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大隅・志布志線
- 1 ：2008/09/21 ～ 最終レス ：2020/03/23
- 垂水というと、やっぱり「たるみ」じゃなくて「たるみず」ですよね？
- 2 ：
- いわさきクオリティなスレはここですか？
- 3 ：
- だあれ？
- 4 ：
- 鹿屋あたりに謎のΩループがあったな
一度乗ったが志布志線は睡魔と闘ってしまうほど特徴の無い路線
大隅線は延長開業した区間は無人駅ばかりでしたな
でも錦江湾が見えるし景色はそこそこ楽しめた
- 5 ：
- 鹿屋って元はスイッチバックがあって、駅の場所を移したんじゃなかった？
- 6 ：
- 3年前に黒酢工場を見物しに行ったとき、
大隅線のPC橋などの跡をちらりと見た。
すでに、開通→廃止より、廃止から今までのほうが
永い年月が経過しているのでは?
- 7 ：
- ガソリン代なかなか下がらないね。
鉄道を馬鹿にした皆さん乙。
- 8 ：
- もし大隈線が残っていたら、
鹿児島空港まで連絡線を造って、鹿屋方面からも
直通列車が走ったかも・・・と妄想してみる
- 9 ：
- 垂水～志布志を残して、垂水でフェリーと連絡ダイヤ組むとかすれば良かったんじゃないか。そして1時間ヘッドに増発すれば需要増も見込めたと思う。
素人考えだが。
やっぱ「いわさき」の圧力で3セク断念？県下第２都市だった鹿屋から線路が剥がされるのは異様だった。その後やっぱり寂れたし。
- 10 ：
- 昭和30年代の終わり頃、鹿児島に住んでいた。
おやじはパルプ会社で山林関係の仕事をしていたので、よくフェリーで垂水経由していた。
大隅に鉄道で行けないのか訊いたら、地図を見せてくれた。
まだ各所に破線が引いてあった。
間もなく九州を離れ、再び鹿児島を訪れたのは40年近くたってからのことだった。
大隅の破線は白黒に変わり、そして消えたあとだった。
- 11 ：
- >>9
それは俺も考えたことがある。無理に国分まで線路を延ばさずに、
垂水のフェリーターミナルに横付けする線路を引いて、船接続の鹿屋方面行き列車を走らせる。
これが一番流動実体にあってたと思う。
しかし、やっぱり地元企業が強すぎるのも問題だわな。
いわさき南国のおかげで3セクにも移行できずに鉄道路線廃止が九州一進んでしまった。
福岡もけっこう廃線が多いが、あそこは炭鉱路線の整理という理由が大きかったし。
80年代には国鉄JR4路線だけでなく、鹿児島交通鉄道線の全廃や市電路線縮小も行われて
鹿児島県鉄道受難の時代だった。
- 12 ：
- 漏れも桜島フェリーが国鉄連絡船だったらと何度も思ったことがある。
鹿児島駅にも近かったし、桜島には国鉄バスも走っていたんだから。
- 13 ：
- >>9
他県の者なので判らないんだけど
いわさきグループって鉄道事業と競合してんの？
素人考えでは観光事業やっているようだから
やっぱ線路はあったほうが良いんじゃない？
- 14 ：
- この間、鹿児島の路線バスに幾つか乗ってきたけど、どこも悲惨なものだった
鹿屋の方は行ってないけど、佐多岬もバスじゃ行けなくなったんだね
- 15 ：
- >>13
いわさきグループ≒鹿児島最大のバス会社系財閥
- 16 ：
- 地方財閥左舞
- 17 ：
- このｽﾚがいわさきｽﾚになりそうな汚感…
- 18 ：
- 地図的には、大隅線いいところ通っていたんだな。景色良さそう。
- 19 ：
-
http://www.iwasaki-group.com/
いわさきグループはかごしまのフロリダ半島化を推進しています。
何か、発想からして凄いグループみたいね。
- 20 ：
- 志布志の鉄道記念公園のキハ52？はひどい状態やね
- 21 ：
- 懐かしいな52。
ボロボロ？
- 22 ：
- 志布志線大隈線にキハ58、28のらくだ号やグリーン座席がついた車両が
日南線直通とかにはいってたな～なつかすい
- 23 ：
- >>19
それが、いわさきクオリティ。
- 24 ：
- 晩年の志布志線あたりにはキハ26 600が5両ほどいたね
600番台でもクロスシートが1/3くらい残っていたけど
- 25 ：
- 快速佐多と快速大隅
快速佐多の成れの果てが今の日南マリーン号
- 26 ：
- 痕跡だけは結構残ってるよね。
- 27 ：
- 志布志市をもっとPR
日南線の終着駅、密貿易、太平洋戦争の地下要塞、
日本一どんの話、志布志城や武家屋敷群、志布志国際港等
志布志には恵まれた素材が沢山ある
- 28 ：
- >>5-6
つ鹿屋の地形。
海と市街地は擂鉢の底で、それを避けて線路が引かれた。
海軍（航空自衛隊）基地は山の上。
- 29 ：
- >>15
いわさきなんかにわたすからもう・・・いわさきのせいで鹿児島がぐしゃぐしゃに。
- 30 ：
- >>27
でも、よく日南線は残ったもんだよね。
宮崎県は、国鉄解体に伴うに廃線が少なかったね。
細島線は貨物専業になった後だから、まともな廃線
は妻線ぐらいか。鹿児島県と好対照ですね。
- 31 ：
- 日南線は何だかんだ言って結構人が乗ってる。
指宿枕崎線もそうだけど、
県の中心部とつながってるっていうのは大きいんだろうね。
まあ、南郷や串間から先は無くなっても不思議ではないけど。
- 32 ：
- >>29
いかにも。
- 33 ：
- >>30
鹿児島本線川内以北（おれんじ鉄道区間）ですら
当初は最悪廃止やむなしみたいな対応とっていたし、
もともと鉄道に対して冷たすぎるような気がする＞鹿児島県＋自治体
熊本県が高森線・湯前線といった赤字盲腸線ですら残したのと比べると
鹿児島は明らかに見劣りがするんだよね。
- 34 ：
- 肥薩おれんじは「年に一回乗って下さい」の車内ポスターが泣ける
しかし、流石にかつての幹線だけあって乗り心地だけは無駄にいい・・・
- 35 ：
- >>33
市内線が残っているのが奇跡だね
- 36 ：
- おれんじ鉄道をまたい＊＊きが破壊しに来ているようだし。
スクールバス運行はないだろう。
- 37 ：
- 宮崎だって、20億ぽっちが集まらず、高千穂潰れた。
- 38 ：
- >>37
というか、よく３セクにして20年近く、生き延びてきた
と考えるほうが自然だろう。
- 39 ：
- >>38
いや、あれは前知事があっさりと見捨てたから。
その直後に不祥事で失職。
高千穂鉄道の呪い・・・、いや、まさかな
- 40 ：
- どげんかせにゃならん
- 41 ：
- どげんかはしたな。
生殺しから完殺しに。
- 42 ：
- いわさきって、大昔は栗の天敵、枕木屋だったってほんと？
- 43 ：
- 栗って？
枕木屋は本当らしいが。
で、懐かしの大隅・志布志線はどこへ？
- 44 ：
- 昔々、枕木といえば栗材でスタ。
- 45 ：
- で、その枕木屋が栗材足りなくなって、収入求めてバス走らせたら、結局大隅志布志を食っちまう事になった、
とかいうストーリーでいかでしょうか？
- 46 ：
- >>44-45 サンクスです。
栗の木からではあまり採れなかったでしょうね。
今はヒバ、ヒノキ、米松かな…?
- 47 ：
- もうネタが尽きたのか、田舎路線。
- 48 ：
- 山野線と宮之城線を含めても、なかなか厳しいかもね
- 49 ：
- 桜島噴火は結構な回数だと思うんだけど
大隅線って運休してたの？
- 50 ：
- >>49は興味あるな。
隼人の方はお墓にも屋根がついてる有様だから、直近の垂水辺りが噴火の時どうだったのか
興味津々だな。
- 51 ：
- 幼稚園児の頃、親父と一緒に大隅線に乗ったことがある。
親父は仕事が忙しかったので休みがあった日は平日でも幼稚園を休ませて汽車好きの俺を
汽車に乗せて遠出してくれたので親父との思い出は汽車に乗せてもらった思い出が多い。
列車はキハ20系の単行で客はおそらく誰も乗っていなかった。
かぶりつきシートに座ってウテシと親父と三人で雑談しながら鹿屋へ。
鹿屋で親戚のおいさんが待ってて櫻デパートに行ってスーパーレールを買ってもらった。
数年後、志布志線と大隅線は廃止された。
志布志駅に立ち並んだ柱だけになった腕木式信号が子供心にも寂しさを覚えた。
>>30
日南線も廃止されるという噂が流れて地元では廃止反対の運動が沸き起こった。
当時は国道220号の日南海岸部分が台風襲来の度に崖崩れで不通になっていたので
廃止を免れた。
- 52 ：
- いわさきは奄美大島の山を沢山持ってて、しいの木をそこから伐採して枕木に
してたよ～
- 53 ：
- 鹿児島交通は自社でキハ０７・１０を作れるほど儲けていたし、
フォーブスに岩崎福三（岩崎産業会長）が世界の金持として紹介されている。
バスも簡単に断ち切れたから、枕崎駅も無くなった。
それにしても、ホーム一本の志布志は悲惨だ。
鹿シシの時代を知っているだけに。
- 54 ：
- 一会長儲かり、万線枯る。
- 55 ：
- い
わ
さ
き
- 56 ：
- い
ぶ
す
き
- 57 ：
- フ
ロ
リ
ダ
- 58 ：
- い
わ
さ
き
グ
ル
ー
プ
は
か
ご
し
ま
の
フ
ロ
リ
ダ
半
島
化
を
推
進
し
て
い
ま
す
- 59 ：
- 花の21世紀に、1960年代のような素晴らしい感覚ですね！！
- 60 ：
- キーウェストまで鉄道が有ったんだけど、ハリケーンで壊れたまま廃止になったんだよな、確か。
- 61 ：
- >>60
南薩や高千穂の最期と酷似してる…
いよいよ大隅の公共交通もズタズタにされそうだし。
- 62 ：
- ここで書くことじゃないけど、
枕崎に南薩線のモニュメントあんのね
駅から少し行った所の小さなビルのアーケードみたいな所
加世田の鉄道記念館の宣伝兼ねてるみたいだけど
- 63 ：
- 南薩も仲間に入れよう。
- 64 ：
- 南薩線は最期まで小さめのハエタタキが健在だった。
- 65 ：
- 南薩線の終列車は早かった
- 66 ：
- 大隅交通ネットワークのスレはここですか？
- 67 ：
- 過疎だから薩摩半島も入れていいよw
- 68 ：
- 大隅線の代替バスも本数が削減されたね
吾平高山経由なんてわずかしか走っていない
鹿屋バスセンター跡の鹿屋バス停には泣けてくる
- 69 ：
- 大隅志布志を叩くだけ叩いて撤退かよ、○わさき会長さんよっ！
- 70 ：
- 九州に逝ったら、高千穂と大隅に乗るのが夢でした。
と、いっても、廃止時期に差があり過ぎだよねww
- 71 ：
- 南薩線の車補の地紋には「しょうけん・TICKET」と書いてあった。
- 72 ：
- 大隈線開通以前に鹿児島から垂水まで船で垂水駅から志布志までキハ17に
乗車し、泊まった旅館の宿帳に｢華族、士族、平民」の欄があったので
驚いた事があった。先祖が侍だったので「岐阜県士族」と正直に書いたら
女中さんが「そこは書かなくてもいいのです」---あの宿帳一枚もらって
帰ったら良かったと------えらく古い物が残っていたものだ。
- 73 ：
- 何年か前、鹿屋の結婚式に（車で）行ったとき、大隈線の廃線跡を見た。
てか、国道から普通に見えたから、平行して走っていたんだな。
国道と廃線跡の間にはお墓があって、お盆でもないのに、どの墓もぴかぴかで
瑞々しい生花が供えられていた。
あのあたりの人って、本当にご先祖を大切にするんだなと、一緒に行ったメンバー全員脱帽。
- 74 ：
- 初めて混合列車に乗ったのが、古江線だった。c11がオハフ61を次位につけワムが2両だったと記憶する。思えばあれから35年。大隅線と名前が変わった鉄路も今は無いんですね。
- 75 ：
- こないだ大隅線代替のいわさきのバスを乗り通してみた。
すっかり鉄道があった跡や雰囲気が消えてた。沖縄南部をドライブした時みたいな感覚を覚える風景。
そして、やはり寂れが地域を包んでいた。
鹿屋地区を除いて廃墟になった店舗跡が路線のあちこちに目立つ。鹿屋でも、市街地が広く薄く拡散して中心部の求心力が弱い感じが。
垂水では「地元の垂水高校に進学しよう」という看板を見かけた。人口減と少子化のダブルパンチで運営が窮地なのだろうか。
鹿児島の対面で割と近いのだが、垂水の街にも活気は無かった。
志布志は思ったよりは栄えていた。が、縮小無人化された駅ゆえの悲哀が漂っていた
- 76 ：
- 日南線で志布志に降りたとき、「何にもないなあ」って思ったけど、
あれでも活気がある方だったのか・・・
ぶらぶら街を散歩したあと、ショッピングセンターってカキ氷食べた
- 77 ：
- >>76
あのショッピングセンターが出来たとき、臨時列車まで走ったんだぜｗ
- 78 ：
- >>74
混合列車812レを菱田川鉄橋で撮影している。Ｃ11146+ワフ＋トムｘ３（自衛隊
の装甲自動車３両）＋ワム？ｘ2＋スハ32＋オハ二61（昭和40-9-8）
- 79 ：
- 志布志はなあ。
ローカルとはいえ、3本のターミナルだった頃を知ってる人には、凄まじい荒廃だろうな。
もっとも、3本という事は、一筆書き乗りができなかった元凶でもあるが。
因に、1本盲腸線もモナー。
- 80 ：
- 志布志は鉄道の街だったからね
鹿児島だと吉松もそうだけど線路がめくられてないだけましかな
他府県の者なんですが志布志、大隅線が廃止になったのはすごく意外な気がした
- 81 ：
- 志布志線は３セク化の話があったと本で読んだことがあった
でも老朽化著しい軌道を整備する為の金をどこが出すかで揉めて
３セク化の話は流れたそうな
スレ違いだが栃木県の真岡鉄道も同じ理由で揉めたが
こちらは県がﾒｲﾝで予算を組んだ
- 82 ：
- 真岡鉄道なんてなにげに県をまたいでいるのに、ちゃんと栃木県が予算だしてんのな。
結局、県や自治体が鉄道存続に向けてどこまでやる気を見せてるかに尽きる。
その点、鹿児島は全体的に鉄道を冷遇しすぎ。
新幹線だけあれば後はどうでもいい、って感じが強い。
- 83 ：
- 結局、県民が鉄道なんてどうでもいいって思ってんじゃないの？
路線バスもガラガラで、超車社会みたいだし
- 84 ：
- 石油備蓄基地が3箇所もあるから平気だと思ってるんじゃないよね？
- 85 ：
- そういえば喜入あたりではかえってガソリン高いって本当ですか?
28年前に南薩線探訪を控え指宿枕崎線のタラコ・キハ47に
通学時間帯に乗ったら、地元の高校生の会話が理解できなかった。
鹿児島弁ってかっこいい…
- 86 ：
- 薩摩弁は暗号だからw
- 87 ：
- 志布志駅の電光駅名板「なかあんらく/ひしだ」「大隈夏井」となっていた。
２番ホームの木製のは「なかあんらく」だけだったので志布志線専用ホーム
だったのだな？３番ホームにオハ二61が写っている。
垂水駅（たるみず）は木造で改札口だけ本屋に付け足した見たい‐‐アルバム
を見ながら書いて居る。
- 88 ：
- >>87
スマソ変換間違い「おおすみなつい」
- 89 ：
- ああ、垂水か・・
'たるみ'じゃなく、'たるみず'。
懐かしい響きだなぁ。
- 90 ：
- 九州の人間からすると「たるみ」のほうに違和感を覚えるのだがｗ
- 91 ：
- 穂花の出身地じゃないか ＞垂水
- 92 ：
- 40年くらい前、消防の頃九州に住んでた。
東京に戻って以来、九州には縁がなくなって、思い立って宮崎、鹿児島を訪れた頃には、
志布志も大隅もなくなった後だった。
指宿・枕崎線を西大山まで行って帰った。
- 93 ：
- 鹿児島県志布志市志布志町志布志に志布志市役所志布志支所がある
- 94 ：
- 志布志地方の早口言葉か？
- 95 ：
- 志布志市懐集落選挙違反でっち上げ事件
- 96 ：
- 日南線と指宿枕崎線乗ってきたけど、
志布志より枕崎の方が都会？に見えた
- 97 ：
- >>96
今年になってから両路線を初めて乗ったがどっちもあんまり変わらん
予想外の枕崎駅に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝとした
写真で見て抱いたイメージと違うがな
- 98 ：
- >>97
数年前、南薩線時代からの枕崎駅舎が台風で被災、
その機に乗じ（？）、駅舎撤去しスーパー建設、
線路が後退して現駅のようになったかと。
- 99 ：
- >>97
そう？
枕崎の駅自体は駅舎も何にもないけど、
メインストリート歩くと、わりといろんな店があったよ。
志布志は鉄道公園とショッピングセンターしかなかった。
古びた商店街？みたいな通りもあるにはあったけど・・・
駅から離れた所にいろいろあるのかな。
- 100 ：
- >>94
トリビアの泉で、以前やった
- 101 ：
- 消防の頃、遠足で岩川から都城まで志布志線で行ったことが
あったけど、全く県境を越える感覚が無かった。
曽於市は都城の経済圏だし、もし志布志線が残っていれば
もっと便利だったろうな。
- 102 ：
- とか言いながら、乗ってやんないから廃線したわけだが。
- 103 ：
- 志布志線は山の中だったけれど，大隈線を廃止したのは馬鹿だったと
思うがね。
海岸を走る区間もあったし観光路線にもなったはずなのに「急行"佐多”」とかを
宮崎からぐるりと走らせて指宿枕崎線経由枕崎まで、海側向いたシートの
「パーラーカー」でも連結したら好評だったかも知れない｡宮崎で「富士」と
連絡のスジでも引けば-----？
TVで見たが「志布志」駅は棒線１本のドンか？酷い事するものだな３線合流
駅でそこそこ乗っていたのに。
- 104 ：
- どこの「リゾートしらかみ」？
- 105 ：
- どこのスーパービュー踊り子？
- 106 ：
- 実際志布志って何か名所とかあるの？
さんふらわあを降りたら、いつもすぐ移動しちゃうんだけど
- 107 ：
- >>94
むかし埼玉県北埼玉郡埼玉村大字埼玉があったってホント?
大字は「さきたま」と読むんだとか。
今のさいたま市は軒先借りて母屋とっちゃったようなもの?
- 108 ：
- >>106
志布志っていやぁ 鹿シシでしょ。
とにかく面白い機関区だったよ。
昭和５８年当時ＤＴ１８を履いたキハ２０やら
バス窓タイプの２０とか２５とかがいたし
２６も６００番台もいたタラコの２６もいれば
急行色の２６もいたし初期型２６（バス窓木枠）
もいたし、一日飽きなかったよ。機関区の人も
メッチャクチャ親切でさ。訪問するとドウゾドウゾ
って感じで当時の国鉄ですんなり入れてくれる所は
非常に珍しかった。でも鉄が少なかったよ。あんな
すごい路線で車輌も良かったのに。また行きたいけど
もうあの鹿シシは無いんだって？信じられない・・・
- 109 ：
- >>106
お寺とか湧水とかあるみたいよ
駅からちょっと距離がある上に、あまりにも暑かったので行かなかったけど
- 110 ：
- >>108
菱田でキハ11＋キハ20（2次）を撮影して居る｡志布志駅員は意地悪が居たが
機関区は親切だったな。
- 111 ：
- 大隅・志布志は随分と人気ですね。
- 112 ：
- >>108
あの頃は廃車になった旧客も留置してあったね。
国鉄色ばかりの中、たまーにやってくる「らくだ」は輝いて見えた。
いかにも田舎のターミナル駅という感じで子供心ながらに大好きな駅だった。
- 113 ：
- 枕崎市
24,040人
321人/km^2
志布志市
33,747人
116人/km^2
exp.
島根県江津市
26,513人
98.7人/km^2
北海道夕張市
11,855人
15.5人/km^2
- 114 ：
- >>107
行田市が「さいたま市」にするなって要望したけど通らず。
- 115 ：
- >>114
じゃあ、行田市が羽生市と合併して…埼玉市（さきたまし）に、なればいい
南九州市って市名、好き
知覧には申し訳ないが、好き
- 116 ：
- 北九州の頃は新鮮だった。
東松山の頃はスケールがあった。
東広島はちょっと安易だろ。
西東京他に気のきいたのないのかよ！
南九州・・・
- 117 ：
- 薩摩川内市
さつま町
南さつま市
南九州市
南大隅町
いちき串木野市
もっといい名称はなかったのかな？ 「南」とひらがなと「さつま」ばっかりｗ
郡名から獲った日置市とか伊佐市、曽於市はまだしっくりくるけど。
個人的には霧島市・錦江町・湧水町も漠然としすぎてなんかいまいち。
- 118 ：
- >>116
北広島の事も思い出してあげてください。
- 119 ：
- 幻の南セントレア市も記憶の片隅にお願いします。
- 120 ：
- スレタイと関係あらへんがな
- 121 ：
- >>120
それが、いわさきクオ（ｒ
- 122 ：
- ホテルいわさき
いわさき交通
いわさきグループ
鹿児島をフロルダ半島と化します
や、やめてくれ～～～～！！！
- 123 ：
- w
フロリダ
ごめんww
- 124 ：
- どうせなら、国民宿舎かいもん荘買い取って、改修して欲しかった。
あの眺めを廃業なんて。
- 125 ：
- かいもんあげ
つか、桜島だいぶ溜ってるらしいんね。
ちと恐い。
- 126 ：
- さっきTVで石塚が鹿児島のブリ食ってた
錦江湾に浮かぶあの生簀はブリの養殖だったのか
- 127 ：
- >>125
確かに桜島が大噴火すると、死傷者も経済的被害も莫大
なものだろうから、怖いよね。
でも、大隈半島と陸続きになったように鹿児島市街地と
の直結できるようになるかもしれんな。そうすると錦江
湾は湖になってしまうが、桜島への橋は不要になるから
意外といい結果になるかもしれんな。
鉄分無くてｽﾏｿ。
- 128 ：
- >>33
> >>30
> 鹿児島本線川内以北（おれんじ鉄道区間）ですら
> 当初は最悪廃止やむなしみたいな対応とっていたし、
> もともと鉄道に対して冷たすぎるような気がする＞鹿児島県＋自治体
県が冷たいんじゃなくて
県民が乗らないからだろ
おれんじ鉄道だって利用者は減る一方だしな
残された高千穂鉄道なんかも、利用者は減る一方だった
転換路線も少子化＝最大の顧客である通学生が減少して
青息吐息。
鹿児島県の、廃止を中心にした判断は大正解だろう。
ド田舎のローカル鉄道に公共性なんて求めてる人、いませんから。
学生？ちゃんと移動費用を徴収してスクールバスを走らせればいい
こと。JRが学生の移動のために余分な負担をするいわれはない。
- 129 ：
- >>128
大隅志布志線を残さなかったのは失敗だったとは思わないが、
鹿児島県＋自治体 が、鉄道存続に消極的なのは事実だろう。
熊本側が鹿児島側をリードしたから、おれんじ鉄道が発足した。
新幹線のメリットは鹿児島全県に及ぶために、
並行在来線廃止というデメリットを、
出水阿久根川内だけに負わせてはならないといった話だった。
蓋を開けてみれば、おれ鉄から鹿児島市などがトンズラする始末。
>JRが学生の移動のために余分な負担をするいわれはない。
JRは民間企業だとは重々認識している。しかし、極論だな。
採算のみを考えれば、鹿児島県に残るJR線は九州新幹線くらいだろう。
川内鹿児島中央の在来線が採算とれるとでも思っているの？
- 130 ：
- 西大山辺りまで逝って東京に帰って来ると、正直ほっとする。
地震で死ぬ確率ははるかに高くなるんだが、2分ごとに来る電車って安心する。
- 131 ：
- 開聞岳、親父と登りたかったなあ。
- 132 ：
- 同一路線独占の鉄道事業は、私企業であっても公共性の負担というものがある。
ただし、住民が協力しないならほっとけ。
- 133 ：
- 買いもんだけ
- 134 ：
- 大隅・志布志線のスレタイからは脱線するが
＞ただし、住民が協力しないならほっとけ。
一人当たりの鉄道利用率が変わらなくても、
少子化過疎化などの影響で
利用者総数だけは間違いなく減少する。
この現実を前に、住民の協力って何よ？
- 135 ：
- 車に乗るな、とか？
- 136 ：
- 大人は車、小中学生は自転車か徒歩。
高校生だけが、御用達。
ローカルはどこでもそうでしょ。
- 137 ：
- 通学定期券の割引率が高すぎる。
通学客しか乗らなくなった鉄道は廃線になることも多い
- 138 ：
- ガキだけにすると動物園になるし
- 139 ：
- 前にも書いたかもしれんけど、
水成川駅の周辺でも、開聞駅の周辺でも、
道行く小学生から「こんにちはー」と次々に挨拶された。
最初は面食らったけど、何か清々しかった。
鹿児島の小学校ってそういう教育してんの？
それとも、あの地域だけ？
- 140 ：
- 小学生から中学前半はいいんだよ。
- 141 ：
- 真鍋かをりの説によると、田舎は勉強するかヤンキーしかやることがない。
高校生になる前くらいからそれに気づくのだろう。
- 142 ：
- >>129
＞新幹線効果が全県に
及ぶかどうかが最大の課題だよな。
特に大隅志布志の沿線は下手すると
宮崎・都城より恩恵にあやかれない可能性もある。
南日本新聞でも並行在来線問題だけでなく
ルート外の大隅地区をどうするか
同じ境遇の隣県・宮崎と共に取り上げてたし。
- 143 ：
- 日向、大隅って、凄い事になりそうだね。
- 144 ：
- この間の休み道路沿いですが国分から鹿屋まで廃線後を見てきました シメは鉄道記念館で
- 145 ：
- 吾平の鉄道記念館は早々に閉館されたのですか。
以前、運転のシュミレーターで遊んだのに
去年行ったらなかったようでした。
- 146 ：
- >>145
吾平も今や鹿屋市の一部となった為に
統廃合されたんでしょうね。
当時の線路配置のままで鹿屋・志布志両方向の
途切れた線路を見ながら想いを馳せていたんですが…
- 147 ：
- 旧吾平駅の鉄道記念館は現存してるよ
入館者が極端に少ないから
公民館としか機能してないけど
管理人に言えば開けてくれる
ED76の運転台再利用のシュミレーターも健在
2008年の夏の話
- 148 ：
- 志布志のキハ52が塗り戻されてるね
- 149 ：
- たまたま地図を見たら垂水鉄道公園ってありました 何がありますか？鹿児島市内に住んでるからなかなか行けなくて… そういえば探偵ナイトスクープに大隅線の廃線跡がチラッと映ってました
- 150 ：
- ＞探偵ナイトスクープ
鹿児島まで家族写真を撮りにいったやつ？
- 151 ：
- ↑そうです 松村が地元の人にインタビューした時のバックが高速道路の高架橋みたいなのでした ただ垂水には高速も山沿いにバイパスもないので大隅線の廃線で間違いないです
- 152 ：
- 牛根とか言ってたから一番新しい区間だ罠。
廃線跡は枇杷農家の農道や
黒酢の貯蔵に使われたりしてるけど
やっぱり勿体ない気がする。
指宿枕崎線や日南線より線形良さそうだし。
- 153 ：
- 正味15年くらいしか走らなかったのはもったいなかったね しかも建設中に多数の犠牲者が出たのに…
- 154 ：
- >>151
あれ、廃線跡だったのか
普通に道路だと思ってしまった
- 155 ：
- 鹿児島市内から桜島を経由して志布志まで鉄道があったらな～
- 156 ：
- 今度大噴火したら、北錦江湖と鉄道路盤ができるかも。
- 157 ：
- 古江線の混合列車が懐かしい
- 158 ：
- 古江線という呼称、その響きが懐かし過ぎる。。
- 159 ：
- 西都城駅の駅名標の次の駅名に未だに志布志線 今町駅が書いてます
- 160 ：
- 大隅線って建設時にそんなに犠牲者が出るほどの難工事だったのか？
- 161 ：
- >>159
西都城の高架分岐、むしろ未成線のまま朽ち果てていくような物悲しさを覚えた。
- 162 ：
- 西都城で改札の外で駅弁買ったけど、
夕方だってのに、駅弁がいくつも平積みになってた。
あんなんでやっていけるんだろうか。
人吉で鮎ずし買ったときにも思ったけど。
- 163 ：
- どこか場所は忘れたが国分から海潟温泉間を建設中にトンネルが落盤して多数の死者がでたみたいだよ
- 164 ：
- 袴腰に延ばせばよかったんだよ
国分じゃなくて
半島はやりにくいな
高速道路も変な迂回してるし
- 165 ：
- 昭和47年6名死亡6名負傷。
- 166 ：
- 郡山トンネルという名称なのかは不明。
- 167 ：
- 鹿児島交通鉄道線(薩南線)及び同交通知覧線、現役ではありますが、鄙び続ける指宿枕崎線、
日南線の一部も、正式に話題に加えていと思うんですが、いかがなものでしょうか？
- 168 ：
- >>167
同意を求めるまでもなく、ネタ投下すればよいのでは。
南薩線は初乗り運賃が安かった記憶が。
- 169 ：
- 知覧線はさすがに記憶の前だなあ。
- 170 ：
- 快速 大隅
油津－山川
- 171 ：
- 油津かあ
- 172 ：
- 加世田の駅跡地に展示している奴以外にもいわさきは南薩鉄道の車両を保管してるそうな 加世田のバス整備場の中に入れて非公開で大切に…しかしなぜに
- 173 ：
- 会長の模型コレクションの1台として
- 174 ：
- 鹿屋駅からの反転ってあまり資料ないよね
廃線はおしいな
- 175 ：
- >>170
大隅に使う車両は日南線下り最終列車(油津止)で送り込みしてたね。
親父が油津の繁華街に飲みに出た時、母親と一緒に親父を車で迎えに行って
油津駅で待ち合わせしてたんだが、ちょうどその頃に分割作業やってるから
それを眺めるのが好きだった。
宮崎からの返却を兼ねてるのか、「らくだ」がよく入ってたなぁ。
当時、小学校低学年だったから、大きくなったら早起きして「大隅」で鹿児島に行こうと
思ってたんだが、その数年後に大隅線は廃止されてしまった。
- 176 ：
- 鹿屋基地が見渡せる所を通ってたんだよね 戦時中は鹿屋駅でカーテンが引かれて外が見えないようにしていたとじいちゃんが言ってた
- 177 ：
- >>176
ちなみに日南線も旧海軍の飛行場(現宮崎空港)の滑走路のそばを走るが
鹿屋とは違って始めは練習用の飛行場だったが
やはり見ることができなかったとの事。
しかし今も残ってればエアーメモリアルでの
220の地獄のような渋滞も幾分緩和されてたろうに。
い○さ○と宮交の差もあるが新田原航空祭は
鉄道とバスが連携して宮崎直通のバスが無理となれば
高鍋駅からJRに誘導してくれて助かった事がある。
- 178 ：
- いわさきは大隅半島からの撤退を考えてるみたいだが… こんな事になるなら大隅線残してほしかった ちなみに指宿枕崎線が廃止にならなかったのはいわさきが南薩鉄道の代替があるとの事で指宿経由枕崎行きの代替バスを引き受けなかったのも一因みたいだね
- 179 ：
- いわさきクォリティー
- 180 ：
- 今の基準で一から引き直すと、1km10億円。
いかなお大尽の道楽をもってしても復活は無理。
鉄道の廃止はよほど腹をくくって考えないと、もう取り返しはつかない。。。
- 181 ：
- もしも山川から先が違う路線名だったら…
北海道の木古内までが江差線じゃなかったら松前線は残ってたとか…
- 182 ：
- >>181
表現が少し変だよ。
「木古内までが松前線なら残っていた。」ですよね。木古内
までもが、仮に木古内線だったら両方とも廃線になっていた
ということですね。もしも山川から先が違う線名だったら確
実に廃止されていましたね。
- 183 ：
- >>182
それもそうですね。どうも。
- 184 ：
- 鉄道もバスも廃止しちゃって
これからますます高齢化するのに
歳とって車運転できなくなったらどうするつもりなんだろ
- 185 ：
- 交通事故を起こして死ぬか、逮捕されるかするまで運転し続ける
- 186 ：
- 地域の公共交通が壊滅したあとになって、自動車運転免許に
年齢の上限つけそうな悪寒。
- 187 ：
- 鹿屋はバスじゃなかなか行きにくい所に郊外型店舗がどんどん出来て特に車が無い人には不便になった 昔はバスセンター近くに色々店もあったが桜デパートがなくなり街にはシャッターが降りついにはバスセンターもなくなった………
- 188 ：
- LRTならいくら？
- 189 ：
- 鹿屋の衰退ぶりはひどい
鹿児島志布志との連携を深め特に桜島に架橋すべきである
また鹿屋バイパスを延伸し垂水市内を迂回するバイパスを建設すべきである
- 190 ：
- という議論も懐かしい
- 191 ：
- 限界集落、限界鹿屋、限界半島
- 192 ：
- いわさき新方針
大隅を日本の限界半島にします
- 193 ：
- 志布志の市外局番はなにげに099の3桁
宮崎市よりも都会っぽいｗ
- 194 ：
- 枇榔島
- 195 ：
- 快速大隅は志布志線経由は油津発着だったけど
大隅線経由は志布志発着だったよね？
- 196 ：
- >>195
そう
- 197 ：
- >>195-196油津ー志布志は2両編成だった記憶があります。西鹿児島発は４両だったよね！
- 198 ：
- 日向の沖にも枇榔島
- 199 ：
- 鹿児島県警管内で
65歳以上の運転免許返納者に対して宿泊施設の宿代1割引とか。
- 200 ：
- 日南線にトロッコが走るとのことだが、
大隅線の海岸沿いなんかもトロッコが走ればさぞよかっただろうな。
- 201 ：
- 日南線は風光明媚だもんね
もっとアピールされていいように思う
スレチだけど、大村線＆長崎線旧線や三角線も眺めいいわりに地味だね
肥薩線の山越えとか阿蘇方面ばかりが宣伝されてるけど、
あの辺もたまには観光列車とかSLとか走ればいいのにと思う
- 202 ：
- 串間を過ぎると客は激減。
- 203 ：
- >>201
残念ながら日南線は殆ど山の方通っているから道路には敵わない。
- 204 ：
- 海走ったり、山走ったりするのがいいんじゃん
自分は飫肥のあたりで川沿い走る所が好きだけど
- 205 ：
- キハ25 6というポンコツが床下から異音を放ちながら走ってた25年前。
>>204
ほとんど山だってば。
- 206 ：
- ほとんどじゃないでしょ
本当の山の中なんてごくわずか
肥薩線と間違えてる？
- 207 ：
- 逆に海や川が見える区間がごくわずかだと思うんだが
まぁスレ違いだからその辺にしとけや
- 208 ：
- 山の中と言えるのなんて北郷と伊比井の間と日向大塚のあたりぐらい
内陸部の区間が多くて思ったほど海は見えないが、鉄道路線としては十分見える方でしょう
うん、スレ違いだからこの辺にしておこうねｗ
- 209 ：
- >>202
串間といえば、中日がキャンプしていた時代があったなぁ。
- 210 ：
- カｰプが日南で張ってる限り大丈夫
- 211 ：
- MAZDAがヤバそうですが、カープは大丈夫？
- 212 ：
- >>68
鹿屋・垂水の特急バスもあったおw
満員で乗り切れないくらいだったおw
鹿屋駅・桜島港駅の国鉄バスもいたおw 垂水中央駅でウテシさん休憩してたおw
百引行きの国鉄バスもいたおw
牛根二川から牛根峠越えて百引まで行く路線ですごい難所だらけで恐かったお。
鹿屋駅って階段登ったところにホームがあったよねw
ホームがカーブになってたのが印象的だった。
- 213 ：
- http://uproda.2ch-library.com/111358kcz/lib111358.jpg
http://uproda.2ch-library.com/111359ceo/lib111359.jpg
http://uproda.2ch-library.com/111360hkU/lib111360.jpg
http://uproda.2ch-library.com/1113617pE/lib111361.jpg
http://uproda.2ch-library.com/111362HyG/lib111362.jpg
http://uproda.2ch-library.com/111363cnY/lib111363.jpg
http://uproda.2ch-library.com/111364nOo/lib111364.jpg
中り屋
芹田ダイスケ←ヤンキードカチン
米粒以下の小傷でこの請求。
金だけとってコンパウンドで削ってるんだろうな・・・
- 214 ：
-
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
- 215 ：
- もうすぐエアーメモリアルだが大隅線が残っていれば
渋滞尻目にスイスイ走ってたんだろうな。
- 216 ：
- >>215
だけどバラ祭とかエアーメモリアルとか
この時期しか集客イベントが無いんだよなぁ。
- 217 ：
- >>215-216
鹿屋の馬鹿踊りと高山の流鏑馬もあるよw
垂水新港から新城までは廃線跡が整備されたから裏バイパス状態だし
古江バイパスも花岡まで開通したから渋滞に巻き込まれることはないよw
それと汽車だと古江から高須を回って野方へ出るから遠回りだ罠w
- 218 ：
- >>217
大回りしながら古江から鹿屋まで上ってたんですな。
鹿屋基地や黒酢の壷をバックに走る気動車の写真を
たまに見ると何か勿体ない気がします。
- 219 ：
- もう線路ないけど保線
- 220 ：
- やたらと喚く新大隅線厨房っていなかった？
- 221 ：
- 保守
- 222 ：
- 青森県の五能線はローカル線ながらきちんと残っていて観光列車が結構走っている。
鹿児島の大隈線も錦江湾に沿った海沿いの路線が残っていれば観光路線として
やっていけたのでは、と思えるのだが。
- 223 ：
- 日南線をそういうふうにしようとしてるんですよね?
- 224 ：
- >>222
大隅線は線路と海の間に道路が走っているところや海から奥まったところが多かったからね
五能線のほうは横が直ぐ海岸で風光明媚だし、ちょっと違うかなという感じ
- 225 ：
- 五能線は日本海と白神山地だからなぁ
大隅は錦江湾とシラス台地だろ
- 226 ：
- 鉄道廃止後の鹿屋はどうですか。結構でかい街でしょう。
- 227 ：
- >>226
>>187
- 228 ：
- シャッター街・郊外化の代表例みたいな都市になってしまった＞鹿屋
- 229 ：
- 鹿屋を軍民共用の鹿児島空港にしていたら、きっと発展しているよね。
鹿児島市街地と桜島を結ぶ橋も鉄道併用橋で完成していて、空港アクセ
スになっていたかもね。と妄想してみたが虚し過ぎた。
- 230 ：
- 久々に行ったがリナシティってのは出来たが
基本的にシャッター街だし
旧駅前のスタンドも無くなってたなぁ。
>>229
地理的バランスで溝辺になったらしいが
滑走路二本あるのに勿体ないよなぁ。
- 231 ：
- 吾平
- 232 ：
- い
わ
さ
き
- 233 ：
- 鉄道だけでなくバスも潰滅寸前だよな、大隅半島…
- 234 ：
- 垂水～志布志のバスは距離の割りに運賃安いな。２時間乗って1200円程度。
- 235 ：
- 鹿児島交通のバスは空港絡み除けば安いよ。
JRよりもちょっと安いくらい。鹿児島－志布志も1800円くらいだったはず。
- 236 ：
- 日南線だけじゃあ、盲管だし。
- 237 ：
- 横峯さくらって、志布志線に乗った事があるの？
- 238 ：
- はしのえみって、志布志線に乗った事があるの？
- 239 ：
- 大隅麓
- 240 ：
- ローカルとは言え、3本も線が入っていた志布志の惨状・・・
- 241 ：
- 枕崎駅ともども転落ぶりがかなしいす。
- 242 ：
- 廃止にはなってないが
再開発で駅移転→路線百㍍程短縮まで一緒…orz
- 243 ：
- 特急おおすみは食堂車が付いていなかった
これトリビアな
- 244 ：
- ヨコレスだが、何十年ぶりかで食堂車に逝った。
北斗星のインチキ24系グランシャリオ。
- 245 ：
- どちらか残っていれば今度の日南線特急・海幸山幸が乗り入れてたかも。
- 246 ：
- 大隅線の一番閑散としてた錦江湾沿いの区間で、桜島をこころゆくまで眺める列車なら、ありえたかも
- 247 ：
- 夏に予定されてるリバイバル富士も
大隅・志布志線経由があれば時間稼ぎにもなるが
いよいよミステリー列車の域だったろうな。
大隅・志布志、大隅・日南、志布志・日南と
国分～南宮崎で三通りだし。
- 248 ：
- >>247
ただ線路規格とか大丈夫だったのかな？
志布志線は施設老朽化で断念したらしいし。
- 249 ：
- 大隈線で活躍していた汽車が知りたい。
ここを見ているとたらこ、キハやら。まとめをお願いします。
照明が円形の白熱電球だったのをちょっち覚えています。
あと、入口は引き戸で丸い穴のタイプ。手動。壊れていたのか。
只今鉄道模型製作中。
お願いします。
- 250 ：
- 大隈が発展するには、観光しかない。
都市部の人間が求めるものは「明治時代」そのもの。
つまり、蒸気機関車に櫻島だいこんに薩摩きり子の復活。
半島みなが明治スタイルになってウエルカムすればオッケイ。
町のはしっこではチェストーとか言っちょけは゛なおグッド。キバレ。
- 251 ：
- 西都城辺りの高架、古びたコンクリートの雰囲気が、何か千葉近辺の
某線の感じに似てて、志布志線の分岐の曲がり具合の感じなんかそっ
くりで、先がぶっ切れてるのを見ると、じーんと悲しくなる。
- 252 ：
- >>251
しかも西都城の駅名標にうっすらと
「いままち」が残ってるのがまた悲しい。
国分の「こんごうじ」もまだ残ってるかな？
あちらも0番線跡が物悲しい。
- 253 ：
- 志布志線中安楽の志布志よりに、安楽川の高い鉄橋があり、ここでＣ５８の
ひく貨物レを撮影したことがあった。初めは地図でみて、伊崎田がよさそう
だったのでおりたが、結局たいしたことはなかった。
- 254 ：
- >>252
西都城や国分も寂れはしたがまだ幹線筋の駅。
志布志は駅自体が物悲しい。
- 255 ：
- 大隈線最後の日の最終列車。駅を出発するとき何度も汽笛をならしていた。今でも思い出すと涙が出そうになる。駅員も優しい人だったし、短い間だったけど大好きな路線だった。＠大隈高須
- 256 ：
- いい話だが「大隅」を「大隈」って書かれるとげんなりするわ
- 257 ：
- スマン！あの土地を離れて久しいから・・・間違いに全然気付いてなかった。本当にスマナイ。久々に行ってみるかな・・・
- 258 ：
- ﾆｭｰｽｽﾃｰｼｮﾝのｼﾘｰｽﾞ日本の駅で､大隅線廃止当日の鹿屋駅が出ていて､終列車発車後の駅舎内で駅長が電気のﾌﾞﾚｰｶｰｽｲｯﾁを下げた時に泣き出してたのを思い出した｡
- 259 ：
- >>258
あの頃のニュースステーションは良かった。
ところで鹿屋に宮崎銀行や太陽銀行の支店があるのは
直通急行「佐多」などがきっかけで
宮崎との人や物の流れが活発だった頃の名残かな？
- 260 ：
- そういや油津駅前にも鹿児島銀行の支店があるな
- 261 ：
- 延岡･日向にもある。
→かぎん。
- 262 ：
- >>260
日南には山形屋もあったりしますし
その辺の取引もあるんでしょうね。
鹿屋に無くて日南にあるんですよね、山形屋。
呼び出しチャイムがあの曲ですから
何だかんだ言っても鉄道との浅からぬ縁を感じます。
- 263 ：
- >>262
鹿屋には櫻デパートがあったからじゃないかな？
親父の実家が鹿屋にあったから何度か行ったことがあるけど日南の山形屋や寿屋に
比べてその大きさに子供ながらに感心したものだった。
あの頃の鹿屋は自分にとっては宮崎に次ぐ大都会だったな…。
ちなみに親父が初めて口座作ったのが鹿児島銀行だったので今でもウチ(日南)の
メインバンクはかぎん。
- 264 ：
- 鹿屋に山形屋がない理由→
山形屋と垂水フェリーを経営するあの会社はすごく仲が良く、昔は田舎にタイヨーやニシムタが出店計画を出すとバスに乗って山形屋に来なくなると言う考えの元、政治的圧力を掛ていたそうな。 だからフェリーの事を考えてと思われ
- 265 ：
- ちょい補足を書くと山形屋とあの会社は県民はバスやフェリーを使ってでも山形屋に来ると考えてる。だから山形屋にバスセンターがある
現社長は新幹線が全線開業したら大阪や福岡から山形屋に来ると本気で考えてる
- 266 ：
- 岩崎グループのいわさきコーポレーション（鹿児島市）は
皆既日食の２２日、南大隅町の佐多岬展望公園につながる
私道と沿道駐車場を、有料駐車場として提供する。
佐多岬は、本土最大の９８％の部分日食帯に入る。南端の
公園に向けて多くの見物客が訪れる可能性があり、状況に
よっては入場も制限する。
徴収するのは旧佐多岬ロードパークの第２料金所（ゲート）
の入場時。駐車料１台当たり千円と、公園入園料として１人
３００円（子ども半額）。
- 267 ：
- >>265
だったらなぜアミュプラザ消極的だったのか？
と考えたらいわさきの宿敵、南国が主力の事業だから
いわさきに気をつかったんだろうな。
だけど大隅の公共交通を考えれば
第三セクターで残して欲しかったなぁ。
- 268 ：
- 指宿・枕崎線はいわさきが代替バスを断ったのも一因で廃止を免れた(すでに加世田経由枕崎行き南薩鉄道代替があったから)
今、大隅半島のバスが削られてる状況を見るとあん時断ってくれればと思う。
- 269 ：
- >>268
＞指宿・枕崎線はいわさきが代替バスを
＞断ったのも一因で廃止を免れた
いや、指宿枕崎線は谷山までは結構乗車率あるし、指宿迄はまあまあ乗っている。
大隅線は学生しか乗ってなかったしね。
- 270 ：
- 宮崎県は鹿児島県に合併されていた時代があるからじゃない？
- 271 ：
- 〉266
なんだ、その程度じゃ驚かんぜよ。
- 272 ：
- 来週日食見に鹿児島まで出かけるんだけど、ついでに南九州の鉄道も乗ってくる。
しかし今は南九州の路線はスカスカで寂しい。
大隈・志布志線や山野線のループも体験したかったorz
- 273 ：
- >>270
そんな時代もあったが逆に大隅全体が
都城県として鹿児島から分離していた時代もあって
都城との結び付きは今も強いが
そんな背景無視していわさきが都城に補助金をたかって蹴られた。
その腹いせに都城路線を削ったが都城自体にダメージは無し。
都城にとって宮崎や空港に路線を持っている地元宮交の方が大事だし
経営は苦しいが妻線や高千穂鉄道亡き後も
宮交はしっかり生活の足を維持してる。
- 274 ：
- >>272 県外から来るんでしたら個人的には日豊本線で今や半化石の485系乗って宮崎から志布志に行き志布志から鹿屋に行き鉄道史料館に行くのはどうですか？ 鹿屋のはなかなかいいですよ。
- 275 ：
- >>274
情報ありがと
鹿屋には時間をやりくりして是非行こうと思います。しかしせめて鹿屋までは残して
ほしかったな＞大隈線
- 276 ：
- おおくま、ではありません、おおすみ（大隅）です。
- 277 ：
- 急行佐多ですなあ。
さんふらわあ１１に乗る為に・・・
- 278 ：
- まだ福山町の辺りは廃線後がかなりはっきり残ってるよな
- 279 ：
- >>278
黒酢の壺が並んでるところの道が大隅線の跡で
トンネルも高千穂の未成線跡みたく貯蔵庫になってたりしてますよ。
壺をバックに走るディーゼルカーもわずか15年しか見られなかったのは残念。
今も残ってれば観光列車も設定されてたでしょうね。
- 280 ：
- 大隅線が今も残ってたら日南線とあわせて
「南の五能線」になっていたかも
- 281 ：
- >>280
今度の海幸山幸の他に
大隅版はやとの風も登場してたろうなぁ。
ライバルだったフェリーも利用して錦江湾一周なんて企画もできたろうし。
- 282 ：
- 工事で沢山の亡くなった方の気持ちや当時としては斬新な高架橋路線で金もかかったんだろうからせめて国分⇔鹿屋は残すべきだった
- 283 ：
- 俺が大富豪だったら、志布志と高千穂、どっちを復活させるだろうか？
新規免許取得出来る規格は1km10億円か。
- 284 ：
- どっちもいらんだろ。
今更鉄道なんて通勤路線か新幹線しか作る価値ないんだし。
- 285 ：
- 趣味で走らせるんだよ
- 286 ：
- あげ
- 287 ：
- 快速大隅
国分までキハ５８－２８×２
国分を１８時頃発車でした。
よく銅田のホームで通過するのを見てました。
- 288 ：
- 第二次であっさり廃止された割に、人気あるんだな大隅・志布志線。
廃線のときのニュースで、長年の夢だった全線開通で喜んだのに、まさか俺が生きている
うちに廃線になるなんて思わなかった、と言っていたおじさんの顔、もちろん覚えちゃ
いないが。
- 289 ：
- >>288
関口Jr.がJR乗り尽くしで志布志を訪れた時も
昔の志布志を国鉄OBが説明してたっけ。
ここが残っていれば最長片道は南宮崎から日南線～大隅線経由で国分、
日豊線で都城に戻り吉都・肥薩線経由で隼人となってて
乗り尽くしも志布志からいわさきバスではなく
志布志線で都城までRたんだよな。
- 290 ：
- 戦争中の大隅線は今の鹿屋航空自衛隊前で停車。兵隊が乗ってきて黒カーテンを閉めて基地の中が見えないようにしていたとじいちゃんが教えてくれたよ
- 291 ：
- まだ志布志～都城はバス、1日3往復ぐらい直通してなかったっけ？
- 292 ：
- 開通即廃止
作るべきじゃなかった完全な政治路線だ。
- 293 ：
- いわさきのｸﾙﾙｧばかりだな
- 294 ：
- 今日ＭＢＣに大隅線の映像がでてたよ
- 295 ：
- >>294
あそこは映像アーカイブズが豊富だけど
何の話だったんかな？
- 296 ：
- 昨日は国分地区の懐かしい映像でした
念願の大隅線、国分まで開通って話題。まあ15歳で亡くなるんだが
- 297 ：
- 桜島港に伸ばしてたらまだマシだったんだろうけどねえ。。。
- 298 ：
- 高須から根占に通す計画はあった
- 299 ：
- >>297
桜島港になっていたら、桜島フェリーも国有化されて国鉄連絡船に
なっていたかもと妄想してみる。
- 300 ：
- >>299
宮島航路みたいになってたかも。
桜島噴火時の脱出支援もしなければならないから
桜島港から海潟までの線路維持と共に
船舶事業の運営は大変だろうが
その分桜島の観光や生活輸送を一手に担い、
やしの木会社の好き勝手にはさせなかったろうな。
- 301 ：
- 大隈線 志布志線一度は乗ってみたかったです もしタイムマシンがあるならば乗車したいです
なぜ大隈線を第三セクターで存続しなかったか 今でも不思議に思います
又上山田線 山野線 勝田線 宮田線 北海道の名寄本線 標茶線 天北線 瀬棚線
広尾線 歌志内線 なぜJRや第三セクターで引き継いで観光路線として活性化できなかったか
悔しく思います これら線区をタイムマシンで昭和５７年当時に戻って乗りたいです
大隈線は観光路線として活性化できた筈です
- 302 ：
- >>301
飯塚バスセンターから西鉄大隈行きへお乗りください
- 303 ：
- 国鉄の赤字ローカレル線の印象として赤字線とは思えない長編成の気動車 ＤＬ牽引の
長編成で構成される旧型客車 と耳の鼓膜が破れる位の馬鹿でかい音の発車のタイフォンです
又ＪＲ線になってから発車の汽笛が廃止されました
国鉄時代は律儀にも必ず騒音とも言える汽笛を鳴らしていました
大隈線 志布志線はあの馬鹿でかい音の汽笛を鳴らして発車したのでしょうか
- 304 ：
- 島原鉄道部分廃止の前に第4種踏切にたいする気笛奏鳴に
噛み付いてる粘着苦情厨が某板に居ついていたのを思い出しました。
気笛は義務だろうにねぇ…マニュアルに凝り固まりすぎた
新人運転師だったのか…軽く鳴らすとか方法はあるだろうに…
抜本的にはそんな踏切を何とかするほうが先決ですが。
首都圏では昭和44年ごろに発車の気笛が省略されているはずです。
以後、他の地域でどうなったかは寡聞です…
- 305 ：
- 人吉・大畑・矢岳・枕崎・鹿屋・佐多岬・志布志・都城
上記を1日で周るのは可能でしょうか？
移動手段は車かバイクです。
- 306 ：
- 山川根占フェリー使い高速を最大限使えば可能だろうな
- 307 ：
- まあ、24時間あるから、走るだけなら車かバイクなら
充分可能でしょ。でも廃線跡とかじっくり見るなら、
とても無理だな。
- 308 ：
- 5日がかりで自転車
- 309 ：
- >>305-7
ご回答ありがとうございました。
やはり1日では厳しいようですね。1泊2日で検討してみます。
ちなみにすれ違いで甚だ恐縮なのですが、鹿児島市と宮崎市、
夜のお楽しみを目当てに宿泊するならどっちがよいでしょうか？
鹿屋とか都城でもかまわないのですが、繁華街がそんなに発展してる
ようには思えなかったので・・・(鹿屋、都城の皆様すいませんｍ(－－)ｍ)
- 310 ：
- >>309 鹿児島=ヘルスは条例でない。ピンサロもしくはソープ。 ピンサロは１～３件は当たりがあるがホームページやサイトがないから現在の実態不明
宮崎=ヘルスもあるし専用サイトもある。ただ店の規模が小さく嬢がいなく休みとかある。
後、両方とも金を払って写真指名するシステム、中洲みたいに写真見てからは決められない
- 311 ：
- >>310
ありがとうございます。
宮崎で何箇所か情報集めて行こうと思います。
- 312 ：
- ある夏の日に鹿屋と吾平の記念館をはしごしたが
何とか残せなかったかと今更ながら思った。
ちなみに鹿屋から吾平に向かう途中、
大隅線跡のサイクリングロードの横断歩道に
警報機が残ってて思わず一旦停止してしまった…
今も残ってるかな？
- 313 ：
- バスが時刻表に載っていないけど廃止された？
- 314 ：
- >>313
鹿屋航空ショーに行った時、
都城や志布志などとの都市間バスは確認したが
吾平とか220や269から外れたところは
廃止かコミュニティに転換されたんじゃないかな？
ちなみに串間は宮交がタクシーを残して撤退し、
コミュニティバスは受託してるが
日南線が唯一の対外公共交通機関になっている。
- 315 ：
- >>313 >>314 いわさきが大隅半島からの大規模な撤退を表明している。たしかあと２年後には大隅半島のバス路線は今の２割程度に減るそう
- 316 ：
- もうだいぶ減ったじゃん
- 317 ：
- >>314-5
あの会社の事だから都城や志布志の都市間どころか
空港特急まで減らしかねん。
一方串間はJR残ってて良かったよ。
宮交自体経営苦しいから共倒れを防ぐ為に
敢えて撤退してコミュニティバス引き受けたんだろう。
- 318 ：
- まあ、大隅半島にゃ鉄道も高速もいらん
田舎のままでよか
朽ち果てる侘しい田舎でよか
それが大隅の宿命
- 319 ：
- >>318
確かに海自の航空基地が無ければ
朽ち果てて逝きそうなイメージが拭えない。
かつて同じくらいの規模だった都城は
鉄道も高速もあって20万をうかがう一方、
鹿屋は合併でやっと10万になったが
鹿児島県第二の都市の座を失って久しいし…
鉄道が無くなってバスも不便で交通網が
さらに衰退する典型的な例になってしまった。
- 320 ：
- >>319
都城には旧帝國陸軍の連隊からの名残で
陸上自衛隊の駐屯地があるけど
別に自衛隊を前面に出さなくても
都城はそれなりに栄えてる。
この差は一体何なんだろう？
都城は志布志ともつながりがあるけど
高規格道路が完成しつつあり
かつて志布志線が務めた港との接続も担うらしい。
- 321 ：
- 都城は2つの県庁所在地に挟まれていて利便性がいいし、
高速道路も幹線国道も鉄道も空港（鹿児島＆宮崎）も港湾（鹿児島＆志布志＆宮崎）も全て使いやすい位置にある。
小林方面から志布志方面まで、都城の影響圏も広い。
鹿屋は高速もない、鉄道もない、空港も結構遠い、海に面している割には大きな港が市内にない、
県庁所在地へはフェリーを使用がデフォ、観光拠点もない。拠点機能も案外弱いし。
- 322 ：
- >>321
それ考えると都城はウマーなんだよね。
よく鹿児島は宮崎を見下してるって言われるが
都城は違ってて特に曽於(旧志布志線沿線や財部)は
霧島(国分)や鹿屋より都城ってが傾向強い。
だからいわさきが都城から支援してもらえなかったからって
都城乗り入れのバス減便したらしっぺ返し食らった。
逆に宮交のタクシーを曽於地区で見かけたりするから
生活圏は完全に都城で実際市外局番も都城と同じ
0986地区が多い。
- 323 ：
- 大隅は長年、小里ファミリーが議員してるんだけどな
したことと言えば鹿屋には何の利益もない、新幹線を引っ張ってきたが、逆に肥薩おれんじ鉄道という大きな負の遺産を
- 324 ：
- 小里は霧島地区か
間違えた でも霧島地区にも新幹線は関係ないよな
- 325 ：
- 都城が鉄道・高速で繁栄する一方で鹿屋にはやっと高速ができるな
しかしバスの減便なんて・・・
鹿屋をRつもりだな。いわさきは
そろそろ行政が動いてくれんかな？いわさきに対して
- 326 ：
- いわさき路線撤退→公営バス設立しかあんめえ
- 327 ：
- 今、大隅半島のバスのダイヤめちゃくちゃだよ
垂水→佐多が朝９時のみ
垂水→大根占が10時、12時、3時
- 328 ：
- 何その免許維持路線状態orz
- 329 ：
- さすがにそのダイヤはおかしすぎる
遠方への高速バスじゃあるまいしｏｒｚ
疑問なんですが、何故大隅は公営バスを走らせないんですか？
- 330 ：
- >>329 もともと市内→市内のバス路線よりも垂水→志布志みたいな、長距離の複数の都市間を結ぶ路線の方が利用頻度が高いからな～ しかも鹿屋や垂水は結構広いからな。今単独都市でバスはキツイ。やっぱ大隅線は必要だった
- 331 ：
- 確かに鉄道は欲しいですね。
何で大隅線はなくなったんだろう。
利用者数の関係で国鉄(JR？）が撤退したんですか？
- 332 ：
- てか高須辺りの高校生ってどうやって通ってるの？まさか自転車がデフォ？
- 333 ：
- 下り坂、平坦地では発電、上りアシスト、太陽電池もついて、
半永久クルーズの自転車って出来たらいいな。
廃線巡り死体。
- 334 ：
- >>332 以前は鹿屋→浜田→坂元ってバスがいたから一度、浜田に出てたと聞いたことある 今でも朝Ⅰ本だけ高須→鹿屋ってのがあるし、浜田→鹿屋ってのもある。 で以外と坂元→大姶良→鹿屋ってのが本数が多い
- 335 ：
- >>334 ありがとう。ちょっと心配してたとこだった。しかし不便になったもんだね。かわいそう。
- 336 ：
- 串間あたりは宮交だったから良かった。
あそこも鉄道持ってたが
国鉄との連携は大事にしてたし。
志布志は老朽化で残せなかったというが
大隅はテコ入れ次第で宮崎直通残したり
フェリー対応で区間運転増やしたりで
バスより使い勝手良くなってたろうに。
- 337 ：
- 全ては、いわさ(ry
- 338 ：
- 垂水→鹿屋→志布志
鹿屋→空港
志布志→都城 垂水→佐多くらいはいわさきがやる。
で後は各市町村が運営になるだろうが結局はいわさきに業務委託というパターンでしょ 血税が流れまくりますね
- 339 ：
- >>338
売れる路線だけ残して他の企業がこれないようにするってか・・・
まじでいわさき追い出して市バス作ってくれないかな
- 340 ：
- もう市営とかそういうレベルじゃ救われねぇから県営バス作ってくれｗｗｗ
- 341 ：
- >>331 今だったら鹿屋→国分くらいは残したかもね
開業して15年の当時としては画期的な高架橋路線を廃止するのは無駄遣いだと言ってね
- 342 ：
- 最近公営バスがあちこちにできまくっている件について
殆どが自治体コミュニティバスだがな
- 343 ：
- >>341
高低差をどげんかせんといかんが
空港に乗り入れていれば事情は変わってたろうな。
鹿屋～志布志も空港連絡からの乗り継ぎを基本に
地域内輸送や対宮崎で残そうとしただろうし。
- 344 ：
- >>338
志布志～都城の代替バスも岩川あたりで系統を切られて、直通はすずめの涙ほどになってるな。
- 345 ：
- ひでえな
- 346 ：
- 日南や串間での鉄道とバス共存を見ると
志布志や大隅も無理してでも残した方が
地域の為に良かった希ガス。
同じ鉄道もってた者同士でも
宮交といわさきじゃ考え方全然違ってて
ここにも章太郎さんとすし太郎との人望の差が出てる。
- 347 ：
- 宮交とすしのとこは出足からして違う すしのとこはもともとは粗悪な木材屋だった 他のところは木材が足りなくて困っているのにすしのとこはいつも在庫を抱えていた(それだけ粗悪)
ところが関東大震災が来て木材がある、すしのとこに集中的に注文が来た それで富を得て今の事業を起こした
- 348 ：
- 交通に手を出しても粗悪だったか
- 349 ：
- 元々枕木を製造していたので鉄道との関連はあった。
- 350 ：
- この前の土曜日に鹿屋市の鉄道記念館に行ったけど、午後４時30分で終わりなのね…。
仕方ないから、屋外にあったｷﾊ20の写真だけ撮って帰った。
鹿屋から垂水港まで、バスで移動したけど、以外と廃線後が残ってで、感激した。
- 351 ：
- >>350 鹿屋→垂水ってことは古江→高須方面には行かなかったのかな？古江→高須もほぼそっくり残ってますよ
後は福山町も高架線がだいぶ残っています。残念ながら垂水の鉄道公園はしょほすきですが
- 352 ：
- 垂水のは鉄道公園というよりただの児童公園だよなｗ
とってつけたような復元ホーム＆線路と
現物とは似ても似つかない駅名票のレプリカはあるけどさ
- 353 ：
- >>351
古江～高須といえば信号機も残ってて、
古江は大隅高山同様公民館として使われてますね。
大隅福山付近も桜島を望む風光明媚なところで
黒酢の工場見学で立ち寄りましたが
一度大隅線で旅してみたかったです。
>>352
垂水は昔のフェリー乗り場が近い
島式ホームの駅でしたね。
JRバスの駅は空港行きを中心に10年くらい前まで
生き残ってたんですが…
それにしても転換バスは場所といい
時間といい鉄道と接続悪い。
悪意すら感じる。
- 354 ：
- 指宿枕崎線はいわさきが代替を断ったから残って、大隅線は承認したから廃止された それを今更バス切りまくられたら腹がたつぜ
ちなみに指宿枕崎線を断ったのはすでに南薩鉄道の代替があったから
- 355 ：
- 指宿枕崎線は転換対象外だったのでは
- 356 ：
- >>355 一応、第三次に上がっていた ただ代替交通なしで却下された ちなみに大隅線は二次
- 357 ：
- >>356
あちらは揖宿もあるし
廃止されてたら大変なことに…
- 358 ：
- 国鉄末期の廃止・転換対象は、区間ごとの部分廃止はしなかったからなぁ。
山川～枕崎の区間を指定すると確実に廃止の道をたどっていたよね。
- 359 ：
- >>358
そしたら九州ではないけど浦臼～新十津川や木古内～江差もヤバい
- 360 ：
- >>358
指宿あたりまでは学生とか通勤客とかいるし、
なのはなＤＸとか走ってるから活気に満ちてるけど、
その先はもういつ廃止するか分からないからな～
- 361 ：
- 開聞岳に逝こうと思っても、朝便がないだろ？
- 362 ：
- 鹿屋市、いわさきに委託で鹿屋バスセンター→鹿児島中央駅間バスを運行だと
しかも国分周りではなく垂水フェリーにバスを載せるんだと
鹿屋市から大幅撤退する会社にそこまで貢ぐのかよ
- 363 ：
- 一つ疑問なんだが、国鉄時代に鹿屋～桜島港間に国鉄バスが走ってたけど、
あれって思いっきり無駄だったのでは？
普通に考えれば垂水～桜島港間にして鉄道連絡にすれば運行本数を倍増できたと
思う。
実際九州北部から鹿屋に行くには最速ルートだったし、偶然かどうかわからないけど
夜行【かいもん】と連絡が可能で、実際利用した事もあります。
鹿屋に用事があって、しかも到着時間にリミットがあったので時刻表をひっくり返して
見つけたルートでしたが、垂水からの連絡が悪く、鉄道利用を断念した思い出があります。
- 364 ：
- >>363 大隅半島に行く=大半が鹿屋に行く人だからねバスは垂水までです。後は鉄道ってのは不便では？
あと、実際、鉄道は当時の市街地の大手町(桜デパート)や需要ありそうな体育大付近からは離れてるし、利便性も考えたのでは？
- 365 ：
- >>364
いえ、いわさきのバスなら分かるんですが国鉄バスですから理念から外れるのでは
ないかと。
例外もありますが、鉄道未通区間の代行が国鉄バスの本業ですし。
たとえば、国鉄嬉野線のバスが佐賀や有田、或は博多に足を伸ばすのに近いでしょうか？
鹿屋行きの場合、バス単独区間より鉄道並行区間が長いし、垂水以南の方が乗客が
多かった記憶がありますので、サービスとしては正解でしょうけど「国鉄として」それって
どうなのよ？と、言う事です。
- 366 ：
- 大赤字の国鉄で思うように運行出来ないから、その補填の意味合いもあったんでしょうね やっぱバス事業者としてはドル箱の垂水→鹿屋は欲しいけど、いわさきや鉄道の兼ね合いもあったし、同じ公共交通の接続も兼ねての路線だったのでは？
なんかうまい答えでなくてすまない
- 367 ：
- 国鉄としてはバス・鉄道どちらが儲かってもOKなんじゃないの？
どっちにしても国鉄の収入になったわけだし。
それに垂水で他社のフェリーに乗り継がれるのも癪だろうし、
国鉄連絡の観点からすると鴨池港よりも鹿児島駅至近の桜島桟橋の方と結んだ方がいいだろうし。
あと、バス系統を垂水で強制分断（列車乗り継ぎ）してしまうと
垂水で列車からバスに乗り換えて、さらに桜島港から船に乗り換えるという面倒なことをせずに
垂水～鴨池でダイレクトに鹿児島市内入りする人も相当数出るだろうから
そういう取りこぼしを少しでも防ぐ為に、鹿屋から乗り換えなしで桜島港まで客を取り逃がさずに
バスで運んだ方がいいと考えたのかもしれない。
- 368 ：
- 指宿枕崎線の枕崎駅移転による短縮区間
実は最期まで鹿児島交通の線路だったと言うのはトリビアな
- 369 ：
- 指宿枕崎、NHKでやってる。
- 370 ：
- >>368 鹿児島交通の持ち物は駅舎 で勝手に土地をタイヨーに売ったんだよ
- 371 ：
- さん さん さん たいよー さん さん さん
- 372 ：
- 枕崎の駅構内はいわさきだったよ、たしか。で国鉄の線路は今の駅んとこまでやったか。
ほんま、ろくでもない話やわ。
- 373 ：
- >>372
これでやっといわさきを排除できたのは大きい。
志布志線残ってれば勝手に減便する都城からも
排除できたのになぁ。
- 374 ：
- 今日ＭＢＣで三時半から大隅線でるかも
- 375 ：
- >>208
×日向大塚
○日向大束
- 376 ：
- 大隅線は第3セクターでもいいから残すべきだった。
当時鹿児島第2の都市だった鹿屋市（現在は霧島市に抜かされ第3位）を通っていたのに廃線って・・・。
鹿屋市民に見捨てられたのか？
- 377 ：
- >>376
鉄路を残していれば
もしかしたら海幸山幸の延長とか
日南・大隅経由の宮崎～鹿児島中央とか
九州の五能線みたくなってたかもしれない。
- 378 ：
- >>376 ちなみに志布志線は第三セクターの方向で話し合われていた しかしここ数十年の維持費が億単位かかることがわかり廃止になった
- 379 ：
- >>378
大隅ほど距離も無いのに
よほど放置or老朽化してたんだな。
跡地からはそれ程でも無いような希ガスるけど。
- 380 ：
- 志布志線は県をまたいでいるし、地元に影響を持つ某バス会社のエリアだからな。
2件に跨って手続きが面倒な上に何億もかけるくらいなら
鉄道なんか捨てて地元企業に交通事業を一存したほうが地元還元の上でも良策だと考えたのではないか。
- 381 ：
- ですが代替バスも投げ出すてのは
- 382 ：
- 某バス会社が引き受けると言って消えた路線→志布志線・大隅線・南薩鉄道
引き受けないと言って残った路線→指宿枕崎線
- 383 ：
- >>376
地元は強く反対するも実らなかったと・・・・。
偶然見つけたので・・・・。
ttp://www.k2.dion.ne.jp/~visual/named/JNR_named_trains.htm#contents
- 384 ：
- >>382
そして椰子の木バスのおかげで
交通体系もガタガタなんだよな。
お隣りは妻線にしても高千穂鉄道にしても
何とか青いバス会社は頑張ってるのに。
そりゃ都城市だって椰子の木には
補助金だしたくねえよ。
宮崎ナンバーぶら下げてるのが癪にさわる。
- 385 ：
- 鹿屋市はモータリゼーションが極端に進行しすぎ。
大隅線の廃止だけでなく大隅交通ネットワークや鹿屋市コミュニティバスのバス路線までも縮小してしまっている。
- 386 ：
- 鹿屋市の規模で公共交通があんなに衰退した都市て他にあるか？
まあ平成の大合併で過疎地抱える10万人規模都市増えたけど鹿屋ほど貧弱な公共交通体制の都市はないと思うが。
- 387 ：
- 10年もすれば、認知症ドライバーが増えて、逆走の王国
- 388 ：
- >>386
むつ市？
- 389 ：
- むつ市は一応大湊線があるがな。
鹿屋市は平成の大合併前から鉄道剥がされ、大合併したらバス路線剥がされ…
他の鹿児島県の10万規模の都市、薩摩川内(新幹線あり)、霧島(一応日豊、肥薩あり)と比べてみたら…
- 390 ：
- 大隅線はダイヤ設定が不味かった。
全線通して均等なダイヤか国分に行くに従って列車本数が増えるダイヤならともかく志布志に行くに従って列車が増えるって・・・。
- 391 ：
- ダイヤ設定が不味いどころか>>390がアホ丸出しの不味い奴だな。
大隅線沿線で最大規模の都市が鹿屋だ。
鹿屋を境に志布志方面、国分方面で沿線人口が多いのは志布志方面だ。
鹿屋～志布志が人の流れも多いからこの区画が列車本数が多くなるのは必然だ。
鹿屋から国分方面である程度の人口規模があるのは垂水くらい(合併以前の志布志より人口少なかったが)だし県都鹿児島に向かうには垂水からフェリーてのが一般的だから大隅線では勝負にならない。
…て散々基本的な概念をわかってない>>390は書き込みしないでほしいわ。
- 392 ：
- >>391
匿名掲示板なら上から目線で強がれるからヨカッタネ♪
- 393 ：
- >>392
匿名掲示板ならお前みたいなアホでも意見言えるからヨカッタネ♪
- 394 ：
- >>392
匿名掲示板ならお前みたいな童貞野郎でも意見言えるからヨカッタネ♪
- 395 ：
- お前らが乗らないから廃線になったたっど
ずんだれ共が
- 396 ：
- ずんだれ？
ひーたれの親戚か
- 397 ：
- しぶしししぶしちょうのしぶしししやくしょしぶしししょage
- 398 ：
- し１つ多い上にsageだった・・・orz
- 399 ：
- 「ミッドナイトウオークｉｎおおすみ」夜の線路跡、３７キロ歩く
ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=21665
廃線となった旧国鉄大隅線の鹿屋市串良駅跡から古江駅跡までの約３７キロ
を歩く「ミッドナイトウォークｉｎおおすみ」（国立大隅青少年自然の家主催）
が、１５日夜から１６日朝にかけてあった。９～６０歳の１３人が参加し、
寒さや眠気と闘いながら、約９時間かけ全員が歩き通した。
- 400 ：
- 13人というのがまた微妙なｗ
- 401 ：
- 昔志布志駅近くで「大隅・志布志線復活のためにカンパお願いします」なんて立て看板見たが今どうなっているんだ？
- 402 ：
- >>399
平成の大合併で鹿屋市区間長くなったんだな。
いわさきに屈せず残していれば
使いようで海幸山幸が延長してきたりして
観光路線としてのハッテンを目論む事も出来たろうに。
- 403 ：
- >>402
ホント悔やまれるけど大隅・志布志共に残っていたら…
志布志にも車両基地残ってて海幸山幸も鹿シシ所属だったかも。
と妄想。
- 404 ：
- 日南線の志布志港まで延伸を
- 405 ：
- >>403
志布志も大隅も残したとして
どのみち三セクにはなっていたろうけど
肥薩みかんのようなイベント系車輌とか作って
鹿児島乗り入れや海幸山幸と相互乗り入れとかやって
現実では絶望的な大隅にも何らかの形で
新幹線効果をもたらしていたはず。
海幸山幸だって新幹線全通で鉄路の先にある宮崎が
ショボ杉なのは流石にマズイって事で
元々宮崎県の基金で作ったのもあるが
高千穂鉄道の忘れ形見を引きとったんだし。
あとフェリーと組んで錦江湾一周だって出来たんだよな。
- 406 ：
- まあ、鹿児島県と大隅半島の地勢的な特殊性が極めて不利に働いたのは否めない。
むつの場合、青森－大湊の直行ルートとして陸奥湾を渡る船舶も想定できるが
速度的には陸路の方が絶対早く、
しかも大幹線の東北線と、85km/h制限ローカル線だが長い駅間距離の大湊線の組み合わせは
いまなお自動車に対しても競争力を持てる（大湊線の気動車は昔から速かった。普通列車ですら表定60km/h行くぞ）。
だから、フェリーや高速船は主流にならず、鉄道と自動車の競争で済んでいる。
対して鹿屋など大隅半島各地は、錦江湾と鹿児島市の立地による海路の速さ、
県内中心都市の鹿児島の異常な求心力など、鉄道の迂回が不利に働く要素たっぷりだったし、
自動車は桜島フェリー利用で機動力を最大限に発揮できたからな。
鹿児島市の郊外線としての機能も兼ね備えた指宿枕崎線のような延命要素がなかったのもきつかった。
- 407 ：
- 垂水、古江。あ～懐かしいな。
- 408 ：
- 大隅線は沿線の最大人口が１０万人クラスが１つだけってのもきつかったのかもな
てか晩年の大隅線を知らないんだけどそんなにがらがらだったの？
- 409 ：
- 高校生が大多数。
少子化が影響しているかな。
昭和５０年代は志布志中の生徒も１０００名近くいて２つに分かれる噂が
あった。今は何名いるのかな？
- 410 ：
- >>409
地元ではないが、人口から考えて400人前後、と推定してみる
- 411 ：
- 志布志中学校の全校生徒は５１１名でした。
- 412 ：
- 九州新幹線の全線開通、鹿児島中央-宮崎間にリレーつばめ投入を考えると
志布志にとって日南線が残ったより志布志線を残していた方が良かったな。
- 413 ：
- 西駅前の景観が悪っ。駅から桜島せーいっとを作れ。
- 414 ：
- 東九州道の志布志ー清武が開通すると日南線は廃止。その前に廃止の可能性もあり。
大隅線を急いで廃止したのは赤字だけでなく鹿屋基地を米軍移転で拡張するため。
- 415 ：
- 転勤で県外に行く為最後の大隅線めぐりのため、鹿屋の鉄道記念館に行きました
まず垂水のすごい衰退ぶりには絶句 「さようなら牛根中」「さようなら垂水中」
垂水の中学校１まとめになるみたいですね。あと鹿屋も垂水も商店街がシャッター街に
子供のころ行った桜デパートやマルハセンターの面影は・・・・・
肝心の大隅線ですが古江→新城間に信号機とキロポストが残っていましたが
その先で道路拡張工事をしていておそらく撤去まじかでは？
鹿屋の鉄道公園は車両の中にはもう入れないようで残念でした。
あと中央にあるのは旧西駅の行き先案内では？ でも楽しかったです
- 416 ：
- 西都城駅に行ってみたが、その寂れようにビックリした。
広い待合室はガラガラで、補修もされていない感じだった。
駅前広場を工事中だったが、これは市でやってるのかな。
- 417 ：
- >>416
確かに今の西都城はひどい有様だよな。
とにかく人が少なかった
- 418 ：
- 西都城駅は都城駅よりも市内中心部に近い立地で、商店街を訪れるには便利だったのだが
ここも繁華街の衰退が半端ないからな
- 419 ：
- 数年前に夜、西都城駅の待合室で列車待ちしてたら朝青龍に似たデブ女に
ナンパされたのを思い出した
- 420 ：
- 改札を出たコンコースの無駄な広さが寂しさを倍増させていた
- 421 ：
- 都城はまだイオンもハンズマンもあるでしょ 一部だけどまだ栄えているとこ
はまだる。
悲惨なのは特に垂水 寿屋、ダイワも潰れたし個人以外の本屋もない。
携帯ショップも潰れた。
薬屋は腐るほどあるけどね。
中学校もすべて廃校 新中学校に統合
- 422 ：
- 垂水に住んでる人って大きな買い物するときどうしてんだろう
鹿屋に来るのか鹿児島に行くのか
- 423 ：
- >>421
旧来の繁華街が死に掛けているという意味でしょ。
西都城にとってはイオンもハンズマンもほとんど関係ないから。
>>422
鹿児島までフェリーで35分だからな＞垂水
鹿屋に出るくらいなら鹿児島まで出た方が何でも揃う。
なのに海挟んでいるのがネックで全然鹿児島のベッドタウンにはなれずにいるから
一方的に吸い取られるだけなのが痛い。
- 424 ：
- 船で通勤ってやってみたい
実際にはいろいろ不便だろうけど
- 425 ：
- 知合いの垂水在住者は週１で国分に行くみたいだよ。
国分もサティがあったりだしね。
そいつは教師なんだが垂水や福山の人って地元の福山高や垂水高にだけは通わせないって
奴が多くて、中学の高校説明会も鹿児島や霧島や鹿屋の高校からも説明に来る
みたいだね。
若い人から地元離れが進んでるよ
- 426 ：
- >>419
やったのか？
- 427 ：
- もしも桜島の噴火で薩摩半島とも陸続きになっていたらどうなっていたことか
1914年の噴火で大隅半島と陸続きになったが。
- 428 ：
- >>427
薩摩半島側とくっつくくらいの大噴火なら鹿児島の市街地自体が壊滅してるんじゃないの？
- 429 ：
- >>428
そしたら鹿屋に県庁が移ってきて・・・
- 430 ：
- >>419
デブは性交に貪欲だ。
普段なかなか出来ない特殊なプレーも堪能できるぞ。
- 431 ：
- 鹿屋駅から、志布志駅経由して、ループ線こえて、三角まで、
７両くらいだったか、各種ディーゼルカーを連結した臨時
列車で、すごぉぉぉく時間かけて、一日移動だけという、
修学旅行に行った。
あの頃の鹿屋駅は、確か、貨車もいたような。
でも、昼間は列車来ないんだ。
箱型の電光表示板に夜になると、平気で明朝朝一番の
列車が掲示されていたような。
栄光の急行「大隅」(当時はそう見えたw)に乗りたくて、
こずかいためて、乗ったら、寝過して西鹿児島だったかまで
いってしまったことがある。
暗くなっても半べそかいた。
鹿屋は桜屋デパートにバスセンターがあって。
「いろは」というステーキ屋さんがあったんだけど。
今はどうなっていることやら。
- 432 ：
- >>431
宮崎から急行日南になる客レに乗ったら西都城到着前の乗換案内が
「志布志線志布志行は翌朝5時xx分…」だったような。
「大隅」は朝、西鹿児島方面に向かうから暗くなるまでにはどうにか戻れてただろ。
さすがに暗くなるまで西駅で彷徨ってたら涙目になろうがｗ
- 433 ：
- >>431 懐かしいな 桜デパート。あとマルハセンターな。
二つとも潰れてしまった。おれが子供の頃、食いに行ったとんかつやは
無くなっていた。
おそらくあの時「無駄な公共事業」が問題になっていれば、多分、国分→鹿屋
は残っただろうにな。
そして鹿屋や垂水がこんなにも寂れることもなかった。
- 434 ：
- >>432 当時、まだ小学生も低学年だったので、あれは大隅でなくて、
急行佐多だったんだろうか。
とにかく夕方だったと思う。だけど、駅を出て地理もわからずさま
よってたから、そうなったんだろうか。
とにかく急行券を握りしめて乗っていたのは覚えています。
でも、子供の目には、大きな駅だったですよ。鹿屋駅は。
貨物列車に、座るとでこぼこしたシートのグリーン車みたいな
ディーゼルカー。
たくさんの側線(たくさんに見えた)そして、きついカーブのホームと
腕木信号機。
三角屋根の駅舎と改札の時間がくると、照明がつく
箱型回転幕蛍光案内板。
>>433
もう、無くなってしまったのですね。
そんなに寂れたのか。P2Jが飛んでいた時は、とても栄えていました。
- 435 ：
- >>429
錦江湾沿岸は危険ということで県庁所在地は薩摩国分寺のあった川内に移ります。
で、県庁所在地から遠く離れる大隅は今以上の衰退へｗ
- 436 ：
- >>435
よし
大隅特別区として独立しよう
- 437 ：
- 鹿屋体育大学の学生がもっと大隅線を利用していれば存続できたのに
廃止路線の沿線にある大学は他に道都大学（名寄本線の沿線の北海道紋別市にあったが現在は北広島に移転している）しかない。
- 438 ：
- >>437
体育大はともかく、垂水や福山の中学生が
フェリーのある鹿児島はともかく
公共交通が決して便利とは言えない現状で
霧島、鹿屋への志向が強いとすれば
もし大隅線が第三セクターに転換されていたなら
もっとそういう傾向が強まっていた鴨。
い〇さ〇のやってる事はどうしても
大隅半島の事は考えてないな。
- 439 ：
- >>438
×大隅半島の事
○公共交通の事
- 440 ：
- >>439
確かに南国や宮交は転換路線を何とか守ってるよな。
い〇さ〇は何がやりたいのかサッパリわからん。
他の事業で上手くいってるのも無いみたいだし。
- 441 ：
- 大隅線廃止と鹿屋体育大学の開学はどっちが先？
- 442 ：
- 志布志中卒だけど、修学旅行の時、貸切列車で熊本まで行った事を思い出した。
- 443 ：
- 志布志港から垂水港まで（鹿屋経由）、最短ルートで鉄道を敷いて欲しい。
大隅半島最大の復興策。
- 444 ：
- 志布志港から垂水港まで新線を作るとすれば費用はいくらかかるのだろうか？
- 445 ：
- >>444
そんな新線がペイできるわけない
- 446 ：
- >>441
体育大学設置（1981年）→大隅線廃止（1987年）
>>444
もはや大都市圏近郊鉄道と新幹線以外、新規での鉄道建設は無理だ。
- 447 ：
- 鹿児島駅と桜島の間に橋を掛けて鉄道を通せば大隅線の垂水以南は生き残れただろうに
- 448 ：
- >>447
垂水以南が残るなら垂水以北も自然と残るやろに
- 449 ：
- 鹿屋以北はのこったかもね
- 450 ：
- 俺は国鉄の人間ではないから､どんな事情があったかは知らんけど
大隅線と志布志線は第三セクター化してでも残すべきだったと思う｡
県や市町村が鉄道維持に消極的だったのかもな｡
どうせなら大隅線､志布志線をまとめて大隅鉄道にでもしたら良かったのに
- 451 ：
- >>450
行政側も赤字確実の路線なんて運行したいとは思わなかったんだろう
少なくとも赤字だったからこそ廃止したんだろうし
- 452 ：
- >>451
それは他の3セクになった路線にしても基本的には一緒だろ。
ただ、それでも鉄道を残そうという熱意があった。
鹿児島県は他の赤字対象線も全滅したし、おれんじ鉄道のゴタゴタを考えると
鉄道維持に対して消極的なのは間違いないよ。
いわさき、南国と地元バス会社が強すぎるというのもあるのだろうが。
- 453 ：
- 下北交通大畑線みたいにバス会社が引き継いだら良かったのに
名寄本線は当初紋別～遠軽間だけ第3セクター化するはずだったのに興部町長が全線存続を主張するなど駄々をこねたせいで全線廃止に追い込まれた。
- 454 ：
- >>453
地元バス会社＝いわさき＝南薩線全廃したばかりで鉄道には興味なし
名寄本線も部分存続決まりかけから一転して全廃とは悲惨
形ばかりになっていたとはいえ「本線」が全線消えたのは衝撃的だった
かわりに整備したオホーツク紋別空港も今や羽田便が1日1往復するだけでこれまた悲惨だし
- 455 ：
- >>452
鹿児島県は大隅のことなんてどうでもいいって思ってんだろうな
これ指宿枕崎線が廃止するってなったら維持でも残すだろうよ
まあ指宿枕崎線は需要があるけども
- 456 ：
- 指宿枕崎線も山川～枕崎なら県も廃止同意していたかもしれん。
国鉄再建法当時は基本的に路線単位で存廃を決めていたんで、
稼ぎ頭の鹿児島中央～指宿・山川のおまけ扱いでその先も残っただけの話。
仮に今、JRが山川～枕崎を切り捨てると言い出したとして
果たして県や地元自治体は積極的に存続活動をすると思うか？
枕崎なんて川辺経由のバスがあるから鉄道はいらんと言う市民の方が多そうな気がする。
- 457 ：
- >>450 志布志線は第三セクターが真剣に検討された。
流れは第三セクターでの存続で固まっていた。
しかし調査したところ線路の痛みが激しく今後数十年鉄道を走らせるには
保守に数億円かかるという見積もりが出た為、断念した
- 458 ：
- 数億円が払えないくせに何百億と金かけて高速道路作っている矛盾
ちほく高原鉄道も4億の赤字で廃線になったが
並行して建設中の高速道路の建設費用は1000億円・・・単純計算で250年補填できる額
- 459 ：
- >>458
その計算は、各地で言われるね。筑波鉄道も廃線跡をサイクリングロードとして
整備しているけれど、その金があれば何十年も存続できたと言う計算だったよ。
もっとも筑波鉄道は代替バスさえ廃止になってしまったが・・・。そう考えると
ガソリン税は偉大だな。
- 460 ：
- 携帯が普及して有線電話が危機になったら「ユニバーサルサービス制度」ができて、携帯電話に有線の赤字分補填させてる
鉄道も車に対してユニバーサルサービス制度適用すべき
- 461 ：
- 志布志駅って、昔はもっと海に近かったのではなかったかな。
大昔（昭和の40年代終わり頃）行ったとき、すぐ裏が海だったようなきがするが。
- 462 ：
- いやいや、若干上り方に移動しただけで変わらないよｗ
- 463 ：
- >>462
そうですか。情報ありがとうございます。
志布志のC58印象に残ってます。
.
- 464 ：
- 1987年（23年前）のＮＮＮドキュメント。
分割民営化の問題や廃止ローカル線、整備新幹線の話題あり。大隅線や鹿児島県の話も出てきます。
①http://www.youtube.com/watch?v=qKlSS0KApZ8&feature=player_embedded
②http://www.youtube.com/watch?v=dox4ZpXcHjY&feature=player_embedded#
③http://www.youtube.com/watch?v=2-R4Kh0kw4k&feature=player_embedded
④http://www.youtube.com/watch?v=NljrMjtJrw0&feature=player_embedded
⑤http://www.youtube.com/watch?v=KF44qhAkauw&feature=player_embedded
ちなみに汐留貨物跡地の話題が出てくるけど、そこに今現在日テレが入っている皮肉
- 465 ：
- １に出ていたおじさん石原裕次郎激似だな
- 466 ：
- あげ
- 467 ：
- ちょっと待って
- 468 ：
- 待てないの！
- 469 ：
- 志布志のｷﾊ52、きれいになったよなぁ。
一応現役路線があるからなんだろうか？
東串良や吾平の保存車は朽ちかけてるし
鹿屋も手入れしてるのかな？
- 470 ：
- 志布志線の代替バスに乗ったとき、岩川が意外に賑やかな街だったので驚いた。
- 471 ：
- 地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ3
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1241252753
架空の車輌形式・番台スレ 16次車
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1263990861
- 472 ：
- >>469 鹿屋は表面はキレイだったよ しかし車両に、｢中に入るな｣とか｢落書きするな｣とか書いてあって、残念ながら施錠の上中には入れなくなっていて、ガラスが割れたままだった
記念館はおばちゃんが管理していて入るたびにおばちゃんが出てきたな。
- 473 ：
- 岩川はかって栄えた街。曽於郡の中心にあるから県や国の出先機関がある。
確か財閥岩崎Ｇの出生の地だと思う。
- 474 ：
- >>473
都城～志布志のバスはそれなりにあるが
志布志線三セク化断念の理由が老朽化とか
宮崎鹿児島両県の同意云々じゃないのが
何となく分かってきた。
- 475 ：
- 志布志線は第三セクター存続の為、見積を取ったら保守・維持管理に10億掛かると分かり廃止したんだよな
- 476 ：
- 志布志も市制施行がせめて昭和４０年代であれば少しは発展していたと思う。
- 477 ：
- >>473
その通り。
ただ現在は曽於市の中心地。
- 478 ：
- >>7
つ電気自動車
- 479 ：
- >>9
寂れたのは鉄道を冷遇した天罰では？
しかし、沿線の人口規模などを考えると、鉄道が存続していてもかなり厳しい情勢だったと思う。残念なことだが。
- 480 ：
- >>460
ガソリン税で公共交通の維持を図るといった制度は必要だと思う
- 481 ：
- 鹿児島～垂水間に鉄道連絡船があったらよかったのに
陸路だとどうしても遠回りになるが。
- 482 ：
- 大隅線。志布志－垂水間は残したかった。
志布志港－垂水港間があれば面白い。
新若浜埠頭の埋立地は何か作るのだろうか？
分譲地にすれば良いと思う。
- 483 ：
- 志布志港まで線路延びていたら…貨物需要見込めて志布志線が生き残り…なんて妄想。
- 484 ：
- まだ東九州道が鹿屋に達していれば違ったろうけど
県本土でも鉄道が無い分新幹線開業でも宮崎以上に
大隅半島への効果が小さいのが残念。
>>483
志布志と同クラスの日向にある細島港へ
日向市から分岐してた細島線も廃止になって
日豊線も南延岡以南は鉄道貨物止めちゃったから
どのみち厳しかったんじゃないかな？
「さんふらわあ」と垂水フェリー間の
列車による旅客リレーならまだ有り得たかも試練けど。
- 485 ：
- 少なくとも国分と垂水の間では、大隅境だけが離合できる設備があった。
垂水にあったかは覚えていない。
- 486 ：
- >>485
垂水は交換可能だったと某サイトにあるが
国分と垂水の間で大隅境しか交換出来なかったのは
線形以上に残念。
三セク転換や単行ワンマンにしても
高頻度運行出来ないのが存続断念の理由の一つかも。
- 487 ：
- 大隅線は需要予測を誤ったとしか思えない。
白糠線に次いで2番目の短命路線になってしまったが。
- 488 ：
- >>484
宮崎は鉄道が貧弱な分、
高速バスや観光バスの運行でカバーしようと
宮交やJRQﾊﾞｽがいろいろと計画練ってるが
大隅を独占するい〇さ〇としては高速は無いし
フェリーで我慢しろｺﾞﾙｧとしか言えんのだろうな。
- 489 ：
- 長 長 長 長 長 長 長 長 長
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- 490 ：
- 大隅・志布志が廃止になってなかったら志布志にあった現業機関も多少は残っていただろう。
志布志運輸センターなんて感じで国鉄型車両オンパレード！！
- 491 ：
- そもそも需要予測は誤りがあるものと思っておいた方がいいね
鉄道でも道路でも空港でも当たった験しがない。
- 492 ：
- >>491
激しく同意。
こんなに当たらなければ
漏れみたいな素人でも出来そうやな。
- 493 ：
- >>491
路線名で廃止・存続を決めたから大隅線は廃止されたけど
志布志～鹿屋は残しても良かったと思う。
- 494 ：
- いわさきが志布志-鹿屋-垂水港まで延伸し私鉄として残していれば。
- 495 ：
- 垂水駅は山陽本線の垂水駅と区別するために「大隅垂水」にしても良かったのでは？
混同する客がいた可能性が有る。
- 496 ：
- 山陽線垂水のすぐそばの大久保駅だって東京にも秋田にも同名駅があるんだから問題なしｗ
- 497 ：
- （志布志から鹿屋、実現したい気がします。）
- 498 ：
- もうすぐ九州新幹線全線開通だが
仮にこの二路線が残ってても大隅地区は宮崎同様
取り残されるのは変わらなかったのかな？
- 499 ：
- 変わらない
- 500 ：
- ( ´･ω･`)500
- 501 ：
- >>495
今更レスだがそういう事いうなら国分も「大隈国分」になってしまうｗ
- 502 ：
- ぐは！
よくある凡ミスやったった。
「大隅国分」ね。(汗）
- 503 ：
- 大隅線
鹿児島中央～桜島～垂水～鹿屋～志布志
・鹿児島中央～鹿屋(一部志布志)に特急おおすみを運転
・はやとの風姉妹特急おおすみの風を運転
・鹿児島中央～油津、宮崎に特急佐多を運転
・鹿児島中央～鹿屋はこれらの特急が毎時一本運転
偉大なる誇大妄想。
- 504 ：
- 503
良く言ってくれた！
- 505 ：
- 九州新幹線を桜島経由で鹿屋、志布志まで延伸しよう。
- 506 ：
- 505
最高だね。
- 507 ：
- もし残ってたら、観光特急が走ってるんだろうな
特急と言わずとも、なのはなDXみたいのが
- 508 ：
- 九州新幹線・大隅ルート
鹿児島中央～桜島～垂水～鹿屋～志布志～串間～日南～青島～宮崎空港～南宮崎
九州新幹線・都城ルート
鹿児島中央～隼人～西都城～都城～南宮崎～宮崎
- 509 ：
- >>507
国分新線区間からの桜島の車窓だけでもかなり売りになったと思うが・・・
廃線がささやかれていた肥薩線の人吉─吉松間が
新幹線開業による｢いさぶろう｣｢しんぺい｣リニューアルで息を吹き返したり
｢はやとの風｣や｢指宿のたまて箱｣が好調なのを見ると
大隅線が残っていれば、新幹線効果を大隅半島にも呼び込めたのになあ。
- 510 ：
- 3セク化検討した時あまりにも赤字がでかくて沿線自治体じゃ耐えられんてことで流れたって
- 511 ：
- 鹿児島駅と目の前の桜島を直結する鉄道橋を経由するルートだったら、残っていたのにね。
- 512 ：
- 当時の技術で橋は無理でも、
大隅線の海潟温泉と大隅麓駅の間から分岐して桜島港へ至る支線造って、
鹿児島駅と桜島港を鉄道連絡船で結んでいれば、どうだろうかな・・・。
- 513 ：
- 東九州新幹線が出来れば良い。
志布志始発-日南-宮崎-延岡-佐賀関-松山-鳴門-洲本-明石ルート
- 514 ：
- 記録によれば、下小原、論地、永野田、荒平などの駅は、昭和３０年代まで有人駅だったそうな。
駅舎など本当にあったんだろうか。
- 515 ：
- >>512
海潟温泉駅から先は昭和47年の開業だったから、
その時代なら、すでに長大橋梁を建設する技術はあったはず。
何でわざわざ国分につなげたんだろう？
- 516 ：
- 長大橋梁の予算がつかない
同一県内で鉄道連絡船は県主体になる
戦時下ならば少しは
港湾は建設省、国鉄は運輸省、縦割り関係で別
- 517 ：
- >>516
釣り？
港湾も運輸省ですよ。
- 518 ：
- 橋梁とトンネルは金食い虫だからな
鹿屋大橋みたいなのは特に
再び線引くにしても旧ルートみたいに緩いとこ通さないと無理でしょうな
- 519 ：
- 今も残る国分新線区間の高架橋からは、たった14年半しか使われなかった怨み節が聞こえて来る。
もはや列車が走っていた期間より、廃墟っぷりを晒している期間の方が長くなってしまった。
- 520 ：
- 鹿児島中央から山川まで電化開業してきりしまを指宿まで延長運転させれば良いのに
- 521 ：
- >>520
書き込むとこ間違ってるな、貴様。
こんな阿呆はどうしようもない。
- 522 ：
- 九州の廃線、未成線にはいろいろ残念な路線が多い
まあだからって当時の判断が間違ってたと断じるつもりもないけどね
- 523 ：
- 勝田線は間違いといえる！(ｷﾘｯ
- 524 ：
- 筑肥線都心部は間違いといえる！(ｷﾘｯ
- 525 ：
- 高千穂線は間違いといえる！(ｷﾘｯ
- 526 ：
- 話は変わって今月のRMの「SL甲組」の肖像は志布志機関区
- 527 ：
- 新博多-貝塚の改築は間違いといえる！(ｷﾘｯ
- 528 ：
- うぜえよ
- 529 ：
- 現実は日南線短縮or廃止の方が現実度高いわけで…
でもたまーに乗ると意外と乗車率が高い志布志-串間
- 530 ：
- >>529
えびのの吉都線もそうだが無くなると隣の県に行けなくなるし
えびのは高速もあるがそれが無く
宮交バスが撤退してしまった串間市にとって
日南線は唯一の対外公共交通機関だしなあ。
- 531 ：
- 再建とか夢のまた夢だな
- 532 ：
- ようつべの思い出の国鉄（日南線）に志布志駅が出ている
http://www.youtube.com/watch?v=OaYWq3COvCI&feature=related
- 533 ：
- >>532
懐かしいなぁ
- 534 ：
- てすてす
- 535 ：
- http://ekisya.net/B-HAISHI/228-OSUMI/228-OSUMI1.htm
在りし日の大隅線駅舎。
胸熱だ…
- 536 ：
- 薩摩半島がやられたら日南線延長がしがしやって大隅線復活！
でも実際やられそうなのは大隅半島でした
㌧！
- 537 ：
- いざ廃線跡を訪ねてみると意外といろいろ残っていて感動するねえ。フィットネスパース、もっと整備してくんないかね。（大隅線の話です）
- 538 ：
- 志布志かとおもったらししぶだったぜ
- 539 ：
- 今週こそ日南線ノリ鐵使用と思ったけど雨…
- 540 ：
- 鹿児島市と桜島がもともと陸続きだったら、鉄道や道路が整備されて
今とは全然違う状況だったかも。
- 541 ：
- 鹿屋が軍都としてもう少しがっつり発展してたらなぁ
- 542 ：
- 鹿屋の自衛隊の飛行場を新空港にしていればね。桜島大橋と一緒に整備しただろうにな。
- 543 ：
- そして大噴火があって以下略
- 544 ：
- ついでに佐土原-杉安間の複々線電化の早期実現を！
- 545 ：
- 志布志が市になるとはねえ・・・
- 546 ：
- 駅前の地名が志布志市志布志町志布志って舌噛みそうで何だかなぁ
宛先書くのってﾏﾝﾄﾞｸｾ━━━━━━('A`)━━━━━━!!
- 547 ：
- 早口言葉かｗ
- 548 ：
- 田舎は「志布志町 苗字名前」だけで届く
- 549 ：
- むかし、埼玉県埼玉郡埼玉村字埼玉があったらしい。
今の行田あたりらしいのだが、ネタかもしれぬ。
- 550 ：
- 平成23年12月10日、鹿屋市鉄道記念館で「国鉄大隅線体験教室」なるものがあるようです。
記念館のディーゼル車(キハ20)に乗り、車内アナウンスや車窓からの風景で乗車気分を味わうものらしい。
鹿屋市シルバー人材センターに詳しいことは問い合わせてみてください。
- 551 ：
- 鹿屋なつかしす( ´･ω･`)
- 552 ：
- 2004年頃旅行中に鹿屋に立ち寄ったが、バスターミナルに
「このままいったら鹿屋はどうなる!?」みたいな感じの危機啓発？ポスター
が貼ってあったのが衝撃的だったな。
このスレ読んでるとその当時よりも状況が悲惨なようで…
鉄道記念館じゃなくて自衛隊の資料館に行きましたｗ
- 553 ：
- 鉄道がなくなると、地図から線路が消えて存在感が薄れる感じがするね
- 554 ：
- 大隅線は鹿屋市民にそっぽ向かれたとしか思えない
鹿児島第二の都市なのに鉄道を失ってしまったが
- 555 ：
- 現在、鉄道のない国内最大の都市はどこだろう？
鹿屋は、結構上位にランクインすると思うんだが。
- 556 ：
- >>555
那覇
※モノレールはあります。
一昔前はつくばだろうと思う。八潮とか鳩ヶ谷とかは最近出来たし、意外と茨城の岩井かと思ったら、市町村合併で…。
大田原とか、思いつくのはこんなところ。
- 557 ：
- しかし鉄道は廃止になった・高速もなかなか延びてこない状況で
よく2000年頃まで人口増加傾向を維持し続けたもんだ＞鹿屋市。
- 558 ：
- >>557
鹿児島市に行くのにバスとフェリーを乗り継いだ方が近道というのもあるかと
- 559 ：
- >>557
自衛隊で持ってるのだけだろｗ
あと高速出来ても都城への便が良くなるだけだからどうでもいいよ
そもそも末吉から弥五郎を経由してる時点で意味がないからorz
大体、県境付近から伊崎田まで通ってる高規格道路もあるのになんで東九州道を末吉経由で通したのかよくわからん罠
どうせなら牧之原から百引経由で鹿屋まで通したほうが良かったのにねｗ
やっぱ山中の利権がらみだな(#･∀･)
- 560 ：
- >>556
大田原はギリギリ通ってて駅もある（野崎）
にしても、鹿屋に行った当時あれで鹿児島県第2の都市って知った時はびっくりしたな。
どれだけ鹿児島一極集中なんだと
- 561 ：
- 今は鹿屋は鹿児島第二の都市ではないだろ？人口はわからないけど。
第２は霧島だろ。第３が川内だな
- 562 ：
- >>561
「行った当時」と書いてあるやんｗ
- 563 ：
- >>556
ご存知だろうが、市町村合併で坂東市になっても未だに鉄道は無い。
ただ岩井と猿島の対等合併(新設)だから面積的には…
- 564 ：
- 鹿屋も悲惨だがもっと悲惨なのは垂水だろ？
中学校も一つに統合されたし垂水高校もかなり存続がヤバいと聞く
街がゴーストタウン化してきてる
これと言った観光施設も産業も会社もないし(財宝グループくらい？)核になる店もない
鹿屋か霧島市に吸収された方がいいと思う
街の財政や現状は市どころか村に近いんじゃないかな
- 565 ：
- なんだよこんな時間に
- 566 ：
- 大隅線は勿体無いな
全通からわずか16年で廃止って・・・。
白糠線（11年）に次いで2番目に短命な路線である。
この記録は桃花台新交通と並ぶ。
- 567 ：
- >>566
しかも国分から海潟温泉辺りまでは、都会ばりの当時でいくら掛かったんだ？と突っ込みたくなる高架橋だからな
大正４年に高須→鹿屋が出来て全線繋がったのが50年以上費やしたのも致命傷だったな
- 568 ：
- 錦江湾の存在がすべて
垂水フェリーにはかなわなかった。
指宿枕崎線の山川から先が廃止候補88線になったのも
地形の影響という点では同じ。
- 569 ：
- 鹿屋と志布志。将来性は港と鉄道、高速がジャンクする予定のある
志布志のほうが上ですか？
- 570 ：
- 桜島経由で錦江湾に橋を掛ければよかったのに
- 571 ：
- >>569
鉄道といってもあの程度だが高速や港湾と
一応揃ってくれば鹿児島県では東端だが
都城など宮崎県南部との連携も期待出来る一方で
鹿屋は海自頼みだからなあ…
>>570
フェリーがいざという時、脱出船の役割も担ってるし
もし橋が噴石の直撃食らったら逃げ場を失う。
- 572 ：
- >>570 いま架けようとしてないっけ？車からそれらしき横断幕をみたんだが
- 573 ：
- たった3000米程度なのに橋や海底トンネルがないのが不自然
アクアラインの千葉側みたいにトンネルができないのかな？
- 574 ：
- アクアラインの千葉側は橋だよ。川崎側がトンネルです。
- 575 ：
- 日南線の活用。
志布志駅地下から温泉を掘り出す。そして駅中温泉開業
- 576 ：
- 吾平駅はもうないのかい
- 577 ：
- 志布志駅 → アピア → ちりめん屋さんの定食激ウマ
- 578 ：
- 志布志が大隅の中心都市になれば良い
- 579 ：
- 廃藩置県のスタートが都城県だったんだから鹿児島県じゃなくて宮崎にいた方が発展してただろうな鹿屋
- 580 ：
- 廃藩置県の時の都城県が続いていたら、都城市、志布志市、鹿屋市が
今より栄えただろうな。
- 581 ：
- 鹿屋市はまあまあ栄えとるで
- 582 ：
- リナ1階を山形屋みたいな感じにバスセンターにすればもっとよかっただろうに
ただの地元建設業者の小遣い稼ぎにしやがって
- 583 ：
- ラーフル（黒板消し）、ジャッドン（だけれども）、
ンダモシタン（あらまあ）、チェスト（掛け声）、
ビンタ（頭）、
アイガトモシャゲモシタ（ありがとうございます）、アマン（酢）、
オカベ（豆腐）、イットッ（ちょっと）、ウッカタ（女房）、
ウッゼラシカ（うるさい）、ウンマカ（うまい）、オジ（こわい）、
オヤットサァ（おつかれさま）、カイモ（薩摩芋）、ガッツイ（丁度）、
ガラッパ（河童）、ギ（文句）、クセラシカ（生意気）、
ゲンネ（恥ずかしい）、スッパイ（全部）、ダイヤメ（晩酌）、
チョッシモタ（しまった）、チンガラッ（全滅）、
ヒッタマガッ（びっくりした）、ビビンコ（肩車）、ブニセ（ぶさいくな男）、
ボッケモン（大胆な人）、ミンチャバ（耳たぶ）、ムジ（可愛い）、
ヤッセン（駄目）、ヨカニセ（美男子）、
ワッコ（あなた）、ナイゴテ （なんで）
- 584 ：
- http://tamagazou.machinami.net/naze.htm
http://tamagazou.machinami.net/izumishigaichi.htm
http://tamagazou.machinami.net/akuneshigaichi.htm
http://tamagazou.machinami.net/satsumasendaishigaichi.htm
http://tamagazou.machinami.net/kushikino.htm
http://tamagazou.machinami.net/kagoshimashigaichi.htm
http://tamagazou.machinami.net/ibusukishigaichi.htm
http://tamagazou.machinami.net/kanoyashigaichi.htm
- 585 ：
- >>582 止まるバスがない
- 586 ：
- さんふらわあ補助金も大事だが、
さんふらわあの入出港に合わせ、以下の街に
志布志港フェリーターミナル発着無料バスを作れば良いと思う。
鹿児島市、指宿市、霧島市、鹿屋市、都城市、日南市
- 587 ：
- さんふらは廃止城、高速安く城
立派な乗務員室も補助金で維持されてるのか
無料バスの前に客室の改善が先だろ。
- 588 ：
- http://www.youtube.com/watch?v=H7DztvByDaI
http://www.youtube.com/watch?v=QuitbBDQ2kI
- 589 ：
- 本土最南端
大隅半島の港町 志布志市
http://www.youtube.com/watch?v=H7DztvByDaI
http://www.youtube.com/watch?v=QuitbBDQ2kI
- 590 ：
- 鹿児島県志布志市
http://www.youtube.com/watch?v=B0Hf-_fEZkE
- 591 ：
- 志布志駅あるいは志布志港でCMなどの撮影があればいいな。
なっちゃんのﾛｹは日南線の油津あたりだったようだ。
- 592 ：
- 詳しい路線は割愛するが大隅地方でのバスの話。
午前中に乗った便の運転手は途中で路駐してスーパーで弁当買うし
午後の運転手は自分を運転席直後の席に座らせて雑談の相手をさせるわラジオは流すわ
あまりにおおらかでびっくりした。都会だったらすぐに誰かが通報するだろうに。
一応21世紀になってからの話、今でもそっちの方はこうなのか？
- 593 ：
- >>592
以前志布志の街を歩いてたら大型の路線バス車が小さなガソリンスタンドに大胆に頭から突っ込んで行って給油し始めた事があったな。中々こんな会社もないよ
- 594 ：
- 鹿児島～鹿屋の直行バスって人乗ってる？
- 595 ：
- 以前朝早めの便にのって鹿児島行ったけど、けっこう乗車率高かったよ
- 596 ：
- >>593
鹿屋は鹿屋バイパスのスタンドで見かける。バイパス自体に路線がないから、わざわざそこのスタンドに来てるみたい。鹿屋大橋？西側の交差点から下道に降りて鹿屋バス停に向かうみたい。
福岡から鹿屋に来たが、鉄道を廃止にしたのはもったいない。いくら車社会とは言え今は高齢化し自動車事故が多い。バスは主幹路線を除けば1日数本または週数本。車体も中古でノンステップなんかないし、高齢者には利用しにくい。運行会社は金も持ってないしね。
土地の起伏が激しいから、あのような路線になったと思われる大隈線と今の人口集中地域は離れてるかもしれないが、数少ない若者はよく鹿児島市内とかに遊びに行ってるみたいだから、残っていれば利用者はいたのかもしれない。
- 597 ：
- >>596
共栄町の自社系列スタンドが閉鎖されたから
仕方なく札元のスタンドに行くしかないんだと桃割れｗ
因みに、寿にあるのはセルフだから使わないんだと思われ。
あと垂水営業所管内は、徳洲会の隣にある森永産業を使ってる。
- 598 ：
- この夏廃線跡見に行くんだけどおすすめの場所ある？
- 599 ：
- 薩摩半島側だけど南国交通のバスが運転手用足し中に動き出して道路横断して
空き地に突っ込んだ事故が先週あったな
南国だか鹿交だか忘れたが去年乗った蔵之元～出水のマイクロバスはAMラジオ点けてた
客は俺1人
- 600 ：
- >>598
安楽川の大隅線鉄橋
国道から見ると、現役の様相
- 601 ：
- 保線
- 602 ：
- >>600
サンクス
- 603 ：
- 先日ふと、Rの数が気になったので数えてみることにした。
１R２R３Rと私は順調にRを数えていった。
そしてそれがある数に達したとき突然異変は起こった。
それは、９９９７R…９９９８R…９９９９R…と数えた後である。
９９９９Rのあと、次の数を数えようとしたところ、なんと１Rに戻ってしまったではないか！
不思議に思い、また最初から数えなおしたのだがまたしても９９９９Rの次で最初に戻ってしまった。
その後数回繰り返し実験してみたが、結果は同様であった。
試しにチンポを１から数えてみたところ、そのような現象は起こらなかった。
そんなオレが ２ゲット！
- 604 ：
- 保守
- 605 ：
- http://www.pref.kagoshima.jp/ah09/infra/port/minato/shibushi/gaiyou/gaiyou.html
- 606 ：
- >>603
ここは九州のスレだよ。
正しくは「１ボボ２ボボ３ボボ」って勘定するのが正しい。
- 607 ：
- age
- 608 ：
- 国際港
http://www.pref.kagoshima.jp/ah09/infra/port/minato/shibushi/shisetsu/shisetu.html
- 609 ：
- 鹿児島県志布志市は、その昔、志布志線、大隅線、日南線が
ジャンクションし、貨物駅や機関区を備えていた鉄道の町。
現在は、日本一の飼料コンビナートや東京、奄美、沖縄、大阪航路のある
日本有数の国際港。
高速も志布志港を起点に早急に開通し往年の栄華を取り戻して欲しい！
- 610 ：
- 建設中の道路も対面通行（単線）
少しだけ四車線部も点在（信号場）
ルートは大隅線や志布志線を踏襲
道路網が完成する頃には、日南線も廃止だろうな
- 611 ：
- 国際港
http://www.pref.kagoshima.jp/ah09/infra/port/minato/shibushi/shisetsu/shisetu.html
鹿児島県志布志市は、その昔、志布志線、大隅線、日南線が
ジャンクションし、貨物駅や機関区を備えていた鉄道の町。
現在は、日本一の飼料コンビナートや東京、奄美、沖縄、大阪航路のある
日本有数の国際港。
高速も志布志港を起点に早急に開通し往年の栄華を取り戻して欲しい！
- 612 ：
- 志布志駅のトイレがいつの間にかきれいに改修されててびっくりした
- 613 ：
- 尚志館高校
大隅半島初の甲子園出場期待する。
- 614 ：
- 尚志館高校がセンバツに出場したら、
さんふらわあの臨時便（応援用）頼みます。
- 615 ：
- 鹿屋市から鹿児島市に出るのにフェリーの方が便利だったんだよな
錦江湾に橋を掛ければバスを走らせられるのに
- 616 ：
- 妄想なんですが・・・
大隅線は、国分駅と繋ぐより、やはり桜島に通して
鹿児島市の対岸に駅を作れば良かったのにね。
- 617 ：
- >>616
今の桜島桟橋からのバスの状況を見れば結果は同じ
- 618 ：
- ＞＞617
でも市内直結したら垂水フェリーの客が結構流れたんじゃない？
少なくとも廃止にはならんかったと思う。
- 619 ：
- 鹿児島中央駅から鹿屋市内までは直行バスがあるがバスごとフェリーに乗るという変わった運行形態を取ってるんだな
陸路だと遠回りになって2時間くらい掛かるはず
- 620 ：
- 海潟から桜島を通り、鹿児島駅手前まで長大橋梁で繋げてしまえば大隅線は今も健在で観光特急も走り、
新幹線効果を大隅半島まで引っ張ってこれたと思う。
海潟から国分間の開業前から人の流れはわかっていただろうに、それを無視して、
国分に繋げて遠回り路線を作り、わずか15年で廃止とは鉄建公団のお役所仕事の弊害だ。
- 621 ：
- 火山灰で保守が大変そうですね。
- 622 ：
- 火山灰用ラッセル車が、出動します。
- 623 ：
- 肥薩線にも、観光特急が走ってる今から見ると
観光地の桜島を避けたのは、惜しいですね
もし、桜島フェリーが国鉄経営だったら、桜島ルートだったでしょう
- 624 ：
- 懐かしいね。ドンコ！ 失礼！
高校時代、岩北から西都城まで休日は、遊びに行ったよ。
あれから25年余り。 実家に帰ると、なんかわからんけど涙が出てくるね。
- 625 ：
- >>623
いや鹿屋駅と垂水中央駅から桜島港駅まで国鉄バスが走ってたからどうでも良かったｗ
- 626 ：
- 鹿児島勢のブラバン応援メドレーだってよ
樟南と鹿実と神村のメドレーだって。いい感じだよ聴いてみて
http://www.youtube.com/watch?v=B1awbAAx7sc
- 627 ：
- 東九州自動車道の南部区間は大隅線に沿って作られてるんだな
- 628 ：
- >>627
鹿屋っていうか串良の細山田が鹿屋串良ＩＣだからから大崎→志布志だからだいぶ外れてる。
大隅線っていうよりも国分敷根から日豊線の財部あたりから末吉に来てあとは志布志線の沿線を岩川まできて今そこで途切れてるorz
- 629 ：
- >>628
そうそう、だいぶ北のほうだよね。噂によると野方にインターができるんだって？
- 630 ：
- >>629
そうだね野方にもICが出来るらしいね。
で、その隣の細山田にも出来るみたいだからなんだかなぁ
あと大崎の町にも出来るらしいからなんだかなぁorz
その細山田から旭原へ向かって大隅縦貫道と直結するみたいな感じでパイパスが伸びてるよ。
- 631 ：
- 大隅線は勿体無かったな
白糠線に次いで2番目の短命路線（全線開業から16年で廃止）だったが
乗り換えなしで西鹿児島駅まで行けなかった（仮に設定したとしても錦江湾を大回りしなければいけないのでかなり時間がかかる）のが致命傷か
- 632 ：
- 都井岬に行くバスがない、志布志の駅は変わり果てて、佐多岬は廃墟。
ああ青春の記憶が…
出掛けなきゃよかった
- 633 ：
- 大隅線の廃止後、どこかの駅跡にキハ２０が放置されてた気がする。鉄道ファン誌の記事にもなった。
- 634 ：
- >>633
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_kiha20_32.jpg
キハ20ってこれかぁ？
これで良ければ鹿屋駅跡の記念館に現物保存してあるぉ！
何なら写真とってこようか？
- 635 ：
- キハ20ち言えば志布志、吾平、鹿屋に置いてあるよ
- 636 ：
- ---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
- 637 ：
- >>634
亀レスですいません。ぜひ撮ってきて下さい。お願いします。
- 638 ：
- >昔の大隅線を走る電車
>電車
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/river/rekishi/rekishi-syouun-fune.html
大隅河川国道事務所…
- 639 ：
- 今から２０年位になるが、地元新聞で大隅線の廃線特集があった。
桜島の裏辺りにちょうど国道２２０号と並行して２ｋｍの廃線城山トンネルがある。
この地区は時期によると大雨で通行止めになる為、このトンネルの再利用との話があったが、
今現在はなくなったのだろう。その記事を見て当時早速現地に行って友人と徒歩で歩こうと思ったが、
余りにも暗く出口すら見えないので、再度日を改めて今度は軽自動車でチャレンジ、レールも撤去済みでバラスト状態、
行けど行けど出口が見えません。中間地点（出口が低い為）でやっと出口の明かりが。２ｋｍ真っ直ぐなトンネルでした。
中間地点の前後は漏水が激しく上壁、横壁はカビだらけ、しかもかなりのカビ臭、そんなこんなで、往復しました。帰りでトンネル中間地点で友人の一人は
何か感じたそうで、後で調べたら建設の際事故でお亡くなりになった方がいたそうです。
それから数年おき位に見に行きますが、今は有刺鉄線で出這入りはできなくなっており、トンネルからは漏水の水の音がするだけで、
草に覆われてトンネル入口さえ分からない状態になっています。
ここまでなれば国道転用はもうないでしょうね・・・
- 640 ：
- 鹿屋 懐かしいな。
西鹿児島発の臨時急行桜島（20系）に乗るために日南線から志布志経由で
訪れた夏の日を思い出しました。鹿屋へ向かうバスは閑散としていたけど
鹿屋から地元の高校生が団体で乗り込んできて賑やかになってたなー。
あの鹿屋バスセンターがなくなってしまったということをつい先程このスレで知って
ショックです。個人的な日記の書き込みで申し訳ないです。
- 641 ：
- >>639
http://goo.gl/maps/crKcs
今、ここ黒神口付近なんだけど道路案内表示の奥に道路が走ってるよね。
そこをバスが通ってるから判ると思うけど、その道路って岩盤むき出しの崖下を通ってるでしょ？
そこがシラスでヤバくて雨季になると崩れちゃってしょっちゅう通行止めになってた。
あと桜島口から小浜集落付近も同じような道路でやばかった。
んで写真奥にあるアーチ橋をかけて桜島側に渡して崖下道路を避けて通れるようになった。
アーチ橋付近
http://goo.gl/maps/zslV8
因みに、崖下道路は牛根漁協があるので取れることは通れる。
参考までに桜島口から小浜集落まではこんなふうに改良されてる。
http://goo.gl/maps/G3StX
http://goo.gl/maps/JWs3Q
http://goo.gl/maps/ytSCd
- 642 ：
- >>641
細菌は仕事上、地元はなれているんで行っていませんね。
こんなに改良されれば、転用はないでしょう。
材料はいっぱいあるのだから、色んな施設を造ればと思います。
- 643 ：
- 久しぶりに高須～古江間を通ったら荒平駅跡の駅舎が無くなってたたたたたた
荒れ放題のまま放っておくよりいいのかとは思うが…寂しいのう
- 644 ：
- 志布志駅のホームって列車が何両分の長さだったかな？
- 645 ：
- >>643
そうそう俺もこの間、佐多に逝く途中に荒平天神の前を通ったら駅舎が取り壊されてた。
去年の暮れまではあったから多分、今年になってからだよ取り壊されたのは。
あそこは何もないとこだからトイレ休憩にもってこいだったんだけどな？
あと、観光バスも菅原神社にお参りするのに立ち寄ってたっけ。
まあでもホームと軌道敷あとは残ってるから雰囲気は味わえるかもね。
- 646 ：
- 大隅・志布志線と言えばキハ26 400か600
- 647 ：
- 神戸市垂水区 臨済宗相国寺派
継孝院の住職は元フルコンタクト空手チャンピオン。その頃知り合いのヤクザから杯を受けている
レッキとした、ヤクザ。
- 648 ：
- 大隅線は勿体無さすぎ
全線開通から15年で廃線ってｗ
白糠線の11年に次いで史上2番目の短命路線である
- 649 ：
- >>648
大隅半島から鹿児島市に向かうには、大隅線から国分駅に出るよりも垂水港からフェリーの方が速かったそうな
むしろ、大隅線全通自体を疑問視した方が良い
- 650 ：
- 鹿児島市から垂水市や鹿屋市へはフェリーの方が便利だったりするという不思議な地域である
鹿児島中央駅から鹿屋市への直通バスはバスごとフェリーに乗るという変わった運行形態を採用しているし
- 651 ：
- 鹿児島港～桜島港・垂水港を結ぶフェリーは、東京湾フェリーやアクアラインと似た存在に見える
そりゃあ陸路で遠回りの大隅線が、大隅地方から鹿児島市へ向かう手段の選択肢に入らなかったのもやむなし
- 652 ：
- 感動した！
ttp://blog.livedoor.jp/massi1-houmu/archives/cat_50050008.html
- 653 ：
-
- 654 ：
- 廃線跡すらどんどんなくなって逝ってて悲しくなってくるよ
- 655 ：
- 志布志飛沫
- 656 ：
- ぷぺ
- 657 ：
- しぶしいいいいいいいいいいいいいいい
- 658 ：
- 田舎が大隅半島なんだが急用だとさんふりゃわーでは間に合わんし
バスで鹿屋に来ても足がない。しかも本数が少ない。
飛行機＋レンタカーは高い。なら船＋車で行こうかとなるが急用の場合は時間が。
鹿児島市方面はともかく対空港となると志布志線が有ればなあと何度思った事か。
有れば日南線も盲腸線でなくなり利用価値が上がっただろうに。
- 659 ：
- >>658
対空港だと西都城に出れば現状だと
宮崎空港の方が便利な気がしますね。
- 660 ：
- 廃線跡は道路として利用されてるけど、道路としても微妙。
- 661 ：
- 志布志
- 662 ：
- ニンニク焼き電話会談日本橋スーパーきゃべつ池上自治体ワイン会ラーメン
ニンニク焼き電話会談日本橋スーパーきゃべつ池上自治体ワイン会ラーメン
ニンニク焼き電話会談日本橋スーパーきゃべつ池上自治体ワイン会ラーメン
東福岡国内ニュースイヤホンモラル駐車近代名瀬寒寸電子エンコ運転マナーディレクター駐車中コーンラーメン
ジェニファージュエリーナスダック沖縄風説ホテルタトゥー特許禁止mlbファミレスmlb天気倫吾蜜少勇さえず保健所警戒館中国食用猫黒塗り狭告リベンジメディアクール
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- 663 ：
- 都城志布志道路が全通すれば
志布志線在りし頃みたく宮崎から串間どころか
鹿屋も志布志経由の方が早くなりそうだな。
- 664 ：
- 錦江湾に架橋すれば便利になるのに
鹿児島市から鹿屋市は陸路では遠回りになるのでフェリーに太刀打ちできず廃線に追いやられたとか？
- 665 ：
- 国分までつながった時には既に車社会になってた
- 666 ：
- 昔松浦亜弥のコンサートを鹿屋でやろうとして交通が不便な所でコンサートやるなと大ブーイングが起きた事あったな
結局鹿児島市に変更された
- 667 ：
- 鹿児島で言えば長渕剛みたく地元愛に溢れ
熱狂的ファンもいる歌手ならともかく
空港から遠く鉄道も高速も無いところで
コンサートやるのは集客面で相当ハンデになるよな。
- 668 ：
- 昔鹿屋にダイエーがあったが短命に終わった
- 669 ：
- 鹿屋市鉄道記念館が今年度で閉館になるそうだ…
鹿屋市は大隅線を負の遺産としてしか見ていないんだな
- 670 ：
- ソースくれ
- 671 ：
- 負の遺産というのは言い過ぎかも知れないが、
終始役立たずのものを高いコストかけて作ったからなあ
無駄なことしたものだ
- 672 ：
- 鹿児島空港連絡線を造れば大隅線も大きく変わったかもしれん
- 673 ：
- 全線開通からたった15年で廃線って短命だな
もっと酷いのが白糠線で11年で廃線
近年では桃花台新交通が15年で廃線になったが
- 674 ：
- >>670
ソースというか記念館の管理人のおじさんに聞いた話
展示品を吾平の鉄道記念館に移そうとしているとかなんとか
- 675 ：
- それでも市役所が来る前は鹿屋の玄関口で
鹿児島や宮崎との直通もあったのになあ…。
鹿児島空港は高台だけど国分を高架にすれば
空港まで伸ばせたかも知れないし
観光列車ブームにも乗れたかも知れない。
- 676 ：
- >>675 鹿児島空港は標高276m、国分駅まで直線距離で8㎞位。
この区間に線路敷いたら、平均勾配は1000分の34で碓氷峠並み。
隼人付近から空港に向かうまでの九州自動車道の勾配見れば、いかにきついかがわかる。
- 677 ：
- >>676
なるほど。
空港最寄り駅となっている肥薩線の嘉例川からも
かなりの坂道ですし仮に国分を高架にしても
急勾配には変わりないですね。
福岡や宮崎みたく電車なら鹿児島空港を
地下駅にする方法もありますが大隅線だと
気動車ですから排ガスが問題になりますし。
- 678 ：
- >>677 深度200mの地下駅ってジョークでしょ？
- 679 ：
- そう考えるとアホなとこに空港作ったもんやなー
- 680 ：
- >>678
国分を高架にしてある程度登ったところから
トンネル掘って地下駅にすれば…と思ったが
嘉例川からけっこう坂道を行くこと考えたら
やっぱり電化しても無理ですな。
>>679
でも仮に鴨池を拡張したとしても噴火して
北東から風吹いてきたらおしまいですもんね。
- 681 ：
- >>679 桜島の噴火による影響を受けにくいこと、それに県の中央部に位置すること、といった条件からすると現在地が適地。
鴨池飛行場は、桜島の火山灰が航空機運行、整備にとって重大な障害となっていた。
自衛隊が使っている鹿屋飛行場の菅民共用化も考えられるが、県庁所在地からのアクセスが良くない。だから大隅線は空港アクセス鉄道になりえなかった。
- 682 ：
- >>681
確かに溝辺がバランスの取れた立地になりますが
それでも陸の孤島だからと宮崎のソラシド程じゃなくても
鹿屋に天草エアラインみたいな会社が出来たり
日本エアコミューターを誘致していれば
基地側にはターミナルを造るスペースが無いので
百里みたく滑走路挟んで反対側に造って
大隅高須が空港最寄り駅になってたかも知れないですね。
- 683 ：
- 鹿屋～国分～鹿児島空港もアリだと思うの
- 684 ：
- 議会だよりとやらに鉄道記念館のことについて質問した議員のやり取りが載ってた。
http://www.e-kanoya.net/htmbox/gikai/gikaidayori-pdf/35/index.html
ここの個人質問、眞島議員のところ。
どうやら鹿屋市は吾平の記念館と統合することは決めてるけど詳しい計画は詰めてないようだ。
- 685 ：
- 吾平の記念館は電話して開けてもらわないと入れないし鹿屋市の記念館にある展示物を全部置けるほどのスペースもない。移設となるときっと展示物をある程度処分したりするに違いない！(怒り)
結構な数の鉄道ファンが訪れてくれるだけに閉館してしまうと遠くからわざわざ見に来てくれる人々に申し訳無さすぎる。何とか存続させる方法はないものか…
- 686 ：
- そんなに街中に置いておくと邪魔なのかな？
吾平が定期的に開いてるならまだしも
電話しないと開けてくれないとか酷いし
廃止の経緯が違うけど高千穂みたく
民間が立ち上がるには遅すぎたのかな？
- 687 ：
- >>668
ダイエー懐かしいね。ゲームセンターとか寿司まどかがあった。
フードコート?でよく食ってた。
今ダイエーの後がニシムタになったけど、俺的にはダイエーの方がよかった。
- 688 ：
- 郡山八幡駅
- 689 ：
- >>687
スーパーつながりだけど
今も三文字駅前とある交差点の先にあるのは
だいわだったかな？
- 690 ：
- >>689
大崎のダイワ今もあるよ。
鹿屋も鹿屋駅の近くにある。鹿屋で一番でかいデパートｗ
まぁ大隅は車社会だし、今はもう電車が走る意味ないね
- 691 ：
- まあ鹿児島市内みたく
コンスタントにビッグイベントでも無い限りは
車社会でも差し支えなくなってしまった。
お隣宮崎もガチの車社会だが、
新田原の航空祭とかプロ野球キャンプに公式戦、
その他スポーツイベントがあったりすると
日豊線や日南線で臨時を出したりと
鉄道のありがたみを感じるけど
鹿屋で車の身動きが取れなくなるのは
エアーメモリアルぐらいだしなあ。
- 692 ：
- 鹿屋体育大学は廃線になった路線の沿線にある珍しい大学なんだな
昔の道都大学もキャンパスが名寄本線沿線の紋別市にあったが現在は北広島市に移転している
- 693 ：
- 大隅の太平洋側
志布志～内之浦～佐多に観光列車を走らせれば面白かったかも。
内之浦辺塚海岸とか綺麗な海だし。種子島も見える。
大隅東部は宮崎の海岸みたいに開発されてないのが逆にいい。
都会の人がリフレッシュできる海岸線だと思うよ。
人もあんまりいないｗ
- 694 ：
- 半島の西側には鉄道敷設構想だけはあったんだけどね
結局着工されなかったが
- 695 ：
- >>686
鉄道記念館壊して市役所の駐車場拡張か何か別の箱ものでも建てたいんだろうね。
里奈シティでイルミネーションやってたんで夕方にちょっと周辺散策したけど相変わらず人歩いてないね。
- 696 ：
- ２０年くらい前の鉄道ファンで、大隅線の駅だった所（吾平駅？）にキハ２０が放置されているという記事を観た。
まだあるのかな？
- 697 ：
- 吾平駅跡に何とか残っているけど
鹿屋市役所にある方が保存状態は良い。
吾平にまとめるなら高千穂鉄道や下北交通みたく
運転体験とか出来ればいいけど
構内が狭いし、何よりも時間が経ち過ぎてるし、
やっぱり無理だよな…。
- 698 ：
- 今日のNHKの朝ニュースのローカル枠（西日本の旅）で大隅線の特集やってたけど
女子アナも番組本編も大隅線のことを一貫して大隅鉄道と言っていてちょっとげんなり。
開業時点では確かに大隅鉄道だったけど、「昭和62年に大隅鉄道は惜しまれつつ廃止になりました」・・・とか言われてもね。
- 699 ：
- 一概に言えないけどニュース原稿はアナウンサーではなく記者が書くこともあるので
アナウンサーに罪はない場合もあります。
しかし地域の交通機関の名称くらいは間違えないでほしいですね。
- 700 ：
- 大隅電車じゃなくてよかったよかった
- 701 ：
- 国鉄と運命を共にしてもう28年だし、
高速道路もついに鹿屋市内まで延びるし
忘れ去られていく一方なのかな？
- 702 ：
- 【レス抽出】
対象スレ：大隅・志布志線
キーワード：大隈
検索方法：マルチワード(OR)
抽出レス数：19
Wow！
- 703 ：
- ところで鹿屋市役所の鉄道記念館はどうなった？
吾平と統合との話を聞いたけど。
- 704 ：
- 大隅線は垂水から桜島方面へ向かい、海底トンネル～地下鉄で鹿児島中央に抜けるルートで建設しておけば全く違ったと思う
快速
●鹿児島中央
｜千石馬場
●天文館
●鹿児島新港
｜横山町
｜赤水町
｜持木
｜有村
｜海潟温泉
●垂水
（鹿屋方面へ）
- 705 ：
- 鉄道構想か。
何処にでもあったんだね、
地元が振り回される話が。
- 706 ：
- >>704
仮にそのルートがあったとしたら避難勧告が出ている今は運休かな？
- 707 ：
- 秋の連休に「鹿屋市鉄道記念館」を見ようと思っていたのですが、
すでに閉館されたのでしょうか…？
垂水でフェリーからバスに乗り継いで、志布志まで行く予定です。
途中で１個所バスを降りて廃線跡を見るとしたら、どこがお薦めでしょうか？
（鹿屋で降りて、記念館を見ようと考えていました…）
- 708 ：
- 一番線路跡が分かりやすいのは鹿屋駅跡だよ
ぐねりと曲がったカーブ跡があるし
- 709 ：
- >>708
ありがとうございます。708です。
直接、鉄道記念館に電話してみました。開館しているようです。
連休中、私が行く予定の日も開館日と教えてもらいました。良かったです。
廃止になった駅の場所と、路線バスの経路を整理するのに苦労しましたが、
根占港からバスで北上すると吾平を通りそうなので、吾平駅跡も見てみます。
初めて大隅半島に行くので楽しみです。
- 710 ：
- 吾平の鉄道記念館が廃止になるらしいね。
- 711 ：
- >>710
いつ空いてるか分からない状態でしたからね。
保存車両はどうなるんでしょうか？
- 712 ：
- 引き取り手がなさそうだな
解体しかないのか
- 713 ：
- >>712
志布志にはまだ日南線があるし、
鹿屋は市役所のそばで街の顔とも言える場所だし
他所から来る人達もいるから
それぞれメンテナンスする理由があるけど
吾平は大隅高山や古江みたく旧駅舎が
公民館として再利用されている訳でもないから
解体はやむを得ないのかも。
- 714 ：
- 垂水出身だけど大隅線乗りたかった
父が朝鹿屋工業に列車で通ってた話聞いたり線路跡見たりすると猶更
朝は先輩に席譲ったりで下級生は窮屈だったらしいけどｗｗ
- 715 ：
- 昭和48年に行った。志布志線の窓から桜島が見えた。大隈線の鉄橋をカタコト走るC11をパチリ
- 716 ：
- つい先日、通過だけで申し訳ないが
大阪から志布志着フェリーで
大隅へ初訪問しました。
乗りテツ趣味目線で申し訳ないですが
志布志から日豊線へ接続する最短経路の路線だった
志布志線が無いのが不便に感じました。
バスあるじゃんと言われそうですが
現在は最低で2路線乗継になってて不便ですね。
もともと鉄路が存在したわけですし
やはりバスより鉄道がいいです。
(ブルトレ泊のため多良木へ抜けたかったので)
無料キャンペーン中の鹿児島方面連絡バスを
予約し忘れたので
(空席あれば無予約でも乗れるようにしてほしい)
日南線を初めてのりました。
風光明媚で楽しめましたがそれはそれ、
日豊接続目的ではやはりかなりの遠回りです。
しかし今は志布志には日南線しかありません
- 717 ：
- ああ通過だけとは書きましたが
ねんがんの油津で観光しました。
目的だった堀川橋が工事中で気落ちしてしまい
当初はゆっくり神社やら回るつもりが
他を回らずに油津を辞しました。
大隅へはまた来ます
- 718 ：
- 油津は宮崎県でしたね
ごめんなさい
- 719 ：
- あと、志布志駅ですが
簡易委託すらない無人駅なのは意外でした
室内に人は居ましたが(あれは何？)、
窓口は冷たく閉ざされてありました。
近くに都市へのフェリーが発着する港をかかえる市です、
いくら利用者の少ない末端区間の終端駅であっても
曲がりなりにも市の代表駅ですし、
鉄路は宮崎や全国につながってるわけです。
どれだけ駅の規模がショボく縮小されたとしても
駅に人が居ないというのは
街全体に寂れ感を増させてる一端と思います。
油津駅は観光案内を兼ねて近距離券売ってます
1日あたり延べ短時間だけの営業でもいいので
志布志駅も、市や支所が受託して
乗車券売ればいいのにと感じました。
- 720 ：
- >>719
観光案内所だね。
現駅舎に移転した当初は窓口やキヨスクもあったみたいだけど、
ほどなく無人化されてしまった。
観光案内所が入ってから幾分改造されて、
簡易委託による受託も考慮して窓口らしきものもあるけど、
受託には至っていない様だし。
- 721 ：
- 片手間にやればいいのにな。
よそはやってるし出来ているのにね
赤い軟券にハンコ捺して売るだけじゃん。
乗る人どれだけ少なくても
曲がりなりにも志布志市の玄関駅なのにね。
- 722 ：
- 鹿児島市内から鹿屋まで行くのにフェリーの方が便利なんだな
陸路だと凄く遠回りになるので鹿屋市コミュニティバスの鹿児島中央発着路線は途中でフェリーに乗る
錦江湾に架橋できないものか
しかも大隅線は廃止路線で希少な大学（鹿屋体育大学）が沿線にあった路線である（他に道都大学紋別キャンパスがあった名寄本線しかない、現在は北広島市に移転している）
- 723 ：
- 廃線跡に車輪のオブジェを置くのはどうかな
周りに溶け込んでない
- 724 ：
- 東九州新幹線実現して
志布志まで来てくれれば面白い。
大隅から宮崎プロ野球のキャンプ見に行くのもすぐ着く。
- 725 ：
- 実現しないよｗ
- 726 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義）
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト(40代弥勒ソフト
- 727 ：
- 志布志線の話題が全く無いな…
そんなに人気無かったの？
- 728 ：
- 地味すぎるからでは。
- 729 ：
- ｢志布志から瀬戸瀬まで｣
読まなかったのが悔やまれる
もはや絶版だろうなぁ…
- 730 ：
- 今は鹿屋駅周辺の線路の後が残ってない感じだけどどんな路線だったんかなあ
古江なんかは橋桁が残っててすごくロマンあるけど
- 731 ：
- 先日、大隅線跡のトンネルに行ってみたよ。
亀割峠越えのトンネル内にはまだ線路が残っていた。
（若尊の鼻～海自施設間のトンネル）
柵があって中には入れないけど、当時のままの線路があった。
城山トンネルの線路は撤去されていたけど。
道の駅垂水がある国道に沿って、山手側に旧大隅線から変わったサイクリングロードが走っている。
それを南下すると城山トンネル前までいけるんだ。
そのトンネル前から大隅境駅跡までの辺りは現役当時とほとんど変わらない風景。
現役の頃に乗ってみたかったなぁ。
- 732 ：
- 鹿児島市から鹿屋市に出るのにフェリーに太刀打ちできなかったという憶測もある
陸路だと錦江湾を大回りして2時間以上掛かってしまうため鹿児島中央発の鹿屋市コミュニティバスはバスごとフェリーに乗る
フェリーが欠航したら陸路大回りでとんでもなく遅延する？
錦江湾に架橋したら便利になるのに
- 733 ：
- 昭和40年に夏季休暇と年休を使って大阪から「しろやま」のオロネ10で伊集院
まで行って、加世田経由枕崎で一泊、次の日に指宿でジャングル温泉に入って
鹿児島駅付近で泊り、翌日市電撮影後船で垂水へ出て当時の古江線で志布志泊り
だったがキハ17だった。
志布志の旅館の宿帳に驚いたがなんと「華族、士族、平民」の欄が残って居たので
「大垣藩士族」（先祖が藩士）と書いてやつた。翌日日南線キハ17で宮崎へ
出て最終のANAのフレンドシップF27で帰阪。
こんな思い出しか古江線や志布志には無いのだが。
- 734 ：
- >>731
牛根辺りはちょっと山に行くと昔のトンネルや路線跡がそこらにあって何だか懐かしい気持ちになるね
>>732
桜島架橋は何だかんだ夢物語感強いよね
財源問題を置いとくとやっぱ岩崎さんが猛反対してるのかな、大隅半島民からしてみればかけてほしいとは思うけど
- 735 ：
- アルバイト中華料理ワークチャイナタウンもんじゅ不掲載問題★大阪人在日爆売り横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタン吉祥寺インチキ機械人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
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- 736 ：
- >>1-999
（*^ーﾟ）b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! ⇒ 志布志市ふるさと納税 『 UNAKO 』 動画
http://plaza.rakuten.co.jp/codediver/diary/201609270000/
- 737 ：
- トップニュースに大隅線!?
と思ったらノーベル賞の事かよ。
- 738 ：
- だれ？
- 739 ：
- 大隅半島の公共交通は壊滅したから、さんふらわあは原付と一緒に乗らなあかん
- 740 ：
- 船で志布志に着いても車が無いとどうにもならん。
志布志線があれば鹿児島市まで楽に行けたのに。
もっとも昔は船は鹿児島港まで行っていたのだけど。
- 741 ：
- >>619
バスも渡船も岩崎系
- 742 ：
- 志布志線最晩年の頃に大隅松山駅に降り立ったときのこと
駅前の商店で道を尋ねたときに、
店の人が頻りに松山を「まっちゃま」と発音してたのが
今でも妙に脳裏に焼き付いています。
四国の松山ではあまりそういう発音する人見かけなかったので新鮮でした。
- 743 ：
- 新城駅
- 744 ：
- ｷﾊ26+ｷﾊ58+ｷﾊ20+ｷﾊ20
- 745 ：
- ｷﾊﾕﾆ16+ｷﾊ20+ｷﾊ26+ｷﾊ17
- 746 ：
- 軽便時代は随分と大型の機関車が入っていたそうで、沖縄、台湾果ては朝鮮と同じような発想であったのかなとも思う。
路線総延長の長い、大規模な大型軽便鉄道網の発想があったのではないか。
- 747 ：
- 合ってると思います
- 748 ：
- 資金を出せる資本家が彼の地に居たのですね
- 749 ：
- 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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- 750 ：
- >>742
埼玉県東松山市でもまっちゃまという人がいるよ
もっとも、彼らは松山は自分達がオリジナルで、
四国の方こそ西松山とか伊予松山と名乗るべきと
息巻いていたが。
- 751 ：
- 現在の志布志駅の利用者が壊滅的なのは2駅で県境を跨ぐので通学区が異なり、
一番のお客さんである高校生の利用がほとんどないからなんだよね。
志布志的には日南線ではなく志布志線が残ってくれるのが一番理想的だったんだろうけどね。
- 752 ：
- 馬鹿ばっかｗ
- 753 ：
- 開業が1972年と割合遅かった上にフェリーに負けた希少な路線ともいえる
鹿児島市に出るのに陸路だと錦江湾を大回りしないといけないため鹿児島中央発の鹿屋市コミュニティバスは途中でフェリーに乗船する
錦江湾に架橋したら便利になるのに
- 754 ：
- >>753
それコミュニティバスとは言わない
- 755 ：
- 大隅高山駅から分岐していた森林鉄道の写真を見た事ない、日南地区のは数枚見た事があるんだけど
やはり加藤製機関車を使ってたのかな？
- 756 ：
- 鹿屋のバス待合所が新しくなりましたね。
wifiにコンセント、トイレもウォシュレット付で完璧です。
しかし鉄道廃止からきちんとした待合室ができるまで30年もかかったというのも。
- 757 ：
- 鹿屋市グルメと言えば「フェスティバロの芋ケーキ」と「竹亭のとんかつ」
- 758 ：
- なるほどね
- 759 ：
- 10年以上に及ぶ長寿スレッド
- 760 ：
- 志布志の春の柔らかな日差しは良かった。
- 761 ：
- 古江線
- 762 ：
- フェリーを間に挟んで通過連絡運輸できれば良かったのに
国鉄連絡船以外の民間のフェリーで通過連絡運輸を設定した事例はない
- 763 ：
- >>762 85年の春、桜島フェリー経由でバスと大隅線乗り継いで国分に向かおうとして時刻表見たら、列車の接続が無かったのでバスで国分まで乗りとおした。国鉄もやる気がなかったんだろ。
- 764 ：
- C58のラストナンバーが活躍していたのに保存されなかったのは残念
- 765 ：2020/03/23
- 1PD6S
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