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懐かしの社章を語る


1 ：2015/12/13 〜 最終レス ：2020/05/05
バブル期に流行った「ＣＩ（コーポレートアイデンティティ）戦略」のおかげで
過去に押しやられた鉄道会社の旧社章を懐かしむスレです。
あなたはどの会社の旧社章がお気に入りでしたか？

2 ：
南海

3 ：
車両のどの位置に社章を配置するか
社風が表れていて興味深い

4 ：
>>2>>3
有名なのは戦後混乱期に南海が運輸省割当６３系をモハ１５０１として入線させる際に
正面のおでこに当時の社章であった「羽車マーク」を付けたことですね。
復興のシンボルとして社員のみならず乗客にも強烈な印象を残したそうです。

5 ：
南海は二回変えてる
俺は二代目が好き
三代目はあまりにも抽象化し過ぎで南海らしくない

6 ：
南海二代目はこれですね
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/Nankai_corporate_mark_old.svg

7 ：
>>5
> あまりにも抽象化し過ぎて

ま、ＣＩで社章を変える時の基本思想が抽象化、シンボル化ですからね（汗

8 ：
変えて良くなった例を知らない

ならば東武や阪神のように墨守する方が良い

9 ：
京阪、旧の阪急や大軌の社章には大阪市の市章（みおつくし）が使われているが、問題ないのかな
いまならロイヤリティが発生しそうなものだが？

10 ：
>>9
しません

11 ：
変えてダメになった会社

名鉄、南海、小田急

早く変えた方がいい会社

阪神、東急

12 ：
>>11
理由も書いてよ

どうせただの個人の嗜好でしかないのだろうが

13 ：
社章とシンボルマークの境界が曖昧なので議論が混乱しそうだな

14 ：
東武は今でも円形の社章を車体に付けてるよね？

15 ：
>>12
不毛なレスするな

16 ：
？？

17 ：
西鉄の旧社章が素朴でいい
漢字を図案化したのが社章の神髄

18 ：
筑豊電鉄もな

19 ：
京阪はいろんなマークがあるな

澪つくし×6
<＝
楕円の中にＫ
現行のフラッグ状

20 ：
筑鉄は図案化じゃないよ

21 ：
西武は新しい社章の方が格好いいぞ！

22 ：
>>14
既に現行CIに更新済み
ついでに50000系ファミリーの国鉄フォントも廃止された

それにしても東武の現行CIはとんでもなくダサい
スペースがない所では惜しげもなく上･下･左の棒を切り落とすのも
会社の「顔」を軽んじてるとしか思えないし、何よりフォントのデザインが無個性で雑すぎる

23 ：
世の中の様々な業界の中では鉄道会社というのは社章・CI等をよく変更するほうorそうでもない？
個人的な印象では老舗百貨店は頑なに伝統を守っている感じがするし、
食品や生活関連系の企業なんかは割に頻繁に変更しているように思う。

24 ：
>>23
小売業でいうとダイエーが当てはまる

25 ：
阪急はＣＩ成功例だと思う

26 ：
あのビラビラが？
メトロのＭ字開脚もちょっと…
パンツ東急という先輩も居るな

27 ：
パンツ東急にﾜﾛﾀ

そういう見方があったかｗ

28 ：
東急と言えば、パンツの前は左右に羽根が生えたマークだったか
神奈中に似ているし、南海のイメージにも通じるような

29 ：
今　電鉄で稲妻マーク（阪神が使っていた）使っている会社ってある？

30 ：
>>24
あれは転がるとうるさそうだったw

31 ：
東急といえば、西新井の駅近くに東急のマークそっくりのマークを使った不動産屋が
あったけど、数年前に別のマークに変更された模様

32 ：
>>29
会社ではないが、名古屋市交通局が稲妻の中にマルハチ
市バスの前面に付いている
地下鉄は独自のマーク(稲沢市・インフィニティもどき)があるので、稲妻はあまり目立たない存在だが

33 ：
CIという名のシンボル劣化に憂いていたので
スレ主の意図には賛同します。

34 ：
相鉄の以前の山口組みたいな社紋が好きだった。
今の小田急や相鉄、えちぜんの　ギリシャ文字？みたいな社紋は好かん！
保守の牙城　東武が社紋を変えたときは、本当にショックだった。
阪急と名鉄の今のマークは大げさすぎ！格好悪い以前にみっともない。特に阪急の場合　端正な電車のデザインを側面のあのマークが台無しにしている。
但し名鉄の場合100系とかバタ臭いデザインの電車には、相応かもしれない？

加悦鉄道は、シャネル！

35 ：
>>34
同意
東武がCIの軍門に下るとは想定外だった。

日本人は横並びしたがる気風だから
仕方ない面もあるんだが、
1社が導入したら他社も
寄りこぞって導入してしまうのは
やれやれと思う。LED幕化だってそう
スレチついでに書くが
視認性が最も高いのは黒地白文字だろうに。
目にギラギラもしない。
しかし保守の手間が省けるのはLEDだが。

36 ：
国鉄の動輪マーク

37 ：
>>35
逆に西鉄は幕だけは変えないな。
液晶ディスプレイとか結構新し物好きなのに。

JR東海と京王は腰は重いが一気にやっちゃうタイプ。

38 ：
南海電鉄の２代目マーク
南海系の和歌山バスや南海電鉄バス、南海タクシー、四国や和歌山県内でのグループ会社や、
東京南海ビルの屋上に掲げられたネオンサインにも描かれていた。
南海電鉄の南紀直通「きのくに」号が紀勢本線に乗り入れ中は車体の羽車マークが、
やはり「私鉄の車だな」と言うことを印象付けてくれるマークだった

39 ：
初代が築き
2代目が一番よく
3代目でダメになる(or潰れる)

巷間よく言われるが
世の中のいろんなこと
なんでもそうだと思う

40 ：
名鉄瀬戸線の前身瀬戸電気鉄道の社章は
「電」の周りを10個の「セ」が取り囲んでいた

41 ：
南海の先代は羽ばたくように見えたが、現行はしぼんでいく感じ

42 ：
南海の２代目社章は、現在の社章になったときでもしばらくの間、
切符や定期券の券面に残ってたな

43 ：
>>40 島原鉄道の一部になった　口之津鉄道は、カタカナの「チ」が、円形に九個

44 ：
>>40
smapのありがとうみたいだな

45 ：
琴平参宮電鉄は「コト」の縦書きを円形に３つ。
「コト３」という意味

46 ：
阪急のＨマークはカッコ良かった

47 ：
ああ、先頭車のシンボルマークのほうね。

一瞬、今の大陰唇のほうかと思って
え〜って書きかけた
歴史を感じる社章がよかったのに馬鹿だね
いっそ南海みたいに同時に脱マルーンするくらいなら
潔くて諦めもついたんだが

48 ：
47
６３００系や７０００系などが乗務員室扉とドアとの間に戸袋窓が
設置されていなかった頃は、その間にシンボルマークが大きく書かれていて、
目立ってたよね

49 ：
東野鉄道は大きな「ヤ」が5つ、その中に小さな「ヤ」が5つ、「ヤ」が10で「とうやてつどう」。

50 ：
>>40
>>43
>>45
>>49
どちらかといえば懐古派だが、この手のダジャレ社紋は嫌いだ
丁が4つで「チョウシ」の銚子電鉄とか
（今も都道府県市区町村章に多く残るけど）

51 ：
>>50
でも明治期からあるよ。古くは紋章でも

ダジャレに扱うのはどうかと。
いや、気持ちとかは良くわかるけど

ところでここまで伊予鉄なし

52 ：
KOの、まっぱで万歳

53 ：
そういえば伊予鉄も
新塗装車から順次
CIに堕ちていってるよね…

54 ：
>>29
「今」ではないが現行の一世代前の能勢電鉄
稲妻の中に「十」

55 ：
山陽電鉄も２回変えてたかな
スレの初めの方で出てた南海と同じで、ここもＣＩでおかしくなった
初代のレール断面に山陽の「山」を重ねた社章が良かった。

56 ：
山陽はどれが社章なんだろ？
乗降扉の脇についてるネコの引っ掻き傷みたいなマークは社章ではないと思うが…

57 ：
引っかき傷より路線図のほうが良かったなぁ
阪急もビラビラよりＨのほうが良かった

58 ：
阪急のビラビラCIは社章の代わりだから
「H」のシンボルマークとはまた別だよ。
直接関連してたなら社章のほうは消えてない
今はどっちもあれへん…
大阪市と神戸市の両者の市章が合わさった
歴史を感じた社章を捨てたのが残念。

あなたのいうように単純にHとの置き換えだけなら
少なくとも片方の社章は消えなかったが…

59 ：
京成も変なロゴを貼るようになったが、社章とは違うな
クセーグループとも読めるやつ

60 ：
筆記体のKeiseiロゴは子供心になぜか怖くて嫌いだった

61 ：
五弁花の中央にYと言うマークじゃなかったか
つい最近まで古い店舗に残ってたはず

62 ：
すみません
誤爆でした

63 ：
>>58
阪急の社章には京都市章も組み込まれてる
（デザインが大きく変わってるからわかりにくいけど）

64 ：
>>61
ヤマト運輸？

65 ：
>>63
あのビラビラにか？

よしんばそうにしても
京都だけじゃ意味ねえと思うんだが、、、

66 ：
>>60 あれは、戦後のアメリカ文化（自動車エンブレムの影響）

67 ：
東京モノレールの社章
国鉄のＪＮＲマークによく似ていて、国鉄が存在していたころ、
東京モノレールは国鉄と何か関係があるのだろうとばかり思っていた

68 ：
京阪神急行時代に大阪・京都・神戸の三市章が組み合わせられてたってことでしょ
ただし京都だけはかなり改変されてた（後から加えられたから）

69 ：
京王のデブが大股開いてバンザイしている社章

70 ：
都営の銀杏マークなんかお役所にしてはなかなか良いセンスしてると思う

71 ：
なんでイチョウなん？

72 ：
>>71
都の木だから

73 ：
>>70
そうか？
東大マーク（校章ではない）見れば大体想像できそうだよ

74 ：
>>67　子供の頃　営団のマークと電電公社のマークが何故同じ（微妙な違いを把握していなかった）なのか？
両事業者の関連性がナニなのか？悩んだ。

75 ：
>>72
Thx

76 ：
東大のマークがイチョウということを知ってる人がそもそも少ないだろ
ま、それ言っちゃうと都の木がイチョウなのもあまり知られてるとは言えないけどね

77 ：
大林組のマーク

78 ：
>>29
広電も稲妻入り？
阪神・能勢電・名古屋市などと形が違うけど

79 ：
Ｓマークと聞くと、営団よりもスタッフィを思い出す
10年前は阪急沿線に住んでいたので、嫌でも目に入った
自宅の郵便受けに、スタッフィのチラシが何回入っていたことか

80 ：
名鉄がバブル期にCIやったから地方にも拡がるのでは、と危惧されたが、どこも何もなかった

81 ：
やったところで意味ないし
コンサルをもうけさせるだけ

82 ：
東急は系列社にも同じデザインが拡がった。
上田交通を思い出す。

83 ：
東急は創立50年の時今のロゴマークを制定したが、そのあと「東急50年史」が駅で3千円台で売られて買った覚えがある

84 ：
東急50年史は方々の古本屋に流れて比較的安価で手に入れた人も多かろう。

85 ：
美しいパンツ━　東急グループ

86 ：
京福は京都と福井で別のマークを使ってた時期があったというが、
あの菱形渦巻以外でどんなのを使ってたのかな

87 ：
>>58
全く同感。
関東関西大手の中でも秀逸だと思う

88 ：
>>4 あれって当時の南海関係者の真意に国鉄63形じゃなくて　南海の電車だぞ！
別物だぞ！と云うささやかな主張もあったのでは？事実　南海1501少し造りが本家より格上だったし・・・

89 ：
63系の供与を受けた他の私鉄にも共通するけど、南海の1501も1951年の桜木町事故の後、三段窓の全段可動化などの改修行われたのかな？

90 ：
ここ社章スレか。
まあ、社章着けて国鉄の格安品とは違うという印象与えないと、桜木町事件の後、客が怖がって乗りたがらなかったのかもな。

91 ：
>>34
>>加悦鉄道は、シャネル！

加悦の社章は親会社の日本冶金の社章をそのまま使ってる。

>>逆に西鉄は幕だけは変えないな。

西鉄も腰が重く一気にやっちゃう方だけどね。
他車がチョッパ車両を続々と登場させてる時もひたすら抵抗制御の５０００形を増備。
６０００形の増備の途中でVVVF制御の６０５０形に増備を切り替えてその後はVVVF一直線。

まぁ、幕表示もフルカラーLEDの動向を見て切り替えるんだろうね。
福岡市交の２０００形の更新車がフルカラーLEDを採用したみたいにね。

92 ：
LED幕は目にギラギラする。
保守が容易なのは解るけど、
チラつかず、視認性も安定感も兼ね備える
黒地白文字にこだわる社があってほしい。
阪急なんて保守方面の実用性は次にして
美的センスだけでわざわざ伝統の塗装車に
こだわることができているのだし…

93 ：
>>92
阪急は特別じゃないか？
あの会社は戦時中でもガラス不足に拘わらず開店休業状態の百貨店のショーウインドーのガラスを外してまで当時当たり前だったガラス無し車輛を営業に出さないようにしたりみっともない車輛は要らないと言って63型割り当てを断ったりした位だから

94 ：
阪急は戦後直後の車両以外は一段下降窓を貫いたし
神戸線に至っては920系を戦災車修理名目で新造して一段下降窓を完全に貫いたくらい
63形なんか絶対入れない会社

なのにCIはなぁ…
最近のリニューアル車は旧社章の位置に回帰しているし、戸袋部分のCIよりは高級感あってまだいいかなぁと思うよ

95 ：
福島交通の「車」を変形させたようなマークはまだ使われてるかな？

96 ：
いつ頃の話な？

97 ：
やはりあのマークは電車の「車」に因んでると考えるのが至当か。

98 ：
理解不能ｗ

99 ：
そもそもマークを知らん

100 ：
>>86
それ本当なの？
京都電灯以来の由緒あるものなのに・・


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