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【JO】横須賀線スレ Y-32
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 138
東日本の東海道線利用者ですが、もっとスピードアップしてください。
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中国山地のローカル線Part24
JR西日本車両更新予想スレッド Part75
- 1 ：2019/10/19 〜 最終レス ：2020/02/09
- このスレは、JR西日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part74
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566035450/l50 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 最近の動向
【新幹線】
○N700A系を2019年度16連6本投入、2019年度までに700系B編成（16連）を置き換え
○上記の完了後も順次新車の投入を計画、現時点では詳細不明だがN700S系ベースとなる見込み
○2019年10月の台風19号でW7系12連2本が水没して使用不能に（今後の処遇は不明）
【在来線】
○和歌山線向け227系1000番台は2019年9月末までに56両（2連28本）を投入（完了）
○はるか増結用271系は2019年度中に18両（3連6本）を製造、2020年春頃運用開始
○七尾線向け521系は30両（2連15本）を製造、2020年秋頃から順次運用開始、北陸線用とは異なる茜色帯
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は完了目前
○福知山の289系3連2本を683系に復元して金沢（サンダーバード増結用）に転用（完了）
○221系の体質改善工事は完了目前（網干の8連1本以外は完了）
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
○和歌山線・桜井線等の105系4扉車と117系は2019年9月末で置き換え完了
○117系改造の新たな長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」2020年春に運転開始、6連1本を改造予定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022〜2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024〜2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意）
- 3 ：
- >>3の続き
○おおさか東線は2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末（2023年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様）
- 4 ：
- 残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
103系.....1972〜1974年
201系.....1982〜1984年
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○日根野・和歌山
105系.....1980年 ※紀勢線用3扉車
113系.....1979年 ※紀勢線用2連
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年
○下関
105系.....1980年
115系2000番台.....1977〜1978年
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年 ※117系改
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年
※転出or置き換えが確定しているものは省略
- 5 ：
- バスオタはいません
- 6 ：
- 新快速
- 7 ：
- 薄毛快速
- 8 ：
- 区間快速
- 9 ：
- 右ヨシ左ヨシ逝ってヨシ！
- 10 ：
- 快速
- 11 ：
- せーの このハゲー！
- 12 ：
- 違うだろー！
- 13 ：
- 超快速
- 14 ：
- はい
- 15 ：
- いいえ
- 16 ：
- はい
- 17 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 18 ：
- 水没したW7 2編成の代わりに
つるぎ様にN700S改(北陸新幹線仕様ATC) 短い4両×3編成とか作らないかな。
- 19 ：
- 使えないから造らないよ
- 20 ：
- >>18
漢字は違うし、N700Sは4両運用できないし
残念極まりない奴だなw
- 21 ：
- >>18
そんなの一部のマニアしか喜ばない
- 22 ：
- >N700Sは4両運用できないし
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/55107
理論上は最低４両からの運行も可能だという。
- 23 ：
- つるぎにしか使えない編成を持ったところで逆に運用効率が悪くなるだけだし、
N700系シリーズは北陸のドカ雪が降る所を走る設計にはなっていない。
（関が原みたいにスプリンクラーが常設されているわけではない）
- 24 ：
- 何でこんなヤフコメレベルのバカが専門板にいるんだ？
- 25 ：
- ｢つるぎ｣って、車両を別に手当てしてまで走らせるほどの需要があるのか？
- 26 ：
- サンダバやしらさぎとの接続
つか富山行きの代替がつるぎ
- 27 ：
- 敦賀〜富山の専用編成はあってもいいんじゃ
12連を締切扱いで使うのは何だか無駄な
- 28 ：
- 最終的につるぎもしくは新名称が富山-新大阪
はくたかが東京-金沢(一部福井)まで
かがやきは東京-金沢-新大阪直通じゃね？
- 29 ：
- >>27
編成長は需要次第だが、敦賀まで開通したら、敦賀〜富山運用だけでも編成数が必要になるから
60Hz専用車を導入しても良いのかもな
>>28
最終的には、鹿児島中央〜富山の直通になるんじゃないかな
- 30 ：
- >>25
困るんじゃね？
- 31 ：
- 新車を金沢富山間にあてがうのは非効率だが
廃車予定の700系を必要改造のうえ8両2~3編成つるぎ専用で持っていくのはありでは？
- 32 ：
- こだま(博多〜広島)、つるぎ(敦賀〜富山)用に、短編成(4〜8両)で組める廉価な新幹線車両が必要？
- 33 ：
- あさまとつるが
長野から富山まで延ばして繋げちゃえばいいのに
- 34 ：
- 敦賀金沢間は最低8両はいるだろう
- 35 ：
- 敦賀開業までつるぎはお休みか
- 36 ：
- >>34
せやな
- 37 ：
- >>31
改造にかえってお金掛かるから意味ない
同一仕様の編成で統一した方が効率がよい
- 38 ：
- >>31
中間車を抜くだけで簡単に短編成化できたら良いんだけど
500系の時もパンタの移設とか必要で、結構金が掛かったからな
- 39 ：
- 汚物103系南蛮輸出あくしろや
- 40 ：
- 東のE7(W7)は、MM'の2両単位で抜けるんじゃないの。
- 41 ：
- 山陽新幹線も今後はN700S系ベースになる方向なので最短4連から2両単位で編成組めるようになるな
- 42 ：
- >>22
運用と運行は違うけど？
日本語大丈夫？
- 43 ：
- 新大阪の地下で直通する頃には山陽と何割かは北陸共用車両になるんだろうかねえ
今回のことを考えたらやらざるを得ないわな
- 44 ：
- >>43
共通化しようにも輸送量の差や求められる設備の違いを考えるとあんまり現実的でもないのがなぁ
現状山陽が8or16連で北陸が12連なのを辻褄合わせるのが結構難しそうだし寒冷地向けの設備も山陽側じゃ無用の長物でしかないし
- 45 ：
- 現状のみずほ
8両では足りなくて混みすぎだからなあ
九州側の対応が無理なんだっけ
- 46 ：
- 九州新幹線を山陽新幹線直通列車は12両、九州新幹線線内のみは6両とかを検討する必要があるな
実際問題として、山陽新幹線を16両運転は多すぎるし、北陸新幹線との直通運転開始と同時に
東海道新幹線との直通を減らして編成の最適化を進めたほうがいい
- 47 ：
- 北陸新幹線のコムトラックと山陽新幹線のコムトラックに互換性をもたせないといけない
- 48 ：
- それは車内切り替えで対応できなくはない
- 49 ：
- >>47
どうこういってもホームは共用にするんでしょ？
お国がそうしろといってる以上
予備車両を減らすメリットを考えたらひかり・こだまとつるぎや臨時列車の一部共用はありそうだが
- 50 ：
- 地下ホームは別にするだろ
なんの為の小浜・京都ルートだよ
乗り入れできるのなら米原ルートでいいじゃんという話になるだろ
- 51 ：
- >>50
線路容量の問題もあるからね
米原から乗り入れたら、元々ある東海道の本数(現在は最大10-2-1の13本)に北陸の数が上乗せされるが
新大阪から乗り入れ(直通)で、山陽に元々有った本数を延長するだけなら、断面本数は増えないからね
- 52 ：
- 米原乗り入れできない本当の理由は技術的な問題ではなくて東海がやりたくないのと
西が売上的に困るからという問題だしねえ結局
- 53 ：
- >>46
>九州新幹線を山陽新幹線直通列車は12両
ホームの延長できるの？
- 54 ：
- 汚物105系要らない
- 55 ：
- >>53
熊本までは可能、鹿児島方は分からん
- 56 ：
- >>55
10両までじゃね？
- 57 ：
- >>50
北陸・山陽直通列車は、新大阪地下に専用ホーム建設だよ
現東海道・山陽新幹線ホームのことではない
この分離により山陽新幹線方面の増発がやりやすくなる
- 58 ：
- 地下ホームから山陽新幹線にはどこで合流させるつもりなんだろう？
- 59 ：
- >>58
たしか宮原支所を潰して再開発もセットでやるとかなんとか
- 60 ：
- 少なくとも阪急神戸線交点よりは西。
あそこまでは東海の管理だから。
- 61 ：
- 関西の事業者は、ランニングコスト軽視の会社が多いな
- 62 ：
- >>61
ランニングコスト軽視なのではなく、ランニングコストを掛けてキッチリメンテしてるだけ。
使い捨てが基本の東との違い。
- 63 ：
- 2列車併結の8+4の12両にして4両を長崎に振り分ける手もあるが
長崎は北陸より求められておらず厳しいか
>>46
現行ののぞみの本数を減らしたら
広島山口は航空に流れるからそれはやらないだろうな
- 64 ：
- >>63
長崎も現行の在来線特急の本数や編成両数を考えると最低でも6両は必要になってくるし無理があると思う
そもそもホームが共通化されるにしても共通の車両を用意するほど北陸〜山陽の直通列車が設定されるとも思えないけど
- 65 ：
- >>61
軽視したいわけではないのだろうが、いまどきの低ランニングコストの車両に移行すると
通常時の支出が少ない代わりに15〜20年目あたりでまとまった支出が発生するので
そのまとまった支出を嫌っている感じ
関西でも最近では近鉄を除く各社は通常時の支出の削減に舵を切り始めた感じだな
直流モーター関連の機器のアフターサービスを打ち切ったメーカーが出ている
（阪急などはこれに直撃されている）のも影響しているんだろうけど
- 66 ：
- 奈良103は当面続投らしい
- 67 ：
- >>62
東日本の車両の扱いがぞんざいになったのはE233登場の辺りからであり、それまでは扱いは安定していたんだが…
ただ、西日本に関しては尼崎事故(更に言えば震災)が無ければ車両置き換えはもっと進んでいたかもしれない
- 68 ：
- >>22
理論上は4両でも可能だけど
現実的には、パンタグラフ2個の2ユニット構成なら6両以上になるのだろうな
- 69 ：
- 何で新鳥栖〜武雄温泉がフル規格で決まったみたいな話になってんだよ
- 70 ：
- >>69
だよな
仮に規格が決まったとしても、開業はずっと先だし
- 71 ：
- >>64
直通したいのは、山陽〜北陸ではなく、九州〜京都だったりする
>>28などを参考に、はくたかが敦賀〜金沢〜東京の運転で、みずほ・さくらが鹿児島中央〜敦賀の運転かな
かがやきは、新大阪〜金沢〜東京の運転ね
- 72 ：
- >>69
フリーゲージトレインがポシャったんだからフル規格以外考えられんだろ
ミニ新幹線とか今更作るはずがない
- 73 ：
- >>68
そういう構成の場合はパンタ積むんじゃねえの
- 74 ：
- >>73
パンタを2基積めても、間隔の問題もあるしな
- 75 ：
- >>72
情弱キモヲタのお前とすれば新大阪から鹿児島中央と長崎へ東ばりの分割併合新幹線でも妄想してるんだろうが、現在のスキームでは佐賀県が首を縦に振ることは絶対にない
もう少し勉強してから書き込めよww
- 76 ：
- >>61
それな
- 77 ：
- >>51
リニア開通でのぞみが減る事は考えないの？
- 78 ：
- >>77
新大阪〜米原(名古屋)の本数が問題だから
合計が減るとしたら、リニアの新大阪開業後だよね
リニアの開通後、のぞみが減ってひかりが増えると聞いているが
現状が輸送力不足なことを含め、のぞみが減っただけひかりが増えるらしく
あまり本数は減らないと聞いた気がするな
- 79 ：
- >>77
ひかりとこだまが増発出来るぞな
- 80 ：
- 抵抗制御・発電ブレーキは電力の無駄使いでコスト上昇の要因
また、地下鉄内では温度上昇の最悪要因
国内発電所は火力主体だ。省エネにすることによって環境負荷を押さえる事にも繋がる
平成になり抵抗制御で新造される鉄道車両は極小になり、今では皆無でしょう
それを無視するのは如何なものでしょうか
大阪メトロの車両もドンドン近代化されそんな車両は皆無でしょう
それは東西の文化の違いというなら関西は無駄遣いで環境悪化無体策地域と呼ばれてしまうよ
JR西日本もV車増産しているし、四国電車は全車VV化達成だ。
西鉄、広電、一畑もV車を取り入れているし、名鉄も同じだ
鉄道車両メーカーも製造するのはV車ばかりだ
貴君の知識は改めた方が良さそうだ
- 81 ：
- 歴史にタラ・レバは無いんだよ
分かるかな？
別な表現を用いると過去は過去であり歴史は変更不可だ
- 82 ：
- >>80
適当な出物が枯渇気味なうえに直流モーターが供給されなくなったんだから、
どんな田舎電鉄だってVVVF車しか選択肢は残ってない。
- 83 ：
- 地方私鉄レベルならパーツを自製してしまうという手があるけどな
まあ今の西には無理
- 84 ：
- >>80
激しく同意
- 85 ：
- >>83
むしろJRの中では、西に一番そのスキルが残ってるんでは？
- 86 ：
- サンパチやN40の頃と違って今の西にその力はもうない。
近鉄とか琴電とかならスキルが残ってるかもしれないが。
今の西が重い腰を上げて227顔の新車を大量投入しているのは、
国鉄時代を知る社員の高齢化が進み、
これを機に整備に掛かる人件費を削減しようとしてるから。
- 87 ：
- あの近鉄一般車もようやく近代化の波が来るようだしね
- 88 ：
- >社員
ここ笑うとこ
- 89 ：
- >>87
いよいよ軽量ステンレス車大量導入か。
南海8300ベースだな。
- 90 ：
- サンパチとか425の前だからできた芸当であって
今ではそんな改造考えられんだろ
- 91 ：
- サンパチと技術力はあまり関係なさそう。
- 92 ：
- 和歌山線なんか221-3800で十分だったのにな。
- 93 ：
- 東から中古をもらえない理由(再掲)
＞キミは何も知らないんだね
＞JR西日本の源流は大鉄なんだよ
＞京都-大阪間での私鉄戦争の時、国鉄本社に幾ら言っても新車投入して貰えず
＞新快速も153のお古を使わされたのを知ってる世代がトップやってるんだよ
＞（国鉄最終期にやっと貰えたのが117）
＞JR東から中古貰うなんてJR西のプライドが許さないってとこだろう
＞国鉄時代なら東京の201なんかも全部大阪や東海道ローカルに行ってるよ
＞211もね・・
- 94 ：
- >>93
201欲しくて東のを見てみたけど酷使＆整備悪くて無理でパーツだけもらったって伝説は？
プライドじゃなくて車両状態だろ。まだ頑丈な103系とかの方がマシだった
その後のは走るんですだからこの年数でなんで？ってくらいボロボロだし東の車
- 95 ：
- >>89
せやな
- 96 ：
- 吹田で改造中の銀河が目撃されたみたいだけど来春運行開始となると年内には出てくるかな?
- 97 ：
- >>96
内装だけの改造だから、特に試運転や乗務員の訓練は要らないのかも
- 98 ：
- >>97
内装が変わると破損時の対応などが変わってくるから、訓練運転は不要でも車両基地などでの研修は必要だろう
遅くとも来年早々には出てくるのではないかな
- 99 ：
- ・・・。
- 100 ：
- wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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