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思い出の福岡市営地下鉄
- 1 ：2016/01/23 〜 最終レス ：2020/05/04
- １５０万市民の足として活躍を続けている福岡市営地下鉄の思い出を語ろう
- 2 ：
- １０００系はまだ良かったが乗り入れ相手の国鉄１０３系が筆舌に尽くし難い
居住性の悪さで印象に残ってる。
- 3 ：
- 1981年開業時は折からの省エネ運動の影響で駅構内はとことん減灯されていた
おかげで最初は「暗い」印象しか残ってない。
- 4 ：
- エスカレーターは半数は休止、飲食店も夜１０時には完全閉店etc.
激変した世界情勢が原因とはいえ異常な時代であった
折角の開業セレモニーも抑え気味で残念
- 5 ：
- 1000系のデザインが良ければなあ
- 6 ：
- >>2
真夏の地下鉄博多駅で103の猛烈な熱風攻撃を喰らったことも今や思い出…。
- 7 ：
- >>3>>4
省エネルギーならぬ省サービスだと皮肉られたっけね
- 8 ：
- >>5
デザインよりも腰に青帯を締めたのが意外だった
市の象徴色は紫だからね
- 9 ：
- >>6
103系は音が五月蠅いし夏は暑くて冬は寒いってんで
評判悪かった
運悪く103系が来たら一本見送って市交の電車を待つ人もいたとか
- 10 ：
- そっか
国鉄車が嫌われるのは東京でも同じだったな
千代田線、東西線
- 11 ：
- 西鉄からの転属者ばかりで賄われたのがすごい
身分は公務員だろ？
- 12 ：
- 福岡地下鉄とは事情がちょっと違うが国鉄が並行路線を新設したために
廃止された中小私鉄の社員が国鉄に引き取られたという事例はある
- 13 ：
- 福岡市地下鉄なんだけどなぁ･･･
- 14 ：
- 「営」の字を入れるか入れないか、事業者によって判断が違う。
入れてないのは福岡市とあとどこだっけ？
- 15 ：
- ところが、車内放送では「福岡市営地下鉄をご利用下さいまして〜」となる不思議。
- 16 ：
- >>14
仙台市地下鉄
- 17 ：
- せめて筑肥線と一緒じゃないと過疎るだろ
>>1は博多仮駅並みに間抜け
- 18 ：
- >>8
名古屋も大阪も昔からの象徴カラーには全然関連させてない
青は玄海灘の海を表してるということらしい
- 19 ：
- 西鉄の路面電車をなくしたのだからせめて主要な路線、
循環線や貫線のルートをたどる地下鉄であってほしかった
- 20 ：
- >>8
>>市の象徴色は紫だからね
それ、北九州市だろ、福岡市は市の旗にも使ってるように青だ。
- 21 ：
- >>19
3号線(七隈線)の多額な建設費でヒーコラ言ってるくらいだから無理(笑)
- 22 ：
- 仮の博多駅に付いてｋｗｓｋ
- 23 ：
- 福岡市高速鉄道建設局
- 24 ：
- >>22
薄暗かった
仮設ホームの真下にシーサスがあった
- 25 ：
- >>19
バス化の方が有力だったのに、いつからか地下鉄建設派がリードし始めてこうなった。
- 26 ：
- バスなら市営交通じゃないだろ
- 27 ：
- ここの103系はどちらかというと、201系に車内の雰囲気が似てた
- 28 ：
- >>27
外見105の4扉版
内装201
足回り103
- 29 ：
- >>27
車体自体はほぼ201だからね
103の足回りに201の車体載せてマスクを105にしたら
103-1500の出来上がり
- 30 ：
- >>24
今も車窓から見えますか？
- 31 ：
- >>25
初めから地下鉄ありきではなかったのか？
バス転換では交通停滞の解消には繋がらないよ？
- 32 ：
- 公共事業はカネがかかる程喜ばれる。
- 33 ：
- >>32
下がっていたスレを無理矢理あげなくていいよ
- 34 ：
- >>22
1面1線だったと思う。
壁はコンクリート打ちっぱなし。
- 35 ：
- 打ちっぱなしか
防カビ対策が大変だったろうな
- 36 ：
- 薬品を壁一面に塗るの？
- 37 ：
- 仮駅のホームを歩くとその足音で、下が空洞なのだと明らかにわかった。
- 38 ：
- 仮駅の写真
http://2ch-dc.net/v6/src/1470624466396.jpg
http://2ch-dc.net/v6/src/1470624487188.jpg
- 39 ：
- 仮駅時代は赤坂まで1区運賃だった。本駅に移って赤坂は2区運賃になった。
- 40 ：
- 4ドア車が新鮮だった
- 41 ：
- 分かる
珍しさのあまりずっとホームで扉の開閉シーンをじっと見ていた
- 42 ：
- >>41
それはチョット怖いよｗ
- 43 ：
- >>27-29
首都圏民のおいらからみたら、戸袋窓がないから、内装は戸袋窓がある201系よりむしろ203系似だったなあ。
さすがにアルミドアではなかったな。
- 44 ：
- 昔、金券式の回数券があったよな。
磁気券11枚セットでどの駅からでも乗れる奴。
乗るときに自動改札機を通すと乗った駅の駅名が印字された。日付もだったかな？
- 45 ：
- >>44
昔住んでた平成初期の仙台市営地下鉄もその方式だった
券売機で買うと10回分の金額で11枚の切符が出てくる
無くさない様にするのに気を使った記憶が
ところでおとなりきっぷの廃止は痛いな
空港‐東比恵とか祇園−博多(混み合う駅ナカを通らずに筑紫口に出るのに便利)
とか県外から遊びに行って節約の為よく使ってたのに
この間知らずに乗ったら200円取られたわい
スレチスマソ
- 46 ：
- >>45
なくなったのか！
博多駅〜東比恵乗って改札一端出て東比恵〜福岡空港で買って節約するセコ技使えなくなったな
俺はしなかったがw
- 47 ：
- 「おとなりきっぷ」のかわりに登場したのが「ひと駅ポイント」
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/hayakaken/point/hitoeki.php
はやかけんへ誘導したいらしい。
- 48 ：
- >>46
それをワイワイカードでやれば80円×2で160円で移動できたな
さすがに俺はしなかったがｗ
- 49 ：
- ワイワイカード懐かしいな。
近距離ほど割引率が高くなるという変なカードだった。
- 50 ：
- 良心的とも言えますね
民放テレビ局の情報番組でも他地区のカードと比較する企画で
“褒められ”ていましたw
- 51 ：
- コストだけかかって事業者にはあまりメリットないんだよな
- 52 ：
- >>50
え？
俺の記憶では、「お役所は商売を知らない」みたいな、
どちらかというと嘲笑する空気だったような。
サービスするのは良いけど元が取れてないっていう
- 53 ：
- 公営交通は儲けすぎると叩かれますからね
どちらかといえばサービス過剰で収支が悪化した、
という流れの方がまだ受け入れられ易い
- 54 ：
- >>52
昔からテレビは行政を悪し様に取り上げるのが得意
高かったらボッタクリ、安かったら商売を知らないってか？
どっちに転んでも駄目
- 55 ：
- うまかっちゃんの広告
- 56 ：
- 九州らーめんよかとんもあったよ
- 57 ：
- 空港駅開業の時改札外か内か忘れたが
ネット通信が無料（10分？）でできるパソコン体験ブースみたいなのがあって
物珍しさに惹かれて何度か触ったことがある
あんなのは当時の羽田にも伊丹にもなかった（成田は知らない）
今から思えば随分と先進的だったが、故障したのか悪戯されたのか、
いつの間にか撤去されてしまった
- 58 ：
- いまなお空港ターミナルに乗り入れてる日本唯一の地下鉄ですな
- 59 ：
- パソコンルームは記憶にないが
携帯が普及する前のポケベル全盛時代で
宣伝広告がそこかしこに飾られてた記憶
イメージキャラクターは誰だったか・・
- 60 ：
- 中吊り広告が一編成丸ごととか、一駅のコンコース丸ごととか、
とかく派手なやり方で広告を打つ企業がこの頃から始まった
- 61 ：
- ダイエーが初めて優勝したときの広告はたしかに圧倒だった
一編成貸切状態みたいなのもあったと思う
まさに流通業界の巨人に相応しいパワーを感じたが
すでにこの頃から中内王国崩壊の端緒は見え始めてたわけだな
- 62 ：
- 最終電車が早い
- 63 ：
- そうなの？
- 64 ：
- いまでも旗日には車内に日の丸を掲揚してる？
昭和56年にはじめて車端のあのブラケットを見たときには、大阪色が濃いなと思った。
電車が近車製だから？
大阪市営地下鉄を範としたから？
- 65 ：
- >>38
ホームは仮設だったらしいね
- 66 ：
- 大濠公園
でました
- 67 ：
- 大阪を範とした新興地下鉄
京都市、神戸市、福岡市、仙台市
- 68 ：
- 仙台市はさすがに違う
- 69 ：
- ホームでの列車位置表示サービスは大阪市地下鉄が発祥なのかな
- 70 ：
- その大阪市は地下鉄を手放します
快挙ですね
- 71 ：
- 福岡市なんて交通事業の歴史などたかだか浅いからもっと簡単に民間移譲てきるのにな
鉄道は役所が経営するものではない
- 72 ：
- 名古屋市「・・・・」
横浜市「・・・・」
札幌市「・・・・」
- 73 ：
- あげ
- 74 ：
- >>71 民間移譲たって西鉄は断るだろ。赤字路線を引き取りたくない。
そもそも西鉄福岡市内線に代わって、福岡市が地下鉄事業を始めたわけだから。
地下鉄民営化で採算取れるというスキームが必要。
- 75 ：
- 東京都にしても、地下鉄をバスと分離して民営化できるかということなんだろうな。
かねてから都営地下鉄と東京メトロの統合が言われているが、都営地下鉄の赤字が原因で東京メトロは統合を拒んでいる。
地下鉄が何とか収支トントンで民営化、経営分離するとしてもバスは大赤字。内部補填ができなくなるが、そこをどう考えるか？バス事業の合理化再編を進めるか？
- 76 ：
- 福岡はルート選定を誤ったな。
もう取り返しつかないが。
- 77 ：
- >>76 西鉄福岡市内線のメインルートに沿っているんだけど。ジョークかね？
- 78 ：
- 室内の蛍光灯がかなり赤味の強い電球色で
昼白色の西鉄国鉄とは趣が違った
- 79 ：
- 民生用の青白色よりは暖かみがある
- 80 ：
- 1000系も当時のレベルでいうとそれほどでもないが
相手の国鉄103系がひどすぎたので相対的に上げ底になってる感じ
- 81 ：
- ATOはスルーですかそうですか
- 82 ：
- 1000系は、九州の車両ながら、当時の国鉄指定の5社すべてで作られた(近車、川重、日車、日立、東急)。
- 83 ：
- さすがに次は空港線も一括入札だろうな
- 84 ：
- >>82
市営地下鉄なので、国鉄とは直接関係ないことだが。
ちなみに、103-1500は、車体と室内のデザインが105や201に近いため、オリジナルの103にはない日立製作所製がある。
- 85 ：
- 入札なんかしちめんどくさいことはやめて
どこか一社と随意契約なんかできないのかね
お役所だからそうは簡単に行かないのか
- 86 ：
- 1000はデザインが良くない
造作が全体的に上に偏り過ぎてる
- 87 ：
- どうゆうこと？？
- 88 ：
- 非対称デザインは既に西鉄５０００で先例があったもんな
- 89 ：
- 国鉄103系は、色こそ違うが顔を白塗りしたら東武8000系クリソツになるってんで、子供の頃はよく馬鹿にしてた
返す刀で地下鉄1000系をアゲまくり、ただ、方向幕の赤地がダサかった
- 90 ：
- 1000系は、当時の新型車では珍しくなったセミステンレス(営団5000系など、増備車はのぞく)｡
下膨れ(というより上がすぼまった)顔は、同時期の東急8090系の影響あり。
でも、当時はまだオールステンレス車は東急車輌でしか作れなかった。
- 91 ：
- そう、上すぼまりが違和感あるんだな
- 92 ：
- お多福顔ということだな
- 93 ：
- 大阪地震の報道を見て福岡沖地震を思い出した
地下鉄の被害も無くはなかったが、
「地下構造物は地面と一緒に揺れるので震動によるひび割れなどは
地上の建築物よりも少ない」という説を記憶してる
- 94 ：
- リメンバー阪神大震災 神戸高速鉄道大開駅崩落
福岡とて初期開業区間の駅がどうなのか
- 95 ：
- 初期開業区間は川も近いしな
- 96 ：
- そうそう、地下は天井や擁壁の崩落よりも浸水の方がリスク高いと言われてるね
東京に住んでた頃にメトロや都営線を利用してると、
地上入口からエスカレーターや階段で何層も下に行ってようやく改札、
さらにそこから下に行ってプラットホームという構造になってた
こんな所に水が流れ込めば・・・もちろん浸水対策はしてるんだろうけれど
- 97 ：
- 水害にせよ地震にせよ、最悪の事態が発生してないからな
運がいいだけ
先頭車のアノ狭い非常口から全員脱出するのに、何十分掛かるやら
- 98 ：
- >>96 地下鉄駅の階段の脇に止水板入れた箱が置いてあるの見たことない？
福岡の地下鉄にもあるだろうけど。止水板以外にも各種の防災対策行ってるわけで。
- 99 ：
- >>97 で、最悪の事態ってどんな程度のもの？
小惑星福岡衝突、メガトン級水爆で福岡壊滅、あるいは阿蘇山の超大規模噴火で九州から西日本壊滅とか・・
- 100 ：
- 防水扉
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