743176/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線93
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1544926930/
近鉄南大阪線系統スレ52
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1540977139/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 2げっと
- 3 ：
- 2げっと
- 4 ：
- 4
- 5 ：
- 鉄道各社 財務内容 比較
ＪＲ西日本
有利子負債 9893億円
剰余金 8811億円
最終利益 1104億円
阪急阪神
有利子負債 9215億円
剰余金 6152億円
最終利益 663億円
近鉄
有利子負債 1兆0644億円
剰余金 872億円
最終利益 296億円
有利子負債、剰余金は 2018年9月末データ
最終利益は 2018年3月末データ
- 6 ：
- 2018年 9月期中間決算時の 有利子負債は 1 兆 0644億円に
なんと 156億円も減少 （2018/03期と比較）
剰余金は、872億円に
新車が長年投入されないのは納得の財務内容
設計時の耐用年数40年の車両を
製造から、50年、60年と酷使して、乗客乗せて車両耐久実験線と化してます。
金属疲労などで脱線事故起こさないでくれれば、良いんですが！！！
- 7 ：
- 昨日twitterで近鉄は阪神と車両規格統一するために、神戸市交の車を譲渡してもらうのを検討してるってツイートあったけどさっき見たら消されてた
- 8 ：
- 奈良線車両のことです。
- 9 ：
- 保守
- 10 ：
- 5
- 11 ：
- 六
- 12 ：
- 七和
連休明けぐらいかな変更プレス出すの。
- 13 ：
- 八条
- 14 ：
- ３月改正はないのでは？やるならもっと早く出してると思う
- 15 ：
- 阪神と協調してダイヤ改正はするでしょ
難波・折り返し線あたりのダイヤはずっと変わってないし近鉄だけのダイヤ変更だけでは限界が来てるはず
- 16 ：
- >>15
どこら辺が限界なん？
- 17 ：
- 阪神ダイヤ改正しようとすると高速神戸、阪急、山陽と同時にダイヤ改正しないといけないから
なかなか難しいだろ！
阪神の親会社は阪急だから阪急のご意向をうかがわないと阪神のダイヤ改正は出来ない
阪急は近鉄が大嫌いだからな！
- 18 ：
- 近鉄特急、阪神線内三宮までの乗り入れも阪急のご意向で消えました！
阪急阪神ホールディングスと言っても、実質阪急が親会社で阪神が完全子会社なんだから
阪急にしたら商売敵の勢力拡大が面白いわけないからな！
いっそ、近鉄が阪急に買収されてくれた方が絶対に良くなるよ
ええ？ 阪急からしたら、あまり儲からないのに膨大な有利子負債を抱えた鉄道各社なんて要らないて？
まあ、そんなこと言わずに！
- 19 ：
- VL32のVVVF音が南海1000っぽい音になったそうな。
- 20 ：
- 地下鉄中央線乗り入れ用19m特急というのは斜め上過ぎた
これが実現するなら阪神元町以西の高速・山陽区間も乗り入れ可能という事を意味するわけで
- 21 ：
- 車体幅がメトロは2880〜2890mmなんだがその辺どうする気かな……。
特急限定ってことでステップでもつけるか？
阪神や山陽まで乗り入れ出来るもんかねぇ。
- 22 ：
- 可変ステップつけて地下鉄の時だけ使う方向では
- 23 ：
- 今の近鉄7000系もステップ付きだよね。あれを可変ステップにするだけだと思われる。
- 24 ：
- >>23
乗降口はそれで解決したとしても集電シューを畳めるようにするか
集電シューに当たらないように山岳トンネルはじめ
通過する全ての設備を動かすかだ
- 25 ：
- 集電靴は根本に関わるだけに怖いよな。日立にイギリスの事例を調べてもらうか。バッテリ駆動とか保険はほしいよな。
- 26 ：
- 3月16日ダイヤ改正。
中央線の特急「あずさ」については「速達ニーズに応える」とし、松本―新宿間の平均所要時間の短縮を図った。
上りが4分短縮され、平均2時間37分に、下りが6分短縮され平均2時間38分になる。
それに伴い諏訪地域などの特急停車が減り、上下線合計本数は塩尻28（5減）▽岡谷28（4減）▽下諏訪4（12減）▽上諏訪34（2減）▽富士見4（7減）となる。
ほか、新たな着席サービスを導入し、特急は全席が指定席となり、自由席はなくなる。
近鉄も、沿線自治体から反発されても、
JRみたいに不必要に無駄な特急停車駅を見直すべきだろ！！！
- 27 ：
- 大阪線 特急は、朝の上りと 夕夜間の下りのみ 五位堂駅に停車すべきだ。
大阪市内と香芝の高級住宅街、五位堂駅との通勤客を特急に誘導して特急料金を稼ぐべきだ。
現状の大和八木、大和高田停車だけでは満席にはなっていない。
８両編成で、せいぜい窓側しか埋まってない。
五位堂駅停車すれば、空席が埋まり確実に増収につながる。
- 28 ：
- 前スレ終了age
- 29 ：
- 大阪メトロ中央線乗り入れ特急車両構想
中央線内のホームと車両のすき間対策だが、近鉄アーバンライナーの車両には
可動式ステップが設置、実用化されているので、すでに技術はある。
近鉄アーバンライナー乗降ステップ2013年12月25日
https://www.youtube.com/watch?v=9t4NOzgyFOI
トンネルの低さ対策は、京阪京津線800系と同等のものを採用。
・パンタグラフは、車体の高さと同じ位置まで折りたためる
・冷房装置は、厚さ300mmの極薄仕様
京阪800系 パンタグラフ取付部が低屋根構造になっている
http://www.microace-arii.co.jp/news/img/keihan800/006.jpg
参照：http://www.microace-arii.co.jp/news/keihan800.html
集電靴は、車体側で設置を工夫すれば何とかなりそうだが、最大の難関は電圧の違いをどうするか。
屋根上に機器が設置できないため、床下スペースに設置することになるだろうが
果たしてスペースが確保できるか。場合によっては車両内に機器室を設置することになる。
いずれにしても、とんでもなく高額な車両になる。費用対効果を考えると、見送りになるのでは。
保守整備などの費用を考えると、こんな特殊過ぎる車両を保有すべきでない。
- 30 ：
- >>29 京阪800系に関して補足
クーラーは、厚さ300mmの超薄型として、200mm分は屋根構体の中に入っている。
客室天井高さは、2,200mmが確保された。
鉄道ピクトリアル2009年8月臨時増刊号より
- 31 ：
- 750Vと1500Vの副電圧事態はそこまで難しくはない
並列と直列の親子方式を内部でやればええんでは
18200・18400系もじつは12000系列と足回りそこまで変わらん
- 32 ：
- VVVFは直並列制御しない前提のため
昇降圧チョッパーを挟むなど
入力側へ変換器を設けることに
- 33 ：
- >>32
ｻｻｸｯﾃﾛ
- 34 ：
- 中目黒駅 ２島４線の構造で、
１番線と４番線は、東急東横線でホームドア設置あり
２番線と３番線は、東京メトロ日比谷線でホームドア設置なし
ホームドア設置のない東京メトロ日比谷線の線路に
インフルエンザに感染しふらついた女性が、ホームから線路に転落し
直後に入ってきた東京メトロ日比谷線の電車に轢かれ
足と胸を挟まれて死亡する転落事故がありました。
同じホームでも反対側の東急東横線のホームにはホームドアが設置されていたが
女性が線路に転落した東京メトロ日比谷線のホームには、ホームドアば未設置だった。
ホームドアは、鉄道のホームの安全確保のために絶対に必要！！！
法律でホームドア設置を義務付けない限り、こんな悲惨な事故はなくならない。
- 35 ：
- 750Vの１C2M2群構成じゃだめなん？
パンタの時は並列にして、集電靴の時は直列にする
- 36 ：
- >>29
色々な前例見る限りそこまで高価なものにはならんと思う
クーラーは7020系ベースのでいいわけで、T車パンタが許されるなら
T車の車端にパンタつけてクーラーはJR221系のような床置きセパレートタイプにする。
副電圧機構はT車につけてM車は基本的に21020-22600系以来のシステムでやればええんでは
- 37 ：
- 9829フラットしまくり
- 38 ：
- 昨日の湯の山線796レXT09が大羽根園で車両故障をおこしXT11が四日市まで救援した
https://twitter.com/uy7214/status/1088739500283461633
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- 39 ：
- 肉
- 40 ：
- 田原本線開業１００周年 復刻車両が登場
4月9日(月) 18時39分
田原本町から王寺町までの区間を走る近鉄の田原本線が、今月開業１００周年を迎えるにあたり、かつて運行していた車両が復刻版として登場しています。
http://youtu.be/MV847nqTejk
- 41 ：
- >かつて運行していた車両が復刻版として登場
日本語おかしい
- 42 ：
- >>41
新聞記者じゃないから少々日本語がおかしくても通じればいい
- 43 ：
- >>35
何度でも言うが
VVVFは直並列切替が実質不可
- 44 ：
- >>42
朝鮮人的発想
日本をダメにする輩
- 45 ：
- 栄安 2年３月 ダイヤ改正
火の鳥 ファイヤーバード デビュー
- 46 ：
- 技術的なハードルは低いんだ。
客室空間や使い勝手と実用性を犠牲にして、コスト採算性度外視すりゃ簡単にできる。
- 47 ：
- 北朝霞でなぜか近鉄
https://pbs.twimg.com/media/Dy15nFAUUAARGtJ.jpg
- 48 ：
- >>47
パチ屋市ね
- 49 ：
- >>47
逆に榛原駅に西武の秩父観光の広告が掲示されてた(昨年12月頃)
- 50 ：
- 北朝鮮でなぜか近鉄、かと思ったやんけ
北朝霞って何やねん 聞いた事無いわ アホか R
- 51 ：
- 近鉄に次いで路線延長がある大手私鉄の乗換駅
- 52 ：
- >>51
あの線は南大阪線的ポジションよな
- 53 ：
- 早く、スナックカーと吉野特急のボロ車を廃止してくれ
- 54 ：
- 東武は全路線狭軌というところは異なる
京王は馬車軌道と狭軌と２種類ある
都営地下鉄は馬車軌道、標準軌、狭軌と３種類ある。
- 55 ：
- 西鉄は大牟田線の標準軌と宮地岳線の狭軌と２種類ある
近鉄は馬車軌道は無いが標準軌、狭軌、特殊狭軌があるので３種類ある
- 56 ：
- 俺の下半身の
フェニックス、
ファイヤーバード、
火の鳥号
が発射します！
- 57 ：
- 特殊狭軌ってもう捨てたのでは？
- 58 ：
- 大阪線の準急朝倉折り返し、いい加減にしてくれ。こんなくそみたいな運行しやがってからに。
- 59 ：
- 準急って灰原行きのイメージが強い
- 60 ：
- 大阪線
準急が名張や榛原行きなんて、
空気輸送なのに急な勾配を駆け上るなんて、電気代の無駄無駄
準急、区間準急は、すべて朝倉行きで良いだろ
夕方の快速も、朝倉から各駅停車する区間快速に変更すれば経費を削減出来るのに
コスト意識ゼロですね。
今の混雑なら、夕方の快速急行（区間快速に変更）６両でも十分だからな！
そのかわり、特急を五位堂に停車させて、夕方の区間快速は６両に減車！
朝の快速急行も、10両から8両に減車しても問題ない。
五位堂には、特急停車で通勤客から特急料金とれば満席増収になるし。
民間企業なんだから、少しは収益を考えろ！
- 61 ：
- 球団も手放しあやめ池も宅地と学校に変えOSKも手放したのになぜかスペイン村には投資し続けるのが近鉄クオリティー
https://twitter.com/Witetsu/status/1095706881639702531
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- 62 ：
- 栄安２年３月のダイヤ改正では
新型特急 火の鳥号、ファイヤーバード号、フェニックス号が登場
特急 ネバーランド36号車は、びわ湖大津へ転属
- 63 ：
- 京伊特急と阪伊特急を連結して大和八木で切り離してたころのダイヤに戻してくれ。不便でたまらん。
- 64 ：
- クソ大和西大寺駅、どうにかせえ
- 65 ：
- >>61
建設に掛けた投資額が大きすぎて、
逆に潰せない"サンクコストの呪縛"に陥ってると思われる。
老人会の慰安旅行と企業の社員旅行のイメージが強い伊勢志摩を総合リゾートに
改造する計画は1960年代の佐伯勇氏がオーナーだった頃からの野望だったそうな。
しかし私鉄運営の本格的なテーマパークは京成・三井不動産のTDLに先を越された上、
富士急ハイランドのような路線はナガシマスパーランドがあるので出来なかった。
- 66 ：
- スペイン村は作るべきではなかったけどどうしようもない
- 67 ：
- >>66
今は亡き佐伯会長は作るな！と言われてたけど亡くなったのをいいことに作ったからね。
今頃あの世で嘆いていると思う。
- 68 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190215-00010001-finders-ent
- 69 ：
- クソ大和西大寺駅、大和西大寺駅のクソ野郎、どちらが正しい表現や？
- 70 ：
- >>65
コンコルド効果というよりは、減損損失(或いは資産売却損)の問題じゃないかな
その上志摩にはこれと言った目的地がないから、スペイン村を消すと志摩マリンランドからホテルから何から何まで全部共倒れる
- 71 ：
- マリンランドは鳥羽水族館と被るから統合してしまおう
- 72 ：
- クソ富雄駅、死神が取り付いてる駅やろ？ 利用すると、不幸な目に遭ってしまう。
- 73 ：
- そらクソ大和西大寺駅が管轄の駅やから、しゃあないわな？
- 74 ：
- 鳥羽水族館＝地場系（丸幸水産）
志摩マリンランド＝近鉄子会社
二見ヶ浦シーパラダイス＝名鉄子会社
- 75 ：
- ヶ浦は余計
あと今は名鉄子会社ではない
- 76 ：
- 伊勢は漁師民宿みたいなところに泊まると料理が抜群に良い
リゾートホテルなんかより、そういうのとテーマパークを
上手く組み合わせるなりすればいいのに
まあコテコテの民宿じゃあダメだろうから星野リゾートみたいなああいう感じで
- 77 ：
- 14日午後7時頃、近鉄富雄駅前のロータリーで
近くを歩いていた93歳の女性が
奈良交通の路線バスに跳ねられ意識不明の重体。
奈良県警はバスを運転していた奈良交通の40歳運転手を
自動車運転過失致死傷の容疑で取り調べ、
容疑が固まり次第逮捕の方針。
今朝の大和八木駅での近鉄電車の信号無視といい
奈良交通の重大人身事故といい
公共交通機関の組織がたるんでいるとしか思えない。
- 78 ：
- なんかアーバン6連の中間車が抜かれてUBが代わりに入ってるらしいが
新型入るまでも先頭車化改造でもするんかね
- 79 ：
- 空転し過ぎ ヤバイわ
- 80 ：
- うんこ
- 81 ：
- >>78
廃車になった12200系の先頭部分をくっつけたらちょうどいい
- 82 ：
- あげ
- 83 ：
- ボロは、早いとと歯医者送りにしてくれ
- 84 ：
- >>81
それはあり得そうで嫌だなぁ・・
- 85 ：
- 今年は目立ったダイヤ改正はなさそうだな
どちらかといえば、JRに話題が多い年だな
- 86 ：
- 来年の新型特急デビューで改正するだろうから今年は無しかな
新車が出たところで高速化とか増発は無さそうだが
- 87 ：
- アーバン改造とかまだしないのか？
新型名阪に合わせて
- 88 ：
- 大和西大寺で見られる日本一無駄な連絡
https://pbs.twimg.com/media/D1CI_hCV4AAvZfK.jpg
- 89 ：
- >>88
大抵奈良線の奈良行き急行と京都線の橿原神宮前行き急行が並んで相互に乗り換えられていいねってなるのだが
- 90 ：
- >>88
どっちかが西大寺止まりだったら乗り換えしないといけないから悪くない
どっちかが遅れてきたというオチじゃないよな？
- 91 ：
- 近鉄も定期券券売機・窓口の機械ともにアウトだったが何かあったのかな
https://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/6b64bb2ba44d4277925699aa124bdf49ebf614a4.pdf
- 92 ：
- あやかぜ ひのとり リリース情報全く出てこないな
- 93 ：
- >>88
特急奈良が並んだことも
- 94 ：
- 伊賀鉄が三セクになった後に車内乗務員用意してキッチリ運賃回収したら割と経営がいい感じに戻ったってレベルには近鉄系の信用乗車はヤバいゾ
https://twitter.com/himonotrain/status/1105427255268904965
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- 95 ：
- >>94
伊勢中川〜賢島の普通列車は車内で精算なのに。
- 96 ：
- >>94
ストアードフェアライドシステム導入したらいい感じに増収した阪急電鉄と一緒だな
きっちりすることで運賃を払ってる人の公平感不満解消できるのが大きい
- 97 ：
- >95
最近は、全部の扉が開く様になったし、だいぶ逃げられていると思う。
- 98 ：
- >>95
10年間でかなり減ったと思う、急行の検札
- 99 ：
- キハ75
- 100 ：
- https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000246/246747/design_plan.pdf
B案って東京メトロ16000のパクリじゃんな
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