【バリサク君】京阪電車スッレド Part213【おことわり】
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part212【犯人か？】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1564365099
[当スレ出入り禁止]
＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
＊こんぷのひらこん
＊憂国の記者
＊シチサン馬鹿(=工藤大介)
[荒らし常連がよく使う言葉をNGワードに登録しましょう。]
敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。
スレ立て乙！
（京都京阪バスなど関連各社を含む）
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【１６時００分更新】
人身事故の影響による当社線の運行情報をお知らせいたします。
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］人身事故
［発生時刻］１４：５６
［発生場所］枚方公園～枚方市
［状況］運転再開
・京阪本線・鴨東線：全線
・中之島線：全線
先に来て発車待ちしてた準急より後から入線してきた始発の各停が先に発車するというイレギュラーに出くわした
みんな慌てて各停に走っていった
瀬名駅で客が並んでるのに割り込んで休憩所に行くやつってアホとしか思えん。
客のこと考えない京阪、客のこと考える阪急
日本語でどうぞ。
京橋から臨時特急が出発してたわ
元々
枚方市始発普通が、先発。
準急が次発。
ちっともイレギュラーではない。
準急が、先に出発したらイレギュラーだけど。
このままでは、終バス間に合わん。
6日午後2時55分ごろ、大阪府枚方市枚方元町の京阪本線の踏切で、
近くに住む無職の男性（78）が、枚方市発中之島行き普通電車にはねられた。
男性は病院に搬送され、死亡が確認された。京阪電鉄によると、
京阪本線などで一時運転を見合わせ、約27万人に影響した。
https://mainichi.jp/articles/20191206/k00/00m/040/334000c
何いってんの？
準急と各停が並んだのに各停が先に発車する光景はイレギュラーに見えるやん
しかも各停が後から入線してんのに
平日のこのくらいの時間にダイヤが乱れたら、
回復できないうちにラッシュ時に突入するので、
終電まで乱れを引きずるのが通例
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
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折り返しが遅れてるだけ。
いつも始発普通が先発
準急が次発
準急が、枚方始発の普通を抜かすのは守口市
いまだに解決していないのか（白目
「折り返しが遅れている」
10,25じゃないけど、そういうのイレギュラーっていいますよね
準急が先に行く方が、イレギュラーだけど？
そうじゃない人は準急と各停いたら各停が先に発車すると思う
しかも4番線に準急がいたし
現に発車間際にほぼ全員が各停に走っていった
普通先発だと時間的に遅れるだけだけど、
準急先発だと、
準急、普通の特急待ち、
準急と、普通の接続も
ぐちゃぐちゃになる。
各停が先に発車 じゃなく
準急が先に発車 ね
訂正します
まあもうどっちでもいいが
事実を言っただけなのに、
鉄オタで片付ける訳か。
事実を言っただけだが？
レアでないのを、レアだと言うのが事実か。
誤りを指摘したら鉄オタ呼ばわりか。
＞現に発車間際にほぼ全員が各停に走っていった
そら普通が先発だと言われたらみんな走るがな。
オマエもここにカキコするくらいだから
そこ鉄オタだろ？
寝屋川市お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
00:09頃、香里園～寝屋川市駅間で発生した人身事故の影響で、現在も樟葉～萱島駅間の運転を見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れが出ています。
（12月10日 00時45分掲載）
交野線も巻き添え
人身事故の影響による当社線の運行情報をお知らせいたします。
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］人身事故
［発生時刻］０：０９
［発生場所］寝屋川市～香里園
［状況］運転見合わせ
・京阪本線：萱島～樟葉
［状況］遅延
・交野線：全線
１ヶ月で腹廻り２センチ増えた。減量せねば。
しょーもな。
イベントの時ぐらい看板直しとけ。
ブサイク。
https://i.imgur.com/b5bYj2x.jpg
直す気ないんや。
https://i.imgur.com/PH6gvip.jpg
中之島駅から10駅の新地で
『イく』
一軍走塁コーチ兼打撃コーチ補佐兼外野守備コーチ補佐と解きます。
その心は…・
敗け肩
＞よって8000登場は史実で相違なく
＞しかし
＞8002-8052製造開始のタイミングから
＞京阪としては8001-8051の営業開始前に
＞8000の編成単位増備と3000置き換えを
＞決断していた
＞直前の2630から4年しか経過しておらず
＞3000はS48年の増備完了から数えると
＞出町柳開業は16年も隔たっており
＞もはや当時の仕様ベースで新造は不可
＞だから7連化用中間車は
＞8000ベースだった訳であり
＞7003-7053編成が新製当初4連
＞また同10000は
＞もともと7連も想定されていたが
＞7200や9000を交えた組成再編にて実現
＞その置き換えが果たして
＞30年間の特急車施策の煽りを受けたのか
＞と言われればそうでもなく
＞むしろ近年は練られたN3000ベースで
＞冗長性がある13000の仕様が効果を発揮し
＞増備が4連7連にて継続され
＞必要に応じて8連も組成されるなど
＞ようやく1つの完成形に至ったのでは
＞6連そして5連の順に
＞京阪で要する編成長としては役目を終え
＞本線系統では4連7連8連へ運用を集約
＞それでも新世代通勤車としては
＞2600みたく弾力的組成が可能な設計が
＞本来なら強く求められていたにも関わらず
＞輸送力増強のため固定8連を志向し
＞将来の10連対応も想定された時代背景で
＞6000以降は前面異常時貫通を長く貫き
＞7000から10000まで固定長としては
＞4連から1両単位で調節できたものの
＞輸送量が伸び悩む環境となっては
＞長大固定編成前提の仕様では
＞本線支線で横断的に運用できず
＞予算が限られた時期において
＞増備するにも非効率なため経営上も躊躇
＞軌道修正をかけた10000では
＞7000や7200を経て行き着いた訳だが
＞置き換え対象を1900と2600へ絞り
＞支線ワンマン対応を念頭にしつつも
＞一応4～7連組成可能で本線用も意識
＞しかし起源は所詮7000で
＞そもそもの仕様が何かと中途半端
＞N3000と13000は
＞艤装などを10000ベースとしながらも
＞前面常時貫通対応を復活させ
＞組成上で本線支線用の両立を工夫し実現
＞やっと決定版に近い設計へ
＞7200と9000と10000の組成変更による
＞7連化改造の施策は
＞継承されてきた長期の車両計画になく
＞需要予測と車両予算抑制を背景とした
＞仮称9700化改造の検討が端緒
＞しかしそれは
＞8000増備で旧3000置き換えへの方針転換
＞7200設計変更で通勤特急車9000の提案
＞9000仕様未熟によるN3000開発
＞など特急車施策とは関係ナシ
＞ひとえに6000以降も7000や7200などが
＞長大固定編成前提の設計を見直さず
＞需要の変化に即応できなかったことが要因
＞ちなみに8000は
＞7連1本と旧3000増結用T車5両のみしか
＞企画時点で計画されていなかったと
＞当時の対外的発表が
＞人気反映の経営判断で一転させた表現にて
＞そう捉えられる向きが多いが
＞史実もそうではなく
＞将来の旧3000更新工事における入場予備
＞そして増発を念頭に
＞3本目まで8000新造は当初より視野
＞また7000や
＞以降にそれをベースとした新形式車にて
＞1900と2600と2200と2400と1000の全廃が
＞車両計画上の前提だったのは事実
＞しかし
＞7000新造と2400更新工事の計画が並行し
＞好景気を踏まえた発想とは言え
＞流石に2400や1000を寿命延長せず
＞史実の7200辺りで一気に
＞それらまでの置き換えは無茶な見通しで
＞目処は立たずと判断
＞6000以降で一線を画すのだが
＞細かく言えば7200以降が決定版的になり
＞それを反映するかのような
＞10000-7連化改造の対象形式の選定
＞京阪10000の登場はH13年度
＞更新工事にて界磁添加励磁制御化されたが
＞自社商圏で鶴見花博を控え
＞京阪に限らず
＞大手各社は各々遠大な目玉事業を打ち上げ
＞積極投資する強い動機があったのだが
＞S36年以前に登場した
＞高度成長期本格化前の
＞大手各社の通勤車一般車形式は
＞仕様成熟前の作ということもあり
＞ちょうどその頃に置き換えが進められ
＞在阪では同世代の京阪2600-0が
＞昇圧対応と冷改で装備一新されて浅い年数
＞という特殊な存在に
＞しかし車体や台車がやはり旧状で
＞維持管理や接客面において
＞新形と比べれば見劣りする面は否めず
＞S53年改造車は既に13年近く運用され
＞S57年改造車も6年後のH7年に
＞やはり法定耐用年数を迎えると
＞前述の通り
＞電鉄を巡る環境と他社動向を鑑みれば
＞構想通り7000で置き換え開始
＞または8000増備完了後に
＞決定版新形つまり史実の7200で
＞となっても何ら不思議はない状況だった
＞しかし7000の段階で押し留めたのは
＞置き換えるには惜しい2600の状態
＞それより3000で何らかの更新が急がれ
＞そして指摘の通り
＞車両全体の増強継続が必要だと
＞2600-0主要電機品流用で
＞7000の車体と台車を組み合わせた形式
＞というのも
＞当時の展開からして面白い発想だが
＞新造において当面は
＞特急車が界磁位相
＞通勤車がVVVFとの方針ながら
＞新6014-6064と7004-7054の整理で
＞H5年に最後の界磁位相の通勤車を増備
＞しかしあの段階で
＞2600-0の更新に着手する決断ならば
＞不急の対象が故の野心的な意図にて
＞車体と台車のみの新調に留まらず
＞新造VVVF車へ置き換えに加え増備だと
＞仮に7200量産が進められたとて
＞史実だと9000登場や8000-8連化の頃で
＞まだ車両全体の保有両数を増強中
＞10000相当の新形式へ継ぐまでの約5年で
＞100両程度量産されたとして
＞純増分を差し引き
＞1900全廃の2600-0廃車進行が関の山
＞8001-8051編成が落成した時点で
＞8002-8052と8003-8053の完全な新製と
＞8004-8054の製造が機器流用にて進行中
＞つまり
＞8001-8051と旧3000組込用8550の製造中に
＞特急車の8000集約で経営陣は方針決定
＞8000が好評に応じて
＞というのはあくまで後付けの事由
＞そして6014-6064再構成を含め
＞7000と7200と9000まで新造を続けたが
＞通勤車除籍はなく輸送力増強を続けた時代
＞よって
＞旧3000を全車更新工事で運用し続けつつ
＞史実以上の7000を増備したとて
＞それは7200や9000の分を前倒しするだけ
＞8000増備がなく7000量産というタラレバ
＞についてはこれを最後に放棄せよ
＞もはや8000を企画した段階で
＞鴨東線開業準備用だけでなく
＞全特急車を置き換える展開含みだったと
＞同1900や2600の置き換えを念頭に
＞設計上の固定長が4～7連の想定しかなく
＞固定8連は
＞6000～9000の世代にて当面充足の判断
50代位のおばはん。靴下脱いで足を、
ポリポリ。水虫か？
祇園四条で、下車。
京阪の民度ってこんなもんか？
京橋～まいかた市ではよ！
ミートピア河富の「食肉びっくり市」
が有名だから行ってみたら。
伏見稲荷についた。
理想は七条より東福寺に特急停車ですが、
ホーム延伸が無理ですね。
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