【2031年春開業】なにわ筋線60【おおさか東線北梅田延伸】
前スレ
【2031年春開業】なにわ筋線59【おおさか東線北梅田延伸】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561852428/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
なにわ筋線の整備に向けて
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000423/423999/houhousyo2-1.pdf
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thx
札幌ー新大阪が5時間2分で結ばれる
https://railway.chi-zu.net/80764.html
ee
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
ta
8両の関空紀州路快速が直通するとは考えづらい。
これを30分に1本程度走らせれろ
せめて木津まで行ってやれ。
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
om
上本町から5200系運用調べて乗りなされ
五十鈴川は上本町行きだけか？
スマン五十鈴川行きだわ
3両で新大阪・奈良間ノンストップという割り切った設定に驚いた。
定期化は・・・難しいだろうな。
追い抜き可能なのが奈良行きは柏原のみ、新大阪行きは王寺と柏原のみだからねぇ
定期化するなら特急の意味を成す設定にしないとな
快速は王寺～奈良が各駅停車じゃん
「まほろば快速」とかにして
するにしても〇〇路快速にしそうだけどな
「(奈良方面)新大阪行き」「(奈良方面)京都行き」になるから外国人誤乗続出しそうだが。
臨特まほろば号もココが完成してココ経由になったら新大阪からの料金
ワンランク下がるのかな？
しかし920円の運賃、新大阪ー（metro）ー天王寺ー（JR）－奈良なら750円
ココが出来たらどうなるのか？？？
ココに８両編成１＆２シートは過剰、大阪環状線にピッタリ
大和路快速６両編成２＆２シートはココにピタッ！
南海も来るし、共同運用しているJR・南海関西空港線の運転頻度は同程度が妥当！
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
sp
だから、難波からになったじゃん。
難波から潜るのは不可能だから新今宮からぶんぎだけど。
新今宮～関西空港
南海41.4キロ
JR47キロ
.
難波～新今宮
南海ー直線1.4キロ
JR－急カーブ2.5キロ
空急を快特にして現特急と同じ停車駅(＋泉大津？)に
穴埋めに区急2本放り込めばかなり速達化見込めると思うんだけど
防災の日対策ですかね
お互い看板列車の台車亀裂入って走った者同士でいいだろw
西は福知山もやらかしてる
陥没するという信じられないお粗末な会社。
こんな鉄道会社は、１年くらいは全面運休させて、根性を叩き直す必要があるなｗ
男里川の呪いがまだ続いてるから、危な過ぎる。
一方で来春、ビジネス利用が多い北米線が成田から羽田へシフト！
成田で増えるのはスカイライナーに縁遠いＬＣＣ便が主体になる。
ライナー券より東京駅格安バスの運賃の方が安いから尚更・・・
それでも上野発現行の最終以降40分間隔で３本の増発は都内での
滞在時間が増えるの重宝しそう。今19時台はスカイライナー車両を使っ
て京成本線経由、主要駅停車で60分も掛かるイブニングライナーに…
改めて都心から成田は遠いと感じてしまっていただけに今後、19時の
スカイライナーに乗れば関空行最終便、余裕で間に合う。
福知山のＪＲが何を言っても説得力ない
その代わり大阪環状線のはるかと関空快速のスジはラピートと南海通勤車の権利にすればいい
むしろ建設費を考えるから共同なんだよ。南海が参加しないとＪＲの負担が増えるだけ。
何言ってんの？w
頭大丈夫か？w
【鉄道】大阪メトロが「奇抜すぎる」批判で駅デザイン改定
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1567090579/
【台車亀裂】大阪メトロ御堂筋線も
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1567241638/
転びの台車 ボルス！
https://www.mlit.go.jp/page/content/001304303.pdf
（２）地下高速鉄道ネットワークの充実
[事業費：37,007 百万円の内数、国費：9,325 百万円の内数]
（都市鉄道整備事業費補助(地下高速鉄道）)
大都市圏中心部における移動の円滑化、通勤・通学混雑の緩和等を図るため、地下
高速鉄道ネットワークの充実を推進する。
① なにわ筋線の整備
大阪都心部を南北に縦貫する新線を整備し、既存の鉄道路線と接続させることによ
り、関西国際空港や新大阪駅へのアクセス性の向上、大阪の南北都市軸の強化など、
都市機能の一層の充実を図る。
② 福岡市七隈線の延伸整備
JR難波が10両だったか。
まあ、サンダーバード乗り入れがない限り、9両対応で十分なのだろうが。
コスト削減なら北梅田のみ9両(はるか)で、中之島・西本町・南海新難波が8両(関空紀州路快速等)となるかも。
仰せの通り、サンダバとはるかの統合(北陸新幹線敦賀開業後)がない限り12両対応にはしないだろうね。
わざわざ北陸連絡の特急を大阪駅から外す意味が分からん
うめきただから大阪駅を通らない訳ではないな
北陸新幹線が敦賀まできたらサンダバは敦賀止めだしそうなるとはるかと統合も現実的に選択肢に入る
関空と北陸の直結はインバウンド的に魅力有るしね、この場合12連で運転するより6連か9連で30分サイクル高頻度運転した方が面白い
(だからと言って廃止は出来ない)
関空～新大阪～敦賀
これなら雪害の影響減らせるね。
北梅田駅だから大阪駅を通らないけど？
北梅田駅なんて、大阪駅を通れない関空・紀勢特急の代替停車
大阪駅ではない
空港連絡の特急と新幹線接続の特急が、どう現実的になるんだ？
既に6～12連での30分サイクルですが？
言わせておけば良いさ
ストレス溜まってるんでしょw
サンダバは毎時1本になる時間が多いよ
北陸から大阪に用のある人は当然本町とかなんばに行きたい人も多いよね
うめきたは将来の新都心で開発中だから直通させるメリット大有り
どうせ直流区間しか走る見込みないから271で統一して運用もまとめたら酉的に楽だよね
敦賀ならもう延長して走らせたら良いよねという話になるのは当たり前じゃないかな
ただでさえ米原まで延長運転してるんだし>はるか
これを空港仕様に改造するか、伯備へ飛ばすかしないと。
まぁあっちはJR九州だけど。あと金沢→敦賀と敦賀→大阪って営業距離そんなに変わんない(約6km差)のね。
わざわざ伯備で四国8600借りて試験したのに中古なわけないだろ
381代替の新製予定もあるのに
はるかは大型スーツケース対応仕様で米原方面へ
北梅田がすぐ近くだから、それでいいって訳ではないだろ
鉄ヲタ視点でしかなさそうな考え方な気がする
一般人発想で、大阪発着する特急をさせなくするって何でなの？
西日本で一番の拠点になる駅を外す理由が分からないな
ラッチ内乗り換えしたいなら隣の新大阪でいいとか、北梅田はグランフロント側に出てすぐだから梅田直通には変わらないってのは一般人視点でないヲタ発想にしか思えない。
利用者の大半は一般人で、鉄ヲタなんて極々一部なのに
サンダーが敦賀までになれば運用は直流区間だけだから、仮に車両が共通化されても統合はあり得ないと思うが
683の289化をするだろうから、車両の共通化もないと思うけど
特急車でなければ敦賀関空直通はありだろうけど、
特急料金払う列車でそれはないわ。
281のままだと車両が足りないからね。。。
281を271へ置き換えるタイミングで京都以東へ延長するかもしれないけど
サンダーとはるかが30分おきに走るとか？30分おきのサンダーの合間ではるかも追加？
はるかは米原方面へ行くとか？草津止まり？
需要次第ですね。
サンダーの大阪発着は変わらないでしょう
Aシート、らくラクはりまの結果や声次第で、大阪を通り越して神戸方面(神戸や姫路？)発着便の追加とかは？
30分おきのサンダーが大阪発着と神戸方面発着が交互とか
敦賀まで新幹線開業したらもうただのリレー特急だな>サンダバ
関空まで延長運転して価値の底上げが必要になるわ
西日本で1番の拠点になるらしいし、うん
大阪駅発着じゃないと一般人に優しくないもんね
新快速より運転区間が短いよ。
富山・金沢～（北陸新幹線）～敦賀～（はるか）～関西空港があっても良いかもね。
全車関空行ではなくて、新梅田（仮称・北梅田）での切り離しを行っても良い。
中には、前９両→関西空港行。後３両→ユニバーサルシティー・桜島行とかがあっても
良いね。
遅れの要因は、敦賀以東。北陸トンネルの向こう側だね。
雪に強い新幹線が敦賀まで伸びるのことで関西⇔北陸で
降雪による運休が減る。
マジ、東京⇔北陸絶賛運転中なの大阪・名古屋⇔北陸が
運休中なんて何度も経験している。
まあ東海道山陽直通新幹線の新大阪、山陽九州新幹線の博多でも同じ現象だけど
特段問題になったとは聞いていない。もちろんＪＲ側もゴミ回収作業を行っているし
マナーとして、自分が散らかしたゴミは自分で後始末だからね。同じようになるだけ？
ただ関空特急は外国人客が多数利用しているから、マナーの徹底は不可欠だね。
リレーはるかの米原周りとか胸熱やな笑笑
迂回で掛かる時間が30分で済ませるなら
1本ずらして平常ダイヤに出来るんだけどね。
それか彦根・近江八幡・草津等の滋賀県内の需要を確実に
取り込めるように敦賀～関西空港の特急は、琵琶湖線経由！
敦賀～米原間は名古屋行特急しらさぎ号とご一緒に！！
大阪発着できないから、仕方なく北梅田に停まるんだろ
そんな発想しかできないってアスペかよ
>>91はうめきたが大阪じゃないと吠えてる人への揶揄だと思ってたが違うん？
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