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【東九州】 日豊本線 45 【縦断】


1 ：2018/08/14 ～ 最終レス ：2019/10/22
前スレ
【東九州】 日豊本線 44 【縦断】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1517576070/

2 ：
＜関連スレ＞

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part94【特急】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1529751550/
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part109
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1531402710/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち30【DIESEL CAR】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1516891834/
JR九州ｸﾙｰｽﾞﾄﾚｲﾝ 『ななつ星in九州』 ☆ 13　©2ch.sc
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1482548367/
九州新幹線（138）鹿児島ルート
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1525074080/

3 ：
国鉄時代の佐伯以南は特急があるのに最高85キロとか驚異的に遅かったんだな
小倉から宮崎まで5時間掛かる有様
旭化成は何を思ったのか自社でヘリコプターを保有し宮崎空港から延岡の工場群まで社員を輸送してたが墜落事故を起こしてしまいこれが高速化のきっかけとなった

4 ：
>>1
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)

5 ：
宮崎市まで、もっと時間が短縮されれば、
日豊線を使いたいとも思うが、
現状では無理。
飛行機一択。
新幹線があれば使うだろう。

6 ：
>>3
今でも佐伯～延岡と宮崎～国分の最高速度は85km/hだよ

7 ：
あの当時宮崎から延岡は高速道路が無く車でも異様に時間が掛かってた
高速道路が開通したので日豊本線が滅多打ちにされる危険性がある？

8 ：
博多・小倉ー大分と延岡ー宮崎は大健闘してるよ

9 ：
>>7
ない
延岡～宮崎の高速バスは減便してる

10 ：
>>3
＞何を思ったのか
空港まで遠いから以外に何を思うんやろか

11 ：
そもそも論として、人が以前ほど移動しなくなったのでは？

12 ：
【宮崎】巨人のキャンプ宿舎が倒産　宮崎市の青島グランドホテル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180817-00000039-asahi-bus_all
【宮崎】㈱グリーンアンドブルー(宮崎市青島、登記面＝東京・豊島区)／特別清算開始決定
http://n-seikei.jp/2018/08/post-53531.html

13 ：
ち・・青島！

14 ：
>>12
その近所にあった「青島観光ホテル」も5年くらい前に潰れたばっかやし、パームビーチホテルもいつの間にか名前変わってたし、青島のホテル群ももう虫の息やな...
日南線もそうだがようここまで持ったもんだわ

何故かラブホは新しいのが出来たけど
以前そこにあったラブホ（「アイランド」だったか？）は心霊スポットで有名だったけどね

15 ：
外国人観光客向けになんかやれないのかねえ

16 ：
宗太郎越えで朝一の下り普通に青春18きっぷで乗った猛者いる？
宿毛からフェリー使うか佐伯で一泊するかしないといけなくなったがグリーン料金払えばグリーン車にも乗れてプチ贅沢できる

17 ：
ダイヤ改定後さっそく実行した猛者もおるじゃろ

18 ：
だが現地までの移動や宿泊費の方が高いからお得でもなんでもない

19 ：
乗ることに意義がない

20 ：
特急乗ればいいし

21 ：
18乞食とかどうでもいいわ

22 ：
『第18回かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会』にともない臨時普通列車運転
https://railf.jp/news/2018/08/19/202500.html

23 ：
復旧から10時間たっても遅れ継続中（最大でにちりん23号の24分遅れ）。
やはり臼杵～津久見の交換設備も復旧させたほうが良かったんでは？

＜停電（架線に障害物）によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時37分
発生場所：日豊本線　立石　から　日出
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
　【遅延：大分　から　南宮崎】
●宮崎空港線（上下線）遅れが発生
　【遅延：田吉　から　宮崎空港】
※現在の状況　11時10分に運転を再開しています。
※特急にちりん号、きりしま号に遅れが発生。（2018/08/27 21:10現在）

24 ：
今夏の甲子園スター選手が宮崎市のサンマリン球場に集結。

３１日と９月３－９日の「第１２回Ｕ１８歳アジア野球選手権」で。
大阪桐蔭や金足農エースら。ほか、星稜、横浜などから。

前回は２０１６年に台湾で開催。
日本では３回目、九州では初開催。

最寄り駅は、日南線木花駅もしくは運動公園駅。

25 ：
JR延岡駅前で、
中小ビルが並ぶ一角を再開発して、
一つのビジネスビルにする計画が明らかに。経済団体も入居予定とか。

今年に入って、延岡駅は数十年ぶりにリニューアルしており、活性化に弾み。
駅近くには、高さ17メートル、日本1の高さを誇る巨大な弘法大師立像もある。

歌人・若山牧水が青春期学んだ城下町・延岡は今、工業都市として有名だが、
観光資源も多く、西南戦争の最後の組織的大激戦地ということで、
今年は観光バスが連なり、西郷さん陣屋などには観光客が多数訪れている。

26 ：
宮崎駅西口で計画されているＪＲ九州による複合商業ビルと、
道路を挟んで宮崎交通中心に計画されている複合商業ビルの計2棟のうち、
ＪＲのビル建設予定地では、古いビルを取り壊す整地作業が着々と進行中。

27 ：
Qの本業は福岡都市圏の不動産開発じゃろ

28 ：
宮崎駅西口の再整備も決定。
バスと一般車の動線が混在することによる渋滞防止や、
歩道などにも工夫が。

29 ：
>>16
さんふらわあさつま１ファーストシングルとさんふらわあさつまスーペリアの舟遊プラン17,500円使う関係で利用。

別府から415系ボックス車で佐伯入りし、重岡往復したあと宿泊。
翌朝は787系、サンシャイン、キハ40系等乗り継いで吉松経由で鹿児島中央入り。おまけで415系都城往復。
いろんな車種で楽しめた。

30 ：
宮崎駅東口では、大型アリーナの建設計画が進行中。

31 ：
日通跡地もボーリング調査してるらしいな
いずれにせよ不動産熱が過熱しているうちに再開発を進めることだな
幸い今宮崎市は建設熱が高いし駅ビルもJR九州も乗り気で商工会も力入れてる
前のKITENみたいにリーマンショックの不景気で開発規模が縮小されたらたまったもんじゃない
オリンピック後はどうなるか分からないからな

32 ：
アミュはJR九州の本業だからな
そりゃ宮崎にも作るだろ

33 ：
金足農エースら今夏の甲子園スター選手らが日本代表として、
宮崎市のサンマリンスタジアムで練習開始。

アジア野球選手権に向けた、31日夕方からの壮行試合では、
球場周囲の道路混雑が予想されるため、JR日南線の利用を。

34 ：
http://2chan.tv/jlab-long/s/long180831074722.jpg

35 ：
JR宮崎空港駅ホームの目の前に旅客機現れる－。
同駅は、ホームから目と鼻の先で飛行機が見れる世界的にも珍しい駅。
うまく角度を使えば、電車、旅客機の同時撮影が可能。

36 ：
拝啓 雲の上からの漫画か

37 ：
ワンマン特急ドア開けず　訓練中、２人影響
8/31(金) 11:26配信

３０日午前８時４５分ごろ、ＪＲ日豊線の都農駅で、延岡発宮崎空港行き特急列車（４両編成）がドアを開けず、
そのまま発車した。乗客２人が後続の列車に乗るなどした。

宮崎日日新聞

38 ：
二人もいたのか！

39 ：
宮崎駅発上り普通は、午前11時50分の次が午後1時47分。
約2時間待ち。
現代の都市圏でこれでは、鉄道は到底利用できない。
道路は車だらけ。
4人家族なら車4台、5人家族なら車5台と車社会に拍車がかかる一方。
ただ、車があれば至るところに無料か安い駐車場があり、
ある意味、便利な都市でもある。

40 ：
宮崎市の駐車場は有料ばっかだけどな
しかもその駐車場を今ビルとかにどんどん立て替えてて街中の駐車場が減ってきてる
駅前の塾横にある大きい駐車場も駅ビル2棟目になるし
新しい駅ビルには当然大型駐車場の併設が必要だろうな

41 ：
>>39
何年も前からその時間帯の普通列車は二時間開いたままだよね
たまに利用するけど12時前のに乗り損ねた時の絶望感が酷い
これが他県だったなら話にならんと改善されるだろうけど、
それでも宮崎では客から苦情が出ないのかなと不思議なんだが

42 ：
>>40
駐車場は併設するだろ

43 ：
https://pbs.twimg.com/media/Dl2jPwtU8AETjt1.jpg

44 ：
>>39
佐土原行きでいいから必要だよね…

45 ：
上り2時間空きは以前から定期テスト終わりの高校生に不評で、以前からクレームになってるが、
返答は数日のテストの為だけに運行できないって話だったらしい。

46 ：
JR九州は不動産が本業になってきてるから駅ビルとかが儲かればいいんだろ
鉄道利用が少ない宮崎にも開発計画やるあたりこっちで味を占めたと見える
まあこれで鉄道利用者が増えれば一石二鳥だけどな

47 ：
>>43
んほー......
せっかくサンマリンで公式戦組んだけどオリックス負けたね、残念だったね...

48 ：
小倉駅、至る所から雨漏りしてるけど大丈夫かいな (´･ω･`)

49 ：
>>48
青柳 「雨漏りしてるで、直さんかい！」
JR西 「ふざけんな、おまえんとこやんけー」
青柳 「つながってんねんから、きさんのところが悪い」
JR西 「そないやったら、そっちやろ」
北モノ 「は？とんだとばっちりやわ」
青柳 「しゃーない、市にたかるかいのぉ」

北九州市 「きさん（青柳）、ぼてくらしちゃろか？」

50 ：
>>46
宮崎駅より乗降客数多いのにJR九州から無視される佐賀の悲しさよ

51 ：
>>45
いつかのダイヤ改正で日常生活に影響が出てしまう人たちへの減便の言い訳みたいな理由だなあ
仮にも○○本線と名がつく路線の主要駅なのにね・・・

52 ：
ＵＭＫであまてらすの特集やってた

53 ：
>>52

あまてらす、大黒字になってるのにはビックリしたわ
10数年前　何故大黒字化できなかったのかと

54 ：
宮崎市都市圏は、航空需要も高速バス需要も高い。
全国レベルでも高い方だろう。バスも市内はそれなりに利用者は多い。
宮崎全県下を営業エリアとする宮崎交通の主要な収益源が、宮崎市都市圏であることは
間違いない。
一方、鉄道だけが極端に利用者が少ない。

理由は、インフラのお粗末さだろう。
宮崎市都市圏は、せめて複線化して、
昼間ビジネス帯に普通が２時間に１本といった、生活、ビジネスに対応できないような現状を改め、
駅整備をすれば、駅前にいろいろな施設が集積し始め、利用者は増えるはず。

なにせ宮崎駅の隣駅で、初代の神武天皇をまつる宮崎神宮への観光客が行き交う
宮崎神宮駅でさえ、西側しか出口はない。駅舎もない（昔はあったが）。トイレは信じられない古さ。
普通の感覚なら、よほど我慢できない状態でなければ使いたくないレベル。

鉄道利用者がいないのではなく、今の時代に全く合っていないというか、
利用できないといった方がより正確だろう。

55 ：
蓮ヶ池を交換可能駅にするだけでもだいぶ違うのにな
日向住吉～宮崎神宮間が6.5kmもあるから増発しにくい
佐土原～宮崎だけでも増発して欲しいな

56 ：
宮崎以南高速化しないのか？
都城行くには若干遠回りだが九州新幹線でいったん鹿児島に出た方が近道である

57 ：
b&sが順調な今やる意味は無いだろう
鹿児島廻りは距離が伸びる分料金でも不利だし

>>46
JRは佐賀同様に宮崎でも駅ビルやる気は無かった
危機感を持った地元商工会議所が動いて実現にこぎつけた(宮日)

58 ：
宮崎以南を高速化するより、清武～宮崎空港間に短絡線(約5km)を敷いて
都城～宮崎空港間を所要時間45～50分で結び、小林･都城方面からの空港
アクセスを改善した方が鉄道の利用者が増えると思う。

59 ：
無駄でしょ

60 ：
>>57
駅ビルよりも副業の鉄道に設備投資せにゃ

61 ：
>>57
それでJR九州も最初は物産品オフィスマンションの複合ビルを一つ建てるだけの予定だったけど
今は計画が大幅に拡大してるもんなあ
やっぱ行動あるのみよな

62 ：
>>61
駅前にあったモスとか文具店入ってた建物が一方的に契約解除されてパチンコ屋になったもんだから、それで焦り出して再開発始めたね。
佐賀の西友もパチンコ屋になるかもな。

63 ：
次はオフィスビルになるそうな

64 ：
佐賀はJR九州が開発見送ったっけ
確かオフィスビルが一棟建つくらいだったような気がす
MJRも佐賀だけなし

65 ：
佐賀民は2枚きっぷで博多行くし

66 ：
>>34
ここといい都城駅といい前から思ってたけど、駅前の幹線道路から駅舎までの視界を遮るようにビル建ててるの、なんだかなぁ.....

67 ：
都城駅前にビルあったっけ？

68 ：
>>61
宮交が計画に相乗りしたのは報道で聞いたけど、
最初の物産店＋オフィス・マンション計画って方向転換されたっけ？
俺はJR部分についてはまだそのままという認識でいたのだが・・・
なんにせよ情報がなさすぎる

69 ：
>>68
もともとJR九州がビル一棟建てる計画だったけど
JRが宮崎交通に共同開発を持ちかけて映画館衣料飲食などが入る商業ビルを二棟建設、に変わったはず
さらに駅や駅前広場の整備もほぼ確定

70 ：
>>69
それじゃあそれなりに期待して完成を待っていて大丈夫そうということか
それならいいんだ

71 ：
日豊本線って、まだ全く動いてないの？
添田まで動いていると聞いたのだが、ヤフオクの運行情報見たら全く動いてない事になっていて、どちらが正しいのか分からない。

72 ：
日豊本線でなくて、日田彦山線だった。

73 ：
>>72
城野～添田 通常運行
添田～夜明 バス代行

74 ：
>>73
サンクス。ヤフー役に立たんね。

75 ：
ちなみに添田まで動き始めたのは、いつ頃なのか分かりますか？

76 ：
>>75
そういうのはWikipediaに書いてあんだろ

77 ：
書いてないだろ。

78 ：
サッカー・ＪＦＬのテゲバジャーロ宮崎の本拠地となるスタジアム建設は、
ＪＲ日豊本線・日向新富駅（宮崎県新富町。宮崎市の北隣）近くに決定。
５千人以上収容のスタジアムになる。

新富町は、日本の空を守る大型の防衛基地、航空自衛隊・新田原基地があるところ。
年末の航空祭は、１０万人前後の人出でにぎわう。
古代の古墳群も豊富。

79 ：
宮崎市で開かれているU18アジア野球選手権は、今日は午後6時から注目の日本―韓国戦。
金足農のエースが先発か。

サンマリン球場に近いJR日南線・木花駅、もしくは運動公園駅もにぎわいそう。

80 ：
>>39
南宮崎～高鍋間は宮崎交通の路線バスをご利用下さい

81 ：
宮交も減便中やろ

82 ：
昨晩、宮崎市のサンマリンスタジアム（収容約３万人）で行われたU18アジア野球選手権。
観客数は約２万人程度だったようだが、
あの広大な駐車場は満車。
どんだけ皆、自家用車で来ているのか。
1人乗りで来ても、３人乗りで来ても車１台分の場所は必要。
１人乗りが多いと駐車場はあっという間に満車になる。

球場から最寄りの日南線がもっと便利なら、いいのだが、本数があまりに少な過ぎ。
車両数も少なくて、長く待っても乗り来れない不安がある。

83 ：
>>82
昔、巨人がオープン戦やってた頃は４両の臨時列車がバンバン出てたな

84 ：
サンマリンスタジアムがある長大な宮崎県総合運動公園は、
最寄りに、かなり不便な鉄道だが、日南線2駅があるからかろうじて救いがある。

同じ宮崎市内でも、ソフトバンクホークスのキャンプ拠点、アイビースタジアムがある
生目の杜運動公園や、
オリックスバファローズの拠点、ソッケンスタジアムがある清武運動公園には、鉄道すらない。
おかげで生目の杜運動公園周囲は、キャンプや音楽イベント時は大渋滞。

鉄道のあるなしで都市交通は、だいぶ違ってくる。

85 ：
今年は、九州を含め全国的にかつてない猛暑だったが、
宮崎市周辺だけは例外だった。
猛暑ではなく、例年通り、普通の夏というか、時には涼しさも感じる夏だった。
海沿いの地形のせいか。背後に緑が多く、川が多いせいか。
JR日南線・子供の国駅、青島駅周囲に広がる、美肌の湯・青島温泉に
の～んびりつかっていると、
ハワイと同じ南国の風景の中、避暑地にいるような不思議な感じ。
目の前には、青い海にくだける白波、風に揺れるやしの木。
全国から訪れたたくさんのサーファーがサーフィンを楽しんでいる光景。
それを眺めながら、さわやかな海風を受けてトロリとした成分の露天風呂につかる。

JR日南線は、屈指の「リゾートライン」だわ。

86 ：
ぬお
色々寂れてるのにな

87 ：
停電でとまってるってマジかよ
小倉中津間は動いてるのかな？

88 ：
宮崎市のサンマリンスタジアムの最寄り駅は、JR日南線木花（きばな）駅。
天孫ニニギノミコトのお妃・木花（このはな）さくや姫の伝説地。

駅東側は、「サンマリン」「ひむかスタジアム」「木花ドーム」など約１０の球場のほか、陸上、競輪、サッカー、テニス、プール、武道館など
数多くのスポーツ施設、公園を擁する広大な宮崎県総合運動公園で、利用者は年間通して多い。

木花駅西側は、宮崎大学、大型団地、各種研究施設などを擁する、筑波に続いて国内2番目にできた学園都市「宮崎学園都市」が広がる。
にもかかわらず、日南線の利用は多くない。
一言で言うと、「不便だから。利用したい時間に利用できない」。これに尽きるようだ。

89 ：
JR日豊線中津―宇佐間（上下）が停電で運転見合わせ
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/448353/

Q公式によると復旧は18時頃の予定

90 ：
日豊線ワイヤー引っかかり停電か
https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20180911/5070001887.html

91 ：
九州に行って感じるひどい駅の一つは、ＪＲ宮崎駅の北隣の無人の宮崎神宮駅。
駅舎はなく、東西へ抜ける通路もなく、トイレは「うわっ、いつの時代？」

宮崎神宮と言えば、ヤマト（後の初代天皇、神武天皇）が奈良への東征まで
宮を置いていた歴史ある大きな古社で、観光客は多い。
だが、その玄関駅は、利用するに堪えない状態。
海外客もびっくり仰天。

一方、ヤマトが東征し亡くなった奈良県橿原（かしはら）市の近鉄橿原駅はそれは立派。
宮崎神宮と橿原神宮は兄弟のような間柄だが、
駅については近鉄に軍配。ＪＲ九州は到底及ばないレベル。
列車本数も極端に少なく。

都市規模は、宮崎市の方が、橿原市よりはるかに大きいが。

92 ：
宮崎神宮って明治時代に県庁置くまでは寒村の小さい神社だったんだし今が何かと持て囃しすぎ

93 ：
橿原も明治時代になってとりあえずここら辺だろうという理由で神社作っただけやで
考古学研究の進んだ今はどう判断するやら

94 ：
生活保護費２１１万円を不正受給　７０歳のアルバイトを逮捕｜産経ニュース 2018/09/12
http://www.sankei.com/smp/west/news/180912/wst1809120072-s1.html

95 ：
どちらもデカいイオンモールがある

96 ：
宮崎神宮の本殿そばには長さ８０メートルの大きな古墳があるね。
その古墳を囲むように広大な神宮敷地がある。
宮崎神宮の周囲は古墳群地帯で、弥生時代から古墳時代にかけて栄えた場所。

ＪＲ宮崎駅から県庁にかけても明治時代まで多くの古墳があったが、今は
都市化されて一つもない。
残っていれば、都市の中の古墳群として名所になったかも。
残っていれば、ＪＲ宮崎駅高架から見える古墳の数々は珍しい光景だったろう。

97 ：
大阪なおみの大活躍に肖って直見駅の話題なし？

98 ：
>>97
だったら直見駅以前に大阪駅だろ
その大阪駅がスルーなのに直見駅が話題になるはずもない

99 ：
その前に字が違うし
土々呂駅はとなりのトトロのコラボもないのね

100 ：
JR宮崎駅近くでＪＲが販売しているマンションの売れ行きが絶好調とか。
駅周辺再開発が動き出したおかげだろう。

活気、にぎわいでいったら、宮崎空港の方が宮崎駅よりある印象だったが、
これからは駅も変わりそうだ。


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