京王線の大規模改正を考える①
傍から見ると相模原線改悪という感じですけど、
大半の人は特急準特急という種別云々はそれほど気にしてないと思う。
急行・区間急行・快速が優等として機能してない方が問題。
最速優等の速達性と補完優等の利便性、
バランスがとれたダイヤを考えましょう。
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準特急 （相模原線内各駅停車） 新宿ー橋本×6
各駅停車 新宿ー京王八王子、高尾山口×6
都営直通は朝夕ラッシュ時のみに縮小
これでいいよ
5分以上停車する急行あるけど、
接続とらんで宜しい。
これで十分だわ
新線新宿→大江戸線
市ヶ谷→有楽町線
九段下→東西線
神保町→三田線
どれも乗り換えが比較的楽なので通勤客にはよく使われている
特急 新宿～京王八王子
準特 本八幡～橋本(新宿線急行 相模原線各停)
各停 本八幡～高尾山口
昼間は1 2番を閉鎖して省エネ
チェンジするだけでもだいぶ変わるのだが。
栃木県の充電式電車ACCUM「呼んだ？」
本来都営とは無関係のライナー車両を直通仕様にしてるから、今後はその方針になるかと
ライナーというか特急車両は全面非貫通で幅広にしたほうがいいのに
そうだな 7000の置き換えのために5000が必要になるな
ID:o7IYKCjL は池沼だから都営直しか考えられないんだ
察してやれ！
都営直通の必要数は9030でも充分足りてるわけだし
需要もない
まあ、運用の柔軟性ということでは意味はあるけど
小田急だって新5000は正面非貫通の広幅にしたし
それを活用したために本数が多くなったって話だけどね
小田急4000も同じような理由なのと、複々線化を控えて先行投資した形
それが落ち着いたので、非乗り入れの5000の登場と
京王もいい加減に非乗り入れの新車を入れてほしいんだが
相模原線ばかりに9030や5000の一般運用が入って、こっちはオンボロ7000ばかりで
うんざりなんだよ
区急快速バカ停
準特急糞間隔
快速鈍足
日中都直過剰
キハ５８． ４７７
冷房装置．冷房．送風．電気
窓を開ける使用停止中
キハ２８．２３４６
冷房装置．冷房．送風．後／前．電気
発電機．切－入．停止ボタン．冷房ボタン．送風ボタン
ベンチレ－ダ－使用停止中ガムテープ貼って．窓を開ける使用停止中
地下調布を折り返し不可能な糞構造にしやがったことが災いしダイヤ崩壊が始まったと言える。
分倍北野通過の初代特急は無くなって良かったけどさ…
特急同士の運行間隔が近接していたので今ほど八幡山やつつじの退避時間が間延びしていなかった
2013～2015なら不満はなかったがダイヤ崩壊への布石になってしまったのがなあ…
中長期でみれば京王が相模原線中心のダイヤを組むことに変わりはない。
それだけリニアというのは大きい
>>20
調布の特急準特急接続モナー。
まだ言ってる。
静岡県がごねてるうちはリニアは完成しない。
そういうのはリニアのダイヤを見てから書く内容。
若葉台以西各駅停車にしてこまめに集客するのが理にかなってるな
なにせ神奈川県や横浜、川崎も両政令指定都市が橋本停車増加に大反対なんだからね
新横浜とは致命的な違いなんだよ
＞リニアというのは大きい
新宿から橋本まで行ってリニア使う奴なんて皆無という人いるけど、
それを言ったら渋谷から新横浜まで行って新幹線使う奴もいない。
でも東急は新横浜線開通による新幹線アクセス向上をアピールしてますが(苦笑)
リニアは大深度地下を超高速で飛ばす
その違いは大きい
新幹線乗り継ぎ客など二の次に思えるけど
緩急接続が激減する、
つつじヶ丘桜上水に急行クラスの
優等止める必要なくなる。
区間急行格上げ=相模原線強化にはなる。
快速は小田急でいう準急、
利用者の多い都区部駅の本数補てん種別。
ここはいじれないだろうな。
バスターミナルが南北ともにあるし、烏山乗り換えでってわけにもいかない
多摩ニュータウンなんてこれから衰退する一方
特に永山とか永山とか永山とかゴーストタウンこそ各駅停車のみで充分
東急小田急中央西武ざまあw
横浜線の長津田ー八王子間と中央線は立川ー大月
相模線全駅、京王は調布以西の相模原線内のみ
まかり間違っても横浜駅や新宿は範囲外なんだがわかってるのか？
まあ、圏央道を介してつくばあたりからも駅勢圏とかほざく気なのか？
それなら新横浜より広くはなるかもな
これまで通り大阪方面は新横浜利用となるんだが
静岡があんな調子だから、リニアは東京方・名古屋方に分かれて開業。
静岡区間が開業する時に大阪まで開業だと思う。
そんなことより、笹塚～調布の地下急行別線を200km/h 運転対応で2030年までに完成させてくれ。
自社路線の開業で便利になるのと相手先の都合次第でしかない京王では全く違うね。
そもそも使ってもらうために宣伝するのであって宣伝しなかったら使ってもらえない。
京王の場合、東海が時刻を発表しない限り便利かどうかはわからない。
どこと似てるとか予測でしかないことはいらないから。
新横浜のように停まれば可能性はあるかもしれないが、今のところわからないから、この時点であれこれ、外野がいっても仕方ないこと。
それも開業時の話であってそのあとのことはまた別の話。十把一絡げはよろしくない。
相変わらず同じ文体で自分にレスするのは変わらないのな。
爆笑してもいい？
他の中間駅の10倍は需要あるだろうし
飯田:東京、名古屋の双方からの需要がある
どう考えても橋本ごときの10倍あるとは到底思えないんだが
さすがに岐阜県駅と比べたら10倍はあるかもな
1時間に1本以上は止まるでしょうね。
2本は止まらないだろうけども
あ、もしかしたら入出庫のついでに品川発橋本行きなんてのも運行されて
それを合わせたら2本の時間帯もあるかもしれないか
品川_名古屋 2時間に6本
品川_橋本_名古屋 2時間に3本
各駅停車 2時間に1本
これでいい
中央東線？それとも中央西線？
前者ならリニアとも新幹線とかぶらない東京圏～諏訪・中信間の需要が元々大きいから打撃はほぼ受けない。
後者ならリニアよりもむしろ北陸新幹線の影響で、近畿以西～名古屋乗換北信間のただでさえ少ない需要が
ごっそり持って行かれる心配が将来的にある。
いや
運賃料金が全く違うから、棲み分けるだろうね。
実際リニアの高い運賃料金を払えるのは非常に少ない。
全車指定で自由席なんてないから
飯田はそもそもの需要自体が増えるからバスはバスでやってけるんじゃないかな
多少の減便はあると思うが
特急(全区間)新宿-橋本3本
急行新宿-高尾(調布から各停)6本
各停新宿-橋本6本
これでいいんじゃない？
調布以遠は急行が種別変更した各停のみ
快速や区間急行は廃止
中央線小田急線雑魚すぎる
有料特急も多い中央線と小田急線に挟まれた地味な路線という印象が昔から強いからね
高いといってもせいぜいバスの倍程度らしいが
馬鹿野郎
相模原線強化？
むしろ見切られた路線を強化するなんてあり得ない
見切られたソースは今年のダイヤ改正を見ればわかる
お前馬鹿か？4時間に一本だわ
お前馬鹿だろ無理に決まっている
新横浜はホテルもあるし催し物もできる
橋本にはそれが一つもない
というか、リニア橋本は新幹線小田原相当なんだよ
関東山地が迫ってくるところで、私鉄の終点
大雄山線相当が相模線ってところか？
多摩地区はほぼ全域、世田谷山梨埼玉方面も含まれる
新横浜ならまだしも小田原とは格が違いすぎるんだけどねw
リニアの品川ー橋本なんて10分もかからないし
つくづく京王沿線って自業自得が当てはまる所ばっかりだな
相模原市及び東京都下をベースとして、
神奈川県中部～西部、横浜市・川崎市西部、埼玉県中～西部
を含む圏域になるといわれています。
http://www.reinet.or.jp/pdf/saihakken/saihakken_36th.pdf
わざわざ横浜で乗り換えて橋本まで出る馬鹿がいるのかと
新横浜なら品川より近いからまだ乗り換えてでもって需要はあると思うが
なんか圏央道が近いからってことが描かれてるし
（長津田は除く）
その段階で川崎、横浜は大部分が品川ってことになってるんだけど
わかってないんだね
ひかり早得があった頃は使ってたぞ
品川始発より早く着いて安かったからな
今だと井の頭線始発から東横始発の乗換が無理になってるけど・・・
相鉄直ができたら渋谷からはほぼ新横浜に流れるよ
橋本は昔も今も将来も神奈川の田舎
中程度の混雑で笹塚に着いたら都営新宿線からの急行橋本行きに接続。そこでマスクしながらのやつらが大量に乗り込んで来て大混雑に。で、そいつらのその後を観察してたら明大前と烏山でほとんどのやつが降車してやんの。
おまえら、マスクしてビビってるのなら何でわざわざ空いてる急行から混雑してる準特急に乗り換えるのよ？到着時間は数分も違わないだろ？
明大前は井の頭線と接続があったのかもしれないから許すとして、マジで烏山住人の民度には殺意を覚えたわ。
烏山だけじゃなく仙川～布田もじゃね？
所定では接続しないはずだろそれ
>>74
同じ下り各駅停車にしか接続しない
調布でJ字乗車する方が早いからプロは乗り換えるけどな
多分1往復だと思うが 2時間に1本かもな
あと比較対象するなら停車本数が同程度になると思われる上毛高原とか安中榛名
妄想垂れ流すな低能
橋本は既に乗降客数新横浜以上なんだがw
駅勢圏人口も上毛高原や安中榛名の1000倍はあるだろうね
バカの考えることは理解出来ないわ。
利益にならん通勤通学客ばかりごっそりじゃあなあ
肝心なのは東海が途中駅用の指定券発売をどうするかだよ。
売ってくれなきゃ、時間2本停まっても大した乗降客は発生しないから
橋本乗車は1列車50席までとか
現状新幹線やリニアがないんだから、通勤通学客がメインなのは当たり前だろうがw
それで既に客数は新横浜よりは上ってことだ
利益にならん通勤通学客ばかりごっそりじゃあなあw
リニア開業後は田舎橋本と僻地新横浜の差は広がるしかないんだから、安心しとけw
他中間駅とは客数が圧倒的に違うことがわかって橋本名古屋ノンストップが出来るだけの話
のぞみ3本ちょっとの輸送力しか無いんだから。
京王、橋本=勝ち組化
ここまでは確定
あとは程度の問題
できねーよ
駅周辺の発展度ならともかく リニアの利用者数なら飯田や甲府より劣る可能性だってある
八王子は遅いけど東京まで行ける。町田は複々線の小田急で新宿、千代田線乗り換えで東京方面に行ける。長津田は混むけど一応大手町まで行けるし大井町線で品川へも行きやすい。新横浜は東急が乗り入れて渋谷、新宿、大手町等をカバーできる。
対して橋本は始発ではあるが鈍足京王でカバーできるのはほぼ新宿だけ。
複々線化で大増発できりゃ多少良くなるだろうけど。
ないない
現実を見たほうがいい
あの僻地、新横浜でさえ政令指定都市静岡 浜松より利用客が多い
それだけ首都圏は人が多い
そんな余裕のある人は橋本なんかには住まないしね。
余裕がある無しに関わらず ラッシュ時に新宿まで1時間は都心通勤圏外だろ
始発が一番
高尾山に住めよ。
だから、他の駅がこうだからというのは当てはまらないし、乗降客が多いから需要があるとは限らない。
開業時の段階で1時間に1本以外に停まるかは全て東海の判断次第。
橋本にで出られる人が新横浜に出られないわけでもないし、朝夕はともかく日中は1時間に1本だろう。
そうするとリニアはのぞみのバイパスの位置付けだから、東海の判断は1時間1本が最大だね。
品川名古屋の客だけで充分満席だから
・ライナー
・特急（現準特急停車駅）
・急行（現区間急行停車駅）
・各停
になる予感。
隣のＪＲノロ央線がやる気無いから・・・。
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