【練馬】西武有楽町線スレ Part39【小竹向原】
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前に！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
今後も東京メトロ有楽町線の日中5分間隔化や新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、
話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part38【小竹向原】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558529227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/kotake-mukaihara/
新桜台駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/shin-sakuradai/index.html
練馬駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/nerima/index.html
https://www.seiburailway.jp/railways/s-train-fbook/index.html
あしたのメトロ 副都心線
https://www.tokyometro.jp/safety/customer/service/pdf/fukutoshin_line_panph_2016.pdf
あしたのメトロ 有楽町線
https://www.tokyometro.jp/safety/customer/service/pdf/yurakucho_line_panph_2016.pdf
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2018joukou.pdf
駅別乗降人員（一日平均）の推移（2014年度〜2018年度）
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2014-2018joukousuii.pdf
https://www.seiburailway.jp/ticket/double_route/index.html
西武東京メトロパス
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206484_1382/index.html
西武東急線トライアングルチケット
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206465_1382/index.html
西武横浜ベイサイドきっぷ
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206459_1382/index.html
西武横濱中華街グルメきっぷ
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/yokohama_gourmet/index.html
東急西武線まるごときっぷ
http://www.tokyu.co.jp/railway/ticket/types/value_ticket/marugoto_ticket.html
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181213-2.pdf
みなとみらい線車両留置場の整備計画を進めています
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/2018/12/post-120.html
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20190510_2019setsubitoshi.pdf
東京メトロ 2019年度事業計画
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_2019_1.pdf
>（６）輸送サービスの改善
>オ 有楽町線豊洲駅において、混雑緩和を図るため、改札機増設等の工事を推進する。
また、夕・夜間時間帯の列車を増発するとともに、日中時間帯の５分間隔運行を実施する。
東京メトログループ中期経営計画「東京メトロプラン2021」
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf
うん、俺も2レス目から全部NGだわ
報告もするな
暑くなって特に満員電車はキツいからな
ラビューによりゴールデンウィークは6割増しの列車もあったとか
地下鉄直通の話が一向に出て来ないのは残念過ぎる
あっちのスレって、具体的にどこよ？ 私の隔離スレ、誰か作ったのかい？
別に場を作ってくれるならどこでも良いけど、まぁこのスレでと言うのなら、
引き続き、できるだけ関係ある話題で埋めてあげるよ
LaViewのプロジェクトメンバーって、若手ばっかりなのか
例の旅行部門から移動した女性社員って入ってないのかい？
新宿線の特急車両更新（の検討）も同じメンバーでやるのかな？
個人的には、JRみたく特急定期券とか回数券とか作ってくれると、
毎回いちいち購入しなくて済むから助かるんだけども
有料列車誘導するなら、それくらいのサービスあっても良いような
窓口なら1ヶ月分の特急券まとめて買えるよ
専用の申込用紙があって、たぶん朝の特急利用客の多くはそれ使ってるんじゃないかな
小浜〜十村間
平成１２年 ８月１７日．木曜日〜 ８月２５日．金曜日まで
横浜行かないのかな
取り上げられてたほどじゃねえわ。
ついでの話題に出た程度。
ちなみに乗り換え駅として大和西大寺駅がピックアップされてたが、
むしろ小竹向原駅を出せよ、と思った。
ま、最近はルーレット少なくなったがな。
https://twitter.com/ei_aska/status/1156754321494511616?s=09
(deleted an unsolicited ad)
その番組、私も観たよ。まぁ、ヲタが好きそうな乗換駅は限られるからな
阪神尼崎に大和西大寺、京急蒲田。だいたい想像通りだったけどもｗ
小竹向原は、もう少し運行ダイヤが複雑化するとヲタ人気出るかもな
具体的には、急行運転を渋谷方面に限らず（以下略
40107Fの先頭が川重にお目見えしたみたいだから
地下直運用を見込んで、その確認走行かね
https://gamp.ameblo.jp/superhakuto7000hot/entry-12498378382.html
昔なら関西では西宮北口のダイヤモンドクロスが一押しだったがな。
ま、小竹ルーレットは鉄道会社ディスになるからできんかったんやろうな。
自分の乗った電車がどこに行っちまうか分からんようなカオス状態になっちまうからな。
これは後ろの方の人たちは気が気じゃないね
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO47986930Q9A730C1L82000?unlock=1&s=1
>23年度に予定する東急線への直通運転は1時間10本程度だが、行き先などは需要にあったバランスを見極める。
直通運転を始める予定とされる22年度下期のうち、可能な限り前倒しして早く乗り入れを始めたい。
1時間10本って朝の話かな
昼含めてならかなり強気な設定
行き先は需要次第って、東横線メインもありうるのか
そりゃ朝の本数でしょうよ
昼間なら、JRと併せて横浜口と同程度の直通本数になってしまうわな
いくら何でも輸送力過剰過ぎるし、横浜の地盤沈下は免れない
いや、日中目黒線6本、東横線4本もあり得ると思うよ
西武有楽町線だって今の毎時8本は足りない足りないと散々言われている
今度の有楽町線日中5分間隔化で練馬〜小竹向原が毎時10本になってもおかしくない
増発が必要なのは、夕方以降。
昼間の新桜台は10分間隔でいいけど。
有楽町線5分間隔化って西武直通増発がまとまったから出てきた話だろ
和光市や池袋止まりなら、すぐにでもできたわけだし
これも有楽町線だけども
日中はもっと直通に力を入れたら定期外客を獲得できるだろう
今は30分間隔のFライナー以外、石神井公園以西は実質使えないからね
Fライナー逃したから仕方なく急行で池袋乗り換えという人も思い
池袋線直通の線内優等列車への格上げの他、Pちゃんの言うように増発分2本は有楽町線直通の優等列車だとなおよい
全体のパイを増やせば、帰りのＳトレイン利用も増えるだろう
むしろ夕夜間は池袋から帰るかＳトレ利用して欲しいだろうから、石神井公園止まりでお茶を濁しそう
池袋線は本数を増やさなければいけない朝と沿線外からの集客が必要である日中は地下鉄方面を優遇しているけど
夜はS-TRAINや「だぶるーと」の利用率向上のため地下鉄からの優等列車はパッとしない印象経営的にやり方としては上手いが
石神井公園で急行や準急に接続してくれれば。
飯能や小手指までも行っても、回送で清瀬や保谷まで戻って、営業運転が多いから。
やはり今のトレンドは有料列車
マスコミもこぞって取り上げる
一般列車の増発なんかやるかな
公約の「あと数マイルプロジェクト」には多摩モノレールの所沢延伸、三田線の和光市延伸、日暮里・舎人ライナーの草加延伸とある
多摩モノレールを是非所沢まで伸ばして欲しい
大江戸線は？
Fライナーは座席指定ライナー化だね
>>36
やはり今のトレンドは有料列車
確かに今のトレンドは有料列車ではあるだろうが、それはあくまで着席ニーズが高い平日朝夕夜間の通勤時間帯でしょうよ
強いて言えば、お買い物行楽需要で土休日朝夕にも少し、くらい
日中帯は、既存の有料特急の誘導強化はあるとしても、わざわざ新規に走らせるのはリスク高いでしょ
だったら、それこそお隣TJ線のように昼間は無料（川越特急）、朝夕夜間は有料（TJライナー）と棲み分けた方が合理的
でもって、この考え方をSI〜Y系統に当てはめるとだな（以下略
>>37
それらの延伸計画どれも、西武・東武・メトロが全力で潰しにかかるだろ
三田線の和光市延伸はかつて東武が三田線直通を反故にして都と遺恨を残した黒歴史があるし、今さら何のメリットもないわな
強いて可能性があるとすれば、舎人ライナーの草加延伸くらいじゃないのかね
>>都営三田線、大江戸線は和光駅まで
とあるな
https://oonomotohiro.jp/policy/
ここの「交通網」の見出しの候補路線例に
新座市と清瀬市が認めないだろうな、東京都も否定する。
和光市まで行ってもメリット無さそう。
新宿や都心行くなら、メトロ線使ったほうが早い。
選挙用の公約だから、実際にはやらないだろう。
答申と違う案を出してくるのは、何もしないよりも何倍もの害悪となる妨害行為。
実現なんてあるわけがない
まだ豊洲から住吉の方が現実味ある
>>46
有楽町線の5分間隔化は全線に亘ってという意味なのだろうか
豊住線開通を見越して、池袋-豊洲間の区間運転が含まれる可能性もある
豊住線開通の暁に東武伊勢崎線-東上線の直通運転ができると
話題としては面白いかもしれないが
信号システムの改修時には、両線同時に行わざるをえなくなるとか
そのあおりをくらって、東急東横線、田園都市線も
信号システムの改修は両線同時にやらざるをえなくなるとか
デメリットが大きそうなので、有楽町線-半蔵門線を超えた先までの
乗り入れはなかなか厳しいような気がする
東横線ももしかしたらこの日に合わせるかも
1ヵ月後ぐらいに5直各社揃ってリリース出すだろうか
結局、特急は今回は公式種別にはならないと
穴向こうのST線は改正しないのかね
別に五直を10/1に合わせる必要はないでしょ
西武の所沢のグランエミオじゃ太刀打ちできないくらい魅力的だね
個人的に大阪箕面にしかないKFCのビュッフェ店舗が
関東に初めてできるのが羨ましい
やはり西武は不動産開発は苦手だと思ったわ
東急の方が一枚も二枚も上手
東急は不動産開発が本業みたいなもんだからな
けど西武の開発した都市がパッとしないのは事実だと思う
KFCビュッフェ店舗関東1号店は所沢北中店ですよ。
この春にビュッフェやめちゃったけど。
過大な期待は禁物。
お腹いっぱいケンタッキーのフライドチキン食べたい
当時800円くらいだったけど、確かにそんなに食えるもんじゃない。
池袋まで行かないと大型書店がない
多摩センターの丸善みたいなのがあると良いんだけど
そんな中途半端なところに行くわけないだろw
ジュンク堂書店 大泉学園店 250坪
八重洲ブックセンター 石神井公園店 120坪
ジュンク堂書店 池袋本店 2000坪
ちなみに、中央線や京王線沿線だと
丸善 多摩ｾﾝﾀｰ店 1140坪
ジュンク堂書店 吉祥寺店 1100坪
ジュンク堂書店 立川高島屋店 1000坪
それに対して所沢は、大型書店自体がない
プロぺ通りを歩いて目立つのは、パチンコ屋、ゲーセン、ファストフード、コンビニ、100均ばかり
需要があってこその商売なわけで、大型書店がなくてそんなものばかり充実している地域に
どんなレベルの人たちが住んでるかわかるでしょw
いくら西武が再開発に力を入れたって、実態はそんなもの
イメージ戦略も、立派なハコモノも、中身がなければ意味がない
いつまで経っても民度の低いダ埼玉
あそこの品揃えカスだぞ
石神井にあるのに八重洲って一体🤔
所沢駅の2期工事完成後に期待
書店で内容を確認して、買うのはアマゾンかネット通販だろう。
池袋〜所沢間で一番デカいのは練馬高野台のヤマダかね
郊外型家電量販店は車のアクセスがしやすいじゃないと立地できない
その通り、放射方向と環状方向の幹線道路の交わるあたりの周辺が好立地
(交わる所そのものは交差点の交通量が多くて逆にアクセスしずらい)
練馬高野台のヤマダは、環八が3道路+1鉄道を連続立体交差して分岐した出口すぐの好立地
西武池袋線の練馬高野台以西は車のアクセスが悪すぎだから立地できない
https://dotup.org/uploda/dotup.org1919430.pdf
通勤快急新設
所沢〜渋谷43分
それっぽいドメインのとこに上げられたらもう少し信じたかもね
主別名も西武が考えそうにないものばかり
快速準急と通勤快急はまずない
だいたい2文字に略すのに通勤快速も通勤快急も通快になるだろw
通勤快急でなく、(新)通勤急行だろ。現快速を格上げする形で、秋津・練馬停車の急行
このスレ的には既出な話
誰か、私をまんまと上手に騙すような巧妙なネタでも書いて下さいなｗ
平日Ｓトレ保谷下車各停小手指乗り換え見てもFライナーのひばりヶ丘乗り換え見ても
多摩エリアの5万人地帯素通り種別は失敗するよ
ダイヤグラムだけ載せるより概要書いた方が
わかりやすいでしょ
ていうかほぼ全駅で池袋先着パターン減るなんて誰得？
作ったのかよw
メトロ10105Fらしい
このLCD化で何か変わるの？
デジタル無線対応でしょ
2022年問題があるから
これをデータイムだけ毎時間できないのかな。
欲を言うと、01発の保谷行き、30発の石神井行き。
これも準急化は可能だね。
行先は所沢行きにして、接続する27分発、57分発の所沢行をを
00分発、30分発にして保谷か石神井公園行きにすればいい。
急行も廃止でみんな困らない
西武線廃線でみんな困らない
まぁ有楽町線全文西武にくれるのかな
朝霞から小竹向原経由で来たのかな
考えがあさかったな
西武も含めて新しい企画乗車券にリニューアルするのかな
他に東武本線関連含め3つ企画乗車券の発売終了が予告されてるから
単に売れてないだけかね
PASMO使うよりは安かった。
これ見ると池袋は9割他路線乗り換えだな
(deleted an unsolicited ad)
でも6000の表示が「急行 玉川上水 28M」やら「急行 拝島 28M」やら
新宿線の表示出してて妙だったそう
https://pbs.twimg.com/media/D87opJKUEAEGIF8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D87opVqU0AEjxjl.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D87ophBU8AAdXZm.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D87opsxUIAIF1Jg.jpg
きっと所沢〜東村山〜国分寺線〜拝島線と経由して
玉川上水や拝島に行く直通列車の設定を想定しているんだよｗ
だいたい7:30までに、って石神井公園7:12発の急行はピーク以上の激混みなのに
もっと地下鉄直通利用にアドバンテージを付けるべきだろう
小竹向原経由の分散で今の本数でも混雑率は劇的に改善するのに
西武池袋線の方がメトロより混雑率低いんだからそっちでなんとかしろ。
という話。
100〜のスレッドの続きを読む