【酷使】痛み激しかった車両【塩害】
特別だよ、と北海道の某運転所に入れてもらった少年の投稿があった。
案内に立つ、所のエラい人は「残せ残せというけどこんなものを
走らせる訳にはいかない」的なコメントとともにキハ80のサイドボディを
ドライバーで一刺し!それはブスッと深くめりこんだそうだ…
すごいフル稼働ですべて廃車になった
うるさいー
ジャマして何が楽しいんだ？
いなば紀伊のスレもそろそろ立つぞ
583系：急行きたぐにが残ってるよ。
今年で廃車
秋ｱｷと仙ｾﾝにも六両ずつ原色583が残ってますが何か？
元々鉄板が薄く、下降窓や戸袋あたりはボロボロ。床もボコボコ。何とかカシューで持たせているようなもの。
それでも使おうとする西って…
のために雨水が車体に入りまくって外板がすっかり腐食しきったものだから、
譲渡話も破談になってしまったとか…
首都圏から新たに冷房車が転入するまで同線を走っていたスカイブルーの103系は、
末期はかなり傷みが進行していたようだ。
を考慮して合理的に設計されているからね。
気候の冷酷な東北から温暖な九州まで、広範囲にわたって運用されて、
とくに海岸沿いを走ることが多い「まつかぜ」や「白鳥」用の車両は、
傷みと汚れが目立っていた。
塗装が剥げ落ちて、酸化した下地が見えたまま。
伊豆急1000系は経年が浅かったので、静岡県内某社が買おうとした
が、塩害のため断念したというウワサを聞いた。
これあくまでもウワサね。
そいえば伊豆急では元JR113系や115系も長持ちしなかったからなぁ。
稲取のあたりとか嵐が吹けば海水かぶるようなところもあるし…
113系だってひどい。剥げ落ちたとこをパテ埋めせずただリペイントした車ばっかし。
耐久性はバツゴンだった
でかい顔されたくない罠w
つか、懐かし板の話に絡んで来ようとしてる以上は、
おまえもいいトシなんだろ？
それでその知能程度は、若干問題ありだぞ。
リア消防とかなら許してやらんでもないが。
脳が腐食してるナン20は放っておけ
言い訳をするな。見苦しい。
「アルミ製のサロ110」はやっぱり存在しない。
（「ステンレス」を「ステンレス鋼」ではなくて「錆びない金属」ぐらいに捉えれば、
「ステンレス製の381系」はまあ存在しなくもないが、それも相当無理矢理w）
ステンレスとアルミの区別が付かない、あるいは付ける必要がない、と考える癖は、
軽量ステンレス車が当たり前になった「走ルンです世代」によく見られるもの。
結局、こいつもその世代なんだろうな。
文章もｵｻｰﾝのもんじゃないし、懐かし板なのにすぐ現在形の話題になるしw
雷鳥にも使用されるフル稼動。
雪害で車体は腐っただろう
日車1000キロ
九州勢の583のほうが酷使された
東北は環境がいいので長持ち
東北・九州・北陸などの各地から寄せ集めた中古車両ばかりで、
なかには、側面の一部がへこんだりしている車両もあった。
踏切事故にあって修繕しなかったのだろうね
紀勢本線に転属後、３と５を除き、かなりの傷みと汚れが激しかった
１、２、４、６は早期に廃車となった。
同じ金帯でも出雲のソレと比較するのは酷か？
北海道のキハ１３０
復帰後も、水に浸かった跡が残っていた
「金星」の間合いは「しらさぎ」じゃないか。
日車キロが485系等に比べて3割くらい長かったそうですね。
1000kmを超えるのも当たり前の世界だったそうです。
昼夜兼用車両ならでは、ですね。
向日町や尾久などはずいぶん助かったそうです。
あと、どうでもいいですが、ナン20氏…。
アルミとステンレスの件ではいつもの調子だと思いきや、
素で区別がついていなかったとは…。
普段からただでさえ痛いレスしかしないのに、
それに輪をかけて痛いレス…マジでorz
ということで、最も痛み激しいのはナｎ（ｒｙ
心配するな、皆ナソ20の頭が最も腐っていることをわかってやってるだろうからw
答にはならないけど、昔ってステンレス地色は優等の列車には
安っぽく見えるとかで不向きと見なされていたのかな?
一方、観光路線などでは耐久性を持たせるより、短いサイクルで
新車を投入したほうが営業的には得策と考えた鉄道もあったんだろうか。
気動車ばっかでえらく長かったがどれもボロボロだったな…
豪雪地帯の車両だと酷使だと？
人がいっぱい乗る都会のほうが酷使さ
東北だっただべか？
踏切事故のときも代車なし
車両の所属は早岐客貨区で、「日本海」が24系化されるまで「あかつき」「明星」と
共通運用で、長崎･佐世保・西鹿児島から青森まで広範囲にわたって運用されて、
また、気候の関係などで車両故障も多かったようだ。
ひたすら放置・切り貼り無しの浮き錆落とし→錆止め塗布かな。
・・・まあそれでも車両数が、少ないから意外と
大手より目配り利き問題無しかも知れんが・・・
ググれば惨状はいくらでも確認できる。
あれが京葉線に転属したのは信じられなかった。そのまま廃車かと思ってから。
209系には床材（塩ビシート?）が割れてて鋲で留められてる
のがありましたね。あの電車のデザイン好きなんで悪口いいなくないけど。
>>65
201の900代は車体の裾が量産車や東武の8000みたいな
全周溶接になってなかったんですよね。
またオツなんだよな
無理矢理色が小田急みたいな色に変えられていたがあちこちガムテープで補修してあった
宇都宮線の115系末期も酷かった
10年経つ前にことごとく剥離して波打っていた。ださい設計だよw
まあ ある意味 電車は極力、全所有者の状態で動態保存している事になるし・・・
川崎車両よりTOMIXの方が痛まなかったぞ
元近鉄養老線車の420なんか吊掛・冷房ない・南海・京阪・近鉄特急あるしで
新金谷で放置の完全モスボールだしなあ。
大鉄の電車は長期間放置のモスボールにして結局廃車は何度もやってるからなあ。
ろくな運転できずに放置モスボールの挙げ句に廃車しちまった小田急SE車とか
元北陸鉄道のしらさぎとか。
小田急も大鉄がSE放置してるのわかってれば返せ！と返還させればよかった。
遠回しに呼びかける誘い水だったのでは。
だって大井川に行ったのがワヤになった後も長らく
本家ヲタ急ではSE車バリバリに「あさぎり」で使われてたもん。
大鉄からのラブコールを断って5700を使い倒した
豆腐゛の判断は正しかった訳か
ステンレスの下に隠された骨組みは腐食が激しく、補修に多額の費用がかかった為に更新が中止され、京成車の更新で食べていた某社は父さんする事に。
東武6050辺りを欲しがってるんじゃね?
大穴で秩父1000かな。
東京の自白、じゃなかった目白に、旧客を使った洋風の居酒屋があった。
ボロボロというほどではないが、薄明かりの下ではくすんで見えた。
あれはいつごろだったか…イオカード（これもすでに懐かしい）が
始まるか始まらない頃だったように思う…
文字通り、溶けてた
ガムテ工作の教材と化していた
トイレの鍵が閉まらなかった
便器の両脇に「左」「右」と大書してあった
末期に状態の良いのを大阪から転属させたりした。
１８１も程度が良いのは長野に取られたんだっけ？
なんてのまであった。
長野持ちは後年181系として製造されたグループだったと思う
で、189が投入された時に新潟へ移って初期車と置き換えた
だからなのか、上越新幹線開業前のデカいサロがついてたころの方が
食堂車がついてた頃よりもクルマはまともだった印象があるんだよね
幌と車体のつなぎ目はガムテで固定、正面のヘッドマークも外れるのを
防止？はたまた盗難防止？ガムテでビッチリ固定
ドアの内側下部は腐食のためか粉を吹いたような黒ずみ
それでも上越線ではピカイチの列車だったんだよね…
ガムテ…
30年前に乗ったYS-11の翼にはガムテがいっぱい貼ってあった。
乗っていてマジ心配になった。
おれの初めての飛行機搭乗
板違いスマソ。
ガムテ飛行機ばかりの中で1機だけピカピカの虎の子A330が
よりによってテロリストにｱﾎﾞｰﾝされた某国営航空もあったな。
スリランカのエアランカだっけか。タミル・イーラム・解放の虎に
コロンボで最新型機爆破されてあぼーんされたの。A330かA340のいずれかだったかな。
今はどうだか知らぬ。廃車であるからスレ違いのようだけど、
あっちのスレは車庫や駅は除く、だっていうのでね…
雨樋から血の涙のような錆がたれている
それ、もしかしたら車体のサビとかじゃなくて
パンタグラフの摺り板のカスなのかもしれない。
パンタの無い先頭車とかもどうだか、注意して観察してみよう。
スプレー補修！マジです。（今は、その前に地方行きかな？それとも最っと・・？！）
キッコーマンの醤油じゃないのか？
短くなってワンマン化されてるけど、原形を保ってて
大事にされてるよな。
それが気掛かり…
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