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【ダイハツ】新型タントpart12


1 ：2020/02/28 ～ 最終レス ：2020/05/10
2019.7 NEWタント DEBUT！
公式
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/
ティザー
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/special/
※N-BOXステマ、旧型連呼荒らしはNGで
※前スレ
【ダイハツ】新型タントpart11
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1580489291/

2 ：
>>1
乙
完全にスレ埋もれてたなｗ

3 ：
スバルのシフォンも忘れないでください。

4 ：
タントで助かる快適生活

今朝は寒々しい天気だが、実家に向かう予定だ
出発前、家の中からリモコンエンジンスターターをポチり
10分後、いい具合でフロントガラスの氷も溶け、充分な暖気運転と、暖房で暖かい車内が出来上がる
長尺物を肩にかけ、土産を両手に持ってのお出かけだが、そのまま向かうと
予め予約しておいた左側スライドドアが起動し、解錠と共にオープン
そのまま荷物を後席に置き、助手席ドアを開け、長尺物をそっと後席に載せると同時に、自らも乗り込む
その時片手間に助手席ドアを引いてあげれば、半ドアでもイージークローザーが作動ししっかりロック、同時に左側スライドドアをクローズ
予め助手席を最前列にスライドさせていたので車内は広々
上着を脱いで後席に置き、これも予めロングスライドさせておいた運転席にウォークスルー
この一連の動線「ミラクルウォークスルーパッケージ」はタントだけのもの
とってもラクラク快適なカーライフです

5 ：
タントで助かる快適生活（2）

今日はちょっと高速でプチ旅行
後席はワンアクションで広大な収納空間へと早変わり
テールハッチは樹脂製で、驚くほど軽々と開け閉めできて、荷物の積み下ろしも楽しいくらいだ

エンジン始動！
インフォメーションディスプレイでの弾けるオープニング、軽快なメロディに迎えられ、出発の気分を上げてくれる
Bluetooth接続の行程を経て、昨夜のリスニングの続きが流れ
予めnavi conで予約しておいた目的地がナビにセットされる
9インチ純正ナビは、最初はチョット大き過ぎるように感じていたのだが
パノラマモニターの使用も含めとても見易く、今ではもう無くてはならない装備だ
大きなカーブや踏切を事前にアナウンスしてくれるのも秀逸

誘導に従い高速に乗ると、程なくして交通事故発生が表示される
現場を通り過ぎた時、D担当の話しを思い出す
「タントを含めた4車種だけが、1,300kg台の衝突実験を受けてるんです
タントはピラーレス側に衝突されても、大丈夫でしたよ」
圧壊した事故車を横目に、ホッと胸を撫で下ろす
不謹慎にも、偽らざる心の内はこう思うのだ
「タントでよかった、安心だなぁ」

6 ：
タントで助かる快適生活（3）

今夜は高速ナイトクルージング
お家から高速へ向かう途中、一般道の狭い近道を利用
対向車とのすれ違いでは、ステアリングスイッチで瞬時にレフト&ライトサイドビューを表示
カンに頼らず目視できて安全安心でした

夕暮れ～早朝までの時間帯、周囲の明るさが1,000ルクスを切るとオートライトが作動、まだ明るい感覚だけど、テールランプの光が目につくようになり、ああ、これが適正なタイミングなんだと納得
ADB（アダプティブ・ドライビング・ビーム）のおかげで対向車の迷惑を気に病む必要から解放されます
対向車だけを遮光するので、一気にロービームにならず、照度が落ちることがなくなったため、運転席からの視界は常に明るい
朝日が昇って周囲が明るくなり切ればオートライトオフ、運転手は一切手を触れる必要はありません

高速に乗ったあとは、ACC+LKCで半自動運転のサポート、ラクチンです
目的地に到着、駐車場にはスマートパノラマパーキングアシストを使って、ハンドルフリーで駐車を行えます
戻ってくる時は両手に荷物だな、スライドドアを予約しておこう
運転席をロングスライドさせ後席へ移動、上着を着用しそのまま左側スライドドアから降車
スライドドアが閉じるのを待つ必要はなく、タッチ＆ゴーロックで即出発できるのはなんとも小気味良いものです

7 ：
先ず、クルマ選びに迷うようなら、タント一択。
たとえば家族の都合で5人以上とか、そんな理由が無ければ、タントで間違いない。
更に言うなら、趣味も含め自分だけのクルマを持ちたい、そんなフリーハンドで選べるなら、もうタントしかない。
先ず軽自動車である。
この狭い日本を最も不自由なく自由に走れるベストフィット。
次にスーパーハイトワゴン。
高級セダンを超えた快適空間を実現。
そしてダメ押しの運転席ロングスライド。
後席からの眺望は最高ですが、タントなら、運転席から即、車内空間を満喫出来るポジションへと下がれる。
これほどひとりで空間を楽しめるクルマは他に無く、正にひとり1台時代のクルマと言えます。
さああなたもタントへ！

8 ：
ダイハツはウェイクを手掛けた実績があります
スーパーハイトワゴンという重心が高くトレッドが狭いクルマを如何に安定走行させるか
ノウハウを持つダイハツに比肩するメーカーはありません
ウエイクで得た知見すべてを注ぎ込み成形されたのがタントなのです

9 ：
タントから始まるDNGAベースの車両には「D-CVT」と名付けられたトランスミッションが採用される
これは従来のベルト伝達系と平行して、ギヤ伝達系を設けた新構造である
これによりレシオカバレッジを、従来型の約5.3→7.3まで拡大を図れる
なお、タントの場合は、最大トルクに軽自動車の制約があるため6.7にセーブ
動力の伝達効率の異なる両機構が同調する速度域（50km/h前後か）で
ベルトからギアへの受渡しをハス歯歯車を介して行われ
遊星歯車の増速機能が働き、サンギアの減速比が高速側に拡大されていく
これにより、ベルト伝達系より効率の高いギア伝達系でトルクを分担できるため
コンベンショナルなCVTが苦手としていた中～高速域での伝達効率改善に成功
従来のベルト伝達系では避けられない伝達効率の機械損失を約8%低減
世界初の新技術により、燃費向上・トルクアップを、コンパクトかつ低コストで実現させた発明である

10 ：
新型タントは「視線ブレによる疲労を軽減する乗り心地」を備えている
これはレクサスESで開発適用のものと同等で、姿勢変化に配慮したサスジオメトリーと高剛性ボディ
サスペンションチューニング、シート特性により、視線ブレ及び頭部振動を抑制
疲労感の少ない乗り心地を達成している

11 ：
タント最上級グレード“カスタムRS”
「カスタムRS」では、専用パーツによるドレスアップ、ファブリック×ソフトレザー調シート
インテリア各所のメッキ仕様化、全スライドドア電動機構の標準装備に加え
ターボエンジンが搭載され
ステアリングホイールとシフトレバーが革巻きとなる
アルミホイールのサイズは14インチから、シリーズで唯一の15インチに拡大され
足まわりの設定も異なる
またカスタムではボディカラーのシャイニングホワイト／レーザーブルー／ファイアークォーツレッドの3色に限り
ルーフをブラックに塗装したツートーンも選べる

そのエクステリアは「大人のカスタム」と呼ぶに相応しく
飾り気の無いシンプルな中にさり気なく光り物を効かせた洗練性をアピール
ライバルN-BOXカスタムの、真一文字にメッキの走る前衛的かつ斬新なデザインとは一線を画し
より本質的な価値を求めるヤングシニア層の価値観に応える上品なあつらえとなっている

12 ：
>>4
＞予め予約しておいた左側スライドドアが起動し、解錠と共にオープン

ダウト

予約が有効なのは最長8時間だから、朝乗るために前日から予約しておくのは不可能
出掛ける前に一度家を出て車に乗り込まないといけない

13 ：
>>12
https://i.imgur.com/iCtYGhx.jpg
すまないね、実は18時間に設定できるんだ
ココを誤解して買い逃したならお気の毒だね

14 ：
買い逃した
くやしいー

まあ屋根があるから
フロントガラスは凍らないんだけどね

15 ：
テンプレ読むと凄く良い車に思えてくるw

16 ：
>>12
知らんなら黙っとけよ
恥ずかしいやろ
おめー

17 ：
ターボでも軽くアクセル踏めば素早くスルスル加速し、あっという間に60キロまで。
パワーモードにすると力強く軽い加速Gを感じて、あっという間に80キロ。
パワーモードとd-CVTの連携で、CVTを意識しないリアルレスポンスで、速くかんじるのかもね。
山道で酔わない足回り、でもガチガチに固めた乗り心地でもないから不思議。

18 ：
>>17
スルスル加速で街乗りだと3,000回転回せることが少ないんだよね
燃費良い走りって何を意識したらいいんだろう？
ターボ車初なので加速の良さに戸惑ってる

19 ：
新型タントからは、軽自動車では最も充実した先進安全装置「次世代スマートアシスト」が搭載される
従来のスマートアシスト?をベースに、機能向上と新機能の追加を行った進化型
軽自動車初搭載となるのがスマートパーキングアシスト
既存の360°パノラマモニターの映像を使い、CPUの演算処理能力を高めて、駐車場所を自動認識
実際の操作感を下記に付す
・白線から1mを切ると認識出来ない
・速度の踏み足しは加減を誤るとアシスト終了となる
・通常の駐車と異なりセンサー類が反応しないため、周囲への注意が普通に必要
・アシスト終了位置が白線と必ずしも平行でない場合がある
・時間がかかることを除けば、停車空間内に確実に収まり、疲労負担はほぼ無い

20 ：
誤発進抑制機能には、新たにブレーキ介入を追加
従来は誤発進を検知した際、ブザーと表示による警告と、エンジン出力の抑制を行うだけだったが
新型ではさらに被害軽減性能を向上させ、より安全な機能へブラッシュアップされた
これは近年社会問題となっている、高齢者の踏み間違い事故を防止する有力な機能であり
ライバルN-BOXへの明確なアドバンテージともなっている

21 ：
車線逸脱抑制機能に、操舵介入制御を追加

従来は約60km/h以上での走行時、道路の区画線を踏み越えそうになると
ブザーと表示で警報を出すに止めていたが
新型は電動パワーステアリングを使って能動的に逸脱防止を支援する

なお、ライバルN-BOXの同機能は、約65km/hからの作動
新型タントはここでも一歩先んじた性能を発揮している

22 ：
先行車追従式のアダプティブクルーズコントロールは、渋滞時の完全停止まで追従走行が可能


車線逸脱抑制機能に、操舵介入制御が追加されたことで
アダプティブクルーズコントロール使用時にはレーンキープコントロール機能も追加となった
約60km/h以上での走行中に、車線の中央走行がしやすいように自然な操舵トルクを発生させる

ここでもライバルN-BOXへの優位性は明白で、完全停止までサポートするタントに比較して
N-BOXでは65km/h以下でレーンキープコントロール解除
30km/h以下でアダプティブクルーズコントロール解除となってしまう

23 ：
標識認識機能を新たに追加

ステレオカメラで侵入禁止標識を捉え、クルマがそちらの方向に進んでいくと
音と表示で注意を促し、逆走を防止する

ライバルN-BOXでは「制限速度」「はみ出し追い越し禁止」「一時停止」「侵入禁止」を認識するが
インフォメーションディスプレイ表示に止まるため
近年社会問題となっている、高齢者の高速道路逆走問題等への抑制には何ら寄与しない

24 ：
ヘッドランプは全車LED方式

ターンシグナルや操舵角に連動してコーナーを照らすサイドビューランプを標準装備

安全に対する設計思想の異なるライバルN-BOXには当然備えない装備となる

従来からあったオートハイビーム機能は継承され
“カスタム”は両側で14灯のLED光源を独立制御するアダプティブドライビングビーム（ADB）を新搭載

ヘッドランプスイッチは自動で「AUTO」の位置になるため
ドライバーがあえて選択しなくともADBが作動する
切り替え精度は十分なつくり込みを行い
対向ドライバーの顔を照らす前に遮光が行われるレスポンスを達成
周囲の明るさも検知しており、街路灯が十分にある市街地では
自動的にロービームが選択される
ヘッドランプスイッチを「HEAD」位置にすることでロービームを選択することができるので
歩行者が眩しそうな場合にはドライバーで対応できる

ADBは軽初搭載となる機能であり、当然ながらライバルN-BOXには、カスタムを含め備わらない

25 ：
>>18
燃費運転に徹する時は、私の場合エンジン回転3000回転リミットでサッと発進。。(というか無意識に少し踏み込むと3000回転近くまで上がってしまう)
あとは巡行してれば50～60キロで
d-CVTのギア直結で500回転くらいさがるから、これで一気に燃費伸びますよ

26 ：
連投アスペ沸いてるね

27 ：
何を言ってもデザインがダメやから

28 ：
グッドデザイン賞を受賞してますね、タント

29 ：
某YouTuberスバリストがタントのＮａ試乗にて4500回転以上回さんと登らん！コーナーロールしまくり！！
と阪奈道路でインプレしてたので
タントのターボカスタムで走ってみました。
エンジンは3000回転付近で余裕で登って行きました。
パワーモードいれず、
ノーマルモードで
コーナーリングのロールもYouTuberがＮａ試乗したに、わめいてたロールする～、もわめいてたのが不思議なくらい
ロールせずアンダーステアも少なくクリアしました。
とＮａよりターボ&タイヤが違うとかなり印象ちがうのね。と思いました。
走る曲がる、はタントは良く出来てると思います。電子デバイスのACC自動ブレーキは？ですが。

30 ：
パーキングの奴毎日使ってるけど、よくあるのが白線の枠内には入るけど駐車位置が後ろ過ぎて車輪止めが当たってこれ以上バックできないのに「バックしてください」を連呼される時がある。

31 ：
パーキングはつけてるけど、止めようとするとこに白線が引いてないので一度も使ったことないよ。

32 ：
ACCはどんな使用感？
徐行程度渋滞とか楽になる？

33 ：
ACCも付いてるけど使ったことないよ。

34 ：
ロールとか加速感てのは慣れだから。

35 ：
>>29
ダイハツの車でロールするのなら、
その人は何を乗ってもロールすると思われます。

36 ：
>>28
モンドセレクション並みで恥ずかしい

＞よくみかけるアノ賞は本当に権威があるの？　代表的なのは「グッドデザイン賞」だろう。
応募数の実に3分の1が受賞できてしまう実態には批判もあるが、……
……つまり、決してデザインの優劣を品評しているわけではないのだ。
しかし、消費者がこの賞を権威付けや格付けだと誤解しがちなことについては、「さらに周知を図っていく必要があると考えています」とのこと。

あの賞は本当に権威があるの？ グッドデザイン賞、モンドセレクション…
https://nikkan-spa.jp/855786?display=b

37 ：
Accは車間は最短がいいね
最長だと開け過ぎてスピード下がり気味になるしな
でもさすがRSパンダだよ、高速のきつい勾配でも120k巡航可能
さっきまで後ろで煽ってた軽を置き去りにするのは気持ちいい
取り締まり対策でmax140で丁度いいねww

38 ：
>>35
そこらへんは慣れなんだよ。
ダイハツだからどう、じゃなく、いつも乗ってる車に体が自分を最適化するって話。
アクセル踏んだりでコーナーに突っ込む時に速度や緩急に合わせて体は色々なところが踏ん張るでしょ、
その度合い。加速の時は前に、コーナーでは内に体が支える動きをするんだけど
いつもWRXとかに乗ってる人が違う動きをする車、
例えば軽ワンボックスカーに乗ると加速の時は思ったより体が前に行って
車が後ろに下がってる感覚になったり
（これは初めて体感した時はギアをバックに入れたかと思ってビビった）
コーナーでもいつものように体が内に突っ張っても
それを押さえるGがないから車がやたらロールする感覚になる。
3日も乗れば体が軽自動車に最適化して気にならなくなる不思議。

39 ：
RSパンダ君、常駐してます、してます。

40 ：
>>35
まるでダイハツがサスペンションが優れてるかのようなものいいだな。
スズキと比較するとあきらかにふにゃふにゃでロールするのは事実だろうに。
別にスズキ信者ではないよ。コペンもムーヴも乗ってたし。

41 ：
>>36
あーやっぱりか
どう見てもグッドデザインじゃないもんな
まあ取り立てて不便ないからいいんだが

42 ：
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/131029
一般道での走りはどうかといいますと、全体の質感が大幅に上がっていた。先代ハスラーは「フツーによく走る」ってな感じだったが、新型は「フツー＋α＋α」くらい？　

　スズキの新世代プラットフォーム「ハーテクト」は、最新のダイハツアーキテクチャー「DNGA」には負けるけど、ハスラーのそれは環状骨格構造と相まって、先代とは格違いのしっかり感がある。

43 ：
いかにもタントなデザイン好きや　一人のみ乗車だとぴょんぴょんするやで

44 ：
>>35
お前はどうしてそんなバカなことしか書かないんだ？

45 ：
>>40
これは流石に・・・
理解できん

46 ：
>>44
ダイハツ車に乗ってる人のレビューを見たらいいやん。
ふにゃんふにゃん
ロールする
ほとんど見ないだろ
老害天然ボケは黙ってろw

47 ：
>>46
軽自動車でロール語るなよw

48 ：
タントがロールするってのはいたるところでで解説されてる


＞操舵と同時にロールする挙動はタントらしいが、すぐにサスストローク速度が抑えられ、柔らかくも粘り強い。
https://www.goo-net.com/magazine/109222.html

＞ロールスピードこそ異なれど、追い込んだときの絶対的なロール量は新旧でそれほど大差ないのだが、コーナリング中の接地感が段違い。
https://s.response.jp/article/2019/06/10/323267.amp.html

＞タントは、ステアリングの重さは軽すぎず重すぎず、ちょうど良い加減なのですが、若干中立位置がわかりにくいです。
また、コーナリング時のロールやピッチもやや大きく感じます。
プラットフォームを新世代のDNGAにより磨いた（フロントロールセンター高を下げた）と聞きましたが、ボディモーションを改善する方向にはあまり働いていないように感じます。
https://clicccar.com/2020/02/15/953659/

49 ：
軽自動車でロール語るなよw

50 ：
>>48
クローズドコースで追い込んだときの話
なんかしてないのでは？

ひとりだけコーナーに突っ込むとか言う人もいるにはいるけど

会話成立してるの？

51 ：
シフトをSモードにして、パワーモードに入れてみな！アクセル半踏みで
Ｄモードのときより、かなり力強く、まさに背中を少し押される加速するから。。
たぶん皆、Ｄモードのパワーモードは体感してるだろう。
しかしSモードのパワーモードはドッカンターボでCVTらしからぬ加速性能。
Nより加速度は高いと思う。

52 ：
>>51
パワーモードで騙される馬鹿はいいよね。
ただアクセル開度かえてるだけなのに
パワーがあると勘違いして馬鹿じゃねーの。

ふだんおまえが踏めてないだけだっての。

53 ：
>>52
単にアクセルベタぶみでは、エンジンが回りすぎてトルクの美味しい回転付近を飛び越えて
6000回転くらいまで一気に回り過ぎるからトルク感が薄くなるけど
パワーモードでアクセル軽く踏むだけでトルクとパワーが一番美味しいポイントの加速を味わえるのが良いのよ。
ノーマルモードで同じようなことをアクセル調整して加速するのは難しいからね。
加えて元々、d-CVTで加速度15%向上してるとダイハツより。

54 ：
>>52
パワーモードではシフトスケジュールも変更してるやろ。
アクセル単細胞野郎さん。お休み

55 ：
280馬力の四駆車に乗せたら首折れちゃうかもね

56 ：
新型タントTurboは先代の方が速かった
https://youtu.be/MFWk8mlklwY
N-WGNのNAと同じくらい
https://youtu.be/lTkbwJ1xY7E

57 ：
べた踏みは公式タイムとの誤差多すぎて信用できない

58 ：
>>56
ベタ踏み、、空気抵抗の壁でタントのようなフロントウインドウが立ってる車はスピード80キロ越えると不利。
そんな私的なYouTuber野郎よりメーカー公式に40～80キロで先代より15%加速度アップを信じるね。
基本は加速速いと評判のロッキーライズ、のd-CVTの元祖。
０発進のCVT車、発進などのアクセルベタ踏みはCVT保護のため空回りすることもある。
検索してみな。

59 ：
>>58
ロッキーが加速がいいとかいうとんでも理論まででてきたよ。

60 ：
>>59
煽り野郎さん。なんでもケチをつければ良い訳ではないよ。ポルシェが軽自動車に比べ遥かに加速が良いのは当たり前。

日本の道では低中速が速い方が使い勝手面からも良い。ロッキーの加速性能の評判見てたらわかるだろ。
理論より体験だよ。

61 ：
先代ターボから現行ターボへ乗り換えたけど、常用域では明らかに加速良くなってる
乗ってれば誰でもわかるよ

62 ：
>>60
ロッキーの加速がいいとかこのスレで初めて見た。
どこでそんな評判があるの？

63 ：
>>62
情弱。ライズまたはロッキーで色々試乗動画を検索してみな。
たいてい、べた褒め。

64 ：
>>63
なんでこっちで調べなあかんねん。
おまえしか加速がいいと言ってるやつおらんのやから
おまえがソースはれやハゲ。

65 ：
>>62
筑波アタックで結構速かった

66 ：
たった64馬力でパワーモードてw

67 ：
Xターボセレクションか
Xターボにスマートクルーズパックが
付いてれば他のオプションは要らないんだけど
新車買う必要あるかな？
新古車買った方がお得？

68 ：
スピーカーはフロント16だけどリアスピーカー変えた人居る？

69 ：
パワーモードの使い所は、途中合流から素早く割込む時だな
まるでモタつくことなくスッと溶け込める
それをコペンとかでなくスーパーハイトワゴンでやれるところに価値がある

70 ：
RSパンダだが少し飽きてきた
ヤリスとフィットだとフィットのがいいのかねー
買い換えるかもw

71 ：
RSパンダだが、元祖RSパンダがやっといなくなってホッとしている。

72 ：
>>69
だからパワーモードにしてもほんとうにパワーが出るわけじゃないんだから
しっかり踏み込めば一緒だから。
おまえが普段奥まで踏み込めてないだけだよ。

73 ：
↑同乗者のこと考えないバカ
って同乗者のいない奴かw

74 ：
>>72
そういうこと。最近の電子スロットルは燃費重視にセッティングされてるから、踏み込むとかスロコンでパワーモードにしてるのと同じ原理だからね。

75 ：
>>72
「走行モードで「パワーモード」にすると、アクセルペダルの踏み始めの加速感が軽自動車の水準を超えていた。」
「パワーモードでは、アクセル開度とスロットルの関係を敏感にして非線形的にレスポンスを向上している。」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00878/091800002/
PWRモードいいね
キミの単純な思い込みよりは有意な機能のようだよ

76 ：
>>75
良く見つけたね！有り難う。
後付けのスロコンよりメーカー自ら味付けしてるから保証の安心感もあるし
踏み込むと同時に遅れなく力強く加速するから、加速感が気持ち良い
人馬一体な感じ。かつターボも他の軽自動車のターボより走りにふって力強い。
Sモード+パワーモードでの加速感は最強。(スーパーハイト軽にしては)

77 ：
>>75
非線形、というのが、このパワーモードが単純にスロコン云々とは違うとこだね。
単純に踏んだ分だけパワー出す、ということではなく結構、複雑に制御してる。
メーカー以外が、同様の制御してたらエンジン壊しそう。。

78 ：
タントよりＮボの方がやんちゃユーザー多そうなのに
自動車保険の料率はタントの方が高いんだな

79 ：
「ダイハツは「高額部品の損傷しない部位への配置」や「簡便廉価な修理方法提供と部品供給」といった改善項目を、
新世代のクルマづくり「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」第1弾商品である「タント」に反映。
これにより、予防安全機能の進化とD＆R性能改善が図られた結果、
あいおいニッセイ同和損保の「ドーン！とおまかせ」の対象車と認定され、
車両保険料の10％割引適用が決定した。」
https://response.jp/article/2019/12/02/329397.html
タントなら自動車保険も1割引だね

80 ：
>>68
換えたよ～
前後同じ径だよ
結構簡単にリアの内装外せるよ
寺に言えばメンテナンス用の資料もらえるよ!

81 ：
>>78
一般のタントでは見かけないけど、介護サービス送迎のタントでは
よくリアが凹んだタントを見かけます。。
法人向けはたいてい一番安いグレードのリアカメラ無し。

82 ：
>>80
おー、資料もらえるのか、良いこと聞いた、ありがとう。
今日黄色ターボ納車予定( ＾ω＾ )

83 ：
>>75
加給エンジンを比べると言いながら
N-BOXの特徴はNAでは？

84 ：
アルパイン プレミアムサウンドシステム付けたい！
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/audio/option/speaker/tanto.htm

85 ：
アルパイン プレミアムサウンドシステム付けたい！
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/audio/option/speaker/tanto.htm

86 ：
最近、このデザインも良いかもと思えてきた。

87 ：
>>86
新型タントのすべてって本見てたら、今回のメインデザイナーは外人さんなのね
黒ルーフのパノラミックイメージがキーなのになんでノーマルにそれを使わない。

88 ：
でも社内の中間確認でパーツボリュームの見直し命令した上役は神だわ、あの頃コンセプトデザインはチベットスナギツネみたいなのばっかだったし

89 ：
ちょっとコンビニで買い物したい時とか
エンジン掛けっぱでロックどうやったらできるの？
キーフリー初なので戸惑ってます

90 ：
>>89
エンジンきって社外にでてロック。

どうしてもエンジンかけたままロックしたいなら
ドア開けて、中からロックして、車外のドアノブ引っ張りながらドア閉じる。

91 ：
エンジン掛けっぱで車はなれたらダメでしょ。

92 ：
>>89
エンジンかけっぱなしで車から離れたら、ドア施錠してても
クルマドロに盗まれて事故を起こされたときに自分にも責任が発生するよ。

93 ：
エンジンかけたまま車離れたら道交法違反すなあ

94 ：
>>87
ノーマル買う人はそこまでデザインに拘らないから不要だろう。。
と思ったのでは？
今回のタントは外観より中身のd-CVTとかメカオタク的に激変させたのがメインで、逆にズッコけて、
皮肉にもメカ的にほぼ同じなロッキーで当てたのが、何とも。。

95 ：
ここではデザイン失敗して売れなかったとか散々
言われてるのに？
ロッキーの場合は売れるべくして売れてるんだけど。
わかりやすく言うとエヌボ、すぺ、が存在しなくてタントが平均20万円安かったら？みたいな事

96 ：
次の土曜日
カーグラフィックTV　 タント

97 ：
ダイハツ工業株式会社
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から
現在はトヨタ自動車の100％“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている

98 ：
昔それなりに大きなバイクメーカーで
いまは商品が雪上車や船外機がメインになった「トーハツ」は東京発動機の略。
東京のトーハツ、大阪のダイハツってのはジジイ世代なら知ってる人は多い。

99 ：
>>95
新型タントの失敗(特にカスタムの大失敗)はノーマルを少し男子にも売ろう、カスタムを女子にも売ろうってな欲だよね。
カスタムは女子に媚びてタヌキ顔にしなきゃよかったのに。
中間性能報告までは先代の踏襲でノーマルに先代のデザイン織り込んだお手軽デザインだったのに
あの馬鹿のせいでな。

100 ：
>>81
ノーマルタントは、サイドがへっこんでるように見えるな
あれ、黒い大きなガーニッシュありきのデザインだよな

101 ：
>>100
規格ギリギリで、1ミリでも外寸を有効に使いたい軽自動車では
立体感豊かにへこんで見えるデザインを成立させるって結構なテクニックだよ。

102 ：
サイドのデカいガーニッシュもコンセプトデザインの時からあるね、ツートンとセットで。
でもオプションにするなら各４万で屋根だけ、ガーニッシュだけ選べたらもっと数出たかもね。抱き合わせで8万はなあ

103 ：
ボディーにベタベタ貼るの好きじゃない

104 ：
>>102
ウチもガーニッシュだけ欲しかったんだけど、ツートンにした。

105 ：
サイドの社外も色々と出ているので
買おうと考えていたけど、無いのに
慣れたら気にならなくなった

106 ：
RSパンダだがガーニッシュ前後とサイド欲しくなるなw
今度暇があったらデラに問い合わせてみるかね

107 ：
RSパンダー来たな～

108 ：
>>106
サイドのでかいガーニッシュなら
初めから付いとるやろ？
RSパンダなら

下側に貼るちっこいサイドガーニッシュのことか？

109 ：
そうそう黒いの付けたいってだけ
屋根黒いから下も黒くすれば締まるからなぁ

110 ：
ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールをチョイスしたのには理由がある
スーパーハイトワゴンは些か車高が高すぎて不格好
タントはN-BOXに比べ車高は低く抑えられてはいるものの、その外観は機能とトレードオフ
そこで黒×白の特性を活かしツートーンにすることでイメージを払拭
ホワイトの車体は自然と視線を引き寄せ、ブラックのルーフが存在を消すことで車高を実際より低く見せる
高価なオプションではあるものの、ツートーンのRSはスタイリッシュである

111 ：
そんなふうに考えて軽を買いましたって人に言うなよ。
恥ずかしいから。
常駐RSパンダマン。

112 ：
カスタムはたまに見かけるけど標準車は見ないな

113 ：
意外と契約後に気づいたとの意見が多かった
これからの方にはぜひ参考にしていただきたい
RSなら、ツートーンがマストだ

114 ：
俺はRSパンダだが、ツートンはやめておけ。

115 ：
>>113
そうかぁｗ　　屋根だけ黒で
役たたないデカい変なドアモールが
両面テープで付いてるなんてｗｗ

116 ：
何故両面テープだと思った？

117 ：
二車線から一車線になる合流で、だいたい軽を狙ってバカが追い越し割込みをかけてくるが、RSには仕掛けてこない
敵わないことを知っているからだ
カスタムXなどもその恩恵に浴して快適なのだろうな

118 ：
過疎ってきたな

119 ：
>>117
お薬出しておきますね。

120 ：
スマートパノラマパーキング車についてるディスプレーオーディオって
生産数に対してどれくらいちゃんと使われているのか気になる。

不良品が出ないように注意しながら作ってくれたモノなのにいきなり外してポイとかかわいそう。

121 ：
体調悪くてな、タントも軽の揺れはあるからちとつらい
しかしパノラマパーキングアシストはありがたい
普段はあまり使ってなかったけど、ほんとキツい時は助かるわ～

122 ：
体調悪いときは、運転控えたほうが良いですよ。
私も、歯が痛いとき運転してホイールをガリガリやりました。

123 ：
運転手がいないので、病院行くのもタントを転がすのさ～
運転しやすいのはホント助かる

124 ：
>>119
お前が先だろ

125 ：
皆さん新車で購入された際、車両本体の値引きってどれくらい有りましたか？担当営業マンの頑張り具合の参考にしたいので、よろしければ教えて下さい。よろしくお願いします。

126 ：
価格コムでも見るといいよ
値引も本体とオプションわけて紹介されてる

127 ：
マイナーチェンジ時のフェイスリフト待ちだな

128 ：
ついでに内装もどうにかして欲しいな

129 ：
ノーマルのレーザーブルーの新型初めて見たがカッコいいな

130 ：
貧乏人が好きな言葉

高級感漂う

131 ：
夜道をRSで走るのは最高に楽しい
スイスポクラスのバカ程度なら軽くあしらえる走行性能と
レクサス共用のテクノロジーによる贅沢な乗り心地
煌びやかに配光されたアダプティブ・ドライビング・ビームが闇を切り裂き
ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールに彩られたボディは
しなやかにどこまでも真っ直ぐに進み、曲がり、完璧に停止する
最高水準の安全性能を約束され、軽最強の称号
を奢られた、DNGA初号機
スーパーハイトワゴンの帝王・新型タントカスタムRSを駆るこの愉悦よ

132 ：
>>131
マトモに読んだら吐きそうだわ

133 ：
縦読み何処？

134 ：
>>131
今日もご苦労さま。RSパンダ君。

135 ：
一番新しいのにNBOXやスペーシアより遅いのになｗ

136 ：
こういうのに速さとか求めてるヤツ居るの？○○よりコッチのが速いから買うわ、とかw

137 ：
軽で公道レースでもすんのか

138 ：
>>135
タントがその2台に優越しているのは藤トモ動画で証明済みだ

139 ：
よっぽどスイフトとレクサスに憧れてるのだな。

140 ：
>>138
明らかな忖度動画。わかってて言ってるよね

141 ：
RSパンダだが
信号が赤になりそうな時にパワーモードでフル加速！
先にはパトカーと遭遇！
あー捕まるかと思ったわ、真面目なおまわりだったらやばかった
パワーモードかなり瞬発力あるので真似しないでね

142 ：
>>140
明らかな忖度とまで言い切ってるが、証拠はあるのか？
無いのだろう？
わかったね、一流カージャーナリストの評価は「タント」だ

143 ：
パンダおじさんに必要なのは黄色い救急車だよね
ところでRS、15インチヲダンパーでいなしきれない感じでがさつな感じ。RSを14インチに変えるかxターボを15インチ化するのがタントのベストの足回りなんだろうな

144 ：
「RSパンダだが、」ジジイが今日も元気でなにより。

145 ：
>>101
言ってることはわかるが、あの側面ボコっと凹んだデザインはないわ

あれ、ガーニッシュを剥がした廉価版にしか見えないもん

豊かな面に見せるためのインバース面ていうのはマツダがやってるようなやつだろ
あとメルセデスのサイドの尻下がりラインのインバース面とか

軽でやるときはその上に柔らかい凸面を入れるとか、凹み面をシャープにするのが普通

146 ：
デザイン駄目、性能駄目、価格駄目　
カスタムのヘッドライトのデザインかadasを変えてくれ
来年の車検までになんとか頼むわ

147 ：
夜11時半　カーグラTV BS朝日
タント録画しなはれ

148 ：
>>145
素直にツートーンにしてガーニッシュ奢ればいいんじゃないかな

149 ：
過疎ってやがる。

150 ：
電動パーキングブレーキ、BSM、HUDと内装のプラをソフトパッドにしたら幾ら位になるんだろう？
もう軽の範疇を超えるけど、レクサスは要らなくなるよ。

151 ：
総花的で中途半端な新技術を散りばめたせいで割高になってるんじゃないの？
規模の経済性がホンダとは差があり過ぎてコスト競争力で勝とうとすると竹槍的な発想のものしか出せないんだろうな
後発なのに客観的な指標（衝突安全性予防安全性能アセスメント・燃費）でも官能性評価（NVH・内外装の質感）でも
Nボに負けてしまった。唯一パワートレインだけは好評価が多いもののそれでもNボに追いついたと評価される程度
本当にガッカリだよタント

152 ：
今回デザイナー変わったのかな
前のデザイナーが、定年退職とか

それか、デザイン部門の大幅な人事異動？

カスタムは三角ギョロ目だし
8万のオプション付けないと
ボディサイドはえぐれてるし

ノーマルはユニセックス感を出したかったんだろうけど
少し目付き悪いし

自動ブレーキの性能も後出しで負けてるし
エンジンは20年も前のKFだし

タンクシリーズで儲かってるから
タントは手抜きで行けると思ったのか

153 ：
>>136
免許持ってる？
高速の合流とか、いろんな場面で加速性能は大事だわ

154 ：
>>151
タントのモデルチェンジ
原点帰り、足腰弱った高齢者、子供連れの奥様、介護送迎車としての機能はレベルアップしたよ。
Ｎよりもメカ的にはd-CVT含むDNGA第一段、走りもＮよりd-CVTの恩恵？パワー感ある。。

でも、トレンドの先端技術、内外装デザインは価格に妥協した、これは失敗。

155 ：
タントにN-BOX並の内装を上乗せの場合、どの程度単価に上乗せされるんだろうね？
10万円？20万円？どこまでなら許せる？
個人的には今のままでいいなあ

156 ：
シボの入れ方と色が安っぽいから
コストよりセンスの問題じゃ？

157 ：
最近、カスタム白黒パンダ、良く見かけます。ホワイト一色のRSの私、どや顔で見下されてます。(^^;

158 ：
私もホワイト一色のRSだよ。
天井黒いと夏暑いでしょ。

159 ：
レーザーブルーの俺はダメですか？(震)

160 ：
>>154
いや、無駄に座面がた高いから高齢者には乗り降りしにくい。ぎりぎりまで下げたポルテを見習えだよ、現行ポルテって今のタントの開発前に発売されてるのに。
あと、現行タント、クッションのサイドサポート高すぎ。175センチ位ないど降りるときにシートへの負担がデカい。特にシート表皮がレザーなカスタムは気をつけて降りないと数年後表皮が切れる懸念あるよ

161 ：
>>160
後部席にサイドサポートないで。

ラクスマクリップつけてるので、そこを掴む、でいざ介助しやすいように、ポルテと同じく、広い左側開口部から乗り降り。

よほどの時以外は助手席には座らせないです。
助手席にもラクスマクリップ着けたから、乗り降りは出来た。
室内高さもあるし、

あと介護専門で使うわけではないから、走りも楽しいRS乗ってるわけ。
DNGAの真骨頂でしょ。

それとポルテは軽自動車じゃないやん。

維持費や燃費でもタントが上。
安全性は知らんけど。。

162 ：
今夜のカーグラフィックでダイハツターボの優秀さが披露される！
ダイハツターボとDCVTは神！

163 ：
>>157

↑
正体はRSパンダジジイの自演。

164 ：
カーグラのエンスーどもの感想予想　NWGN:乗り心地上質、しっとり、ハンドリングなめらか、加速いいね、軽とは思えないね
ハスラー:内装みて楽しいね　走り軽快
タント:剛性感高いね　
て感じでそれぞれ褒めちぎるが結局NWGN上げして終わるね間違いなく

165 ：
まあ、自動車評論家も飯食っていかなあかんし
メーカーの忖度は有るわな

166 ：
踏み切りがあります、合流に注意してくださいとか言うの消せない？

167 ：
>>161
サイドサポートでピンと来ないあたりでタント乗ってないの丸わかり。

168 ：
>>167
このオプション品を使うくらい酷い状態の高齢者は乗せないよ。
高齢者乗せる時でも20分くらいしか乗せることないし。。

タント乗ってる人でも、そこまでメジャーなオプション品ではないはず。

シートベルトとラクスマクリップで乗れる高齢者、より状態の酷い高齢者乗せるなら素直にスロープ車使うわ。。

介護施設のタントでも昔のタントエグゼでも、こんなの付けてるのは見たことない。

あとは無いよりましなLKS,ACCと、優秀なADHBとターボ+d-CVTでRS楽しんでます。予約ドアロック、オープンも便利。

煽られて見ました。すいませんm(__)m

169 ：
>>153
もう何十年も乗ってるわ。そう言うことじゃないだろ、ライバル車の何々より速いとか遅いとかって言うのが決め手で買うのかって話だろが。論点すり替えんな、もっかい読み直してこいアホ

170 ：
>>169
乗ってる←免許持ちで運転してる、の意味な

揚げ足取り好きそうだから予め補足しとくわ。

171 ：
>>170
「もう何十年も乗ってるわ。」・・・って事は、５０～６０代かな？
　先輩、若い子達にあまりムキにならないで下さいよ

172 ：
歳取ると前頭葉が縮んでキレやすくなる
気を付けよう

173 ：
ピボットってサブコン作ってるとこに現行N-BOXと旧型タントの0ｰ100のデータあるけど
旧型タントの方が０．５秒速いみたいだけどな
ベタ踏みをみて喜んでるホンダ信者多いけどメーター読みと実速度ってちがうからね
VBOXかレースロジック、デジスパイス当たりで測ってないやつは当てにならない

174 ：
新型は遅いからね

175 ：
>>125
当然ながら、3月末までに登録ができる在庫車を今週買うのと来週以降では全く違う。
今週を乗り切ったらセールスたちは今年度の期末をやりきって打ち上げモードになるから
「なに？値引き？お金ないのに買いに来たの？ｗｗ　じゃあしょうがないから少し値引きしてやるよｗ」
って感じになるよ。
今月内に登録できないクルマの客は仕事の邪魔なだけ。今すぐ住民票とハンコ持って買いに行くのが最強。

176 ：
>>175
それ！

177 ：
運転席シート横の長いレバーは何に使うの？

178 ：
>>174
新型タント、、遅いですか(;_;)。。先代よタントターボ乗ったことないので。。
Nboxターボはレンタルしてる所がホンダエブリゴー含めてふきんには無いので、、

179 ：
>>177
シートリフターの事かな？

180 ：
フロントに17センチスピーカー入れてみたんだがバッフルつけてみたら、タントって左右ドアで隙間が違うのな、ドアトリムのフランジ全部カットしたけど右の方はスピーカーとぶつかるからバッフル作り直しになったよ。
めんどかった。普通に16センチにしとけばよかった。

181 ：
>>179
シートを倒すレバーの下の長いレバーです。

182 ：
RSパンダだと購入時限定オプションで6スピーカー付けれるが
後付けで自分で選ぶのも楽しいだろうね
もう俺は最初から全て付けたから何も付ける必要ない
ボディを艶消し黒に塗装しようか検討中
あれかっこいいよなーBMなんかで見掛けるけど

183 ：
なんで、パンダ強調するんだ？
ただのツートンだろ。まさか86に憧れて軽自動車乗ってるとか？w

184 ：
>>181
あれはシートリフターですよ。
座席を上下というか、お尻のとこを上下させる奴ですよ。

185 ：
>>182
60歳超えてくると高音域が20代の4分の1以下しか聞こえなくなるからオプションで付いてくるスピーカーで満足できるから幸せだよね
純正は低音も弱いから結果大音量流す迷惑車になる

186 ：
>>183
ただの隠れアホンダが煽ってんだろ
構ってちゃんやから

187 ：
>>183
パンダおじさんはレクサスとスイフトに憧れるおじさんだよ

188 ：
パンダって呼び名がいけない。パトカーだろ。

189 ：
CMの大泉がいただけない！

190 ：
ルークスが２番手に浮上するとますますタントとスペーシアは売れなくなるんだろうな
とはいえタントが売れなくて困るってわけでもなさそうだしこのままなんだろうな

191 ：
普通車売ってたメーカーが軽にシフトしてきたからしょうがない。
日本が貧しくなったんだから総理大臣が乗る公用車も軽で良い。

192 ：
>>184
ありがとうございます。

193 ：
>>191
名古屋市長は河村になった時、レクサスから
旧型タントカスタムターボに替えたね

194 ：
貧乏になったんじゃないんだよ
軽が普通車になったのさ
ここ日本においてはね
RS乗ってみろよ
乗り心地、静粛性、パワー
どれ見ても普通車と同等かそれ以上の性能を持ち合わせてるだろうが
ただ乗車定員4名だし140kリミッターだし、そこが気に食わない奴はリッター以上の乗ればいい
俺も年収４桁あるから外車乗ってもいいんだで
でも車にそこまで金かけるほど興味ない、だからRSパンダのフルオプションにしたのさ
ってお話ｗ

195 ：
過疎ってるねえ

196 ：
>>169
お爺さん、あんまり怒ると血圧上がりますよ
軽のスーパーハイトワゴンは重いので
出足が遅い速いは充分購入の決め手になるんですよ
自分が遅い車に乗ってるからって
他の人も遅い車で満足してるとは限らないって
そろそろ分かってもらえませんかねぇ

197 ：
>>194
年収4桁
1万円も無いのか　よくいきてるな

198 ：
>>197
突っ込みがおもんない
やり直し！

199 ：
最近、近所でも見るようになって来たよ。

今日はシルバーのカスタムを見ましたよ。

200 ：
今日は東名をドライブしてきた
行きは浜名湖まで速度100k平均で燃費19kだった
帰りは足柄まで120k平均で17.5k
足柄から燃費チャレンジしてみたが
海老名まで80k平均で27kを叩き出した
そうよ、RSパンダのカタログ燃費以上の数値を記録
まぁ足柄から下り坂が多いとはいえ27kはRSパンダ乗りとしてはトップの記録だろうな
ふぉっふぉっふぉ

201 ：
下り坂・燃費で喜ぶDT

202 ：
オートクルーズは車間取らないクルーズのが全然使い勝手いいね
今日初めて知ったわ
長押しでそのモードに出来るのを

203 ：
>>202
詳しく

204 ：
長押しするとACCじゃないただのCCモードになるんだよ

205 ：
年収4ケタなのに初めて買ったACCのついてるクルマが軽自動車なのか？
10年以上前から付いてるクルマはあっただろ？

206 ：
オートクルーズ楽しいね、楽だし。
でも高速以外では燃費悪そうだから使わない。
燃費だが満タン方法で統一せんか？
わしは満タン法で通常17.5キロが平均

207 ：
街乗りメインで燃費リッター12
どうやってもこれ以上伸びん

208 ：
マジかよ。ATの箱バン並みの燃費じゃん

209 ：
ターボで15だな

210 ：
RSも踏まなければNA並みに燃費いいぞ
信号青の発進時ゆっくり加速すりゃ18kは誰でも出るかね

211 ：
すごい田舎だな
18は、無理だわ 平均時速13～15位のところで
12～14kくらいかな

212 ：
https://sp.hazardlab.jp/contents/post_info/3/3/4/33484/img.jpg

213 ：
燃費自慢は田舎自慢という落とし穴

214 ：
>>211
遅すぎだからじゃない？せめて40キロ位だそうよ

215 ：
そういえば>>211みたいに高齢者が制限速度以下でノロノロ走ってるのをたまに見かける

216 ：
>>214
私も平均車速、12～15キロ多いし、燃費もそんなもの。
しかも2～10キロ走行のチョイのり。
都市部での信号や渋滞でのゴーストップ、その日一番の走り初めは、そんなものですよ。
たまに都市高速で30キロほど60～80キロで走ると24とか燃費でるし。
RSターボ。

217 ：
平均時速の意味がわからない馬鹿多いな

218 ：
12キロで走ってるからって都会自慢にはならないぞ
都内で軽走ってるのは稀ｗ
十中八九がダサい玉とか千原儀辺りのカッペｗ
三鷹より西は都内じゃないからな？

219 ：
>>217
平均時速が燃費と関係ないの知らないのも相当だぞ。激しいストップアンドゴーの車と緩やかに走った時の燃費は同じなの？

220 ：
>>219
自分なりに色々単位を当てはめて217の言いたい事を考えて見たが単位を書いてないし最後にkだけ打ってるから全く意味がわからんわ
とんでもない馬鹿の可能性がある

221 ：
むしろ田舎の地方都市の方が車しかない分渋滞酷そうだが

222 ：
田舎なめんなよ
渋滞を知りたい

223 ：
だから言ったろ
東京都23区内が都会
それ以外はかっぺw
八王子辺りで都会面すんなよ？w

224 ：
23区でもタントじゃ～ネ

225 ：
東京駅周辺でタントとかめっちゃ恥ずいｗ
虎ノ門とか霞が関辺り軽が全く走ってないからなｗｗ
あの辺は別格だね

226 ：
ど田舎住み、通勤片道20キロで燃費が20Km/ℓ達成しました。
良い車です。

227 ：
心配しなくてもそもそも東京じゃ軽自動車売れてませんよ
必要ねーもんな

228 ：
原油アホみたいに下がってるからガソリン100円割るかもね
ハイブリッドカーとか要らんかったなｗ

229 ：
ハイブリットは燃費差で、元取るの大変だからねぇ

230 ：
遠乗りで20は、いくよ。
カスタムRSです。

231 ：
>>229
ハイブリッ「ド」な？

232 ：
RSパンダのスピードメーターは中々精度高い
どの速度で測ってもメーターマイナス3?が実速度
逆に言えば捕まった時は
そのままメーターの速度が違反の速度になる事だな

233 ：
>>232
何を基準に測定しとるの？
思い込み？

234 ：
今発売中の「月刊自家用車」に、4月にタント改良って書いてあったけどどこが変わるんだろ？

235 ：
知るか

236 ：
232だがGPS速度計な携帯アプリの奴
GPSで測位しながらだから正確なのさ

237 ：
GPS速度計は反応速度が遅いので正確な速度を得るにはコツがいる。
定速走行ならいいが速度変化にはやや遅れて追随する感じ。

238 ：
定速余裕だぞｗ
オートクルーズ使えばいいのさ
速度変化しない平坦な道路で測れば完璧

239 ：
>>234
今の不満点はRSの足がバタツキ過ぎ、ACCが緩慢、アイドリング振動、ロードノイズ、カスタムが不細工、車体色。
販売台数テコ入れとなると、年改レベルだとメッキ増やすだけじゃね？、あとオプションの標準装備、実質値下げ、カラー追加、エアロパッケージ

240 ：
>>238
オートクルーズ、燃費良くなるから多用してる

241 ：
この車ウインカー何？
変な感じ
戻らないっていうか車線変更で右に出すと
ウインカー止まらないから左にするしかないけど
そしたら左にウインカー出たまんまだしw
ハンドルもけっこう大げさに回さないとウインカー戻らないよね？

242 ：
初心者かな？
ウィンカーちょい押しだと逆にやらなくても３秒で勝手に消えるで
しっかり押した時は逆に押さないと消えない
ウィンカーの消し方はこの２種類だな

243 ：
ちょい押しとしっかり押しがあるんだ!
代車なのでわからんかった!
ありがとう

244 ：
なんでそんな仕様にしたんだ？

245 ：
>>242
しっかり押しで、下押しすると解除されるからやってみそ
いつも下押しで解除ってのは単純化されるからいいね
慣れが必要だけど多用してるわ

246 ：
3秒ウインカー、欧州車とかホンダ車とおなじだね。
年改は色変更と燃費向上位じゃない？、売れてない理由でもあるし。
あと既定路線の足回り改良、評判悪いRSはやらないとアカン

247 ：
軽は国内専用なんだからワザワザ不満の多い方式を採用しなくていいのにな

248 ：
ウインカーはすぐ慣れるよ。
RS乗ってるんだが、不満なとこはエアコン吹出し口の色なんだがオプションのメッキリング付けた。
あと、極低速に減速した時にぎくしゃくするんだが。

249 ：
ドアと助手席前のボコボコのプラスチックがほんとにだめだわ
わざわざあの素材でする意味が分からない
普通でいいのに

250 ：
オマエらメッキ好きだなw

251 ：
フロントとリアにもメッキガーニッシュつけたよ。
今度のカスタムは大人しいデザインだからメッキ付けても派手にならないよ。
メッキがないと寂しいよ。

252 ：
メッキはハゲるのを理解して覚悟して付けるならそれでも良いが
花粉や黄砂がすぐ溜まって汚いからといって高圧洗浄したらダメ

253 ：
頭洗い過ぎて禿げるみたいなもんか

254 ：
年改はACCに停止保持機能追加が良いな～
開発陣へのインタビューで、危険回避のためにわざわざ3秒しか続かないようにした、
と答えてたからソフトのアプデでできるんじゃない（現行車も含めて）？

255 ：
>>252
メッキがハゲるまで乗るわけないだろｗｗ
お前何年乗る気だよｗｗｗ

256 ：
>>255
何も知らずに煽るだけの役立たずの平和ボケはスレに不要なんだよ
もういいからお前は新車なのに錆びついてるホンダでも乗ってろよ

257 ：
ダイハツ工業株式会社　本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から
現在はトヨタ自動車の100％“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている

258 ：
>>256
意味が分からんホンダなんて乗らないよボケｗｗ

259 ：
>>257
聞きもしてない知っている事を教えてくれてありがとう

260 ：
>>225
なんでタント板に居る？

261 ：
久しぶりにふつうのウィンカーの車乗ったら感覚がへん

262 ：
>>261
ウ「イ」ンカーな？

263 ：
WIN CAR

264 ：
この三連ウインカーの呼称は「ユーロウインカー」で間違ってないかな？

265 ：
コロナに感染しそうな名前だな

266 ：
だったら「コロナウィンカー」で良いじゃない

267 ：
分解やホイール交換してみたがひどいね。
プラの板厚が薄いのと材質グレードのせいかピラーはクリップ抜去力に負けて白化寸前、ホイールキャップも薄くて工具使うと破損する。ジャッキは台座が小さく安定にかける、ジャッキアップ工具もホイールレンチ組合せるから一回転させるたび差し替え。
他社ではクリップ抜去10回以上して破損無しとか試験してたり、悪い使い方にも対応する試験してるんだがもしかして使い勝手系の試験して無いのかなこの車。重大事故に関わる項目じゃないし

268 ：
純正アルミのセンターキャップは、ディーラーに言えば貰えるよ。

先代後期モデルのムーヴカスタムも、キャップの爪の部分の強度が弱すぎで２回ぐらい折れた。

269 ：
タントいいとこないの？
Nカスと並ぶとすごい安普請感だよね
値段は肩を並べるんだけど
本当舐められるてるよなダイハツには

270 ：
今日久しぶりにACC使ったがやっぱり便利だねこれ。
これが無いと高速走る気がせんわ

271 ：
あっ・・・
アホンダ湧いてきた

272 ：
N-BOXと並べてみるとわかるが、タントの車高は抑えられていて、よりスタイリッシュでシルエットが映える
カスタムだと更に顕著で、さりげない中に光るセンスを魅せるタントに比して
真一文字にメッキの走る頭の悪そうなヤンキースタイルがN-BOX

273 ：
>>272
それスズキの話でしょ！

274 ：
軽自動車で高速ww

275 ：
軽は普通に高速走ってるよ。

276 ：
>>274
全車速ACCを知らないジジイ世代か

277 ：
>>276
言うほど全車速ACC使うかね？

278 ：
俺はたまに一般道でも使うぜ

279 ：
>>277
お前が使いこなせないだけ
バカなんじゃないの?

280 ：
>>279
俺はバカなのか？
そうか、だから正社員なのに軽自動車に乗ってるんだ

281 ：
>>278
60km以上出すバイパスなんかも一般道扱いなんかな？

282 ：
ガソリン安くなってきたな
今日115円で入れたぞ

283 ：
>>282
沖縄？

284 ：
Xターボに165 55 15のアルミとル・マンVはかせたんだがやっぱ走り出しがもっさりになった。低回転からトルク出る設定だけどパワーがある車じゃないし、市街地多め、ダッシュ重視ならインチアップしない方が正解みたい

285 ：
>>267
現代の1回使い切りのクリップを10回抜き差しして破損しないとか
贅肉こそ美徳みたいな30年前の価値観を今のクルマが採用してるわけなかろう。
樹脂パーツの薄肉化は軽量化や省燃費のために世界中のメーカーが形状や工法などそれぞれ工夫してる。
ダイハツはイースコンセプトの時に結構技術開発してた。
何をしたのか知らんが”分解”とかホイール交換で応急用の車載ジャッキ使用するとかなんか安っぽい感想。

286 ：
狂信者285
流石にニフコやパイオラックスも失笑
狂信者って怖いな

287 ：
ダイハツの開発秘話なんてコスト低減ありきのことしか言ってないからな
今秋のNボックスのマイナーチェンジで差がつく一方。スペーシアと低レベルの戦いを繰り広げることになりそう
先進技術ではホンダと日産の軽には追いつけないよね悲しいけど

288 ：
>>287
ブレーキランプとオートマがリコールになる様なメーカーの
Nボックスに期待するのかｗｗ　
元会長が箱に入って海外逃亡する日産は論外ｗｗ

289 ：
RSパンダおじさんのダイハツ信仰怖いな。実用耐久性試験や繰り返し脱着試験とかDTSにも普通に項目あるだろ

290 ：
なんていうか、みんな期間工かなんかなのか？

291 ：
RSパンダだが、しかし警告音関係の作りがいい加減だよな
Rに入れるとシートベルト警告音消えるのに
何故かシートベルトハメるまでPだと鳴りっぱなしｗ
あとなんかよく分からん場面でも警告音鳴りだして止めるのに四苦八苦する事もある
対向車とぶつかる訳でもなく、カーブでガードレールに当たる訳でもないのにピピピピ鳴る時もある
アイストは完全停止のみで作動するべき、12k/h辺りでエンジン止まるのあれは絶対に不要
もうちょっと完成度上げてから発売するべきだったな

292 ：
>>291
取説読めよ
おめーが足りてねーんだよ

293 ：
もう全車速ACCナシのクルマには戻れない体になってしまった
どんな道でもACCセットだ
先行車をセンサーが捉えた瞬間、または40km/hにさしかかった瞬間ACCだ
アクセルなんていらねー
速度はすべてACCの＋-で調整

294 ：
ACCは疲れて判断力が鈍いなぁって時にしか怖くて使えないよ、やはりあくまで補助だよ
正常な状態の運転ならどうしたって人間のコントロールのが上だもん

295 ：
ACCは、先読みの加減速ができないから高速か、後続車がないときかな。
あと、先行車が減速した時結構距離があっても減速するから、後続車にとっては何もないところでブレーキ踏む下手くそにしか見えない

296 ：
今日は、タント走ってるの沢山見たよ。
でも、全部カスタムだった。

297 ：
>>290
期間工って実験セクションや品確セクションに居るの？

298 ：
コペンの次に広い開口部を持ち、屋根付きでは唯一となる広大な開口部を誇るタントのミラクルオープンドア
助手席を倒し、後席からの眺望は王侯貴族クラスの特権
エンブレムにＬとか入ったクルマの紳士も羨望の眼差しだ

299 ：
IXL入れた人居る？
エンジン音が割とうるさい車なので入れたいのだけどサラサラオイルだから大丈夫かなと

300 ：
ちなみに先代タントが発売された翌年の2014年には、1年限りではあったがタントの売れ行きが先代N-BOXを上まわり、
国内販売の1位になった。2014年の対前年比も62％の上乗せであった。この先代タントの売れ方に比べると新型は勢いが乏しく、
ライバル車のスペーシアはギアの追加もあって下降を食い止めたから、タントとスペーシアが接戦になっているわけだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200324-00010003-bestcar-bus_all&p=3

301 ：
>>300
夢よふたたび
3月のタントも乞うご期待

■ダイハツ勝利の方程式
「十分戦っていける（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/sbea4Dn.jpg
「高いレベルの戦いです（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/Y5x7sau.jpg

発売3ヶ月にして目標(12,500台)割れ
↓
ワンワン大作戦
http://imgur.com/9QP311i.jpg
（※自前登録50％超のイカサマ1位）
「王者倒したァァwwwww」

業界「・・・」

302 ：
IXL 過去車で使ってたよ。アイドリング高くなるのにエンジン音は小さくなる
吹け上がりが良くなったが、オイル選ぶから躊躇しとる

303 ：
>>301
根拠の無い拡散、メーカーに通報しました
特に（※自前登録50％超のイカサマ1位） の
文言はマズいと思います！

304 ：
ヤリスとか実質燃費19kとか見たけどハイブリッドでそんなんじゃ要らんね
やっぱり軽が最強やね
その中でもRSパンダがフラッグシップ

305 ：
でも一回の給油で倍くらい走行距離を走れるのは魅力だな

306 ：
>>301
私も試しに通報しました
みんなも通報しよう

307 ：
>>304
木を見て森を見ずですな

308 ：
本当にタントが自信作なら清水和夫のダイナミックセーフティテストに出すべきだな
モータージャーナリストのフィーリングなんてどうでもいいよ
ただまあ結果が良くても衝突安全性はどうにもならないけど
衝突安全性もコスト削減のために犠牲になったのか？

309 ：
>>305
うちのタントですら13～14走るわ
倍も走れてないだろハイブリッドのくせに

310 ：
新型タントXターボ4WD一般道～山道～一般道平均速度50キロ　距離65キロ　燃費20.5でした

311 ：
>>309
タントでそれだけ走る乗り方なら
あんたがヤリスに乗れば楽に30越えると思うよ

312 ：
てことは、やっぱ倍以上は走るな

313 ：
ハイブリッドは市街地はいいんだよ
高速が全くダメ
市街地はモーターと併用だが高速はエンジンだけだからな
でもアクアとかプリウス乗ってんのアホみたいに飛ばしてるもんな
タントも140巡航なら12k／L辺りになるな

314 ：
会社のプリウスで何度か高速走る機会があったけど常に燃費は25km超えてたけどな

315 ：
>>306
どこに？どういう理由で？

316 ：
>>306
どこに？どういう理由で？

317 ：
>>306
どこに？どういう理由で？

318 ：
>>317
画像の無断使用防止の為、Responseがわざわざ
ロゴ入れているのに、根拠の無い事に使用されて
大変な事になるんじゃｗｗ　ResponseとイードのHP
に送っとくよ！

319 ：
>>315
なに、ビビってんの？w

320 ：
>>301
これ、前から何回も貼っているから
投稿した奴、大事になるだろうねｗｗｗ

321 ：
トイレットペーパーの奴も特定されたしな

322 ：
画像はResponse(上場企業イード)なので
>>301は信憑性のある内容なんですか？
　とダイハツと公取にも送っとくねｗｗｗ

323 ：
工作員の自演がひどい
もうダメだなここ

324 ：
ヘラーリのハイブリットは高ェからリッター100キロは走るだべさ
とか思ってそうな貧乏人しかおらんのか、ここは

325 ：
だねー　どこの工作員だよ
>>315書き込みレス一覧

【日産】 ROOX　/ eK SPACE 【三菱】
822 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2020/03/26(木) 08:08:33.32 ID:4so48MD7
コロナ感染者の人数っての一万人に一人だよね？自粛っておかしいよね。
頭おかしいよね？

【日産】 ROOX　/ eK SPACE 【三菱】
824 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2020/03/26(木) 09:10:46.06 ID:4so48MD7
コロナで１日何人死んでいますか？
交通事故で１日何人死んでいると思っているんですか？
コロナを騒ぐなら運転すべきではないのです。
頭冷やしてください！

【日産】 ROOX　/ eK SPACE 【三菱】
827 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2020/03/26(木) 10:38:27.52 ID:4so48MD7
頬を舐めてたかまでは知らないけれど、
イタリアは抱き付いてキスする習慣(癖)だからやめられなかった

【日産】 ROOX　/ eK SPACE 【三菱】
828 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2020/03/26(木) 10:42:55.35 ID:4so48MD7
新型コロナを冷静に知るなら、テレビを消してこのYouTube ホリエモンチャンネルを観る
ことが大事

【日産】 ROOX　/ eK SPACE 【三菱】
829 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2020/03/26(木) 10:46:03.20 ID:4so48MD7
ttps://www.youtube.com/watch?v=xDBtQCQ6fWk

【日産】 ROOX　/ eK SPACE 【三菱】
830 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2020/03/26(木) 11:40:54.34 ID:4so48MD7
ttps://www.nikkansports.com/entertainment/news/202003260000134.html

ウーマン村本、小池都知事の外出自粛要請に
「店が潰れて自殺したらコロナではなく政治が人を殺したってことね」

326 ：
RSパンダだがよく低速でギクシャクするってのを聞くが
確かに症状ある
でも解消法もある
いったん40くらいまで加速してアクセルオフであとは惰性、これ繰り返せばいい
でもね、原因もあるのよ
ラフにアクセル踏むからそうなる、ミリ単位でアクセル開度調節すればギクシャクしないんだよ
だからどっちかっていうと下手くそ自慢かねー

327 ：
要は運転ヘタっていう事で

328 ：
つまりRSパンダは運転が下手と

329 ：
運転ヘタな奴とドライブすると疲れが半端ない
最悪吐く

330 ：
トラックなんかのACCだとリターダーでブレーキ制御するが
RSパンダはフットブレーキで自動制御するね
エンジンブレーキ超弱いからそうなるのは致し方ないんだろうが

331 ：
最新のベストカーでヤリスが平均31.6 市街地40キロ/L超えとかあるけど

332 ：
>>330
逆にリターダーなんかフットブレーキの摩耗を抑えたいトラックにしか付いてないだろ。
でも乗用車のACCだってエンジンブレーキと回生抵抗ブレーキ、フットブレーキだよ。

333 ：
過疎ってんな、もうタント総合に移行だな

334 ：
ダイハツ関係者がヨイショ自演するときだけ伸びるネタスレだもんな

335 ：
国道をぶっ飛ばしてた横転しそうになったわw
ロールしないけど飛ばすのは注意だわ

336 ：
隘路でクラウンなど3ナンバーとかち合っても
止まって道譲るのはタントではなくアチラだ
うん、これはいつも思うがカイテキだね

337 ：
>>336
お年寄りだからだろw

338 ：
xセレクションが好みでついに買ってしまったぞ

339 ：
>>334
逆、むしろダイハツ関係者っぽい人はネガを認めつつ正しい評価や苦言を呈してるのに
スイフト買えなかったRSパンダおじさんが、無印のRS乗りや狂信者と使い分けて
アーアー聞こえない、見えない、認めない、RSはスゴイ、これ以上の車はない、
悪い事でもエヌボよりマシ、で荒らすから話題が広がらずそこで終わる、そして過疎った

340 ：
試乗して見積もり頼んだら300万近い金額に。そそくさと帰ってきたわ

341 ：
>>340
不要なオプション盛りすぎ

342 ：
特別仕様車を購入したらどうか？

前後ドラレコ、ナビ付きで販売してるから

343 ：
>>342
うちの地域、そんなの無かった…

344 ：
>>340
ダイハツの銭ゲバ化がやばい
次は無いかもしれん

345 ：
2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/wpPeyb8.jpg

346 ：
RSに自動駐車と9インチナビつけるだけでそうなるからな。
xターボでも２８０万
しかし幅狭ボディーで広い室内と、そこらへん譲らないと軽しかないしな
軽は金がないから買うんじゃないジャンルになりつつあるね

347 ：
Lなら安いやん

348 ：
うちの嫁は140万で買ったが
10年で鉄屑になるものに大金かけるのはアフォ

349 ：
13年乗ってますがなにか

350 ：
10年乗るなら10年間満足して乗れる様に、上級グレードで自分に必要な装備品を付けて乗るわ。

351 ：
140万円の嫁か…安いな。

352 ：
中古価格

353 ：
>>348
大金？
人によって違うからなぁ

354 ：
まあ例えばポルシェ乗ってる人に、2500万円あったら家が買えますねっていっても
イヤイヤ2500万円ぽっちじゃ家は買えないでしょｗって言われるからね。

355 ：
10年経ったら嫁も婆さんになるのに140万も掛けるのはアホｗ

356 ：
>>353
旧帝大院卒の大手企業のしがない管理職で年収1400万しかないから
嫁の車には大金は出せんわ

357 ：
虚言コドオジきめえ

358 ：
貧乏人って軽自動車をフルオプションにして
「維持費が安い」とか意味不明なことを言うけど
恥ずかしいから止めろよw

359 ：
>>356
それ税込み？税抜き？

360 ：
それだけ年収あるのにココに来るヤツって頭がおかしい

361 ：
ホラ吹き貧乏だからここにいるw

362 ：
前にトヨタ出身のナントカ社長が「金の無い連中が軽に流れる」とか言ってたろ

そういうことだ

363 ：
曲のタイムテーブル発表されてないん？

364 ：
誤爆スマン

365 ：
金無いから中古タント買ったわ

366 ：
金あるしレクサスも持ってるけど、タントは便利だからRS買ったよ。

367 ：
バックドアの左右上部に付いてる黒色のパーツと車体が接触する部分に擦れキズが発生してるのですが、皆さんはどうですか？

368 ：
RSパンダだが年収1000万だぞ
これくらいになると燃費気にならん、常にフル加速でリッター14k
そうなんだよ、このタント燃費いいのよ乱暴に乗っても
今年の収入はこの騒ぎでどうなるか分からんが

369 ：
年収1000万のRSパンダは嫁も家族もいないから燃費気にならないんだろ。同じ位収入あるけど嫁と４人の子供を養ってるからNAをおとなしく乗ってる

370 ：
虚栄心が強い人の5つの特徴


・等身大の自分を認識出来ていない

虚栄心の強い人の特徴として、まず「等身大の自分を認識出来ていない」ということがあります。

例えば、自分自身の能力や生活レベルについて、この程度だという自己認識があることが一般的ですが、虚栄心の強い人は認識レベル以上の自分を作りあげてしまう傾向があります。

・常に危機感を持っている

虚栄心の強い人は、常に他者に「負けたらどうしよう」という危機感が気持ちの中にあります。その結果、他者に対して「負けていない」状態を常にアピールする人が多いです。

他者の能力や生活レベルに追いついていないにもかかわらず嘘の自分を作り上げてしまうことがあります。

・�自分に自信がなく自己否定の要素を抱えている

「どうせ頑張っても追いつかない」という自信のなさ、自己否定の気持ちを抱えている人もいます。

能力や生活レベルに実質が伴わないのはわかっていると開き直り、「からっぽの状態＝虚栄心」だけで他者を追い越せたと突っ張っている状態です。

�・他人に厳しい

虚栄心が強い人は常に他者と自分を比較しています。「誰かに負けたくない」、「他者によく見せたい」という気持ちの裏側にあるのは、他人に厳しいという気持ちです。

仮に他者に対して寛容であれば、たとえば「あの人はとてもおしゃれで、素敵な人だ。」と素直に評価し、自身を取り繕ったり、見栄を張る必要は全くありません。しかし、他者に厳しい人はそれを素直に認めようとせず自分の方が優れていると挑発的になりやすいです。

・虚栄を張っていることを理解している

自分の行為が「虚栄」であることを自分自身で理解している人が多いです。

実力が伴い、対等に勝負できれば良いのですが、「虚栄心」の強い人は、後ろめたさや引け目を隠すために、余計に見栄をはって強く出てしまいます。

371 ：
金持ちなのに燃費が良いとか言い出すのは、やっぱり頭がおかしい

372 ：
納車から約1ヶ月
燃費が伸びてきて嬉しい
自分が運転に慣れたからなのか
車の慣らしが終わったからかは不明だけども！

373 ：
無理なく自動車を生活のツールとしたい場合は
だいたい年収の1/3くらいの値段のクルマにしておけば生活を豊かにしてくれる。

374 ：
パナソニックの電動アシスト自転車しか買えないわ

375 ：
もはや軽自動車でもぜいたく品になったのか？
電動アシスト付き3輪自転車の屋根付きが欲しい。

376 ：
福祉車両のタントスローパーがめちゃくちゃおらついてて草はえる

377 ：
ダイハツ工業は31日、小型の多目的スポーツ車（SUV）「ロッキー」などを生産する主力工場の稼働を停止すると発表した。
滋賀工場の一部を4月13～21日まで停止し、再開時期は改めて判断する。
新型コロナウイルスの感染拡大で、東南アジアで生産する駆動ユニット部品の生産に遅れが出た。部品の他地域での代替生産をサプライヤーと協議しているという。

同工場の2019年の生産台数は26万6千台。ロッキーや「タント」のほか、トヨタ自動車にOEM（相手先ブランドによる生産）供給する「ライズ」などを生産している。
ダイハツは東南アジアにも生産拠点を持つが、新型コロナを受けてマレーシアの工場が3月18日～4月14日まで停止したほか、インドネシアの工場にも影響が出ているという。

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO57465380R30C20A3LKA000?s=4

378 ：
ダイハツ、「タント」やトヨタ「ライズ」を生産する滋賀工場の稼働停止　コロナ影響で部品調達滞る
https://www.netdenjd.com/articles/-/230536

　ダイハツ工業は３１日、新型コロナウイルスの影響で、滋賀県の完成車工場の稼働を４月１３～２１日まで停止すると発表した。東南アジア製部品の調達が難しくなったため。２１日以降の稼働は状況を見極めた上で検討する。

　滋賀工場は「ロッキー」「ライズ」「タント」「ムーヴキャンバス」を生産する拠点。受注好調なロッキーやライズを生産する唯一の拠点であるため、４月以降の国内販売にも影響が出そうだ。

379 ：
一週間程度の停止じゃ済まないんじゃないか？
俺の会社も7月まで営業縮小
バイト来てないからクビになってるかもな
正社員も６～７割の賃金になる予感

380 ：
ロッキー、ライズに影響出るのは大変だな。

381 ：
新タント買おうと思ったのになぁ・・

382 ：
新古車が腐るほどあるだろ

383 ：
30日に発注のうちのタントどうなるん？

384 ：
こっちによれば、大分でも平行生産とある。
先に延びるけど受注も減ってそうだし大丈夫かな？https://www.netdenjd.com/articles/-/229664

385 ：
パワーモード使ってみた、レスポンス良いねえ、
停止してアイドル状態でタコ見たら通常のプラス500回転してた。
アイドル下がらないようにして美味しいトルク使う感じなんだな。
高速走るのに良いかも

386 ：
ただでさえイマイチな燃費がさらに酷いことになる

387 ：
パワーモードってNAにも付いてる？

388 ：
自己レス
付いてるっぽいね

389 ：
NAは分からんけどRSのパワーモードは楽しいね
ノーマルのモワッーとした加速じゃなく出だしから大噴火ー！
って感じで加速するもんな
まぁ100kまでなんだけど

390 ：
通勤の坂道で使いたくなる場面が有りそうだけど、NAだから期待しないでおこう…

391 ：
パワーモードって言うけど
セーブされてるにがノーマルに戻るだけでしょ？

392 ：
普段V6のセダン乗ってて
通勤用に買おうと思うけど
ターボじゃないとパワー不足を
感じると思う？

393 ：
NAでも君のマツダクロノ1.8よりは早いと思う

394 ：
セーブされてるっていうかエンジン回転が下がらないように車がアクセル踏んでパワーバンドからはずれないようにしてる。
だから踏み込んだ時に常にマックストルクが出る
のでレスポンスが良くなる
だから燃費は悪くなる

395 ：
NAうるせーんだよね、代車で乗ったけど
RSパンダは静かだよ、スーっと爽やかに加速する
パワーモードでフル加速しても中々静か
ダイハツは良いもの作ったぞ

396 ：
高速は乗らないからNAにしちゃったけど、どうもターボ調子良さそうだよね…
この車の良いところ味わえる感じするわ
まぁ、納得してるけどね

397 ：
NGワード→RSパンダ

398 ：
高速500キロ走ってきた、高速燃費悪いね、ターボ回しっぱなしだから
良いかと思ったんだが空気抵抗かな、リッター15キロ。
みるみる減るから一回給油した
Accを積極的に使ったんだがアクセル操作が雑
一気に加速して維持、先行車にあわせて一気に減速、そのあと一気に加速
燃費は
悪くなるよね、途中からは人間がその一気にを緩和するようにアシストしてた感じ

399 ：
車内騒音はロードノイズが大半で、町中流すと静かなのに反してうるさい。
タイヤはル・マン5なんでタイヤ要因はかなり減らしたが、リアシート周りの透過音が気になる感じ。
アウターにマッドガードとかボンネット裏に吸音材入れたり頑張ってるんだけど
まあタントは高速走る人少ないだろうけどという開発意図かな
帰宅したらフロアマットひっぺがしてブチルアルミテープとエプトシーラー貼りまくるわ

400 ：
>>398
大人しく85キロくらいで走行したら燃費はリッター18～20出ますよ。ターボでも。
ACCが雑なのは同感。まあ高速料金安くなる軽自動車で、ここまで走れたら満足です。
燃費リッター14くらいに落ちるけど新東名高速道路120キロ区間も余裕だし。

今時の軽自動車ターボはどこも凄いわ

401 ：
>>398
表示される燃費？
実際ガス入れて計算した燃費？
高速なら俺は20程いつもいくけどな
ACCは少し頭使って走った方がええで
高速の混み具合もあるし
前に入られてもその車が自車以上の速度ならギクシャクせんで
15は余程変な運転しとるかアホンダか？

402 ：
>>400
確かにそうやね
ACCが115kまでやから新東名の120区間は自分で踏まなあかんけどな
前も書いたけど高速じゃ強風と前方のバイクにACC追従は怖いぐらいやな

403 ：
ACCは前の車に影響されるからCCのがええで
前の車に接近しそうになったら設定速度落とすか一旦解除して車間空ける
また車空いてきたらCCで走れば燃費25kは高速で行くな
更に伸ばしたい場合はバスか貨物トラックの後ろ走れば風の抵抗が軽くなる
その時は30k近くまで燃費行くで

404 ：
大阪弁は一気に信頼性と品格が落ちるな 得意のセコイ話も織り交ぜながらW さすが大阪発

405 ：
これRSポンタの話だぞ
NAは力無いから高速は逆に燃費悪くなるかも知れんね

406 ：
>>400
85キロ、やっぱ空気抵抗ですかね。
ネガな書き方したけど走りに関しては良いですな、限界は低いんだろうけどそこまではミドルハイトワゴンに遜色ないピッチロール、路面からのショックのいなしも素晴らしい出来だと思う、
CVTの出来も良くてR1のスーチャと大差ないレスポンスなのは感動ですわ。
これで100キロ近く軽く200ミリ低いmoveはどんだけすごいんだろうと期待

407 ：
正直ダイハツのエンジン如きで感動してるとかホンダの軽四ターボ乗ったらどうなってしまうんやと思う

408 ：
>>401
車種はタントXターボ相当、タイヤは165-55-15ル・マンV
スタンドは出光、給油が自動で止まるレベルで入れた満タン法
区間は関越道、太田から上越、(無風、15キロリッター)、上越から氷見経由金沢森本(横、向かい風15キロリッター)
速度設定99キロ、高速道路はほぼACC、ギクシャクするのは車の多い藤岡、軽井沢
それ以外は定速クルーズ、明らかに遅い前走車がいたら
追い越し車線に行き定速クルーズ、PA からの復帰はパワーモード使用
軽井沢以降は車がまばらなので藤岡軽井沢間区間50キロの流れに乗った状態
の運転以外450キロはタント任せってこと。
よほど変な運転とか言ったらダイハツの開発陣がいろんな意味で泣いちゃうよ。

409 ：
燃費良い勢にご教示いただきたいんだけど、
タントのCVT はコールドスタートから１キロ位ゆっくり、
あとは25Km/hまではあまり踏まない
みたいなコツある？ダイハツのCVT 乗るの初めてなんで

410 ：
自分ちの周りアクセル踏まないでクリープだけでグルーっと回ればok

411 ：
乗り換えで新車をRSターボにしようとほぼ決めてたが
うちの車庫だとギリでルーフ擦るってことに気付いて諦めた・・・

412 ：
>>407
新型タントで開発したターボとCVTの組み合わせは良さそうだぞ？
ホンダも良いのか？

413 ：
新型タントはRSはターボだけだからRSターボとは言わないぞ
区別するなら単色RSかRSパンダってだけだね

414 ：
>>413
言ってから気づいて且つ突っ込む人いるだろうなとは思った
その辺は雰囲気で察してくれ

415 ：
新型タントはNボより全高6cm下げてデザイン重視になったんだが
それでも普通のに比べたら高いからね
コンビニなんかで止めてるとおっちゃんが凝視してるとドキッとする事あるが
まだまだ注目度は高めだと言えるねタントカスタムは

416 ：
>>415
候補はNBOX・EKクロスぺ・ルークス・タントカスタムだった
全部シャッターの金具部に擦るという・・・
全高でスーパーハイトは無理なので
それより幾分低い軽SUVあたりにしようとは思う

417 ：
>>416
タフトいっちゃう？
ハスラーでも良いけど。

418 ：
>>417
ハスラーになるような気がする
まぁお手頃だなぁとは思う

419 ：
>>418
スズキは嫌いだと思うぞ。
キャンバスは？

420 ：
ダイハツ縛り強要する信者がきもい

421 ：
>>419
さすがにちょっとかわいい系すぎるかも

422 ：
そうだなぁ、RS買わなかったら軽は買わなかったな
プリウスとか候補だったわ

423 ：
ところで、納期について、今週末どなたか寺で話された人いる？
３月末発注なんだが、その時は５月の連休明けかなぁという話だった。

424 ：
こんな状況なんで
ダイハツ、「タント」やトヨタ「ライズ」を生産する滋賀工場の稼働停止　コロナ影響で部品調達滞る
https://www.netdenjd.com/articles/-/230536
　ダイハツ工業は３１日、新型コロナウイルスの影響で、滋賀県の完成車工場の稼働を４月１３～２１日まで停止すると発表した。東南アジア製部品の調達が難しくなったため。２１日以降の稼働は状況を見極めた上で検討する。
　滋賀工場は「ロッキー」「ライズ」「タント」「ムーヴキャンバス」を生産する拠点。受注好調なロッキーやライズを生産する唯一の拠点であるため、４月以降の国内販売にも影響が出そうだ。　　

425 ：
>>424
だから最新情報来てたらと思ったんだが、京都大分は動いてる言うても部品が滞っちゃなぁ

426 ：
3月末に千葉市内で白RS契約したけど、4/18以降で納車可能って連絡来た。
早い方なのかな？

427 ：
>>426
早！

428 ：
>>426
たぶんキャンセルの適合車が回ってきたんじゃないかな？

429 ：
駆動系の何かの部品が入らないとかどっかの記事にあったな

430 ：
>>427
>>428
RSセレクション白、オプションは家族の希望でナビの他、フロアマットやらバイザーやら最低限だったから回ってきたのかな。
それでもこんな状況下で早く納車してくれるのは嬉しいねぇ。

431 ：
金沢から太田への帰路燃費、追い越し以外全域CCで走行
金沢から有磯海まで95キロ設定、満タン法15.3キロ、メーター表示17.6キロ
有磯海から太田まで90キロ設定、満タン法17.3キロ、メーター表示18.6キロ
減速に比例してどんどん静かになる
やっぱ風の影響かね

432 ：
受注生産じゃないからディーラが発注してある車種とか色・オプションだと納期が早い時もあるようだよ。
私は納期が２週間くらいだった。

433 ：
マイナーチェンジまだー？スマートアシストの新型早く出してー！

434 ：
だな
もう少しまともな自動ブレーキつけてほしいわ

435 ：
>>430
全方位モニター着けなかったの？

436 ：
>>435
全方位モニターもつけた

437 ：
ばあちゃん用に買ったシフォンRSが納車になったので、ばあちゃんに説明がてら
半日乗りまわってたんだけど、スマートパノラマパーキングは想像よりモタつかないので結構便利だった。
とはいえ、セールスからきいた様々な機能をさらに砕いてばあちゃんに説明しても両者いっぱいいっぱい。

ただACCは先行車判定も速度制御も大昔のアイサイトにすら及ばないのでイマイチ使えないかなあって感じだった。
このへん今のアイサイトはメチャクチャよく出来てるから比較はあまり意味ないかも。

でも補助金の申請もできたし、良い買い物ではありました。

438 ：
４月改良って本当にあるの？そんな雰囲気全くないけど
先月は販売台数２位に上昇で一安心して何もしないかな

439 ：
今気が付いたんだけど、このクルマってルームランプが電球なんだね。
4年前に買ったステラカスタム（ムーヴカスタム準拠）はLEDだったからノーマークだった。
ばあちゃんに、暗いと思ったらLEDにするから金くれって言っておいた。

440 ：
ＬＥＤルームランプなら、純正のオプションパーツで販売してるよ。

441 ：
純正オプションのledって高すぎ。

442 ：
他の車種はLEDなんだから初めからLEDにしてくれればいいのにって思った。
純正は1台分でパーツが4000円くらいだね。
汎用品で信頼できるものを探して買ってくる手間を考えたら純正でもいいかな。

443 ：
そんなに車内明るくする必要あるんかい？

444 ：
老眼と共に、暗さにも弱くなるんよ。まぢ話。

445 ：
老眼と言うか白内障なんじゃねーの

446 ：
そそ、そうなの??南国だから???

447 ：
軽自動車販売、N-BOX が5連覇達成、タントに7万5000台差で圧勝
https://s.response.jp/article/2020/04/07/333367.amp.html

448 ：
>>447
N-BOXは体臭車だからｗｗ

449 ：
ていうかあの内装でよくスペーシアよりも売れたなw

450 ：
夜乗らないから、LEDなんか関係ないよ。

451 ：
どうしてそう思ったの？

452 ：
>>449
内装気にしてタント買う馬鹿は居ないよ

453 ：
餌蒔いてやるけど、回転数気にして走ってるやついる？
終始１７００回転以下ならリッター20いくんだと

454 ：
タントの内装そんなに駄目かねｗ
さすがトヨタの子会社だけあってプラでもセンスのある内装色選んでると思うけど
シンプルざベストって奴よ

スズキなんかのは安っぽいてかセンスが無い
まぁホンダも悪くは無いかね

455 ：
>>454
グレーなプラスチックとか、硬いのにキルティング風の見た目と素材の違和感とか、極めつけはエアコン吹き出し口の妙な色のブルー
オプション買って隠すの前提みたいな

456 ：
>>452
たしかにうちはピラーレスのために買ったけど、ピラーレスでなくて良ければ、Nカスかスペカスだったかな

457 ：
RSだが、エアコン吹き出し口の色が気になってオプションのメッキリング付けてもらったよ。

458 ：
Ｎ－ＢＯＸはパノラマモニター着いてない時点で対象外

459 ：
>>458
軽にあの機能要らないと思うんだが、たまにしか運転しない人にはよいのか？

460 ：
>>455
吹き出し口のブルーって水色の奴だよね
自分も最初に見たのがそっちだったらマイナスイメージになってたかな
展示車がノーマル黒で内装ネイビーだったから、第一印象は良かったよ

461 ：
スマートパノラマパーキングパックに
前後ドライブレコーダーをセットできますか？

462 ：
>>459
嫁も乗るから必須の装備

463 ：
いい歳のおっさんがタントは恥ずかしい

464 ：
あ、はい。

465 ：
>>454
歴代のタントは正に君の言う通りだったんだよ
でも新型はスズキみたいに安っぽくてセンスのないものになってるから評判が悪い

466 ：
>>462
うちのタントは嫁用だが、あれは要らんと言うてる

467 ：
>>461
出来ると思われる

468 ：
>>460
それ

ノーマル黒、内装ネイビーってどんなんすか？
内装選べなくない？

469 ：
あ、外装が黒ってこと？

470 ：
>>461
オプションのナビとドラレコのセットは前後録画できるしナビで再生できるよ。

パノラマモニターは今や必須だよ。
昔はバックカメラなんか要らないと思ってたけど、今は当たり前についてるし。

471 ：
＞＞463
いいおっさん？？（おじいさん）だがこの前RS買ったよ。

472 ：
>>465
スズキのセンスって子供騙し

473 ：
実家の祖父はシルバーのRSセレクションに
年寄りマーク付けて乗ってるよ
元々車好きで、アスリート→アウディA4→タント
　オレがRS納車後、実家に乗って行った時
後ろの足元にゴルフバックがそのまま載る事を
知り、決めたらしい
まぁ～昔ほど遠出はないだろうけど健康の為
続けているゴルフに行くのには便利で、走るし
9インチTVも気に入ってるみたい
　でもオレのRSより、メッキ類や室内照明の
オプションを多く付けているのが悔しい

474 ：
サポカー補助金あるから今はお得かもね

475 ：
>>470
スマートパノラマパーキングパックにナビは
含まれていませんが、前後ドラレコをセットして
上記パックのモニターでドラレコ映像を見られますかね。

476 ：
>>466
それは例外。
女はたいてい運転がヘタだからパノラマモニターはすごく喜ぶ

477 ：
普通車ならわかるけど軽自動車如きでパノラマモニターがいる方がド下手クソの例外に入るほうやぞ

478 ：
>>468
前日のIDで買ったって言ってるから所有してるんだよな？外装の色何よ？
返答次第では工作認定するぞ

479 ：
私も爺だが、RSにメッキ類いっぱいつけたよ。

480 ：
今の時代メッキって

ダッさー

481 ：
純正はツートンがセットで高いしこれで?いいかな
https://store.shopping.yahoo.co.jp/bmshopping2000/4486.html

482 ：
>>481
せっかくのプレスラインに
ベタベタ貼って埋めなくていいんじゃ

483 ：
>>477
嫁ももらえない独身キモヲタは可哀想じゃのぅ～

484 ：
>>477
無いよりかは少しはマシ。特に死角の大きい左右前方の下とか。
くそ狭い路地の転回でより素早く安全確認もできるし。
駐車アシストは、ほんとオモチャと未来感覚でハンドルが勝手にクルクル回ってるのを楽しむ程度

485 ：
>>477
だよな

486 ：
>>478
黒
納車待ち

487 ：
>>486
エアコン吹き出し口が水色なのは、ノーマルで外装が一部のカラーの場合のみ
黒ならネイビーで目立たないから、オプションでメッキつけて隠したりする必要ないぞ

488 ：
>>487
あ、そーなの？
ちょっと安心

489 ：
>>482
確かにRS馬鹿みたいだな

490 ：
>>487
カタログみたけど、エアコン吹き出し口はそれなりに気になるわ
見慣れれば気にならないんだろうけど…

必要だから買ったけど、内装はシンプルで良かったのに
今の消費者の好みなのかな…

491 ：
エアコンのとこ光ると思ってた

492 ：
RSポンタにイルミ付けたがオシャレだぞ
金持ってる奴は付けとけ

493 ：
>>477
後からは付けられないんだから、こんないくらでもないもの
付けておいたって損はないんじゃね。100万違うとかならともかく。
うちは、一回見て見たいって気持ちだけでスマートパノラマパーキングパックにしたけど。
一回やってみて思いのほか便利ってことは分かった。

494 ：
>>493
いくらでもないって事はないだろ
軽買う連中なんかコスト気にしてるのに
無駄な機能付けるなら削るか他に回してほしいわ

495 ：
いつものことだ、要不要は人それぞれ

496 ：
>>494
7万円のパノラマモニターケチったばっかりにバックでぶつけて
修理代10万円かかって泣きわめくお前の姿が目に浮かぶわ

497 ：
RSだがトルクがない車のド定番インチダウンやってみた。当たり前だが出だしが全然速くなった。コーナー攻める車でもないし乗り心地改善だわ燃費向上だわ

498 ：
>>496
どんだけ下手なのw

499 ：
>>497
Xターボのが速いってことか

500 ：
>>496
バックカメラつけたからパノラマ不要

501 ：
>>499
タイヤの外周はRSもXも同じだぞｗ

502 ：
軽いホイールに変えると加速は良くなるよ、
インチダウンとはいえ、重いホイールだと効果はないけどな

503 ：
>>501
重さがちがう

504 ：
>>500
後ろをぶつけるとは限らない。

505 ：
>>504
俺はぶつけないから不要

506 ：
あと３ｃｍ全高低けりゃタントカスタムRS買うのになぁ
なんでこう全高高いのばっかりなのか

507 ：
>>498
お前の事だよ

508 ：
>>500
バックカメラじゃ見えないところがあるんだよ

509 ：
>>506
ミニバン買えない貧乏人がたくさん買うから売れてるんどよ

510 ：
>>509
ミニバン比較だと対して値段変わらなくね？

511 ：
オプションや税金なんか含めると２７０万掛かった。（定価ベースで）
軽も高くなったものだ。

512 ：
バックカメラは必須レベルだが
パノラマパーキングの優先度は一番低い、と使ってみて思う
駐車した時にバランスよく入ったか確認するくらい
パーキングアシストもいらない
そこに金使うくらいならUVカットとかに使ったほうがいい
ACCも便利だから入れておきたい

513 ：
あと3cm低ければ・・・うちの車庫にも入るのに・・・

514 ：
>>512 ですよね

515 ：
標準車で9インチナビとドラレコしかつけてないが、これでも充分快適

516 ：
>>510
今のミニバン400万するで。

517 ：
>>499
純正同士のゼロヨンなら当然そうなるね、タイヤ細いしホイール軽いから出だしの差を詰めるにはエアロだよりの空力だけどそれが効くほどスピード出ないし

518 ：
あ、RSとXターボの比較ね

519 ：
今日後ろから来たウェイクがメチャ眩しくて、ネットで調べたら結構評判悪いね
タントも眩しいのか？
あれ下手すると煽り運転と思われて危険なレベルだわ

520 ：
出だしの良さは燃費のキモでもあって、25キロくらいまでは2500くらい回してもたいして加速しない。一般的な15インチと14インチで燃費の差がデカいのはこの領域
タントは重いからこの領域でおとなしく1500位をキープする。

521 ：
>>494
軽は貧乏人の車だとでも思っているんか？失礼なやつだ！！！！！！

522 ：
>>494
軽は貧乏人の車だとでも思っているんか？失礼なやつだ！！！！！！

523 ：
まあ、目くそ鼻くそだけどね。タントは飛ばす車ではないし、デザインが好きだから
で15インチ履いたりRS選んだり、そんな程度だよ。

524 ：
>>516
シエンタやフリードあたりなら大して変わらんよ

525 ：
>>520
勉強なる

526 ：
>>524
そいつら300のラインだよね

ミニバンじゃないけどロッキーライズあたりが安い
日本車高くなって、外車が安く感じる

527 ：
シエンタ180～か
安いなw

528 ：
>>526
ガス車なら300は全然いかないと思う

529 ：
>>528
意外と安かったわ
ホンダの店でフリードのクロスター300越えてた感じだからそんなもんかなと

530 ：
>>529
まぁグレードあげりゃとことんいくけど
ミニバンって話だったからね
RS購入範囲で買えることは買える

531 ：
ところで、タントも眩しいらしいけど、光軸確認してる？
温厚な俺が腹立ったんだから、あれマジヤバイぜ？

532 ：
夜あんまり走らないからワカンネ

533 ：
走れよw

534 ：
えっと、NBOXとスペーシアにも付いてるけど、タントの良いとこ見つけたぞ
シートヒーター
ホンダとスズキのは尻だけ
タントのは腰も暖めるから、絶対こっちのが良い

535 ：
勧めてくれるのはいいけどスーパーハイトは車庫に入らないんだよ
シャッターの金具にザリンとルーフがいっちゃう

536 ：
>>535
そっかオーナーじゃねーのか
新型ムーブ買えばいんじゃね？
ミッションとターボの組み合わせ良さげだし、ACCも少し改良されたりして？

537 ：
>>536
できれば最新車がいいなとは思ってる
通勤車と遊び車両方乗り換えるんだけど
遊び車は既にハスラー買っちゃったので
通勤車で悩んでる

538 ：
>>537
ハスラーあるならそれで通勤できるw
遊びならジムニーか中古弄るか

539 ：
>>538
通勤車は内装シックなのがいいんだよね
新型ハスラーは通勤だと気分的になんか浮ついちゃう

540 ：
>>539
新型N-WGN試乗した？
あれなかなか良いぞ。

541 ：
>>540
候補に入ってる
相談サンクス
考えてみるよ

542 ：
もうすぐ出るタフトはどう？

543 ：
>>512
頭から突っ込んで並列駐車した場合、バックで出す時に左右の車にぶつかるかどうか確認するのにパノラマモニターはメチャ便利。
バックカメラだけではそうはいかない

544 ：
駐車下手な人はつければ良いと思うよ

545 ：
>>531
勝手に上目にされて冷や冷やなんだが一回対向車に上目返しされた。
まぶしいらしいな

546 ：
>>544 そゆこと

547 ：
>>545
経験ありですか

新型でADB付いてるけど、それで何か変わったりしないかな？
もしくは余計クレームになってるか…

548 ：
>>510
購入価格があまり大差なくても、後々の維持費諸々考えたら購入諦める人居るだろ。
燃費・任意保険・自動車税・車検証費用・高速料金など、少しづつ高くなればチリも積もれば山となると同じで、３～５年乗ったらけっこう維持費も高くなると判断する人も居る。

549 ：
>>547
カスタムのは良く出来てると聞くぞ
おれのはノーマルだから反応はイマイチ、手動に切り替えてる

550 ：
>>549
RSとX両方所有してるが、むしろXは中々ハイビームにならずにイライラするぞ

551 ：
RSだが、発進時の回転を抑える、回転数を2000以下にしたら満タン法で19キロ行った
でもストレス溜まるね。
次は14インチにして同じ走りをしたらどうなるか、試し中

552 ：
パノラマは要らんでしょ時間掛かりすぎ
バックモニターだけ付いてれば十分
これはいいよタイヤバリアに当たる前にギリギリまで後退出来るから

553 ：
パノラマモニターがあればすごく便利なのに。
パノラマパーキングアシストはつけてるけど使ったことない。

554 ：
パノラマモニターは子どもたちがやたらテンション上がってる
バックする度に上にドローンが出てきて上から撮影してると妄想してる子どもの発想にほっこり

555 ：
>>550
カスタムのX？
RSとライト同じだよね？
ていうか同じ車２台持ちって寺の人？

556 ：
>>552
時間掛かりすぎってどういう意味？

557 ：
>>555
ノーマルのX。
諸事情により2台持ちになった

558 ：
>>557
だろ？ローからハイも、その逆も反応が遅いだろ？
なので手動にしてるんだ
自分の切り替えのタイミングの方が早い人にはイマイチの制御だと思うなゆ

559 ：
>>557
ノーマルなんですね
カスタム購入したので、RSと同じならちょっと楽しみ

560 ：
>>556
駐車補助でしょ。
モニターは便利そうだけど、軽なんで困らないから付けなかった

561 ：
>>560
俺が言ってるパノラマはパノラマモニターの事

562 ：
パノラマ知らない親戚が隣に乗って見たときに衛星で映してるのと聞いてきたことはある

563 ：
おまけで付いてきたドローン飛ばしてますと言えば？

564 ：
うちは、他に持ってる車もパノラマモニター付いてて便利だから付けた。
もう、付いてて当たり前なくらい。
パノラマパーキングアシストはパノラマモニターの値段プラス１万円だからサービスしてもらった。

565 ：
パノラマ付けたらナビも付けないとじゃない？

566 ：
パノラマ付けてナビ要らないんだったら、ディスプレイが付くんじゃないのかな。

567 ：
社外ナビでもいける報告があるから、パノラマモニターほしけりゃそれで安くあげられる
完全に動作するかは？だけど

568 ：
>>565
標準装備のディスプレーオーディオで十分。
ナビはスマホでおｋ

569 ：
純正9インチナビ付けてるけど、スマホのナビのが高性能やな
オービスや取締り警告ないしな

570 ：
9インチナビは画質良かったけど、ディスプレイオーディオも同等？

571 ：
後方カメラと前後ドラレコを安く付けるには

純正スマートパノラマパーキングアシストパック
＋
社外ドラレコをタント購入後に別購入取付
でしょうか？

572 ：
>>571
パノラマが要らないなら純正ナビパックだと思われる

573 ：
ダイハツから納車遅れるお詫びでヨックモックのシガール貰った

574 ：
しかし現行タントのアイドリング振動と音酷いな。
先代はここまでうるさかったかな

575 ：
NAは煩いよな

576 ：
アイドリングでもNAとターボで違う？

577 ：
>>576
当たり前だが同じだぞ

578 ：
ベストカーの吉川賢一によるとタントとスペーシアはグラつ、くつまりロールがひどいらしいな
グラつく上に乗り心地が悪くデザインもイマイチたいして安くもないとなると情弱以外買わんなこの車

579 ：
しかしあれだね、パーツ何付けようとか考えるの楽しいわ
タント人気あるから、社外品も割とあるし

580 ：
RSポンタだが何の不満も無い
運転席側ケースに付いてる2.1AのUSBて急速じゃないよね？
尼でシガータイプのQC3対応の使ってるけどかなり充電速い

581 ：
USBはPD対応してるtypeCの端子が欲しかったな
モバイルバッテリー持ち歩いてるからいいんだけど

582 ：
松任谷は褒めてたな

583 ：
藤ともは走りがよいからタントが良い言ってた

584 ：
>>583
顔ひきつってて気の毒だったよな
でもまあそういう仕事だからな

585 ：
>>584
そう？

586 ：
別にタイプC限定にしなくてもいいだろｗ
結局延長コードは必要な分けだしよｗ
まぁ車で旅行とかしない限りは充電する機会は無いわけだが

587 ：
本格ナビなんていらないから
ロッキーと同じcar play対応9インチディスプレイオーディオ設定してほしい

588 ：
>>572
ありがとうございます。
純正ナビパックて、１番安い純正(画面付)オーディオは
付けないとですよね？
そしたら
スマートパーキングアシストパックのが安くないですか？

589 ：
>>588
あ、そうかも
中の人じゃないから詳しく分からんけど

590 ：
なんの記事だったか忘れたけど、
スマートパーキングアシストパックの装着率ってそれなりに高いみたいな記事を読んだな。
うちも付けて、ナビも付けたから納車の時に使わなくなった新品のディスプレーオーディオを返してくれた。
これだってちゃんと作ってくれた人がいるわけだから、何かに使えないか検討中ｗ

591 ：
>>590
俺はオクで売った

592 ：
あれせめて純正ナビ付ける人ぐらいは下取りしてあげたら良いのにな

593 ：
>>587
良いよね
トヨタもよく導入決めたと思うわ

594 ：
>>587
スマホつながなきゃ使えないナビなんてクズ

595 ：
RSポンタだが東京から山梨までの往復150kmを
行きは20号帰りは中央道で走って満タン法で22km
信号はほとんど無いが峠道なのにこの数値は頑張った方だろ

596 ：
2000回転縛りなら出る数値かな、頑張ったね

597 ：
燃料カットが効くから
短いアップダウンが多い山坂道だと伸びるね

598 ：
>>585
うん、不自然な、
無理している感、感じた

599 ：
>>597
燃料カットするんだ？
今時の軽はみんなそうなのかな？

600 ：
もうタント総合でいいよね
過疎

601 ：
>>600
やだ 絶対やだ

602 ：
セレクションの見た目好き

603 ：
これRSだよね？
ナビ付きで安くない？
車検期間謎なんだけど…
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3158804278/index.html?vos=smph201303211

604 ：
やっぱりインテリアは駄作

605 ：
しかしガラスコーティングしてると大雨だと汚れ流れるね
すげー汚かったのに洗車した後みたいに綺麗になった
金かけるだけの事はあるよ
まぁ晴れた時に一回洗車はするけど

606 ：
>>605
特に新車のうちは分かるよね
ちなみに、どこのにした？

607 ：
ガラスコーティングはイオンデポジットができやすいから雨の後はこまめに洗車して
汚れとらなきゃいけないのがめんどくさい。濃色にして後悔だわ

608 ：
積雪地在住なんですが新型の4WDの最低地上高だと轍で腹擦りませんかね？

609 ：
実物を見てから、検討された方がいいかも

610 ：
>>607
イオンなんちゃらは遠目なら分からない？
どんな風になるんだろうか？

611 ：
>>608
タントは4WD 165 2WD 150なんだな
ちなみに、スペーシアはギアも150
ルークスも150
N-BOXは4WDも145
他より気持ち余裕あるねw

612 ：
>>603
支払総額出してないし怪しいからやめろ
諸費用で何十万円取られるかも

613 ：
>>612
うちはもう別に契約したけど、なんか安いなと。
今時見積もりはメールで貰えるからその辺はもし買う人が居ても事前に総額は分かるから。

614 ：
130万でも総費用150は行くだろう
走行2000kmなら極普通の値段
傷もあるかもしれない

615 ：
>>603
ACC着いてないじゃん。
ゴミだな

616 ：
>>614
そか、未使用車じゃなきゃこんなもんか

>>615
ホントだw

みんなよく気づくねw

617 ：
ACCも無ければコンポータブルもパノラマも付けてない最低仕様かもね
これら受注のみ付けれるオプションだけで20万は掛かるもんケチったらつまらん乗り物になる

618 ：
RSはACCもパノラマも標準装備にすればいいのに。

619 ：
価格ありきで開発してるから、OPにして価格を他社と同じか低くしたいらしいね
電動パーキングブレーキを付けた方が売れたろうに

620 ：
電動パーキングブレーキってそんなに必要なの？

621 ：
>>620
オートブレーキホールドは便利やね
一度使うと戻れなくなる

622 ：
電動パーキングブレーキは持ってる他の車はみんな付いてるから、踏み忘れたり解除せずに
走り出したりするから付けてほしい。

623 ：
>>620
ライバル車に付いていて、割と便利
タントって全車速ACCだよね？
だと尚便利のはず

624 ：
仕事で電動クルクルパーキング乗ってるけど
自分のRSパンダは無くても全然問題ない
故障リスク上げるだけの代物よ

625 ：
ダイハツタントの14年連続?１って言ってる広告の片隅に
「 国内軽自動車年間新規届出台数 」って書いてあったけど
購入者が消費者じゃなくてディーラーや関連企業だとか関係無く、
14年間連続してナンバープレートを一番多く取った軽自動車でＯＫ？

626 ：
>>625
軽全て発表は軽自協会届出経由で発表なので
そもそもそういうものよ

627 ：
でもようやくRSポンタの乗り方が分かってきた感じあるな
10k/h以下のアイドルストップを作動させない方法
15kくらいまでブレーキで減速した後いったんフットブレーキやめる
そこまで落とすと強力なエンジンブレーキかかってるから簡単に10k/h以内まで勝手に落ちる
その後停止までフットブレーキすれば完全停止後にアイドルストップ
なんでスズキとダイハツは走行中にアイストするようにしたんだろうね
これがあるおかげで停止しようとしてるのに、一瞬切れて再始動する誤作動があるから鬱陶しい

628 ：
>>603
レンタカーを作ったらいきなり大事故されて
もったいないから復活させて放出とか？

629 ：
アイドリングストップが鬱陶しいと最近思っていたが
アイドリングオフスイッチあるじゃんと乗り始めて半年経ってようやく気づいた
まだ全然乗りこなせてないね

630 ：
寺で買わなかったのか
寺は少し高くても愛想のいい営業が手取り足取り教えてくれるが
未使用専門なんかだとアフター無さそうだもんな

631 ：
いや車受け取る時に操作は色々教えてもらったけど
ACCとかパノラマパーキングとか入れてたから説明多すぎて到底覚えてられなかったという

632 ：
日産ルークス これは売れるわ
https://www.youtube.com/watch?v=MrCCsAlYGW8
https://www.youtube.com/watch?v=HODsI9LhuiQ

633 ：
過疎ってるなあ

634 ：
ルークス内装ソフトパッド来たか
エクステリアではタントのが良いからまぁ良いけど

635 ：
日産っていつの間にか軽メーカーになっちゃったなｗｗ
軽しか売れてないんじゃないの？

636 ：
>>635
シッ！ホンダバカが聞いてるよ！

637 ：
ホンダはもうNシリーズはやめたいって思ってると思うぞ
儲けほとんど無いしな
フィットが良いらしいがどうなるかね

638 ：
ダイハツがホンダNシリーズを止めて欲しいのは事実

639 ：
日産は、セレナをＭＣで台無しにしちゃったからな
フロントのギラギラメッキパーツは、誰のアイデアだよ

640 ：
ギラギラメッキがトレンドや。
オッサンオバハンには難しい。

641 ：
昔は普通車買えてた人も、給料が上がるより車の値段が高くなって
軽しか買えなくなった。
もう、総理大臣の乗る車もタントでいい。
（日本の総理大臣なんて誰も暗殺なんてしない）

642 ：
最近周りに新築に普通車２台の家族とか来てるがどんな仕事やってんだろねｗ
年収1200万持ち家借金無しの俺でもRSポンタなんだがｗ

643 ：
昔のRAV4が今のライズ、VOXYがシエンタ
そんな構図だよね
新築で普通車２台は確かにどんな家なんだとは思うが、1200万でRSポンタもどうかと思うぞw

644 ：
>>641
辺野古はんたーいw

645 ：
でかいの乗っても不経済なのは確か
税金も維持費も格段に違うからね
軽のフラッグシップのRSを持つのは富裕層でもありだとは思う

646 ：
乗り心地は少し固いが静粛性も良いし居住性もバッチリ
高速道路は2割引で走れる
エアコン掛けても平然と加速するし
なんにも弱点は無いよ、RSはね

647 ：
２人までなら

648 ：
どの車見ても、乗ってるのはだいたい一人か二人なんだが。

649 ：
RSに男4人乗りで走ったけどそんなにパワー不足は感じなかったな
まあ以前は10年落ちの2代目タントに乗ってたから脳内補正が働いてるんだろうけど
やっぱり新型はパワフルだな

650 ：
軽に男4人ｗｗｗ

651 ：
イカ臭そうだな
R３人乗っけるのも乳臭いけど

652 ：
なんかRS乗りが可哀相になってきたな。
素直に感想書こうよ、静粛性とか振動とか突き上げとか。

653 ：
うんうん。良かったねぇ
がんばってねーーw

お金持ってないのバレバレー
かわいそう。ほんとかわいそうw

654 ：
はげとる

655 ：
>>653
だよね、みんなでRSポンを応援だ

656 ：
RS乗りに金持ちが多いのを妬んでいる奴がいる
哀れwwwwwwwwwwwwwwwwwww

657 ：
別に金持ちとかそうでないとかで見栄をはる必要もないと思うけど
車を使って楽しめればそれでいいんじゃない？
こんなとこでそんな煽りしたがるなんて寂しい人生送ってそう

658 ：
少なくとも貧乏人よりは楽しい人生だろうよ
君、月のお小遣いいくら？
俺50万だよぉ、毎日楽しいよ♪

659 ：
高級車と言われるような車に乗ってた人が、最近では軽に乗ってるのが多いんだが

660 ：
昔は中流が多かったけど今はそれ以下の層が多いからね

661 ：
年取ってボケて来たから、子供が軽乗れって言ってんだろw

662 ：
かまってアピールがすごい人がいるな

663 ：
タフトはターボ以外DCVTじゃなくなるらしいから
タントはお買い得だな

664 ：
中古で良ければ程度のいいベンツも250もあれば買えるし
国産なら極上の2Lクラス狙える
でもなんだかんだ考えるとタントRSのが格は↑

665 ：
タフトとかいうダサい車でダイハツの評判が落ちないか心配になる

666 ：
RSに旧コペンの四気頭ターボ載せてればなあ、燃費はアレだが静粛性と振動の少なさで
xターボにも勝てたし、nボより上質な乗り心地とパワー感になってたのに

667 ：
クレのデュアルブ入れてみた。
音も振動もマシになった気がするRS

668 ：
ハズレを引いたのかな？
朝一の始動時はエンジン唸る感じあるが平常に戻れば大人しくなるけどね

669 ：
それ外れ

670 ：
パナのフローティングのナビは知ってたけど、アルパインでもこんな9インチ有るのな。
スマホと繋げてその分安いから？欲しい人居るかもねと言うことでタント用貼っとく
https://ec.alpine.co.jp/shop/CARRENOVATION/g/gVPC-CRP-DAF9-TA2/

671 ：
感じってwww、タコメーター付ならコールドスタートはアイドル1250で暖まると750から800，エアコンとか入れる毎に段階的に回転上がるの見えるじゃん

672 ：
タコメーターなんて初期設定では表示されないのでは

673 ：
座席固定されずけがの恐れ　ダイハツがタントなど１８８台リコール

　ダイハツ工業は２３日、「ダイハツ　タント」などの座席レールに不良品があり、衝突時に座席が固定されず乗員がけがをする恐れがあるとして、３～４月に製造された計１８８台分のレールを無料で交換すると発表した。
　回収対象車は「ダイハツ　タント」の１２０台とＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）で供給している「スバル　シフォン」の６８台。運転席や後部座席の位置調整用の穴が狭く、座席が固定されない恐れがある。今のところ不具合や事故は報告されていない。
　問い合わせは０８００・５００・０１８２（２４時間、年中無休）。

https://article.auone.jp/detail/1/3/6/14_6_r_20200423_1587627871994605

674 ：
188台って、作業員の一人がサボってたんじゃないか？

675 ：
期間工かアホな社員が不良品流したんだろうな

676 ：
パンダRSが久々見たらホンダRSになってた。
どんだけホンダ好きなのさ

677 ：
タントおやじの動画見て予習中のワイ
早くいじりたい…

678 ：
いじるったって、DNGAの出来が素晴らしいから３気筒の振動と、硬いタイヤから
モロにケツに伝わってくる突き上げをシートレールの当たりを柔らかくして軽減
する他はエンジン透過音をバルクヘッドに
消音材ぶち込むとかして消して。
リアシート下にブチルアルミテープ貼って透過音減らしてからじゃないとドアや天井の音消しとか効果薄なことはやる気にならんぞ

679 ：
RSポンタだがシャシー剛性高いのめっちゃ分かるからな
ベンツとかBMとかアウディとか欧州の乗ってた事あるから良いのが分かる
俺も車高下げようとか思ってた事もあるが今は様子見
下げたら面倒くせーからなぁ
下擦りやすくなるし

680 ：
新型のいいとこ悪いとこ、ディーラーのいいとこ悪いとこ
あれば教えて下さい。

681 ：
いいとこ
　ACCとかパノラマとか先進機能を好みに応じて選べる
　オートライトなので勝手に点灯したり消えたりして楽
　ロングスライドシートで外に出ず後部に行けるのが便利
悪いとこ
　点灯したライトを消すことが出来ない、ちょっと曇っててもすぐ点灯する
　後部座席をたたんでもフラットにならない
　車の顔がこれまでのタントに比べて地味（人による
　電動パーキングではない（と言われているがよく知らない

682 ：
ちょっと曇ってても点灯は霧に合わせてんだろうね
オートライトの基準があるんじゃない？え？この明るさで点くか？って思うと
すれ違う新しめの外車なんかも点いてるしタントだけじゃないから大丈夫

683 ：
ロングスライド使い道あまりないと思ってたが、人待ちする時に運転席下げて足を伸ばせるのは快適だった

684 ：
みんなオートライト使うの？

685 ：
使うも使わないも勝手につくし、止まってる時しか一時的にOFFに出来ないもん

686 ：
これ走行中も消灯出来るようにしてくれないとな
合流なんかで譲る時に消灯で合図なんて技が使えない

687 ：
え、オートライト消せないの？

橋渡る時の信号待ちとか、上向き加減だから消さないと相手が眩しくてマナーなってない人みたいに思われちゃう。

688 ：
走行中消せないのは大失策だろうね
パッシングみたいにレバー上げてる時だけでも消せるようにしたら良かった

689 ：
せっかくスレストッパーのRSパンダが居なくなったのにRSホンダに名前変えたの？
どんだけホンダに憧れてんのさ

690 ：
>>687
止まってるときは消せるよ
走り出すと勝手にまたつく

691 ：
白内障のジジーか？よくよめ
ポンタだろ
ローソンキャラ、分かったか？

692 ：
>>690
そうなんすね。
走り出してから自動で点いてもその後手動でoffには出来ないのかな？

693 ：
>>692
車速が３?/h以下になれば手動でoffできす。

694 ：
>>687
停止中は消せるよ

695 ：
3キロ以下で走行ってほぼ有り得ないから
消せないのとほとんど同じ
ちょっと融通効かないシステムかなあと

696 ：
>>695
点灯してて都合の悪いケースって何？

697 ：
>>690
えぇ?!オートライトしかないてこと?!?!ありえんorz

698 ：
ありえん！って
無理やり煽んなくていいよ

699 ：
いやもう契約寸前てとこまで来たのにここで知ったから！マジ

700 ：
いま乗ってる車もオートライト付いてるけど
大嫌いで使ったことなかったからorz

701 ：
>>700
何で嫌いなの？

702 ：
一言言っておくが不便では無い
昭和式で慣れた固い頭ならやめた方がいいかな？

703 ：
自分でコントロールできないのは嫌ですよ～
よく車幅灯だけ付けたりもするんで。
ん？車幅灯だけ点灯はコントロールできますか？
>>701

704 ：
>>702
いま点灯のタイミングちゃうな～てときに点かれるのは…

705 ：
>>703
お前、薄暗くなってもいつまでも点灯しないタイプだろ？

706 ：
>>704
お前、薄暗くなってもいつまでも点灯しないタイプだろ？

707 ：
>>706
地域の周りの人より早めに点灯させています。
もちろんトンネル内は必ず点灯です。
小雨でも降り出したら即車幅灯です。

708 ：
>>707
それなら問題ない
RSポンタなら全て自動点灯
夜間エンジン始動時ライトがすぐ点灯するのは要らん機能。ポジションだけにしとけよ

709 ：
ダイハツ、国内工場の操業を停止　完成車3工場が対象
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01272/00023/
　ダイハツ工業は2020年4月15日、国内3工場の操業を停止すると発表した。
新型コロナウイルス（新型コロナ）の感染拡大によって、東南アジアから調達している一部の部品の入手が困難になっていることに加えて、国内の自動車市場が縮小していることを受けた措置である。

トヨタとダイハツ、生産停止延長　日系主要社、軒並み停止も
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/51530.html
　トヨタ自動車とダイハツ工業のインドネシア製造会社は16日、生産停止を延長すると発表した。
トヨタが13日から17日まで、ダイハツは10日から17日までだったが、いずれも24日までになった。
新型コロナウイルスの感染拡大による需要減少や、首都圏における「社会的大規模制限（ＰＳＢＢ）」の実施を受けた対応。

新型コロナ／ダイハツ、マレーシア２工場停止　２週間延長
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00554988

710 ：
>>700
確か２０２１年からの改正基準ライトスイッチを
今のタントは取り入れてるから、今後の車は
あのタイミングで点くオートライトになるんだよ
　
オートライトが嫌いなら古い車に乗り続けなさい

711 ：
>>708
そうそれとか。暗いとこでエンジン始動時に点くのとか。
まぁなれればいいのかな？ありがとうございます。

712 ：
>>710
法律で？そうなるのなら仕方ないですね～

713 ：
会社出る時守衛さんとかいたらライト消すのがマナーなんだよね
ライトを光々と点けて出ていくの俺のタントくらい
眩しいだろうなあと思いながら毎回出入りする

714 ：
代車で現行タント借りましたがいい車ですね
ただクリープ走行で10km付近になった時の切り替えのガックンが大きすぎで不快指数高いのは残念でした

715 ：
>>713
こういうのとかね～でも法律ならしょうがないすね。

716 ：
新型タントのリコール「シートレール不適切」は実は危ない！早めに受けて！どうなるか解説
https://www.team-mho.com/recall-tanto-seat/
昨年デビューしたばかりの新型タントにリコールが発表になりました。
内容を確認すると、危険性が高い為注意喚起を促したいと思います。
「運転者席または後席のシートレールにおいて、位置調整用穴の加工治具が不適切なため、当該調整用穴の幅が狭いものがある。
そのため、座席が適切に固定されず、最悪の場合、衝突時に座席が動き、乗員が過度の傷害を負うおそれがある。」

717 ：
>>707
じゃあなぜオートライト嫌う？

718 ：
>>707
アホか
車幅灯なんぞ意味無いぞ
つけるんやったら前照灯までつけろ

719 ：
オートライト義務化は賛否両論なんで
大多数がオートライトにならない限り不満は収まらないだろな
4月以降に出た新型車にしか義務化は当てはまらないから義務化が主流になるのは相当先
新型タントも去年でた車だからオートライトを装備する義務は無いんだよ

720 ：
いいんだよ
最新の車は今はどれも付いてるのが標準
アウディとかレクサスみんな付いてるぞ
軽の最先端を行く新型タントは付いてて当たり前の話

721 ：
最先端を行ってるように見せたいがために付けただけ
他に追従したそれ以上でもそれ以下でも無い

722 ：
>>719
乗用車の場合来年１０月以降は販売車全部だよ

723 ：
人によって点けたり点けなかったり、だから機械で全部自動で人は介入しなくていい。

724 ：
まぁ頑張って煽ってw
買えない雑魚の断末魔が心地いい♪

725 ：
>>716
大規模ブレーキリコールも覚めやらぬうちにハンドルとれるリコールとかシート動くリコールとか
どうなってんのダイハツ

726 ：
車の「ライトオフ」が廃止!? なぜ意図的にライトが消せなくなった？ ★2 [ばーど★]
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1587812472/
この記者は、日産の新しいルークスしか知らないらしいが、何人かタントについて触れてる
同じなんだろうか？
俺的には3km以下で実用上問題ないなら良いけど
ていうか契約したしメーカーがそうなら特に問題ないだろうとは思ってる

727 ：
これね
https://i.imgur.com/bmpGrAD.jpg

728 ：
>>727
これ現行タントのですか？オートじゃないの選べるやん。
皆さん演技してたのね。安心しました。

729 ：
>>728
現行の新型タントすね
うちの場合、◯でなんとかなりそうだ

730 ：
オートライトどころか車もバイクみたいに昼間でも常時点灯でいい

731 ：
>>728
操作しても手を離すとautoに戻る。

732 ：
そうなんだよ、バイクは常時点灯
別にずっと点いてても構う事無い
気にしてる奴はバッテリーとライトの寿命なんかの昭和脳の奴
今のバッテリーはずっと点いていようがライトもLEDだから長寿命
気にする必要性無し

733 ：
昔のハロゲンみたいにいきなり点かなくなるって事が無いのがLEDの特性
LEDは寿命と共に少しずつ暗くなる
まぁそこまで行くには相当乗らないと交換時期にはならないよ
RSポンタはLEDだが他のグレードは知らんけど

734 ：
>>731
ええぇぇorzアカンやん

735 ：
常時点灯でもいいけどちゃんと調節してね
たまに明るすぎて迷惑な車いるから
後続車だと逆に煽られてるのかと勘違いするくらい眩しいやつあるから

736 ：
それは常時店頭のせいではない。
はい論破

737 ：
RSポンタ明るいからね
それに加えてオプションのフォグランプも超明るい
全部付けるとラリーカーか？って位に真っ暗夜道も全く不安ない程度に明るい
下向け強制で対処してるけどね、普通の走行はほぼこれでok

738 ：
安全装備だの機能だのより、車とは走るものだから静かに60キロで走れるタントは良いですよ
1350回転で常に走ってます

739 ：
そんな低回転の割に燃費悪いよね(´・ω・｀)

740 ：
乗り方が下手なだけ
2000回転縛りで走れ、3000まで回すのと極端に良くなるのが分かる
RSポンタでも18k以上出るから
積算17kだぞ、最近この走り方始めたばかりでな
もっと伸びるぞ20k行きそうな勢いはある、LA650型は可能性は無限大

741 ：
>>740
平地ならば2000回転縛りでも、ごく普通に流れに乗れるし、 d-CVTが良いのか不明だけど良い意味でCVTらしからぬレスポンス。
燃費は少しラフにアクセル踏むと元気の良いターボだから悪化は仕方ない。。

パワーモードはさらに元気のよい加速感の代わり、燃費は捨てるべしモード。

742 ：
タコメーターがあるからアクセル踏む量を制御してやるだけ
そりゃ普通に踏んだら簡単に3500まで上がるから、それだと燃費は悪くなる

743 ：
タントのターボは40km/hから110km/hは本当にいい感じだよね
これ、20～90km/hのターボにしとけば評価一転してたろうに
40km/hまでのスッカスカをなんとかできないなあ、
まあ、車重からすれば相当頑張ってるんだろうけど、
そこがスペーシアとＮボが頑張ったとこなんだろうが

744 ：
>>743
新しいCVTで良くなったんじゃないの？

745 ：
馬鹿だねー持ってない雑魚はすぐ煽る
パワーモードオンで加速すりゃ0kから一瞬で100kまで加速するのよ
40kまでスッカスカとか買えない雑魚の遠吠えに過ぎない
試乗じゃ隣の寺マンが監視してて怖くてアクセル踏めないかな？
やっぱ所有しないと色々試せないからねｗ
持ってない雑魚かわいそう、ほんとに哀れｗ

746 ：
>>743
745さんに同意ですよ。通常でも発進加速はCVTらしからぬ滑らかに走り出します
パワーモードは9インチのオプションナビからピピっと警告音で叱られるくらい
出足から加速感強く走りだし
オマケにSモード+パワーモードはダイレクトGを感じます。

747 ：
パワーモードをオンにするなんて、平地の街乗りでは使ったことないよ。

748 ：
パワーモードオンってのは実は言い方変えれば、真タントモード
オフはECOモードだぞっと
たまには平坦な道でもフル加速楽しまないとダメよ、RSならね
真タントモードは0km/hから物凄い加速見せるんだからさ

749 ：
0-100km/h2秒台のリッターバイク乗ってる俺から見たらタントの加速なんてカタツムリ並み

750 ：
頑張れw

751 ：
シートレールで市場処置か

752 ：
ともあれターボRS、X乗りでパワーモードで楽しむのであれば、オイル交換は3000キロくらいで豆に、ですね。
DNGAロッキーライズは、もっと凄い加速する代わり、たまにひっくり換える事故も。
発進加速がよいのはタント、ロッキーも共通して言われてる。
でもギア駆動モードによりエンジン回転数下げるからCVTベルト耐久性も良いとか。

753 ：
パワーモードでもNBOXやスペーシアより遅いから意味ねーｗ

754 ：
オートライトだけど、泥棒がライト消して逃げようとしてもダメだね！！

755 ：
遅いとか速いとか気にする車なんかこれ？
維持費安くてそこそこ荷物積めればよいというだけの車だろ

756 ：
たまにいるよな、大して変わんないのに
軽ハイト同士でシグナル全開バトルとかチョロQかよw

757 ：
>>728
0にしても、バネでもどるよ。

758 ：
RSのプラグ交換簡単なんかね～
ユーチューブ検索してもヒットしねーから躊躇してるが
LA650の誰か投稿してくれよ！

759 ：
>>757
うんもう諦めました。世界的なもの？なら仕方なし。慣れます。

760 ：
>>758
エアクリの蓋とフィルター外して、底のボルトと下半分外したら目の前よ、大丈夫

761 ：
俺はチャレンジャーだからやる男だが
その１行じゃ無理ｗｗｗｗｗｗ
前乗ってた奴は簡単だったが車によって作業性最悪なのあるからなぁ
まぁ最初の車検まで２年以上ある
それまでには情報もチラホラ出てくるだろう

762 ：
>>761
スパークプラグはルテニウムを使用したマルチスパーク専用品で
6万キロ無交換になってるから、それまでは脱着点検ってムダな努力じゃないの？
見たところでなにも変わってないだろうし精密電極だからブラシ清掃もギャップ調整もできないし。

点検不要で、時期が来たら交換すればいいだけだとおもうよ。

763 ：
>>745
12秒が一瞬てすごいな

764 ：
4気筒スーチャにすればタントの弱点の振動と低速トルク解決するんだが今度は価格が弱点になるからなあ。RSだけでもやって欲しかった。
スズキとホンダはそこをモーターに任せたけどダイハツはなんでやらんのだろ

765 ：
3気筒に拘る理由てのがあるんだろう
660程度なら4より3のがフリクションロスとの兼ね合いでパワー重視に振れるからね
90年代F1のホンダ最強時代にRーリなどV12にする中
ホンダはV10に拘ってたのと同じ原理よ

766 ：
>>763
12秒は軽の中じゃ御三家クラスだよ
あと上に11秒台のS660とアルトワークスしか居ないからな

767 ：
エンジンOFF時の燃費表示って実測値とどれ位差があるのかね
最近燃費表示20キロ越え増えてきて喜んでるんだが

768 ：
ワザワザ4気筒にするとかメリット無いしバカとしか…

769 ：
普段0-100km/h2秒台のリッターSSに乗ってる俺から見たら12秒台なんてナメクジだぜ

770 ：
トルクスカスカとかは結局個人の感想でしかないからね。
普段アルファードとかレクサスとか、EVやHVに乗ってる人が
たまにタント乗ってた感想だろうね、昔居たRSパンダ(馬鹿)がそんなこと言ってハブられてた。
普段が会社のNAの軽バンとかならタントはトルク十分て感じるはず。そんなもんだよ、

771 ：
>>768
その通り、JBエンジンとか馬鹿の極み
軽に高性能とか上質感とか不要www

772 ：
>>770
アルファードの2500ガソリン車は、モッサリ発進加速ですよ。
HVはわざと出足の一瞬はモッサリしたのち一気に加速。
タント、ターボ80キロ越えるとフロントウインドウがほぼバスに近く立ち気味なので
空気抵抗の壁がきついせか加速の伸びが弱まる。

773 ：
>>770
アルファードもタントもレクサスも乗ってるけど、タントターボの加速は不満ないよ。
不満なのは高速の長距離だな。流石に疲れる

774 ：
>>773
ハッタリだろｗｗｗｗｗ
レクサスとアルファードとタントのスマートキーUPしろよ

775 ：
>>773
774は無視して
アルファードは確かに新東名高速道路使って関西～関東とかクルーザーに乗ってる感じで楽勝ですね。タブルウイシュボーンやボディ剛性高いし静粛性高いし
タントではロードノイズやら横風との戦い、軽ならではのピッチングで、どーしても「あー着いた」と疲れはでますねり

776 ：
タントで120巡行とかはな
タントくらいの車格なら90くらいで走れば高速は楽ちん
スピード出さなきゃ楽なんだよ
アルファードは2500kgあるからそこそこ耐えられるが120超えて巡行してたら風圧に負けて疲れるのは同じ

777 ：
高速で疲れる疲れないも個人的見解に過ぎない
年寄りは疲れるのしょうがない
RSポンタクラスになると
名古屋から新東名１回も休憩取らずに横浜まで走った事あるけど楽勝よ
遠州森町辺りにオービスあるから気を付けろよw

778 ：
個人も何も軽と普通車じゃ疲れ方が全然違うだろｗ

779 ：
>>773
クルーズ付けてないのか？
貧乏人乙

780 ：
そもそもミニバンや普通車と高速や長距離の居住性を
比べる意味が解らん
タントRSは165の15インチで、あれだけストレスが少ない
走りや街乗りよさ、便利機能など、軽なのに良い車だよ
それでいいじゃん

781 ：
そりゃ軽最強タントRSだからな
違う階級のぶつけてこないと喧嘩出来ないからなｗｗｗ

782 ：
>>777
RSホンダクラスって底辺てこと？

783 ：
RSとて軽自動車の制約があり、田舎の凸凹路では些か揺れる。
普通に都市路面であればレクサスと遜色ない乗り心地であり、シティクルーザーと呼べるだろう。
田舎道はクラウンに譲るとしようか。

784 ：
何年式のレクサスの何よｗ

785 ：
答えられる訳無いやんw
苦し紛れに思わず知ってる高級車出しちゃっただけなんだもん

786 ：
RSペンタだがRSホンダはここの住民じゃないぞ
他を当たってくれ

787 ：
最近直線道ではACCセットがデフォになってきた。
超楽超便利超快適。

788 ：
俺はCCだな、車間センサーがウザいから
でもCCだと長い下りでどんどん加速するからあぶない
ACCだと設定より10k開くと強制フットブレーキするけど
あの強制ブレーキが強めで嫌いだからACCはほとんど使わないかなぁ

789 ：
使う人は下道でも使うらしいね
高速以外はまず使わないな

790 ：
ACC下道で使うと、つい不注意で信号無視しちゃいそうだから使わない

791 ：
一般道で使うパターンは信号の無い田舎道だな
街中で使う奴は馬鹿ｗ

792 ：
ACCは、高速だけで使えって納車の時言われなかった？

793 ：
特に言わなかったけどACCに関する取説くれたよね
一回も目通してないけど

794 ：
一般道でのACC使用には、リテラシーが必要だ。
運転は常にドライバーが行うと言う当たり前の意識があれば、事故に至ることはない。

795 ：
ACC確かに完全停止までフルサポートしてくれるが
フットブレーキ触らず見てるのは怖いもんだぜ？
意外とスムーズに止まるぞ

796 ：
前に車が走ってるときはその車を認識するが、信号で止まっている車に追いついた時は認識しないことが多い。
つまり信号の多い一般道ではちょっと使いにくい

797 ：
あとこのタントの凄い所は前の車が信号青で発進してこちらが気が付かずに止まってると
ピピって教えるが、それだけじゃないんだよな

片側２車線道路で信号待ちで先頭止まってる時に気が付かない時も
隣の車が発進しても教えてくれるんだよ！
この前そんなケースがあってちょっとびっくりしたかな

798 ：
>>797
マジか
親切だなw

799 ：
その程度の機能は軽トラや箱バンにさえ付いてる

800 ：
>>799
隣の車に反応する？

801 ：
とりあえずこの掲示板でRSがゴミ扱いされてるのは理解できた。
なんでかな

802 ：
有用な情報のみ語ろう
チェーンドライブにうつる速度、回転数はいくつ？

803 ：
RSにはブリヂストンとダンロップ、どちらかが
付いてると思うけど、みんなどっちが付いてる？
　オレのはパターンが内外違うダンロップだけど
ブリヂストンの人はどんな感じ？

804 ：
石橋だが次はルマンVだな
以上！

805 ：
エコピアが着いてましたわ。
溝に細かい小石詰まるんで、運転前にチェック。
次に換えるなら、ＢＳのプレイズ。

806 ：
次乗り換えるまではタイヤの交換なんて必要ないと思う。
次期モデル出るのが６年後としても、１万キロも走ってないだろうから。

807 ：
アホだな～ヒビ入ってきてボロボロになるで～4年が限度だな
バーストして死にたいなら交換なしでいいんじゃない？

808 ：
無知は罪

809 ：
【藤トモ解説】今、Honda N-WGNが選ばれる7つの理由
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/32545/

810 ：
日陰保管でメーカー推奨
サマーは10年、スタドは3年な

811 ：
それ、タイヤ外した未使用状態の保証じゃないの？

812 ：
そりゃそうよ
太陽光線でタイヤのゴムが劣化すんだから
最近のエコタイヤは減りにくいからヒビ割れで交換するのが先になるかな

813 ：
持ってるもう一台の車は８年になるけどひび割れとか全然ないよ
（車庫は屋根有り）

814 ：
>>813
車庫があると全然違う

815 ：
あと、ゴムは揉まれていないと硬化してダメになってしまうから
毎日走る車と、放置気味の車でもタイヤ含めてゴム部品の寿命が変わってくる。

816 ：
8年交換しないでも大丈夫とか
職歴の無いヒキニートと同じ状態って事だよ
分かりやすいでしょ？ｗ

817 ：
２年も経つとまだ全然使えるけど新しく換えたくてそわそわしてくるわ

818 ：
>>815
使わずに劣化しちゃうのはそう言うことか

819 ：
雪国じゃ夏タイヤは半年、倉庫に山積みだけど
5年は持つぜ

820 ：
履いてるタイヤも水性のタイヤワックスで手入れしてれば多少は劣化遅らせられる
見た目も良くなるからタイヤワックス塗っとけ

821 ：
お勧めは有りますか？

822 ：
RSポンタだが今日は車内の掃除をしたがダイソンの掃除機マジで使えるな
持ち運びが楽で超万能
普通のコード式もあるけど吸引力はやっぱコードのがあるね

823 ：
オススメと言うと単なる宣伝になってしまうから
タイヤの保護が最優先なら水性かシリコン性で油性は避ければいいかな
俺はタイヤの寿命とか気にしないから油性でも構わないと思うけど
車好きって替えたくなるんだよ早くw

824 ：
嫁が助手席に乗ってない時、内緒でタントで攻めてみた
ロールして普通に安全に曲がるね

825 ：
オススメというかド定番のルマンVだな
転がりの滑らかさと抵抗無さ、静粛性が秀逸。
納車日から一週間、ロードノイズに我慢できずに替えたが大正解だわ

826 ：
RSパンダだがルマンVか
良い選択だな、俺は純正の石橋が気に入ってるから2万キロは使う予定
耐摩耗性は知らんけどグリップ力は良いだろう
俺の刻み納豆走法が生きるから暫くはこのままだねぇ

827 ：
連休始まったが外出自粛なんで内装引っぺがして静音化するぜ

828 ：
俺はレグノ一択だな

829 ：
>>827
そこまでする意味は？

830 ：
コロナ対策です

831 ：
AV観賞用です

832 ：
勤め先の駐車場に、常時陽にさらされてるからな。
先代MOVEに着いてた、ダンロップのタイヤは２年でサイドにひび割れ、

833 ：
827じゃないけどエーモンの安いので俺もやる予定

834 ：
軽のタイヤって劣化早いイメージ

835 ：
タントのタイヤは表面が柔らかいね

836 ：
安物だからな

837 ：
>>831
なるほど了解しました。

838 ：
車内で音楽聞きたいとか、高速で静かにしたいとか会話を無理無くとかそうすると静音化したくなる

839 ：
デイズは高速でもめっちゃ静かだったけどタントはやっぱ五月蠅いのか…

840 ：
>>839
うるさいうるさくないは人それぞれだよ。
数値的には最新の軽ならみんなコストカットしまくりだしそんなに変わらんでしょ

841 ：
車内音を楽しむ

842 ：
N-box乗りだけど、タントカスタムに乗る機会があったよ。
恐ろしくフロント、サイドのガラスがでかく感じたわ。
加速は出足の一瞬だけCVTの差でタントカスタムが早いけど
N-boxは即、トルクフルにタントカスタムを上回る加速。さすがホンダエンジン！
コーナーリングはタントが安定
内装は好みあるから別として、足が固いね。評論家たちもNをオススメしてる理由がわかる。
がんばれタント！

843 ：
>>839
街で試乗した限り、五月蝿い感じはしなかったですよ
ただ、普段静かめの普通車に乗ってるので比較しちゃうのと、NAなので坂道で踏み込むから少しでもやっておこうと言うそれだけです

844 ：
嫁のタントと俺のプリウスPHVを比べたら
プリウスPHVは走行音は無音も同然だわ

845 ：
>>842
誰も歓迎しないので巣にお帰りください

846 ：
>>842
Nは囲まれ感を意識して、窓の下が高目とのことなので、そう感じるところはいると思います。

847 ：
窓少し開けて走ったら止まったとき窓ガラスめっちゃガタガタ揺れた

848 ：
軽に静粛性だ装備がどうだと求める→値段が上がる
結果、軽のくせに値段が高いと言われる

849 ：
久しぶりの最新の軽でタント買ったけどコストカットしまくりは判るが
ボンネット裏の遮音材とか、タイヤハウスのマッドガードとか、前後ドアの間の風切り音防止ゴム
今の軽はスゲーなと思ったよ。

850 ：
コストカットしてなお高いからN-BOXがどんどん売れてしまう

851 ：
嫁がタントxターボ乗ってる。
パワーウィンドウが毎回少し少し下がってるような感じ
閉じた状態でアップにすると少し動く。
Nボの時はこんな事無かった。
逆にNボは後席のウィンドウがパッキンに貼り付いて動かなくなる。
定期的にパッキンに556塗ってた

852 ：
>>849
新型タントにそれ全部付いてるんですか？

853 ：
>>851
何言ってんのかさっぱりわからない

854 ：
今の車なんて静かな方だね。
大昔うちにあった2サイクルの軽はポロポロ・・・大きな音してたけど、可愛い音してた。

855 ：
>>853
頭悪

856 ：
ほしい

857 ：
煩いって言ってんのはNAかな？
RS静かだぞ

858 ：
>>857
人それぞれだよ。
静かな車に乗ってる人からしたらアイドリングからずっとうるさい
うるさい車に乗ってる人からしたら静かな車。
車検証に3250回転時の音圧記載してないの？

859 ：
しかしタントは吸音材少しぶち込んでやるだけで、静かになるのにダイハツは何でやらないかなｗ
手を抜くからｎに勝てないんだよ

860 ：
トヨタから来た社長も言ってただろ
所詮「貧乏な連中」を乗せる車なんだよ

861 ：
貧乏な奴が乗るスレに
お顔真っ赤っかが来たのか？www

862 ：
俺も思うなぁ
なんでそんなにムキになってんのか分からんｗ
俺も昔ベンツアウディ乗ってたけど飽きたから小さいの乗ってるだけだし
何乗ろうが勝手だろ～人それぞれよ？
アパート住まいで10年ローンでBM乗ってるアホも居るしなぁ

863 ：
なんでRSだけ別格と思うかな
0-100はXターボに負けるわ静粛性も
特筆するべき装備もなく
メッキと外装とアダブティブライトしか優位性ないからといって

864 ：
R9にダイハツ高性能車の定番、4気筒ターボ載せときゃまだ優位性あったのに
なんで廃止したんだか

865 ：
>>860
トヨタひでえな

866 ：
>>864
4気筒なんてデメリットだらけだろｗ

867 ：
４気筒はおろかNAもデメリット
RSはメリットの塊だで
４人乗ってもエアコン掛けてもスーイスイ
RSはパワーモリモリRちゃん！

868 ：
>>867
ターボは普段乗りで不満に思う事は一つもないのは分かる。

869 ：
ダイハツはグレードを絞る事によってコストカットを図っているようだから
全てターボにしたら良いんだよ。

870 ：
RSがなんにも魅力的なとこないからの静粛性と性能で四気筒ターボはいい戦略だが
コストがかかりすぎ

871 ：
>>869
なんで一番売れてるNAをやめて全グレード不人気のターボにするの？ばかなの？

872 ：
構ってちゃんは触る必要ない

873 ：
>>871
車両価格を少しでも下げるためだよ

874 ：
>>869
悪くないと思う。構造上、静粛性の酷さやスムーズさのかけらもない回転の上がりが遅い
今度のエンジンもターボの加速感で相殺出来るから。
最下グレード以下の全てをターボ化して単価さげれば試乗の段階でエヌボ出し抜ける
実際エヌボもNA買って失敗したの意見多いし

875 ：
>>874
ミラならともかくタントはターボがいい　おもすぎる

876 ：
RSパンダだが、またつまんない話してるな・・
ガソリンめっちゃ安いんだからドライブしてこい
でも自宅の駐車場から出たらダメだぞ
宣言発令中だからな

877 ：
給油ノズル触りたくないから無駄に運転してガソリン減らしたくない

878 ：
>>877そんなとってつけたような理由いらないからタントに乗ろう　今ガチでガソリン安いから

879 ：
>>878
安いって言っても高いよな??
レギュラー１００円の時代が懐かしいぜ

880 ：
いままさに１００円時代来てるんだが。

881 ：
俺んとこは最安110円だな
100円切ってるとこもありそうだけど

882 ：
>>880
まじかｗ
うちの近くは１１７円だぜ

883 ：
5/4北部99円だったよ

884 ：
もうネタもなくなってきたな

885 ：
アイスト中から発進しようとブレーキ解除した時グイっと出だしがきつい気がするが
あれもうちょっとマイルドにならんのかね
その辺がさすが軽というか安っぽさを感じる罠
DCVTの副作用ならしょうがないとは思うが

886 ：
発進直前にブレーキ踏み増ししてエンジン掛けとくのはダメなの？

887 ：
試乗しただけだからそこまで確かめなかったorzｺﾞﾒｿ

888 ：
>>885
アイスト切ればいいよ、利点ないし

889 ：
利点ないの？

890 ：
メリット
環境にやさしい
デメリット
エンジンにきびしい

891 ：
>>890
燃費は？

892 ：
>>891
アイスト、オンオフ両方試してる人の意見からはリッター1キロぐらいの差だと聞くね
自分はそのぐらいならアイストオフを選ぶけどそこはまぁ人それぞれ

893 ：
>>886
ダイハツのアイスト知らないけど、ブレーキ弱めるんじゃなくて？

894 ：
ちなみに自分はエコに乗りたいからアイスト良いと思うけどな

895 ：
ノーマルタントにフォグランプ、なんか合ってなかった。

896 ：
フォグランプはあっていいんじゃないかね、ちなみにRSパンダだが
無くても明るいけどあると超超超明るい
納車したての頃、フォグランプオン、オートライトオンで走ってたら
信号待ちの時前の車の奴が降りてきて眩しい！って怒鳴られた事あったわ
色んな車乗ってきて前の車の奴に切れられたのは初めての車

897 ：
>>893
ブレーキ弱める、踏み増す、どっちでも解除出来るよ

898 ：
>>895
確かにあってない
家は付けなかった

899 ：
>>895
取って付けたようでダサいよね

900 ：
整形外科帰りに、ブルーのカスタムＸと遭遇。
アルミが純正のままだったから、識別出来た。

901 ：
白色が人気なのかな？

902 ：
白車体×オリパラロゴのみナンバー

903 ：
スイフト乗りで、次はタントカスタムと思って見てたけど、
RSで180万超え…　自動車税安くなっても、5年で考えるとスイフトより高いな

904 ：
>>903
RSそれなり今風の装備付けると乗り出し270万の値引き25万位になるぞ。

905 ：
高っか
そんな金出すなら他に選択肢がいくらでもあるな

906 ：
ちょっとしたリッターカーより高いよ。

907 ：
>>905
高いのは良いんだよ。その分性能が良くなっていればね。
ただ、タントは電子ブレーキはないわ、エンジン音は煩いわで、ちょっと残念仕様なんだよね。
リッターカーと比べても勝ってるってレベルにしないといけないよ。

908 ：
タントはぶっちぎりで黄色が不人気らしく
https://kuru-ma.com/tanto_color2/
早く追加色出して黄色無くしてくれと思う黄色乗りだわ
ロッキーやトールと同じで良いのにタントは
色で損してるよね、コンセプトデザインは明るい色
前提だったのに明るい色でまともなのが（彩度、明度、色相）がピンクのみ
メッキ無しカスタムに黒二色設定とか
狂気の沙汰と言われてるし
早く追加色出そう

909 ：
今日珍しいパンダ見たな
ルーフは黒なんだがウィングが白、普通黒なんだがな～

910 ：
>>908
黄色RS乗りの俺に謝れ

911 ：
>>910
謝れと言われても売り上げと下取りの悲惨さは昔からの黄色の宿命だし。
たから早く売れる色出てランボルギーニカラーの黄色が廃止になれと
まあ、ワシも黄色乗りだし。
コンセプトカラーの黄緑メタ欲しかったな、上行くで市販してるし

912 ：
黄色のRS見た事あるが悪くないよ
あと黒もたまーに見るけどいいね～

913 ：
ナンバーも黄色で統一感あるじゃん

914 ：
黄色もマスタードイエローならいいんだけどピスタチオみたいな中途半端な黄色で見栄えがしない

915 ：
好みの色に、塗り替えれば良いんじゃ

916 ：
塗らねーわアホ
さすがにそこまで金掛けるのは勿体ないかな

917 ：
>>914
お前ピスタチオみたことねーだろw

918 ：
ピーナッツ

919 ：2020/05/10
カシュナッツ

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