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【甲種】東海地方の臨時列車を語る【団体】
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善16
西武拝島線
東海道・山陽・九州新幹線車両19
南武線スレッド ナハ75.1
なんで東の電車はスピード遅いん？
JR九州アンチスレ
富山地方鉄道・地鉄グループ35
ザマーよりもウザいゴキブリヒント君
JR東日本CRUISE･TRAIN SUITE トランスイート四季島 11
いまだに日本首都が京阪神圏のままだったら、鉄道事情は？
- 1 ：2019/11/17 〜 最終レス ：2020/03/14
- 五方面は方向別複々線。
- 2 ：
- 在来線は標準軌
- 3 ：
- 高輪GU駅？あと20年ぐらい現状どおり通過のままでいいよもう。
- 4 ：
- 国営鉄道は存在せず、地域ごとに多数の民営鉄道会社が発足されて線路を繋いで総互直通運転していた。
- 5 ：
- マンション激突トレイン
- 6 ：
- 長野オリンピック前に新大阪〜名古屋〜長野の新幹線できてた
列車愛称は速達型「しなの」と各停型「ちくま」
- 7 ：
- 原爆投下される事がなかった。
世界戦争に参加しなかった
- 8 ：
- 701系／E721系は登場してない
- 9 ：
- >>6
新幹線車庫が水没する心配がなかった？
- 10 ：
- 東海道新幹線開通と同時に新快速を列車線走行で運航開始。 当初は大阪⇔米原環状線で運行。
山陽新幹線岡山開業と同日に網干まで延伸。
山陽電車も岡山まで
- 11 ：
- >>10
米原環状線→米原間
運航→運行
- 12 ：
- 185系が登場初期からリクライニングシート
- 13 ：
- 阪急十三
- 14 ：
- 新潟が上越新幹線でなく
新大阪-京都-福井-金沢-富山-新潟 北陸新幹線の終着駅となってた
- 15 ：
- 京都メトロ
京都府営地下鉄
- 16 ：
- 奈良線はウグイス色103系だらけ。
秋田新幹線ではなく盛岡新幹線が秋田から新在直通。
山形新幹線は米坂線を改軌。
- 17 ：
- 次の停車駅は名古屋どす。
- 18 ：
- 中央新幹線（名古屋〜大阪）＋東海道新幹線（東京〜名古屋）＋成田新幹線→東海道新幹線
北陸新幹線（京都〜大阪）＋東海道新幹線（名古屋〜京都）＋北陸・中京新幹線＋中央新幹線（東京〜名古屋）＋北陸新幹線（東京〜上越）＋上越新幹線＋東北新幹線＋羽越新幹線（新潟〜青森）＋奥羽新幹線→東山道新幹線
山陽新幹線（大阪〜下関）→山陽道新幹線
山陽新幹線（下関〜博多）＋九州新幹線＋東九州新幹線＋九州横断新幹線→西海道新幹線
北陸新幹線（上越〜京都）＋羽越新幹線（新潟〜上越）→北陸道新幹線
四国新幹線＋四国横断新幹線→南海道新幹線
山陰新幹線＋中国横断新幹線→山陰道新幹線
北海道新幹線＋北海道南回り新幹線→渡島新幹線
- 19 ：
- 現実の首都圏は名古屋圏をも上回るクルマ社会になっていた。
そのため大手私鉄でも廃線が相次いでいた。
- 20 ：
- 京阪神奈和で国鉄五方面作戦を展開していた
- 21 ：
- 117系電車は3ドアで製造されていた。
また、新快速にグリーン車が連結されていたかも。
- 22 ：
- >>19
それでも主要都市圏である以上田舎県より増し
札仙広福辺りか
- 23 ：
- 人口少なく雪が多い羽越よりも新潟〜山形〜仙台に新幹線ができてた可能性が高い
- 24 ：
- それか新潟〜会津若松〜仙台だな
その場合東京〜宇都宮〜郡山、東京〜高崎〜長岡は現実の常磐線と同じ状況になる
- 25 ：
- 東北北海道新幹線や上越新幹線はできなかっただろう
- 26 ：
- 東海道新幹線の西日本と東海の境界線がどこになるか見もの
- 27 ：
- 横浜線が単線のままだった
- 28 ：
- >>25
東北新幹線は新潟〜仙台〜新青森で北海道新幹線は新青森〜札幌になってただろ
- 29 ：
- あとさ、東北からの上京は現実より格段に少なくなってたかもね
そのぶん仙台新潟の求心力は上がってただろう
青森から新潟へ出てくるアイドルまでいるご時世だし
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/akbsaloon/1576422123/
- 30 ：
- 117系はデッキが付いて特急車両になっていた
- 31 ：
- 山陽電鉄は岡山まで。
私鉄で名古屋⇔岡山有料特急が走る
- 32 ：
- 赤穂線を標準軌に改軌
山陽電鉄に乗り入れる
- 33 ：
- 井原鉄道も山陽電鉄に乗り入れる
- 34 ：
- 都が江戸に移ったのが失敗
- 35 ：
- 大阪環状線は複々線。近郊電車と環状電車が方向別
京阪は葛葉まで複々線。
阪急京都線 梅田⇔高槻市 複々線
阪急神戸線 梅田⇔西宮北口 複々線
阪急宝塚線 梅田⇔雲雀丘花屋敷 複々線
阪急大阪梅田 3、4階にホーム。
JR東西線 複々線
- 36 ：
- 京阪電鉄の複線化が萱島止まりでなく楠葉まで延びる
- 37 ：
- 3ドアの近郊用車両でも座席が転換クロスでロングシートでないなら特急に仕立て上げてしまう
- 38 ：
- 大阪市内の新幹線駅が現在の新大阪駅ではなく、大阪駅（梅田）の辺りにできていた。
- 39 ：
- >>38
東海道と山陽が直通する必要ないもんな
東海道新幹線は50ヘルツで建設されてたかもしれない
- 40 ：
- 愛知岐阜三重も関西首都圏
- 41 ：
- 石川が関西だと主張する
・・ってことは流石にないか
現実では自分たちは関東だと主張する日本海側の県はあっても
- 42 ：
- 名古屋は関西が首都だった方がもっと栄えていただろうな。
バブル期に京阪のベッドタウンになっていた。
新幹線 大阪⇔名古屋 複々線
三重奈良ルートは近鉄高規格新線が最速
- 43 ：
- 近鉄大阪名古屋線は普通と無料優等専用
新線は特急専用
- 44 ：
- 関西空港線 複々線
関西空港第3ターミナルまで乗り入れ。
尼崎、東大阪、奈良市、和歌山市が政令指定都市。
奈良市営地下鉄春日線。 近鉄と直通運転
- 45 ：
- 江戸県江戸市
東京駅→江戸駅
- 46 ：
- 江戸では転換クロスシートが当たり前になってた
- 47 ：
- >>40
少なくとも三重は含まれてるだろう
このスレの世界での「首都圏」とは近畿2府5県に加え、
福井・鳥取・徳島のいずれかが含まれてたことだろう
特に嶺南・鳥取東部・徳島東部は近畿色が強かった
- 48 ：
- >>7
高安山城で本土決戦やろ。
信貴山の山上線も廃止されなかったやろなぁ。
- 49 ：
- >>>41
福井県の嶺南地区は自称関西やで。
浄土真宗が強いから高齢者が京都によく行くのも現実かな。
- 50 ：
- 天皇が永久に京都に居てくれたらなぁ。
国会皇居は京都、大企業本社の多くは大阪市内
- 51 ：
- 郵便番号は、
大阪が「1**」、近畿地方に「2**」か「3**」、
それから西に「4**」か「5**」が振られ、
北陸羽越に「6**」、東海に「7**」、
関東に「8**」か「9**」、東北北海道（山形秋田以外）に「0**」
が振られたと思います。
- 52 ：
- >>38-39
東海道と山陽を直通させなくていいなら、こんな新幹線ルートも普通にあり得たハズ
大阪(梅田)→京都→名古屋→東京→高崎→長野→富山→金沢→福井→京都→松井山手→大阪(梅田)
- 53 ：
- でも梅田は埋め田っていうくらい地盤悪いし現実でもあれだけ複雑怪奇な地下街抱えてるのに新幹線の駅なんか難しくないかね？
- 54 ：
- 標準軌に改軌済
- 55 ：
- 首都は関西のままの方が良かったな。
新快速はブルーライナー時代から列車線走行。
ラッシュ時頻繁。
小田原以東の快速は貨物線走行
- 56 ：
- いずれ京阪神は人口過密になってハゲ山も続出
結局江戸遷都論が吹き出る事態になってた可能性が高いでしょ
- 57 ：
- 関西線JR難波⇔奈良 複々線
奈良⇔名古屋 複線
全区間電化 振り子電車特急で近鉄対抗
大阪環状快速線内回り|天王寺、亀山、和歌山、関西空港方面
- 58 ：
- 新今宮に立派な駅ビルができる
。駅名を「ニューワールドシティ」に変更。
大阪環状快速線は天王寺→新今宮→弁天町→西九条→大阪→京橋→鶴橋→天王寺
終日大和路快速、関空・紀州路快速が環状快速運転
- 59 ：
- 「上り」「下り」の言葉を交通案内で聞くことができない
- 60 ：
- 上がり(あがり)
下がり(さがり)
に
- 61 ：
- 首都高速道路はどの区間？
- 62 ：
- 日本の首都は名古屋な
- 63 ：
- 日本の首都は名古屋な
- 64 ：
- >>59
JRや近鉄なら京都駅が、他の大手私鉄なら出町柳駅が基準では？
- 65 ：
- 大阪駅にて
東海道・東北新幹線|京都、名古屋、新横浜、江戸、仙台方面
- 66 ：
- マクドナルド1号店は北新地
ジョーシン全国区
千早赤坂町
- 67 ：
- 正式な地名にはならないにしても「東京」という言葉はあったろう
現実でも中京という言葉があるようにね
- 68 ：
- 標準語が関西弁になるからアナウンスも関西弁
えまもなく3番乗り場に
- 69 ：
- 日本女性の話し言葉では「〜どすわ」が当たり前
- 70 ：
- 新幹線ホームは大丸梅田直下
- 71 ：
- とっくに標準軌に統一
通勤車両はもっと幅広に
その反面、新幹線車両は今よりも狭くなる
大きさは中国大陸を走っている高速鉄道の車両くらい
- 72 ：
- よしもと新喜劇全国ネット
国際会館駅が国会議事堂駅
京都メトロ東西線が洛西ニュータウン発着
京都メトロ金閣線、銀閣線、清水線、平安線、上賀茂線がある
- 73 ：
- 近鉄名古屋線が改軌する時に、当時乗り入れていた名鉄にも改軌が強く要請されてしまう
- 74 ：
- >>73
近鉄と名鉄直通運転。
JRに対抗
- 75 ：
- 1月の2日3日は生駒駅伝
近鉄奈良線の枚岡付近での踏切待ちや暗峠で勝敗が決まる
- 76 ：
- 名鉄は静岡鉄道秋葉線や静岡鉄道駿遠線も買収して小田原駅へ到達
- 77 ：
- 江戸時代から実質的な首都は東京（江戸）だった。
京都はお飾り的な存在で名目上の首都にすぎなかった。
よってなにも変わることはない。
- 78 ：
- >>77
政治は京都、経済は大阪やった
- 79 ：
- >>25
逆に四国新幹線はとっくに出来てたろうな
北陸新幹線も当然大阪から建設
長野〜東京はまだつながらず
- 80 ：
- 将軍・家茂が薨去したのは大坂城
慶喜は在任中に江戸入城しなかった唯一の将軍
大政奉還後も大坂城にいたままで鳥羽・伏見の戦いでようやく江戸に退く
この様に徳川家も大坂の有用性には気付いていた
- 81 ：
- 江戸(東京)と大坂(大阪)の両方を手中に収めることこそが天下を治めることでした
- 82 ：
- >>79
特急しなのが先に新幹線化
- 83 ：
- 昭和32年
千里ヤマハホールで鉄道技術研究所の主催による講演会「大阪 - 東京間3時間への可能性」が開かれる
- 84 ：
- 昭和39年10月。山陽新幹線開業。千里で大阪オリンピック。御堂筋線江坂⇔あびこ複々線化
大阪駅以西、急行線に新快速運行開始。
阪急梅田⇔茨木市複々線化。
梅田⇔蛍池複々線化
首都高速続々開通
そのあと東京万博。
- 85 ：
- 東京万博→江戸万博
- 86 ：
- 山陽新幹線新駅、新尼崎駅
阪急神戸線、阪神宝塚線、JR宝塚線塚口駅が新尼崎駅に改名。
ピッコロシアターがデンデシアターに改名
- 87 ：
- 東北新幹線が東日本大震災の影響で開通遅れ
静岡駅に速達タイプが一部停車
- 88 ：
- 京都府乙訓市大山崎に東海道新幹線、南京都駅。
JR阪急の駅も改名統一。
天下の台所と都の中間地点アクセス向上。
南びわ湖駅実現。品川駅なし
- 89 ：
- 山陽新幹線速達タイプは新神戸⇔広島ノンストップ
四国新幹線健在
- 90 ：
- 四国新幹線は岡山まで山陽新幹線共用。
淡路島ルートは高松・徳島⇔京都の在来線特急が走る
- 91 ：
- 方向別複々線なんで須磨、垂水、舞子に終日快速停車。
舞子に新快速停車。
阿波路快速と連絡
- 92 ：
- 知ったかが酷い犯酷のり巻き土民の>>78。
- 93 ：
- >>78
江戸時代の天皇に政治の実権があったとでも？？
- 94 ：
- むしろ名古屋は近畿圏に呑み込まれていただろうな
- 95 ：
- 四国新幹線改め南海道新幹線は存在しまぁす！
山陽新幹線改め山陽道新幹線はリニア規格で大宰府と繋いでる
- 96 ：
- んで東山道新幹線なるものが東京経由なしで直に東北のほうに伸びている
- 97 ：
- 江戸県江戸郡
- 98 ：
- 東北にシベリア鉄道が、走ってたかも
- 99 ：
- 金沢新潟は関東関西どちらが首都でも現実通り
- 100 ：
- 首都圏政令市
大津、大阪、奈良、神戸、尼崎、堺、東大阪。
吹田、豊中、生駒、高槻、西宮もかなりの人口。
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