かつては東京まで乗り換えなしで行けた駅
東京（上野、新宿等のターミナル駅も歓迎）まで乗り換えなしで行けた駅について。
逆に「東京から乗り換えなしで行けた駅」についても歓迎。
2010/3/13ダイヤ改正でこのスレに該当する駅も・・・
例
熊本（2009/3/14ダイヤ改正で「はやぶさ」廃止）
【国鉄】急行のマイナーな停車駅【JR】
http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1227261389/
鹿児島発東京行の普通列車があったくらいだから
鹿児島本線なら古い駅のほとんどが該当するよ
九州新幹線が全通しても熊本鹿児島からは新大阪が最遠だし。
臨時特急まで入れるなら下関が最遠
上野から乗り換えなしでいけた駅（現在いける駅も重複）
国鉄限る。
なお新駅関係については若干誤りがあると思われる
（東北本線）東白石，愛宕をのぞく全駅
（常磐線）綾瀬，亀有等を含めて全駅
（日光線）全駅
（水郡線）上菅谷，瓜連，常陸大宮，山方宿，西金，袋田，常陸大子～磐城守山間各駅，南酒出～常陸太田間各駅
（水戸線）全駅
（真岡線）久下田，真岡～茂木間各駅
（両毛線）全駅（ただしこの路線は休廃止駅が点在するのでそれらについては不明）
（吾妻線）大前をのぞく全駅
（上越線）全駅
（磐越西線）磐梯熱海，猪苗代，会津若松，喜多方，山都，野沢，鹿瀬，津川，五泉
（奥羽本線）南出羽，高擶，乱川，上飯島をのぞく全駅
（羽越本線）新発田，中条，坂町，村上，府屋，あつみ温泉，鶴岡，余目，酒田，遊佐，象潟，仁賀保，羽後本荘
（信越本線）南高田，土底浜，前川，越後石山をのぞく全駅
（北陸本線）能生，糸魚川，泊，入善，黒部，魚津，滑川，富山，小杉，高岡，石動，津幡，金沢，松任，小松，粟津，動橋，加賀温泉，大聖寺，芦原温泉，福井
北海道がぬけてるよぉ
札幌とか南千歳とか函館とか
更に言えば、かつては倶知安や新得なんかもそうでしたね
東京まで乗り換えなしで行けたのなら、ゆうづるが東京駅に乗り入れていたから青森とかも
そうじゃないかと
ヤンキーリミテッドも入れていいなら、やはり札幌とか苫小牧とかも
北陸本線の福井以西も昭和43年までは米原経由の急行能登で東京まで行けた。
鯖江、武生、敦賀、長浜
坂田、田村は客扱いなかったのかな？
旧客だから停車さえすれば乗り降り可能だけど
関西本線、紀勢本線、山陰本線も結構行けたはず。
阪和線の天王寺側は昔は他線と線路が繋がってなかったから､紀勢西線は少なそうだよな｡
戦後は紀勢東線経由で勝浦まで運転してた｢紀伊｣のみだろうな
北陸本線には、其の昔米原発北陸信越本線経由上野行きの普通列車があってだな。
昭和３６年改正時だと、河毛・坂田以外の各駅に停車しておった。
同改正時の東京発米原経由金沢行き急行「能登」は、福井以西は武生、今庄、敦賀、新疋田、長浜、田村と停車。
新疋田は上りのみ停車。
関西本線だと
湊町、天王寺、王寺、奈良、伊賀上野、亀山、四日市、桑名
鳥羽線は全駅。
あと、車両航送していた関係で、北海道内の以下の駅も。
函館、七飯（上りのみ）、森、八雲、長万部、倶知安、小沢（下りのみ）、余市、小樽、江別、札幌
紀勢本線は、
亀山～多気（旧：相可口）の各駅、紀伊長島、尾鷲、熊野市、新宮、那智、紀伊勝浦。
西鹿児島は鹿児島本線経由で多数あったが、東京～鹿児島を直通できる鹿児島本線経由の列車はあったの？
確かさつまか屋久島という急行がそうだったと思う
むかしは普通列車であったよ
鹿児島機関区が鹿児島駅側なので蒸機時代の鹿駅発着列車の客車は西駅を通って鹿児島運転所へ回送していたが、この区間の列車本数を無駄に増やす事になるので、DL化頃には西駅発着が多くなっていた。
ましてや、気動車や電車は鹿駅に行く必要すら無いので、県を代表する駅で有りながらあの体たらくとなってしまった。
日豊本線経由の西鹿児島はそれ以外のルートの最遠で合ってる？
それと、隼人には高千穂だけじゃなくて富士も止まってるよ。
肥薩線で矢岳越えする列車が有ったのではないかな？と言うこと。
それで無くても山線は海線の指定迂回ルートだから、少なくともはやぶさ・桜島は隼人駅を経由した事だけは有る。
※大畑ループを行くＤ５１重連の２０系はやぶさは特に有名
つまり、最遠は霧島神宮駅の可能性もあり得るのでは無いかと。
昭和36年10月改正までは。
そんなのあった？
kwskきぼん
なるほど。サンクス
寝台急行「出雲」が福知山線経由だった。
で、当時の福知山線内の停車駅が、宝塚、三田、篠山口、谷川、柏原。
>>28
昭和36年10月改正で、福知山線経由から、山陰本線経由になったあとも
「出雲」は急行でしたが何か？（特急格上げは昭和47年３月改正）
おおまかにいえば
①中央本線は名古屋まで普通列車があった。競馬開催日は東京競馬場前までの直通もあった。
②小海線はかつての「八ヶ岳」が小淵沢～小諸間普通列車だった
③大糸線はかつての「八ヶ岳」と併結していた「アルプス」が糸魚川まで通い末端は普通列車だった
④上記とあわせて松本から普通列車になるものがあった時代もあるのでおおむね線内全駅
⑤飯田線は天竜峡まで「こまがね」があった。
⑥身延線は季節運転ながら身延まで「みのぶ」があった。
⑦八高線はほんの一時水上までの準急が通っていた。
⑧房総各線への準急～急行が新宿駅発であった。もしかしたら普通列車もあったかも。
詳細知っている人に肉付けお願いします。
普通長野行きがあったから篠ノ井線も古い駅は全部
準急「中禅寺」で今市、日光
特急あさまで横川、軽井沢、中軽井沢、信濃追分、小諸、上田、戸倉、篠ノ井、長野
シュプール号で黒姫、妙高高原、米沢、上ノ山、山形
越後中里、越後湯沢、石打、大沢、上越国際、塩沢、六日町、五日町、浦佐、小出
ムーンライトで新発田、中条、坂町、村上、来迎寺、柏崎、柿崎、潟町、直江津、春日山、高田、脇野田、新井
まだあるかな
追加・訂正
（東海道本線）大阪、京都、大津、米原
（烏山線）全駅
（磐越西線）郡山～会津若松間の各駅（猪苗代湖畔駅を除く）
（羽越本線）全駅
西唐津駅→東京市場駅 特急とびうおで直行
境港駅→東京市場駅 同じく特急とびうおで直行
西唐津編成は定期便、境港編成は広島始発の牡蠣輸送が無い夏限定の烏賊輸送。
ちなみに特急とびうおは上り列車のみ運転で、下りは加工食品等を常温で混載した一般貨物列車（急行だったかもしれない）。
残念ながら、境港からの列車は、岡山（操）まで普通の貨物列車にレサ１００００が併結されていただけです。
あと、下りは発駅へ空車回送されていました。（これは「ぎんりん」も同様）
そういえば、「ぎんりん」（末期は列車名無し）は、１９９８年まで残ってたそうな。
大垣夜行の時から、岡崎駅の時刻表に豊橋とか浜松に混じって
一個だけあった「東京」の行き先はやはり存在感があった
臨時になってからは通過になってしまったが
ゆうづるでなくて、はつかりじゃね。
あと、十和田も追加で。
>>25>>27>>30
昭和15年10月から昭和18年10月まで、池田発上野行の普通列車があったのよ。
だから、池田（川西池田）、神崎ああたりも入れといて。
倶知安や新得まで上野からいける列車あったのか？
臨時列車まで含めたらトマムなんかも入るけどね。
都内から全国各地に長距離鈍行があった事を知識としても知らないのかな？
洞爺丸、紫雲丸事故以降は客扱いの客車航送自体やってないだろうな
「山手線内のJR駅から必ず乗り換えが必要なJR駅」
をチェックしましたが
単純でないんですね。
距離・運賃では「綾瀬」
(日暮里から7.7Km:160円)
になるのでしょうが、
「綾瀬」をJR駅とするのか？
と言う問題があります。
西日暮里までは乗り換えなしですが
切符はもちろんメトロ(6.8km:190円)
かえって高いです。
純粋なJR駅ならば「亀有」
(日暮里から9.5Km:160円)
とすべきでしょうか？
常磐線以外ではたぶん「尻手」
(品川から13.1km:210円)でしょう。
確かに綾瀬はメトロの設備だよな。
だけど、JRの駅としての扱いもされてる。
同じ要領で大阪環状線だと、高井田中央になるのかな？
臨時だけど上野から根室まで北斗星が走ってたんだよ。
おいおい、西唐津発は、久保田と幡生操車場で列車の付け替えをしていたんだぞ？
西唐津～久保田と、久保田～幡生操車場は、それぞれ別の一般貨物列車での運行だった。
そもそも、特急貨物「とびうお」としての運転区間は、長崎～東京市場間だ。
ついでに、東京市場発の下りも運転されていたんだがな。
上野から山陰方面へ北陸線小浜線経由の列車あったな。
小浜線内で停車駅があったかどうかは不明だが
東舞鶴や西舞鶴は停車していたと思う。
大垣夜行の、最初のころの 美濃赤坂
下りは美濃赤坂行きだったが、上りは大垣発だったので、
「東京まで乗り換えなし」という意味では非該当。
昭和50年代あたりまでは郵便か荷物であれば根室～釧路間各駅から隅田川
まで乗り換え（積み替え）なしで行けた。
>>31
天竜峡よりちょい先に平岡まで行く「こまがね」の設定は一時あった。
昭和36年頃までは夜行の「きそ」でスハニ1両だけだったと思うが塩尻で
新宿行きに継走されていた。荷物輸送の関係かな。
>>16
>>49
昭和43年頃までと思ったが東京ー湊町間急行「大和」に和歌山市行きの
ハネが1両連結されており、和歌山線の普通列車に併結されたので線内
の半分以上の駅からも東京に直行出来た。
急行陸中、急行みちのくの宮古編成
それは59.2までじゃなかったかな。
函館～札幌は「ニセコ」、札幌～釧路は「狩勝」に併結してたよな、確か。
石勝線経由で新得まで「夢空間北斗星トマムサホロ」という臨時特急が走った事があるのよ。
>>45の列車は、おそらく「北斗星まりも」と混同してるんじゃないかと。
昼行も１往復あったんだが＜新宿～名古屋直通
全区間普通列車。
昭和３７年３月から、昭和４３年９月３０日まで、スハネフ１０が１両、王寺から
和歌山線和歌山市まで直通してました。
大阪まで。
大垣夜行もあったけど、現実的なレベルでは、浜松ー東京の普通列車とか。
非現実的だけど自分が乗ったのは西鹿児島ー東京の高千穂2等客車とか。
寄居⇔長瀞の手前w も東上線からの乗り入れが無くなってからは直通がないね。
筑波線も国鉄から乗り入れあったよね
秩父鉄道は三峰口まで行っていたかと。
長瀞・三峰口間は、今でも西武線乗り入れで池袋まで行けるから省きましたです。
下仁田行き夜行もあったよねえ
えっ、ホント？
上電に乗り入れしていたなんて知りませんでした。
kwsk知りたい。
“あらふね”だっぺ！８０系電車。４２型のも本で見たことある。
押入れに古新聞があって上野発の夏の帰省列車の一覧にも載ってたっけ。
その新聞も昔、床上浸水でビタビタになってしまって捨ててﾓﾀorz
なぜか最近母親の実家の下仁田と上信電鉄の夢を週２、３回は必ず見る。
そしてなぜか４８５系３両が特急で上野から乗り入れているのｗ
郷土愛に溢れた夢ですなあw
上野発0100，高崎着0300，下仁田着0404
これは高崎まで横川行「妙義」と併結
ちなみに昭和４１年の夏ごろの時刻表をみているが
この１時発の「妙義・あらふね」の次にもまだ３本夜行臨時が上野駅を出発する。
最後の列車は２時前。いまの間延び大晦日終夜運転線区並に臨時があったわけだな。
>>64
当時は茂木まで直通の列車もあったんだね？
「つくばね」の茂木編成あったね
出雲のあった頃は「乗って寝てたら東京…」ってやたらスゴいと
思ってたな…。但馬は田舎だから余計に東京直通ってギャップも
凄かったw。大阪にすら早々用事無かったし。
結局、一回しか乗る機会無かったわ。残念。
ソース
ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
久慈
他に鳴子「みちのく」、盛「三陸」、宮古（釜石経由）「みちのく」
弘前（花輪線経由）「みちのく」
陸羽東線、大船渡線、釜石線、花輪線の主要駅から上野へ直行出来たわけだ。
当然、仙台から上野まで乗り通す場合には、特急券が別々に要るようになるんだろうな～。
スーパーひたちで海を見ながら上京するの好きだってのに・・・
北陸線
白鳥（上野ー大阪）を忘れてないかい。
に殆どすべてが該当しそうだね。
(今直通列車があるのは新幹線のぞみの停車がある福山・広島・徳山・新山口だけ？)
近年出来た新井口・前空・和木などは東京直通列車の発着実績はこれまでのところ皆無なようだが…
＞田舎だから余計に東京直通ってギャップも凄かったw。
地方に住んでるとこの気持ちはよくわかるね。
北海道方面だと
上野，青森，函館で３回（もしかしたら上野は要らない時期もあったかも）
江差線，松前線，瀬棚線，少なくとも長万部以南の函館本線各駅
くらいまでは網羅され，各ローカル線の分岐駅の小沢，倶知安，桑園，岩見沢，
砂川，深川，伊達紋別，苫小牧，富良野，帯広，池田，釧路，遠軽，北見，美幌，網走
名寄，音威子府，幌延，南稚内までいけたはず。
これらの接続駅に接続しないローカル線を考えると
興浜北線は音威子府からの直通があるので４回以内。
興浜南線は遠軽や名寄からの直通はなかったような気がするので５回。
渚滑線は遠軽からの直通があったようななかったような・・・。
標津線は標茶～根室標津間は釧路から直通があったが厚床～中標津間各駅はなかったから５回のような気がするが
上り「ニセコ」が厚床に停車していれば４回以内。
白糠線は白糠に上り「ニセコ」が停車しただろうから４回以内。
富内線は苫小牧からの直通があったはず
胆振線の支線区間はたぶん倶知安か伊達紋別からの直通があったような・・・。
幌内線の支線区間はどうだったのだろうか・・・。
万字線はすべて岩見沢から直通
夕張線の紅葉山～登川に苫小牧あたりからの直通はあっただろうか。
（ここは石勝線開業とともに廃止されているとみなすべきだろう）
おれのつたない記憶からすると興浜南線各駅は確実に５回だと思うが
だれか訂正他してくれないだろうか。
和歌山市、和歌山（現在の紀和）、紀伊中ノ島、田井ノ瀬、布施屋、船戸、岩出、打田、粉河、名手、
笠田、妙寺、高野口、橋本～王寺間、法隆寺、大和小泉、郡山、奈良、伊賀上野、柘植、亀山、四日市、桑名
言わずと知れた急行「大和」のちの「紀伊」ね。
いまはない駅もあるのかなー。
興浜南線・・・遠軽からの直通あり。
標津線・・・上り「ニセコ」は厚床停車。
白糠線・・・上り「ニセコ」は白糠通過。
渚滑線・・・遠軽からの直通あり。
富内線・・・苫小牧からの直通多数。
胆振線脇方支線・・・倶知安・伊達紋別からの直通あり。
幌内線支線・・・全て三笠～幌内間の運転。
夕張線登川支線・・・苫小牧からの直通あり。
その種のものをいれだしたら
木島も下仁田も・・・・・・という感じでくさるほどあるよ。
東北本線だと館腰とか太子堂とか、上野直通があった頃は存在しなかった駅がぽつぽつあるぞ。
和歌山(旧和歌山、現紀和からは行けていた)
徳島
高知(臨時列車が走ったことがある?)
山口(戦前は直通していた?)
今現在，和歌山にしろ徳島にしろ高知にしろＪＲで東京駅まで乗り換えなしでＯＫですよ。
博多だけかな？
那覇は別だけどね。
浦和
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