JR東海在来線車両スレッド62
次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
IDを消す行為も禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
JR東日本車両更新予想スレッド Part222
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1519732417/
JR西日本車両更新予想スレッド Part65
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1517135080/
東海道・山陽・九州新幹線車両16
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1513095709/
名鉄の車両について語ろうPart19
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1512171888/
鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程―
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1477925480/
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2021年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
◆2018年に東海道線～飯田線に観光列車を運転
→△373系を使用？
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101～5・105(P1～P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全9編成18両 【1001・1101～1008・1108(P101～P108)1012・1112(M4※番号変更の可能性あり)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全3編成6両 【1009・1109～1011・1111(M1～M3)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601～1514・1614(M101～M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101～6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301～202・302】
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全1編成2両 【1203・1303】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全2編成4両 【1204・1304～1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306～3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501～3406・3506】
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）
211ｰ0→1986年（今年で32年）
211ｰ5000→1988年（30年）
213ｰ5000→1989年（29年）
311系→1989年（29年）
313ｰ0→1999年（19年）
313ｰ5000→2006年（12年）
313ｰ1300→2010年（8年）
キハ11ｰ300→1999年（19年）
キハ75ｰ0→1993年（25年）
キハ75ｰ200→1999年（19年）
キハ25ｰ0→2011年（7年）
キハ25ｰ1000→2014年（4年）
キハ85→1989年（29年）
383系→1994年（24年）
373系→1995年（23年）
285系→1998年（20年）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180413/CK2018041302000060.html
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
| ∨ ∨ |::│ ＼从/／ / ア 美 お ヽ ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ ζ { ナ 味 い ） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣￣￣＼ 〉 ゴ い ハ く ,.-‐'─‐┴､ |
| O / u ＼ { 寿 だ ゲ ）∠_ ＼====!
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何年か先に静岡の211のSS編成とLL編成がが廃車になるときには、313‐1000が神領から転属が理想。
車端部がロングシート真ん中が転換クロスだし。
多分、静岡には新車はいれないと思う。
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2016.11.25
電車内で、お年寄りの男性と優先席に座った男性が口論している動画が「Ｙｏｕ Ｔｕｂｅ」（ユーチューブ）に投稿され、話題になっている。
<< 下に続く >>
動画は３５秒。電車の優先席の前に立ったお年寄りの男性が指をさしながら、座った男性に文句を言っている。
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言ってみろよ」（男性）
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言えよ！」（男性）
「日本語通じない？」（お年寄り）
「もう１回言えっつってんだよ！」（男性）
「だから、日本語通じないのか」（お年寄り）
「だから、もう１回言えよ。コラッ」（男性）
「なんでだよ」（お年寄り）
「だから、もう１回言ってみろよ」（男性）
「だから、代わってくれって言ってるんだよ。席を」（お年寄り）
「なんでだよ」（男性）
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/161125/lif16112512190011-s1.html
／ ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ 波平！てめぇこのやろぉ！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ てめーなんだよこの糞スレは！！
｜ (･) (･) ＼ ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ⊂ 9） ⌒＼
｜ ＿＿＿ ＼ ｜
＼ ＼歯／ /－
＼＿＿＿_／ ζ
/´~⌒ ⌒ヽ､ ／￣￣￣￣＼
( ,;ｰY | ｲ ) / ＼
i" '､ 人 / /＝./＼ ／ ＼｜＝＝＝＝
,i" ノ|二二二二_,,ノ＿、||||||| (･) (･)｜
,i´ /￣￣￣￣＼ ヽ6----U-◯⌒つ｜＝＝＝＝＝
〈 〈|￣￣ヽ､_ ＼ー;,、 ｀i, ＿||||||||| ｜
＼ | ﾄ | ト;ー| | ／ ＼＿/ ／∩ ＝
＼!､ | ﾘ .r | |＼＿＿＿_／/ /
| ﾉ | / ⌒ヽ､＿/ /
| /ヽ､＿,;―――| (、_､＿＿＿＿,ノ ))
（_＿） （＿＿ヽ
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| i''' ' | ヽ .￣￣￣|
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く,,__ ヽ, |いつでも!| |どこでも!|
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約
去年好評した諏訪しなのが茅野から小淵沢へ延長
あと189系あさま色が木曽あずさ・長野～中津川間臨時運転や
313 8000による飯田線リレー号など今年も倒壊の夏臨がアツい
／ ＼
/ ヽ
. ,i' ', どぉ～だいみんな！
;i' _...._ |
｢l ｒ ―- ､ ｒ' - ┘ ｈ 糞 ス レ だ ろ ？
|.i' "_..二. 〉 ｚ@ﾆ= |.|
. |l i′ ￣ ｀ |j ―┐ ＿ ＿ ＿ ＿ ┃┃
. ｀! r′ __ぅ l＿＿＿ __ノ オ ´ `ー'´ `ー'´ `ー'´ ｀ ･ ･
. ', /;';';';';',:, ） ,'＼ ＼ミﾆヽ､
. ', （ｉﾆ＝ﾃ７ ,' ｝、 ＼ミ二ﾆ
;, ヾ二フ ,' /::＼ ＼ミﾆ
／ ヾ､ , , , , , , , , , ,i' /ﾆ三＼ ＼ミ
ィ （ `(´.）';';';';';ジ ／二三二＼
／ ＼＼ /_二ヽ__(⌒)／二三二三二＼
＼ ＼＼（ __i＿ ｀)二:三二三二三二ヽ
二＼ ＼ ! : ｀｝ﾆ三二三二三二三｝
三二＼ │ ￣ ￣ ﾌ二三二三二三二ﾆ/
二:三二＼/ﾄ､ _｀￣ﾉ´二:三二三二三二／
ﾆ二三二/ ｀Ｔ´＼三三三三三ﾆ‐''"
.二三二/ |
静岡の211系って、5000番台3連×31編成と6000番台2連×9編成の計111両だけど、これの
置き換えを転属だけでできるかな？
静岡の211系って、5000番台3連×31編成と6000番台2連×9編成の計111両だけど、
これの 置き換えを転属だけでできるかな？
このとき他車両区から静岡への313系の転属があり得るとしても、その可能性があるのは
神領の1500・1600・1700・8500番台3連×16編成と大垣の3000番台2連×16編成くらいか。
東海は神領を大垣と同様に編成両数が偶数の車両に統一したいような雰囲気があるから、
神領の3連は静岡に放出する可能性がある。
また名古屋の東海道を転クロに統一するためには、代走であってもボックスの3000番台が
入る可能性はなくしたいだろうから、1300番台の増備の代わりに3000番台も放出する
可能性はある。
ただこれら合わせても80両だから、やはりある程度の新車導入はやるんじゃなかろうか？
もはや寿命があまり残されていない311系とか、車端部までクロスの313系0番台は
静岡には持ってこなさそうだし
静岡はリニア開業迄211全部残るだろ
新車は213置き換え名義(V編成供出)の313-2350だけで
静岡にとっては、313-1000/1100が転属してくれた方が、転クロが入るから幸せかもしれないな
正直なところ、3連だろうが、4連だろうがどちらでも良いところがある
以前の減車攻勢も落ち着き、最近は日中の増結編成がむしろ増えている
それなら、3+3の6連よりも、4連で走らせた方が効率が良い面もあるし、
御殿場線、身延線を中心に2連の需要も引き続きあるので、4+2の6連も組めるし
まあ経営判断次第でどうにでもなる可能性が高いけど
引き続き早くて便利な…ならロングにそろえるかもしれないし
常識的に考えて、２１３の置き換えは２１１より後だと思うよ。
２１１と２１３は導入時期はさほど変わらないけど、２１３は９９年の改正以降、
０６年に飯田線に転属するまで、ほとんど昼寝運用ばかりでまともに使われて
いなかったし、飯田線転属時にわざわざトイレ設置改造をしたことからしても、当分は
使い続けるでしょ。
>>34
東海って一回作ってしまった車両を後から改造するのは、基本的にやりたがらないよ。
だからこそ２１３の改造は、やむを得ないこととは言え驚かれたわけで・・・。
新車の静岡への直接投入ならともかく、要らない車両を押し付ける形での転属の場合、
わざわざ静岡仕様への改造なんてしないと思う。
ワンマン不可で且つ東海道で使えないから真っ先にさようならだろ
一部はJT化されそうだが
ありがとう。言われてみればたしかに
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/
正直211、311、213なんかは経営判断で何でもあり得る状態だと思う
長く使おうと思えば使えるし、置き換えようということになれば簡単に置き換えの対象になる
213もトイレ設置から2020年で13年が見えてきたので、会計上も間違いなく問題なくなる
トイレ程度なら部品扱いで13年も減価償却は必要なかっただろうとは思うけど
名古屋地区に新車を入れようと思えば、増車しない限りは、
何かを静岡に出さない限りは、311系60両分以上には入れられないからね
今回ばかりは静岡での転換クロスを解禁に踏み切るのかどうか…
あれほど早くて便利な…に固執していた静岡でも、
余っている373を使ったライナーを結局増やす形で落ち着いているし、
昔ほど早くて便利な一辺倒でもなくなっている気もする
在来線でも客単価がそれなりに高いから、転換クロスを繋いでおけば長距離客も獲得できるのなら、
そういう経営方針に切り替えてくる可能性もあるな
まあ次に東海在来線に大きな動きがあるとすれば、神領の偶数両化だろうし、ここの
２１１の３連の置き換えには、６連をある程度入れてくる可能性は高い。
そして神領の２１１の置き換えをするなら、静岡の２１１も同様に同じ時期に置き換え、
３１３の３連を静岡に押し付けるのも、結構アリだと思うかな。
確かに東海って、静岡にロング以外は絶対ダメというスタンスではないだろう。
３７３の普通運用や転クロ車の浜松以東への乗り入れは、それ自体はかなり前からある。
その意味では、要らない物を押し付ける転属なら、正直何でもアリだろうｗ
足りない分は名古屋地区と同様に新車を入れるとか。逆に名古屋地区が全て新車あるいは新形式に統一するのはいつ頃だろうか。
211-5000（LL編成）は要らない車両がロングというだけで
キハ25-0やキハ75を見ると転クロならそのままだろう
117系ロング改造も中途半端に止めたし
元総武線用113系は茶色モケットを維持した会社だし
そこはどうかな？
東海って、大垣・神領に置いておくと邪魔な車両を静岡送りにすることはあっても、
大垣・神領で使い道があるのなら古くても転属はせずに使い続ける気がするが・・・。
１１７や３１１を最後まで大垣で使い倒していることからしても。
特に３１１は、静岡に新車を入れてでも大垣に残す選択をしている。
３１３の初期車で一番大所帯なのは、大垣の０番台・３００番台だけど、この辺は
最後まで大垣で使うんじゃないかな？
性能的には問題ないし、他車両との併結も可能なわけだから。
まあ最後は、ラッシュ時のみ稼働の昼寝運用になる可能性は高いけど。
逆に静岡では、車端部までクロスシートの０番台・３００番台は使いにくいだろうし。
仮にシンに6コテ入れて、関西線まで含め3B排除するにしても、B100掛豊封じ込め(B150ぶら下げてカキ出入り)、B200も半6コテ化して東海道快速系(夕刻は引き続きHL瑞浪)と使い途はある
そうすると転属の可能性があるのは、３０００番台だけか。
213系廃車後は静岡の3000番台転属で埋め合わせ
213系→14編成
静岡V編成（3000番台）→12本
静岡V編成（3100番台）→ 2本
わざわざ2本増備して213系と合わせてる
それ以外はW編成（2300番台）を新製
じゃあ神領２１１系５０００番台３連１７本と静岡３１３系２５００番台３連１７本の
数の一致は、どういう意味があるのよ？
それに３０００番台をいつまでも飯田線に置いておくと、ときどき代走で東海道線に
入るから、名古屋地区の東海道線を転クロに統一できない。
前スレで静岡の夕方の本数が昼間より少ないのはおかしい、から始まった
夕方が少ないのではなく、昼間が多いだけのことなのだが、どうもわかってないようで
神領に17本新製投入して211-5000の3連17本を静岡送り
にしようと思ったがトイレ問題から直接投入
4次車の段で313-3kをカキ集約して313-2350ワンマン本工事車で埋め合わせ(ナントカ人の言う2011年？目途にシス一般型クロス車を一掃するという計画は実在してたと思われる)、213はシンで使い倒すという当初計画が、計画変更で213が飯田線送りになった、と予想
まあただ静岡を優遇しろという主張も、そのときの文脈によってさまざまで、なたごやの
まあただ静岡を優遇しろという主張も、そのときの文脈によってさまざまで、
名古屋のお古ではなく静岡に直接新車を入れろという意味だったり、
お古でいいから静岡に転クロを寄越せという意味だったり、
静岡の車両数をもっと増やして長編成化しろという意味だったり、
いろいろなんだよな。
結局、何をどうすれば静岡優遇になるのかも、よくわからんｗ
確かに興津～島田の日中１０分毎は、そんなに本数必要なのかと思ってしまう。
>>53
その場合、３０００番台の代わりに静岡にさらに大量の新車が入っていたということ？
そういうこと
シンB6とB400等の代わりにシスに313-2350追加投入
213系は交換で御殿場・身延線に持っていくつもりだったのではないかと思う。
だから近い将来の交換を見込んで213系の車両数に合わせて313-3000の追加配備をした。
しかし静岡に転クロは一切入れない方針になったため、213を飯田線に入れたと。
正直213って海シンにそのまま置いておいても持て余すだけだし、海シンで使い倒すのが
当初案だったというのもどうかな？
まあ結果的に飯田線が一番合っていたような気がするから、飯田線でよかっただろうけどｗ
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2016年 08 月 17 日（ 水 ）
ＪＲ参宮線運転士が誤って停車駅通過 08/17(水) 18:56更新
ＪＲ参宮線で１７日午後運転士が停車するはずの三重県伊勢市の駅を誤って通過しました。
１７日午後０時４０分ごろＪＲ参宮線亀山発・鳥羽行きの普通列車が、停車するはずの伊勢市常磐町の山田上口駅に停車せず、誤って通過しました。
山田上口駅で乗車しようとした客が、列車が通過したことに気付き事態が発覚、乗車しようとしていた客２人はおよそ１時間後別の列車に乗車しました。
また列車には当時およそ３０人の乗客がいましたが、降りる予定の客はいなかったということです。
ＪＲ東海の調べに対し運転士の男性（３２）は、「運転以外の業務のことを考えていた」と話し、駅を通過したことに気づいていませんでした。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016081790213903.html
１７日午後０時４０分ごろ、亀山発鳥羽行き普通列車が、ＪＲ参宮線で停車予定だった山田上口駅（三重県伊勢市）を通過した。
ＪＲ東海によると、同駅で下車予定の乗客はいなかったが、２人が乗れずに５５分後の後続の普通列車に乗ったという。
列車は２両編成で約３０人が乗っていた。ホームで待っていた女性がＪＲに電話で問い合わせて運転ミスが分かった。
男性運転士（３２）は「他の仕事を考えていて、通り過ぎてしまった」と説明している。
同社によると、列車の運転席には冷房があり、猛暑の影響は考えづらいという。
昨年５月と１２月にも同様のミスが東海道線であったといい、同社の担当者は
「利用者に迷惑をかけ、おわびする。全乗務員に指導し、再発防止に努める」と話した。
考え事で停車駅通過 ＪＲ東海、参宮線で運転士
2016年8月18日(木)
ＪＲ東海は十七日、参宮線下り普通列車を運転していた男性運転士(32)が、停車予定の山田上口駅（伊勢市常盤町）を誤って通過したと発表した。男性運転士は「業務のことを考えていて気付かなかった」と話しているという。
同社によると、列車は亀山駅午前十一時十六分発、鳥羽駅午後一時五分着予定の普通列車（二両編成、乗客約三十人）。
同駅通過直後の午後零時五十分ごろ、同駅から乗車予定だった利用客から電話で指摘があり、発覚した。男性運転士は終点の鳥羽駅で指摘を受けるまで気付いていなかったという。
同駅で降車を予定していた利用客はなく、同駅から乗車を予定していた利用客二人には上司が電話を通じて謝罪した。
男性運転士は運転歴四年十一カ月目で、この日は多気駅から鳥羽駅までの運転を担当。体調に問題はなく、過去に問題を起こしたことはなかったという。
同社広報部は「ご利用のお客さまにご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。指導を徹底し、再発防止に努めます」とコメントした。
http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3074890931.html?t=1471471151000
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
１７日午後、伊勢市でＪＲ参宮線の普通列車が運転士が考えごとをしていたため
停車するはずの駅を誤って通過するトラブルがあり、ＪＲ東海では
「指導を徹底し、再発防止に努めたい」としています。
１７日正午すぎ、亀山発鳥羽行きのＪＲ参宮線の２両編成の普通列車が、
停車する予定だった伊勢市の山田上口駅に止まらずにそのまま通過しました。
ＪＲ東海によりますと列車を運転していたのは３２歳の男性の運転士で、
終点の鳥羽駅に到着後、利用客からの指摘で誤って駅を通過していたことがわかったということです。
当時、山田上口駅にはこの列車に乗ろうと女性２人がホームで列車の到着を待っていましたが、
列車が停車しなかったため、およそ１時間後に来た次の列車に乗ったということです。
駅を停車せず通過した理由について、ＪＲ東海は運転士が
一時的にほかのことを考えていたためだとしていて
「お客様にご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。
指導を徹底し、再発防止に努めて参ります」
とコメントしています。
08月17日 18時52分
ＪＲ東海の社員７人が、勤務する三重県内の駅に出勤する際、近鉄線を無賃乗車していたことが１６日、わかった。関西圏の私鉄とＪＲ各社で利用可能なＩＣ乗車券「イコカ」で乗車し、
近鉄線と併設の勤務先のＪＲ駅で、社員に提供される特別な乗車証で下車、イコカの入場記録は駅窓口の処理機で不正に消去していた。
ＪＲ東海は事実を確認し、社員を処分したが、公表をしていない。
ＪＲ東海によると、不正は２００８年８月から１０年２月までに２５８回で、不正金額は計１０万３３００円だった。処分された社員は、桑名駅（三重県桑名市）勤務の５人、
松阪駅（同県松阪市）勤務の１人、車掌１人。
７人は不正乗車時、いずれもＪＲと近鉄が乗り入れている桑名駅に勤務しており、ＪＲの改札から、ＪＲ東海管轄の鉄道を利用できる「職務乗車証」を使って下車していた。
下車後、イコカに残される入場記録を、駅にある窓口処理機で不正に消去、近鉄の運賃は一切払っていなかった。
ＪＲ東海は、この事実を今年に入って把握、社員を処分すると共に、近鉄には賠償とおわびを済ませたという。
ただ、「社内で厳正に対処し、近鉄への対応も済ませた」（ＪＲ東海広報部）との理由で、不正の事実を公表せず、７人の処分内容も明らかにしていない。
また、イコカと職務乗車証を併用した不正乗車は、ＪＲ東海関西支社（大阪市）の管内の駅でも行われていたとの情報があり、現在、他に不正がないか調べているという。
鉄道会社社員の不正乗車は、相模鉄道（横浜市）も同日、発表している。同社は、不正乗車した社員を解雇した、と公表した。
http://www.asahi.com/national/update/0417/NGY201004160041.html
ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していた男性職員が、代金をだまし取って
いたなどとして、愛知県警中村署に詐欺容疑などで逮捕されていたことが３０日、分かっ
た。客から預かったカードを機械に２回読み込ませる方法。被害者は少なくとも２０人に
上っているといい、同署で裏付けを急いでいる。
同署などによると、ある被害者は９月中旬、同駅内の「みどりの窓口」で名古屋―
新神戸間の新幹線のぞみの切符（８１５０円）を購入。その際、窓口で対応した職員が
クレジットカードを２回機械に読み込ませ２回分の切符を発券。１回分の切符を何らかの
方法で換金したとみられている。１枚の明細書には客にサインさせ、もう１枚には職員が
殴り書きのようなサインをしていた。
この被害者には、１１月中旬にＪＲ東海から「職員のミスで２回分の運賃を引き落とした。
１回分はカード会社を通じて返す」と連絡があり、１１月のカード使用分と相殺されたという。
ＪＲ東海では「警察にすべてお任せしているので捜査を見守りたい」とコメントしている。
スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/12/31/05.html
三重県四日市市の富田浜駅のホームに男性車掌（２３）を残したまま発車した。
代わりの車掌を急きょ確保するのに手間取り、列車は次の四日市駅で４０分余り停車。
乗客約３１０人に影響した。
ＪＲ東海によると、この列車は１両目が指定席になっていたが、車体側面に自由席と
誤って表示。名古屋駅を出発後、乗客から誤りを指摘された車掌が、走行中に専用機械を
操作して表示を直した。
その後、この列車は信号待ちのため、通過予定だった富田浜駅で一時停車。客用ドアは
閉まったままで乗り降りはなく、車掌はこの間に表示を確認しようとホームに下りたが、
信号はすぐに「青」に。車掌室を離れる際や発車前の相互連絡を怠っていたことから、
男性運転士（３２）が車掌の不在に気づかず、発車させた。
車掌から携帯電話で報告を受けた指令所が連絡し、運転士はようやく事態を知ったといい、
ＪＲ東海は「乗員を改めて指導し、再発防止に努める」としている。
*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110818-OYT1T01025.htm
ワンマン化出来ない上に回生失効でGGが早々に御殿場から撤退した時点でそれは有り得ない
.
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（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
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YOMIURI ONLINE 2016年07月09日 19時04分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160709-OYT1T50079.html
名古屋鉄道は９日、岐阜県各務原市の各務原線三柿野みかきの駅で、
宿直勤務の４０歳代の男性駅員２人が寝坊したため、利用客が始発電車に乗れないトラブルがあったと発表した。
名鉄によると、同日午前５時１５分に開く予定の三柿野駅のシャッターが開かないため、待っていた利用客７人のうち１人が名鉄岐阜駅に連絡して発覚。
駅員２人は同駅から電話を受けて起床したが、利用客は三柿野駅を同５時３８分に出発した始発の犬山発名鉄岐阜行き急行電車（２両編成）に乗れなかった。
駅員らはセットした目覚まし時計を無意識に止めていたという。
名鉄は「再発防止のため、起床の確認・連絡体制の徹底を図る」としている。
スーパーライナーのことでしょか？
乗り方には気を付けてください。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00476159
貨物に決まっている
東海の快速みえみたいなものだろ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180605-00543129-shincho-bus_all&p=1
必要なのはグリーン車
車内改札の要員を増員か？
輩客がゴネまくるイメージしか出てこない
指定席ではなくグリーン車やろ
西日本が検討している理由は北陸新幹線の敦賀延伸があるからだろ
これでサンダーバードとしらさぎの利用者が一気に減ってしまうから
新快速に指定席を入れて特急を廃止しようというだけの話
ただ名古屋～敦賀の新快速に指定席を導入する可能性はあるだろう
これで名古屋～岐阜間が快速毎時６本となりいよいよ迷鉄は犬山線だけが頼りとなる
それなら快適な移動が約束される。
東海も18きっぷ排除するなら指定席もグリーン車も容認してやる。
しらさぎはともかくサンダーバードは廃止しないだろ
グリーン指定は１８きっぷ使えないから普通車に詰め込めばいい。
いや、それが以外や以外、計算してみるとグリーンの方が高いんだよｗ
大阪→敦賀
4,100～4620円（乗車券2,270円 特急自由席1,830円指定席2,350円）
新幹線との乗り継ぎで半額なることを考えると、指定席でも1,170円,
一方、グリーン車は半額にはならないから、敦賀は150kmまでで1,670円なんだよ。
つまり、500円グリーンの方が高いわけ。
で、長距離利用者はグリーンを使ってくれるという算段で考えると
むしろこっちの方が客単価は上がるってわけ。
でも客としては特急が快速になって割安になったと錯覚する。
もちろん一般席に座ればその分取り逃がすことになるが、
新幹線から特急に乗り継いでいた奴がその分ケチるとは思えないな。
リクライニングしない座席でもカネを取れるが、こちらや関西は同等のレベルで一般座席という
ヒント
三田バードやしらさぎは北陸新幹線敦賀開業効果で3倍客が増える。逆に本数が増える。アホなのかな？
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
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｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
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／⌒＼/＿＿＿ノ |＿/ ｜｜
/λ ＼ ＿＿∠ ｜｜
/ ）＼ ￣＼ λλλ
(／ ｜ ） ＼＿ノ
＼＿＿＿＿＿＿／ ／ ｜
/∠_ / ｜
（＿＿） ノノ人人
これから訓練するんでしょ
という夢を見たんだ、まで読んだｗｗｗ
三田はともかくしらさぎは東海区間の方が長いんですが大丈夫ですかね？ｗｗｗ
米原～敦賀 45.9km 840円
米原～名古屋79.9km 1,320円
在来線車両の床下搭載品の落失について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037420.pdf
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