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【宇都宮まで】東武快速と準急Aの復活を考える【快速を！】


1 ：2018/04/02 ～ 最終レス ：2018/05/08
快速を浅草～東武宇都宮(停車駅は とうきょうスカイツリー、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、栗橋、板倉東洋大前と新大平下以北で)
準急A改め急行を久喜～伊勢崎(停車駅は 加須、羽生、茂林寺前、館林、福居、足利市、韮川、太田、木崎、境町、新伊勢崎で)に設定するのがベスト
特に前者は地方から宇都宮大学に来る学生が東京行きやすくなるために是が非でも実現してほしいと思う

2 ：
あるいは急行は太田以遠各停にする代わりに館林～伊勢崎を久喜～太田に置き換えるとかね

3 ：
バスヲタいる？

4 ：
.　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜　>>1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜　　　　　　　　_
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜　　　　　　　/ )
　　 ( 　 /　＾　＾l　　　 ｜ 　　　|￣|／ └┐
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ 　　　|　 |　　　 ｜いいね！
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　　 |＿|―､＿ﾉ
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　　　　
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

5 ：
準急A非停車駅の利用者の利便性を上げるために、準急Ｂ毎時３本にしました。

6 ：
どう考えても多々良、県、野州山辺なんかにそこまで言うほどの利用者がいるとはｒｙ

7 ：
館林以南のこと

8 ：
A準急は今も走ってる。りょうもうの名で

9 ：
そうか快速なくなってもうすぐ一年だな
あって当たり前のものがなくなるって結構キツイよな

10 ：
東京の人が宇都宮大学に通学しやすいように、ＪＲ宇都宮線を増発したほうがよくね？
快速ラビットを毎時4本。関西の新快速並みの好待遇。

11 ：
>>10
東京の人が、東京の大学ではなく、あえて宇都宮大学（駅弁大学）を選ぶ理由って何かあるのでしょうか。

12 ：
準急Ａって館林以北、単線のためバカ停してて、たいして速達の意味なかったんだよね
あの辺の自治体が複線にしろとか要求してたけど、１０年で３割も客が減ってるのに
舐めたこと言ってんじゃねーよって東武がキレてた

13 ：
もう快速と準急Ａの復活はほぼない
あるとしても快速は南栗橋・久喜～半蔵門線乗り入れで
停車駅は前の快速と同じ停車駅

南栗橋以降はリバティとスぺの後継車
久喜以降はりょうもう後継（１００系再利用かリバティ増備か新車）
で回していくんじゃない

14 ：
快速廃止するなら少なくても特急料金は安くすべきなのに観光地価格で沿線住民を馬鹿にしてる。さっさと倒産しろ悪徳鉄道会社東武

15 ：
>>1
それだったら快速急行だろwww

16 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

17 ：
特急を走らせてて単線で無料優等を走らせるのは無理がある。
東武日光線に快速を走らせてたから、伊勢崎線にも準急Ａを無理やり走らせてた感はある。
快速も鬼怒川線内は各駅停車だし。

18 ：
よしんば特急が終日走るとこなら快速無しでもまだ話は分かるが
宇都宮線って、しもつけが朝上り夜下り一本ずつ出てるだけだろ

19 ：
東武が東武宇都宮線に快速を走らせてＪＲと勝負になると思ってるバカっているんだな

20 ：
宇都宮はともかく、対南栗橋・久喜でのJRとの競合を考えたら急行より上位の種別があってもいい。

21 ：
ＪＲにはできない、半蔵門線直通や日比谷線直通の宇都宮線直通運転列車が
あってもよいかもしれませんね。

22 ：
たまに長津田発着のヤツあるけどあれを東武宇都宮まで直通したらいいんじゃないか

23 ：
>>19
ＪＲと東武じゃ運賃が結構違うだろ
俺たちみたいな貧乏庶民にとっちゃ、その差はでかいのよ

24 ：
東武宇都宮線って単線だろ。
快速なんでいらんだろ。

25 ：
それ言い出したら同じく単線の桐生線になんで特急が終日走ってんだ？という話にもなるけ

26 ：
>>21
日比谷線も半蔵門線も折り返し中線が無い
　　　＆
乗り入れ相手が有料優等嫌いの東急

っていうあまり宜しくない状況だからな

>>24
沿線にファナックが新規開業したりしてる

27 ：
日光行くのが特急だけってのでもうね、遠くまで乗せようってつもりはない

28 ：
>>20
みんな久喜や栗橋でJRに乗り換えるという状況で
東武が多少速くなったところで人が流れるわけがない

29 ：
>>23
普通に毎日通勤してる人は定期代が出てるから運賃差なんて関係ない
たまにしか東京に行かず、かつ時間を気にしない暇な人なら東武という選択肢もあるかもな

30 ：
>>21
半蔵門線の駅や日比谷線の駅などJRで東京に出ればなんとでもなるし、JRの方が早い
少なくとも宇都宮から東武でメトロ線内までいくアホはいない

31 ：
>>27
お前みたいな貧乏人は、日光に来なくていいよ。
どうせ、観光地で金を落とさないんだし。

32 ：
宇都宮はJR、日光は東武ですみ分けるのが自然だよね。
ホントは栃木も東武なんだけど、せめて特急料金に戦略価格を!!

33 ：
>>26
日比谷線は中目黒が3線あるから可能。
半蔵門線は…半蔵門で折り返すしかないかな。
有料優等嫌いって、Sトレインも走ってるし、大井町線にも指定席車連結するんだから、土日なら半蔵門線も渋谷まで運行して、鷺沼まで回送するとかできそうだけどな。

34 ：
営業係数２００以上、輸送密度１万以下の赤字ワンマン路線に快速とかなめてんのかよ。
宇都宮から安く都内に出たかったら、各駅停車で我慢してろ。

35 ：
>>33
夕方以降の田園都市線渋谷駅下りホームを見ると分かるが、渋谷の下りで降車のみ扱いは難しいと思う
だから東急は池尻大橋方に折り返し線を用意しなかったのだと思う
あと館長も言っていたようにメトロリバティーは田園都市線には乗り入れないだろうし

36 ：
>>10 >>11
特段の物好きでもない限り東京人は宇都宮大学には行かないだろうし、仮に行ったとしても都内から通学はしないだろう
用事があって一度宇都宮大学には行ったことがあるが、駅から5,6キロも離れてるのに日中バスが全然走ってないのには愕然とした

37 ：
>>36
昔ほどではないが、今でもいっぱい走ってると思うけど。
（JR宇都宮駅西口方面-石井街道経由）宇大前停留所
http://www.tochibuskyo.or.jp/timetable/017_2.pdf
（JR宇都宮駅東口方面-宇都宮駅東循環）宇大前停留所
http://kantobus.info/fromto/result/?week=1&from_no=1722&from_type=B&to_no=593&to_type=B&f_from_type=1&f_from=宇都宮駅東&f_to_type=&f_to=宇都宮大学&f_to_genre=

38 ：
そもそも毎時たった一本しかない時点で
快速や準急Aなんて、
古事記旅行ならとにかく
普段使いで一体何の役に立つのか？

39 ：
館林まで急行運転はあっても良いと思う。

旧準急Aのように太田までは要らないけど。

40 ：
かつて今の区間急行が初代準急、急行が通勤準急だったことなんてもう忘れている人が…というか知らない世代もいるかも。

41 ：
>>40
昔の急行は座席に白いシートカバーが有って有料だったよな。

42 ：
昼間は急行の運行をとりやめ、浅草発快速と半直区準を毎時4本ずつの運行にしたらいい。
但し、浅草発普通は毎時4本に削減し、快速は曳舟にも停車。
更に区間準急はすべて東急線内急行として運転。

43 ：
>>39
そもそも殆どの人が久喜でJR乗り換えなので、
久喜を超えて舘林まで直通する理由がありません

44 ：
>>39
久喜駅は同一ホーム乗り換えなので、浅草駅直通列車よりも、久喜駅–館林駅間の増発や終電延長を要望するほうが利便性が高くなるのでは？

45 ：
>>42
却下（それ以前に東トロと東急との話し合いが必要）。

46 ：
快速急行新設で良かろう。

半直急行の1/3を格上げする形で設定で新栃木発着と久喜発着毎時1本ずつ設定。
田園都市線内は急行停車駅に停車し、
半蔵門線内はで青山一丁目・半蔵門・三越前・水天宮前・住吉のみ通過
東武線内は動物公園まで急行停車駅で、
日光線内は現在分断されている急行をそのまま直通化、
伊勢崎線動物公園以北はかつての準急A停車駅に停車駅。

栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木のホーム延伸が必要となるが…

47 ：
メトロと東急が新栃木まで運行するわけがない
東武にもメリットがない
冗談にも程があるが、こういう書込みをする奴の頭の構造はどうなっているのだろうか

48 ：
>>47
同感。
そもそも、4両分のホームを延伸できそうな駅は、板倉東洋大前駅ぐらいしかない。

49 ：
それだったら急行を名乗れば良いのではないか
停車駅変わらんのだし。

50 ：
>>46
こういうことを書く奴はおそらく日頃東武を使っていないか栃木の人間ではないかだ
一般的な栃木民なら車でJR駅まで行くか、東武を使ったとしても栗橋乗り換えだ
そういう現状を知らないのだろうな

51 ：
>>49
急行の北限は南栗橋、東武にはそれ以北に行く理由もメリットも無いよな
そうだろう？

52 ：
【日光伊勢】三重人in宇都宮【鈴鹿茂木】
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/geo/1517745662/ 主題歌

国立大学の 国際学部 商社マンを目指すのか
They are Mie boys in Utunomiya
鈴鹿市はRoute23(ルートツースリー) 茂木は123(ワンツースリー) 地元に優越感あるのか
They are Mie boys in Utunomiya
Oh! しゃべり方 京に近いarea
They are Mie girls in Utunomiya
Oh! 増えていいじゃん もっと増えていいじゃん
They are Mie girls in Utunomiya

53 ：
たとえば宇都宮大学国際学部生が就活で東京の商社へ赴く時なんかに快速があれば安くて便利かなと？

54 ：
まずは、毎日使ってくれる通勤通学客が大事。
だから、東京通勤圏になり得るところは、
長距離客が見込めるので大事。
ただ、無料の速達列車を遠くまで走らせれば、
通勤圏は拡がるのだろうが、
それも、限界がある。この路線の場合は、ラインを引くなら東武動物公園になるだろうな。
あそこらへんが限界ラインだ。
それより向こう側は厳しい。
一部沿線民から反発があったとしても、どこかできっちり線を引くことは、
経営的にどうしても必要。

55 ：
伊勢崎線の場合、北越谷までが複々線なので、無料優等は、
・複々線区間はかなり飛ばし、複線区間でも通過運転するやつ
・複々線区間はまあまあ飛ばし、複線区間は各駅に停車するやつ
・複々線区間のみ運転し、各駅に停車するやつ

以上の3本立てとするのが妥当。

56 ：
埼玉から神奈川まで乗り通す客などそう多くないし、昼間の末端部は
供給過剰な半直こそやめちまえよ。
豊住線ができたら伊勢崎線からの直通は豊洲発着、東急からの列車は
清澄白河・押上折り返しでいい。
豊住線なら10両縛りもないので(豊住線自体6両の計画だと聞いた)、
閑散時間帯は編成を短くでき、10連不可区間への直通も可能になる。

57 ：
長い複々線区間があるのに今の急行は止まり過ぎだわな
北千住－新越谷－春日部みたいな快速急行が急行の上位種別として他の路線ならあるだろう
昔の快速みたいな種別よりも久喜なり東武動物公園が終点でいいから速達が欲しい

58 ：
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ��������
https://i.imgur.com/dd5r5Q9.jpg

59 ：
くっさ

60 ：
>>49
半蔵門線内も急行運転という点が異なるだろ。

61 ：
>>56
半直は渋谷で折り返しができず、東急は渋谷止まりを設定しにくいので、田都直通せざるを得ない事情がある
また東急内で距離を稼がないと走行距離の精算がむずかしくなる
また東武車は編成数が少ないので、東急車も東武内に乗り入れてもらわないと運用が回らない
直通は東武が後から無理やり接続したもので東武の意図なので東武が自ら止めることはない
また東武としては日比直より東武線内の距離が多い半直を優遇せざるを得ない事情もある
だから東武が半直を止めることは絶対にない
豊住線に関しては通勤需要がまだ読み切れていない
6両になるのは建設コストの関係ではなく、需要がないと判断されているから
開通当初は東武は積極的には乗り入れないと思う

62 ：
〉〉45
市長から市民まで古事記のオンパレードですな

63 ：
だったら、宇都宮から浅草迄、区間快速と日光、川治から快速を作って、新栃木、北千住は併結すればいいよ。
浅草発なら区間快速が先に出て、北千住で後からの快速を待ち連結、新栃木で切り離し、宇都宮線内各駅停車。日光方面はかつての快速停車駅。
上りは新栃木で快速と区間快速を連結。北千住で切り離し、快速は先に浅草に行き、区間快速は浅草迄各駅停車。
毎時三本欲しいね。日光方面と川治方面は交互にする。

64 ：
>>53
宇都宮の学生で一生のうち数回あるかないかの事のために列車を増発しろって、自分で書いてておかしいとは思わないかい？

65 ：
東武の東京への通勤圏は南栗橋までです。
南栗橋以北のお客さんは列車が通ってるだけで感謝しましょう。

66 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

67 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

68 ：
>>63
リバティーがあれば問題なし
こんなバカな書き込みをするのは栃木県人ではないな

69 ：
>>64
「たとえば」って書いてあるんだから、それはあくまで一例じゃね？

70 ：
>>63
宇都宮線も日光線新栃木以北もそんな本数いらない。

71 ：
北関東のローカル線に最低限の金しか使わないよ。
りょうもうは新造車両じゃないし、館林以北は単線で特急を走らせてるくらいだから。
日光の特急だけは、金かけるけど。でも、他社より長く使う傾向があるけど。

72 ：
マニアしか乗らんだろ。

73 ：
>>72
東武の価格水準ですら
特急料金も払えない
古事記も乗るぞw

74 ：
>>53
東京-宇都宮間の移動は新幹線しかないと思っているの？ JR宇都宮線が結果的に安くて便利。真昼間でも毎時3本（うち1本は快速）ある。特急の通過待ちはほとんどない。宇大生は普段からクルマ移動だから詳しくないのかな？

75 ：
>>53
クルマ移動が苦にならないなら、宇都宮市内から新4号バイパス経由で東武日光線南栗橋駅まで行ってから電車に乗る方法もあるよ。これも安くて便利。宇大生なら知ってると思うけど。

76 ：
>>75
それを言うなら南栗橋でなくてJR栗橋駅だろ
南栗橋行っても東武しかないから意味ないし

77 ：
>>74
在来線でもグリーン車ならありかもな
一度東北線の普通車で宇都宮往復したことあるが、新幹線で名古屋まで行く位の時間に感じた
二度と在来線は使わないことにした
まぁ本読んだりスマホ見たり寝たりしてればいいんだけど、やはり在来線普通車は疲れる

78 ：
>>76
東武線利用なら南栗橋駅。JR利用なら最寄りのJR宇都宮線の駅。賢い人は使い分けている。南栗橋駅なら（栃木県内の東武線との比較で）本数が多く終電も遅い。ちなみに、JR栗橋駅前の時間貸し駐車場は高い。

79 ：
>>77
そうゆう人は、都内-東武宇都宮間に快速が設定されていたとしても、絶対に利用しないでしょ。都内から宇都宮駅まで在来線で2時間弱、新幹線で約50分。名古屋まで云々は関係ない。そもそも「東北線で...」と言っている時点で、かなりの違和感。

80 ：
特急4
区間快速4(浅草発、館林・新栃木各2、東武動物公園以北と曳舟以南は各駅に停車、ロングシート車で運行)
区間準急4(半蔵門線直通、久喜・南栗橋各2)
普通8(中目黒～東武動物公園・浅草～北越谷各4)

これでいい。

81 ：
>>79
東武宇都宮発の直通列車はそれがリバティーでも意味がないという話は前に見た覚えがある
北千住と浅草にしか行かない直通は意味がなく、かりにJR乗り入れたとしてもJR宇都宮発のJRには太刀打ちできないという話だったと思う
もし利用者が沢山いて元が取れるなら東武も運行するかもしれないだろうけど
東武宇都宮発浅草行きの快速が設定されたら殆どの人が栗橋で乗り換えることになるだろうから、
それだったら南栗橋行きでよいということになってしまうと思う
更に全ての人が東武宇都宮の方が行きやすいとは限らないとなると、最初からJRでよいということになってしまうかと思う

82 ：
>>80
これでいい？
80の妄想はこれでいいってことね！

83 ：
>>81
同感。駅弁大学の学生さんの相手は疲れるよ。

84 ：
>>82
妄想するのは自由だが、妄想どおりに運行したら東武は倒産すること間違いなし。浅草-東武動物公園間が過剰なうえ、地下鉄直通列車が少なすぎる。そもそも全体的に人の動きと合ってないし。

85 ：
宇都宮のLRTの計画を見ると将来の既存の路線への乗り入れを考慮とあるが、
それならいっそ東武宇都宮線をLRTの運営会社に譲渡してしまった方がよいかと思うのだが
4両ワンマンで30分間隔にまで合理化しても営業係数229にしかならない路線なんて要らないだろう
接続するとなると東武宇都宮駅東側の駐輪所の辺りに高架化した駅を作るしかないと思うが、
その先の用地買収が必要そうだ

86 ：
便利にされて困る東武ユーザーはいないだろ。
否定するのは束社畜だろ

87 ：
>>86
そもそも全体的に人の動きと合ってないから便利じゃないよ。

88 ：
>>86
快速なんて種別を元々知らない人は沢山いるし
快速があって便利と思う人はいないに等しい
快速があることは便利とは限らないなら、便利と思わない人には何の価値もない
もしそれで特急が減便されるなら快速を使わない人には不便になるな

89 ：
やっぱり否定は東武が便利になると困る束社畜だったか

90 ：
準急Ａ乞食って相当珍しいよね。

91 ：
（束社畜ではありません）
東武日光線各駅の乗降客数を考えると、伊勢崎線久喜駅以北とくらべて、現状でもかなり便利だと思うよ。
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/

92 ：
快速じゃなくて快速急行が正しい。
あるいは半直快速の設定が現実的。

93 ：
>>92
快速急行は快速の上位種別を作る時までとっておくべき。
半直は10両じゃ過剰だからむしろ半直自体縮小が妥当。

94 ：
準急A ってよく出張するサラリーマンが乗るもの
出張手当はりょうもう特急料金込みだとしてもね

95 ：
>>93
半蔵門線内や東急内で10両以下の編成入れるなんて無理だというのに10両で過剰とはどういう考え？
ちなみにかつての快速の上位種別は現在のリバティーなのだから快速の上位としての快速急行など設定されない

96 ：
>>89
特急が増えて便利になれば喜ぶ人は多いと思うけどね
あり得ない話だが、もし快速が復活したりしたら不便だしな

97 ：
かつてあった「快速」の復活を希望する沿線民って、春日部市民（新越谷駅・越谷駅を通過する料金不要列車が埼葛地区の中心春日部駅にとまるという優越感）と、ごく一部の栃木市民（極めて少数の遠距離通勤者とたまに都内に遊びに行く人々）だけ？

98 ：
>>93
いや、南栗橋オンリーが妥当

99 ：
>>98
なんで？ 南栗橋に車庫ができて以来、利用者が少ない方（日光線）が本数が多く、利用者が多い方（伊勢崎線）が本数が少ない状態が続いていたのが、久喜駅に折り返し設備ができて以来、充分ではないが、ようやく伊勢崎線の本数増や終電延長が進んできたのに。

100 ：
>>98
南栗橋発着のみ毎時2本なら妥当


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