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首都圏の夜間時間帯の本数増やせや束日本！
仙台地区スレ 104
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【ひたち】常磐特急スレ33【ときわ】
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★256
JR北海道を復活させて超優良企業にする方法を考えよう
- 1 ：2019/02/04 〜 最終レス ：2019/09/30
- みんなのアイデア求む
- 2 ：
- わいのアイデア
役員報酬10%減額
社員の給料5%減額
5年間新人採用停止
星置〜新千歳空港、桑園〜あいの里公園、江別〜平和
以外の路線廃止
残った線路を降雪対策で屋根をかける
地下鉄の平岸〜真駒内のようなシェルターが望ましい
(費用は国と道が出す)
- 3 ：
- >>2
Rば？
- 4 ：
- 一回倒産させる
↓
借金がなくなる
↓
赤字路線全部売却
↓
黒字優良企業の誕生
- 5 ：
- バスヲタいる？
- 6 ：
- JR北海道再建策 高橋はるみ北海道知事案採用
「JR北海道が徹底した自助努力を行う」
- 7 ：
- 農業始めてみたら？
JR北海道ブランドで。(大阪市民の田舎もんのたわごとかもですが。
阪神でさえ高架下を活用しようと椎茸のプラント作ったり、沿線の大学とコラボしてます。
北海道の田舎の方で巨大な畑とか、雇用も生まれるだろうし、
貨物需要とかもできるだろうし…
地元の農家はたまったもんじゃないかもしれんですけど。
ブランド作物にそれを使った商品やレストランとか体験農園とか…
農園目当てに臨時特急とか。
別に農業でなくても、なんか作るもんがあれば…
うん、なんの解決にもならんか。お目汚し申し訳ない。
- 8 ：
- 利尻、大雪、まりも、はまなす、ミッドナイト、北斗星の運行だろう
- 9 ：
- 火災帝国の子会社にする
- 10 ：
- 借金といらない路線の廃線事業を国に肩代わりしてもらってエアドゥとくっつける
- 11 ：
- 道路予算を主要路線に回して高速化
札沼線を千歳線に統合と快速運転
道北で普通列車の優等列車化
釧網線はしれとこの増発と停車駅選定
富良野 根室山線は普通を二本にして
特快二本と特急一本に置き換え
- 12 ：
- 普通運賃の値上げ
- 13 ：
- 黒字のJR東日本が吸収すればいい
- 14 ：
- >>2
屋根が雪の重みに耐えられなくなって全路線不通！
- 15 ：
- 最低でも札幌市営地下鉄並の運賃に値上げ
- 16 ：
- まず東京と大阪に新幹線を走らせます
- 17 ：
- 新千歳空港封鎖時には新幹線料金爆上げ
- 18 ：
- 不動産業しかねーだろ
- 19 ：
- 駅ナカソープ開店
- 20 ：
- 中小私鉄やバス会社並みに給料を下て札幌駅駅長の年収も５００万くらいにする。
石北線や宗谷本線などを廃止する。
- 21 ：
- 国鉄を分割民営化する時には（会社ごとに）そんなに差がでないよう手当をしました。
それから30年間に何ができたか何を成すべきだったのかをしっかり議論する。
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/030200118/030700005/
- 22 ：
- 新千歳空港も自衛隊専用に戻し、民間航空機の利用を禁止する。
道内空港の発着数を増やさない。
都市間バスを行政指導で廃止させる。
輸送密度4000未満の旅客輸送を廃止。
貨物線の維持費を本州3社に負担させる。
- 23 ：
- 鴨が買い取るほうがいいんじゃね？
>>21
よその会社に口を出すくらいなら金も出せよ。
だいたい、借金を国民につけに回し、
退職金を払えないからとほかの団体にたかり億単位の金を恵んでもらってる
半人前のくせにエラそうな口をたたいてるじゃないよ。
- 24 ：
- >>22
ますます北海道(札幌以外)が不便になり札幌集中や道外流出が進むだけかと
- 25 ：
- バス事業をメイン事業とする
- 26 ：
- 東海道新幹線を北に譲渡
- 27 ：
- 鉄道評論家と自称する人が出したがる残念なアイデア
・食堂車を連結してカレーやスパゲッティを食べられるようにして魅力を増やす
・ロングシートは旅情が薄れるからクロスシートにするべきである
・車内販売は廃止ではなく復活、その列車でしか買えないグッズを置けば皆買ってくれる
・列車内に一か所売店を作れば退屈しのぎに乗客が皆買いに来る
・夜行列車を復活すれば他の交通機関よりも競争力が有るので必ず人気が出る
草生えるwwwww
- 28 ：
- >>27
これだけの鉄道大国なのに評論家だけは進歩しないの凄い
- 29 ：
- >>27
自称でよかったとは思う
- 30 ：
- 高橋はるみ知事を社長就任させる
- 31 ：
- 雪印やサッポロビールと合併しろよ
- 32 ：
- 国交省外局の
北海道開発庁鉄道
にすればいいじゃね？
- 33 ：
- >>27
杉山某とか本当に鉄ヲタ全開の記事ばかり。
いい加減東洋経済は経済のけの字も無い某の記事を載せるのを辞めればと思う。
- 34 ：
- JR北海道は管理会社、及び不動産事業
運行は道、沿線自治体が設立した第三セクターに委託
- 35 ：
- 3セクよりも北海道そのものに組み込んでもらったら北海道も文句はでまい
- 36 ：
- 上下分離がいいんじゃないか？
JR北は利用料払って運営を行う。
利用料については毎年協議。不採算路線はマイナスの利用料になるだろうね。
- 37 ：
- ソフトオンデマンドと提携して、気動車マジックミラー号や特別列車痴漢OK号を運転する。
- 38 ：
- >>36
上下分離なんてやれば事故は今より格段に増えるぞ。
今ですら保線の負担すらできていないのに
上下分離じゃさらに保線やる余裕なんかないからな。
- 39 ：
- まずは革マルの総連系労働組合を潰すこと。
ゴーンみたいな人間を社長に招聘して大リストラ断行すればいいだけ。
- 40 ：
- >>39
バカか？
すでに御用組合しかねぇだろうが。
お前は30年以上時間が止まってるわ。
- 41 ：
- >>38
旭川以遠が赤字垂れ流しだからなぁ
- 42 ：
- 玉ねぎ列車を室蘭まで船便かつ室蘭から輸送すれば安上がりじゃね
- 43 ：
- やっぱり北海道は、食品の生産輸送需要が見込めるんだから、貨物が経営するのがいいような気がする。
組合対策のため、旅客と貨物を分離したけど、北海道の場合旅客需要がそれほど望めないだろうし、そろそろ分割民営化の枠組みを見直してもいい時期なんじゃないだろうか？
- 44 ：
- >>27
では君のアイデア出してくれ
文句言うだけだったら誰でもできる
- 45 ：
- 経営再建をJR東日本と東急以外の会社にやってもらう。
- 46 ：
- 維持困難路線をバス転換するだけで大幅に赤字を圧縮できる
- 47 ：
- >>46
一番赤字額が大きいのが札幌近郊の函館本線や千歳線なんだけど。
ローカル線は営業係数こそ酷いけど経費かかっていないから廃止しても効果はたかが知れている。
- 48 ：
- >>47
上川旭川間も廃止だなその理論じゃ
札幌近郊並みに経費がかかるわりに営業係数も赤字
- 49 ：
- >>40
は？JR北の組合は総連系だぞ。
JRは総連系と連合系の二つの主な組合があるが、お前がいっている御用組合は連合系。JR九はほとんどが連合系で社員も真面目だから上場出来た。
残念ながら、JR北は仕事をほとんど真面目に働かず、政治活動ばかりやっている総連系が中心。
こんな社員を首に出来ない以上、JR北に未来はないよ。
- 50 ：
- >>43
路線維持費用が輸送費に転嫁されても鉄道貨物輸送を選ぶ荷主がいればね。
- 51 ：
- 利用者の多い区間ほど赤字が大きく
利用者の少ない区間の赤字が小さいのなら
鉄道という交通機関そのものが欠陥なのでは？
- 52 ：
- >>49
必死に調べたんだろうけど、ネトウヨの知ったか。
給与水準は下がりに下がり、それでも会社の要求は全て受け入れる柔順さ。
組合なんてまったく機能すらしていない。
- 53 ：
- JR九州が上場できたのも
九州の議員による我田引鉄で新幹線を早く開業できたからというだけ。
これにより赤字額が大きい不採算の在来線の幹線を切り離せたのが大きい。
札幌開業を後回しにされ何十年も開業が遅れているのはJR北海道には致命的。
- 54 ：
- 九州と比べるなら九州は原子力船の解体あったからなぁ…
整備新幹線って九州を見ると昭和の行き詰まった路線を切り離す良い政策なのかもって気もする
- 55 ：
- >>51
固定費は変わらないから利用者いる方が稼げる
- 56 ：
- >>55
固定費が同じな訳ないだろ。
- 57 ：
- >>53
その通り。
道民自らが左翼政治家を選んだ結果が今のJR北だよ。
政治力も有権者の支持かなければ何にも出来ないぞ。
九州よりも東北が先に出来てなぜ北海道が後回しにされたか、結果は政治力も含めた会社の努力不足でしかない。
>>53は単なる負け惜しみでしかない。
- 58 ：
- 域外の都市が発展しているのであればそこを商売をするマーケットと見て商売しようとする人達が多い地域と発展してるのはずるい、俺たちに分前をよこせと叫ぶ人が多い地域の違い。
- 59 ：
- 九州の倍の面積に福岡県と同じ人口
- 60 ：
- >>57
九州の悪徳政治家による汚職が全て
- 61 ：
- >>57
東京からの距離が全てでしょ
東北より九州よりのほうが遠いから後回し
九州より北海道のほうが遠いから後回し
新潟なんかに新幹線伸びてて
- 62 ：
- >>61
九州の方が遠いんだけど
- 63 ：
- JRグループのなかで民営化後九州が一番努力したのは間違いない。
在来線の普通列車、特急列車を比べてみたら一目瞭然。
その反面、JR北海道のやる気のなさは異常。不祥事続きで社長教育を見直した社長二人が左翼革マル組合に殺されるくらいだからな。
ゴーン、孫正義、川淵、橋下みたいな強引で強い人間が社長になるべき。
- 64 ：
- >>44
自称鉄道評論家乙
- 65 ：
- >>63
新幹線先行開業で運転資金に余裕があるからできたことだということもわからないバカは黙ってなさい
- 66 ：
- >>63
そこで葛西投入ですよ！
まあやってくれないだろうが・・・・。
- 67 ：
- >>65
その新幹線先行開業に北海道は九州に負けたんだろ？
これが企業努力以外になにがある？
結局は北海道は他人任せじゃないと何にも出来ない無能な会社なんだよ。
九州は先行開業させるためにどれだけ努力したか知らんのか？
アホなの？
- 68 ：
- >>66
儲かる見込みがある新幹線と次の収益の目があるリニアに集中投資した葛西がやるなら北海道では見込みの無い鉄道事業ではなくバス事業をメインに据えてるだろう。
- 69 ：
- >>67
整備新幹線誘致の主体者は沿線自治体と国だよ。
JRは運営委託先にすぎない。
- 70 ：
- JR東海と提携し、観光列車なんかを全廃し、安全管理に多額の投資を行う。
これに限る。
- 71 ：
- >>67
企業努力なんて話ではなくて、九州で悪徳政治家が暗躍したというだけの話な。
- 72 ：
- >>71
だから、そういうのも含めての企業努力だよ。
結局は北海道(JRも含めた自治体、住民、政治家)そのものが新幹線誘致に熱心じゃなかったからJR北海道も今の体たらく。JRも待つだけではなく自分から働きかけて動かなきゃ。
九州はしっかり動いて今の状況をつくっている。
政治家も含めてな。
- 73 ：
- >>72
お前、真性のバカだな
- 74 ：
- >>72
そうそう、政治家が主体になって輸送密度4000未満の路線を廃止すれば良い。
良い意見だよ。
- 75 ：
- 根本的に人口増やして利用者増やさないとどうにもならないから。鉄道沿線に強制的に移住させるとか政治的に動かないと変わらないのでは。
- 76 ：
- 単純に単独で維持できない路線の廃線でいいでしょ。
- 77 ：
- >>59
しかもほぼ一極集中。
- 78 ：
- 九州を褒めるべきは、鉄道そのものより、多角化経営を進めたこと。
それで余裕が出て観光列車とか色々できた。
JR北だって最初はキハ281とか721系とかキハ201とか、色々やる気は感じられた。
- 79 ：
- >>78
九州の政財界はJR九州はの事業買収や他事業参入を容認した。
北海道の政財界は民業圧迫と叫んで阻止した。
- 80 ：
- JR北海道は何も考えずにひたすら放漫経営を進めて一気に倒産する。
その後、救済措置でJR東日本が暫定的に経営する。
コレがベスト
- 81 ：
- >>9
そんなのあり得ないよ。東日本に売却だろう。現に札幌にも、東日本系ホテルが今年の雪まつりに合わせて新規開業しているしね。
- 82 ：
- 自民党が強い九州と、左翼系政党が強い北海道の違いがモロに現れているな。
- 83 ：
- JR東日本に吸収させる方法はその後長い期間北海道に設備投資し続けなきゃいけないので本州の路線にも影響あるだろうしやだなぁ…
- 84 ：
- >>83
輸送密度4000以下の路線を問答無用で廃止(東の路線を含む)
するなら、JR東にも悪くないと思うが。
- 85 ：
- 北海道の人口をもっと増やす努力をする以外方法はないよ。
政令指定都市が札幌だけじゃ心もとない。
- 86 ：
- >>83
赤字ローカル線の廃止問題が進展していなかった時は
東日本も静観のかまえだったが、札沼線問題が解決してから攻めの攻撃に出た感じだな。水面下で東日本は
北海道の赤字ローカル線が解決したら東日本に合併する話は出ている気がする
- 87 ：
- 【ヨイト負けの大地】北海道新幹線【税金泥棒】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1547628092/
- 88 ：
- うーん政治家目線だと東とくっつけたいのは分かるけど東そのものもJR北海道欲しいのか…
確かに自社線内で観光が組める利点はあるけど割とギャンブルな気がする
- 89 ：
- 東よりもシベリア鉄道に合併してもらったほうがいいんじゃない？
- 90 ：
- >>86
今の社長は北海道生まれだからな
- 91 ：
- 九州の県庁所在地は意外と人口多いから特急に力を入れるという方策が取れたけど
- 92 ：
- 北海道と四国 脳内が一緒 他人任せというか他力本願 ロビー活動で忖度してもらう
- 93 ：
- >>21
そりゃ鉄道輸送として使命を終えた路線をいつまでも維持してるからでしょう。
- 94 ：
- >>6
国交省「北海道庁には北海道による徹底した自助努力を求める」
- 95 ：
- 根本的なところで樺太・千島・色丹・歯舞群島の日本領へ返還。
領土返還できていないために道北・道東が寂れてしまったと言うのはあるよな。
- 96 ：
- 復活？出来た時からゴミだろ
- 97 ：
- JR北海道を超優良企業にするには
高橋はるみ知事JR北海道活性化案を採用する。
「車内販売を復活させる」
- 98 ：
- 北海道は政治家の力が弱過ぎるわ。
自民党系が弱く、野党系が強い地域は街が発展しないね。
- 99 ：
- もう上下分離方式にしてJR北海道は第三種鉄道事業者として出直す以外にない。
鉄道事業の運営はJR他社や大手私鉄などに委ねて、軌道・施設・土地の保有といった不動産屋に徹すればいい。
その場合でも不採算の過疎路線の大幅な廃止や関連事業の他社売却が前提条件なのは言うまでもない。
- 100 ：
- 軌道の維持に一番金がかかってるのでは?
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