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スイッチバックの思い出


1 ：2015/12/31 〜 最終レス ：2020/05/03
各地のスイッチバックの思い出を語ろう

2 ：
草軽電鉄二度上駅

3 ：
>>2
だからさ、思い出がどんなものだか語ってくれよ。駅名の列記だけでなくて。

実体験がないならそれなりに「こんな感じだったのかなあ」とかの一言を

4 ：
>>2
もう５０年以上も前に消えた駅の事など覚えてるわけがなかろう。
自分が見聞きした事実（ネットや書物からの収集ではだめ）に基づいた書き込みをしてくれよ。

5 ：
この人何様だろ

「覚えてるわけない」って決めつけてるが、本当に記憶のある人が居るかもしれない
年齢的にはかなりの高齢にはなるが、ネットを自在に触れる御仁だっておられる。
あと、自分が体験してない話は語るなと言うのも傲慢極まる。
何事も自分基準で物事が進んでるとは勘違いしない方がいいね。
これは忠告です。義憤に駆られたのでね。

6 ：
ID:qZp67l6f

コイツここにも書き込んでたのか
終始上から目線だな

>>5
どのように忠告しても、コイツには届かないかも知れないな

7 ：
煽り目的の奴にはスルーが一番効果的
ムカツクだけ損だ

8 ：
>>2
草軽はあれほどウネウネした路線（急勾配を避けるためには仕方無い）だから
他にもスイッチバックは幾つかあったと思う。
列車交換もやってたのかな？
時代的にはまだスピードが要求されてなかったのでさぞかしのんびりした通過＆交換も風景なんだろう。

9 ：
>>8
wikipediaによれば駅では2カ所
二度上と東三原。
二度上は部分廃止の時に一足先に消滅。

10 ：
映像資料ありませんねえ。

11 ：
ですよね。
私もググってみましたがヒットするのは新軽・旧軽・国境平・上州三原・草津温泉くらい。
また、個人が撮影した８ミリ動画がyoutubeにアップされているようです。
長編なので全部見切れていませんがその中にもしかするとスイッチバックの光景が
おさめられているかもしれません。

12 ：
別スレにも書いたことがあるのだが
スイッチバックは実際に乗車してその区間を通過しても
それほど面白いものではない。
むしろ空撮で全景を俯瞰するとか、通過する車両を車外から眺めるとか、そんな楽しみ方になるかな。

13 ：
だが>>2はただのガキ（精神的ガキも含む）であることは間違いない
本当に記憶があれば、こんな書き方する筈がない

14 ：
中央東線のあの多数のスイッチバックの連続は確かに山岳線の苦労を物語っているね。
蒸機時代はさぞ苦労したことでしょう。そんな中、勝沼ぶどう郷（旧・勝沼）駅なんかは
ホーム跡を復元したり駅名標設置したり、また反対側はEF６４などの保存や大日影トンネルの
遊歩道化など鉄道遺産を使った観光施設が充実してきた。初狩がどうなるか興味があるし、
他駅の跡地も敷地跡が残っている駅はなんとか活用してほしいね。

中央東線スレにも書いたけど、元スイッチバック駅だった長坂駅の精密なジオラマ模型や、
旧駅を発着する蒸気機関車の列車の映像などが北杜市の郷土資料館に展示してあるからぜひ訪問してみて下さい。

15 ：
>>12
遠州鉄道の馬込駅は便数が多く、
複雑な電車の動きを追うだけでも面白かった。
一方で相当な時間のロスになっていたのもまた事実で、高架化で解消されたことは致し方ないと自分を納得させていた。

16 ：
福井鉄道南越線の五分市駅も
スイッチバックに入るのかな？

17 ：
これも有名すぎるかも知れないが
栃尾電鉄の上見附。
島式だったか対向式だったか覚えてないがやたらと渡り線が多くゴチャゴチャしてたことだけは脳裏に残っている。

18 ：
機回し線があるから余計にややこしいなｗ

19 ：
一畑電車の一畑口は一畑薬師まで路線があった名残でスイッチバック。

一畑薬師までの路線は戦時中には休止されたが路盤はかなりのちまで残り
廃線跡を辿るのは1980年代までは容易であったという。

20 ：
>>17
スイッチバックである以上、島式でないと不便この上なくないかな？

21 ：
>>18
電車導入しても機回り線を残してたのか

22 ：
>>17
晩年（末端区間廃止前後）は配線を整理してスッキリさせたらしいです
でもレールを剥がしたあと更地のままになるので
それはそれで寂しさを感じさせるものにはなってたようです。
降雪期の除雪作業が大変だったという話を聞いたことがあります。
除雪の苦労はスイッチバック設備に限らないけどね。

23 ：
>>12
富山地鉄上市駅も、そんな感じだ。
「だから何？」みたいな。

24 ：
好き過ぎて一般的には無価値なものでも有難がる
ファン心理も解って欲しい

25 ：
それは無理だｗ

26 ：
1970年ごろだったか直江津から妙高高原まで各駅停車に乗った時
関山の駅にバックして入ったのをかろうじて覚えている、当時小3くらい

27 ：
和歌山線の北宇智がスイッチバックだった頃、103系の臨時列車に乗った。
103系がスイッチバックってかなりレアな感じだった。

28 ：
北宇智はそれほど山深い場所でなく周囲は家が建てこんでいるなど、山岳型スイッチバックとして異例だったな

29 ：
和歌山線のスイッチバックは存在した当時乗ったけど
スイッチバックが必要な勾配にも思えませんでしたね

30 ：
はい、確かに。
蒸気牽引時代の名残って感じだったね。

31 ：
1970年代、高校生の頃
立山砂防用軌道の撮影に行ったが
行きは撮影しながら全線歩いて
帰りは水谷から人車に便乗した。
最初は興奮したスイッチバックも
あれだけ数があると、最後は飽きてしまった思い出がｗ
いま思うとなんて贅沢！

32 ：
>>12>>23>>24ほか
よ〜く分かります
撮影旅行でスイッチバックや橋梁などの名所を経由する時に、
車両に拘る派と、風景に拘る派でくっきりとスタンスの違いが出るね
俺も大学鉄研時代にそれが原因で仲間割れしたので、以来一人で行動するようにしてます

33 ：
>>12
それは撮り鉄的な発想だろ。

俺は乗り鉄だから、乗ってなんぼ。列車が逆行する時ワクワクするよ。

34 ：
弘前から乗った八戸逝きのシートが逆で客も好きな方向いてた微妙さ
函館青森はトンネルググる客車の機関車付け替えは便利でしたな

35 ：
豊肥本線の立野駅どうなっちゃうかな。何年かかるかな。
何度も死んで復活する、キン肉マンで言えばウォーズマン
みたいな路線だな。

まだあそBOYがSLだったころ、一カ月前に指定席券を取ろうと
みどりの窓口に行ったら係員が「SLあそBOY」と機械入力すると
エラーになっちゃうので、「すいません！以前SLやまぐち号に
乗ったとき、『SLやまぐち号』じゃなくて『やまぐち号』で
指定席券が出てきたので、SLあそBOYも、『SLあそBOY』じゃ
なくて、『あそBOY』で機械入力してください！」と言って
なんとか指定席券を出してもらったことがある。

無事立野駅のスイッチバックも通れた。

36 ：
機転を利かしていい結果が得られたんだね

37 ：
中央東線東塩尻駅一両分のプラットフォームしかなかったよね？
現役時代は下車したことなかったな。
廃止されてから訪れた際、なんて急な坂道の上にあるんだと思った。
あの辺大きな家が多いね。
だが臭突がある家ばかり。

38 ：
立野を見に行ったときは、みんな車窓の撮影してたね
「パスポートサイズ」という触れ込みのソニーハンディカム全盛の頃。

39 ：
>>36
＞機転を利かして

直前に>>34「客車の機関車付け替え」を読んでいたので、機転を「きまわし」と読んでしまったｗ

40 ：
湯田中とか東赤谷とか、終点駅がスイッチバックの駅って他にもあったっけ？

41 ：
上瀬野、滝山　今は使われなてないスイッチバックの謎を紐解きたくてググるたびにひっかかるこのサイト
優秀すぎる

I love SwitchBack
http://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/index.htm

しかしこのマニアを引き付けるスイッチバックの魅力って何なんでしょうね。
方向転換、切り替え、すれ違い、昇り降り
動きと立体感が織りなすワクワク感
これかな？
http://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/takiyama13.jpeg
http://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/takiyama12.jpeg
http://sky.geocities.jp/y_nagaoka0924/FNO8916_22_DC_890814_TAKIYAMA1.jpg

42 ：
>>9-10
草軽なら確か、映画「カルメン故郷に帰る」に出てこなかったっけ？
あやふやモードで申し訳ないが・・・

43 ：
今、一番楽しいのは、やっぱり箱根登山だね♪
撮っても乗っても。

44 ：
子供の頃に乗った磐越西線（駅不明）でのスイッチバックだけ覚えている。
少しづづ登っていくときれいな花壇が下に見えた

45 ：
>>44
中山宿

46 ：
>>24
好きすぎて鉄道写真をオカズにしたのか？

47 ：
>>15
元々は引き込み線とかがあったらしいが
自分が乗りに行った時には全部撤去された後で
だだっ広い荒野の真ん中にポツンとホームがあったのが印象深い

48 ：
湯田中は子供の頃何度も見に行った
非鉄の家族にはいつも呆れられていたｗ

49 ：
興味がなかったらただ列車が行ったり来たりしてるだけで
こんなの何が面白いのかと思っちゃうだろうな

50 ：
趣味の世界は鉄道に限らずそういうもんだろ
盆栽なんて何が楽しいのか
俺にはサッパリ分かんねえ

51 ：
一畑口

52 ：
奥羽線･板谷峠の4駅連続スイッチバックは楽しかった
福島〜米沢間を走る普通列車は全車EF71やED78が牽引する
旧型客車や50系客車でよくこの区間は何回も乗って降りたよ

53 ：
>>41
自分にとっては、線路に高低差が生まれ構内が複雑になるということかな
スイッチバックを解消した後の駅は例外なく平凡単純な中間駅になっている

>>44-45
俺も中山宿は人生初のスイッチバック体験だった。やっぱり小３くらいだったか
旧型客車の臨時急行に乗って、小駅で止まったので、はて？と思ったら、間もなく
向かいの山の中腹をキハ５８系が颯爽と駆けて行ったのが鮮烈な思い出

54 ：
>>47
北となりにすかいらーくなかった？

55 ：
>>51
かつてその先まで線路があった遺構があるので、
平地なのにスイッチバックになった理由が分かるね

56 ：
木曽あずさ
諏訪しなの

などという特急が走り始めるが、塩尻での乗務員交代がたいへんそうだ。
交代前、交代後のどちらかが先頭から後尾まで歩くのだろうか？

57 ：
東武柏、小田急藤沢、名鉄知立といった各社の主要駅は皆さんスルーですか？
あまり思い出がないですか？

58 ：
南薩鉄道上日置駅
ﾛｰｶﾙ私鉄では珍しいｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ駅だったが蒸機全廃もあって昭和40年代前半に使用終了
鉄道自体の廃止から約30年
おそらく唯一の線路未撤去であろう数ｍ余りが樹木伐採により現出
測定した軌間は1067mm
間違いなく営業運転で使われていた遺構
最寄りﾊﾞｽ停は「毘沙門」

59 ：
ありがとうございます

60 ：
>>57
碧南から猿投まで乗り換えなしで行けたら
取り上げる人がいるかもしれない。

61 ：
昔、日田彦山線呼野駅のスイッチバック。

62 ：
大学受験は柏にある予備校に通ってたので
受験勉強の思い出しかない

63 ：
真幸駅の現役蒸機PP後進前進を見てみたかったな

64 ：
少し早起きして森上→金山をSRで通学
座席はもちろん後ろ向き、すぐに寝込み目が覚めると前向きに
椅子取りゲームでワイドシートを争ったのも懐かしい
冬の5500は隙間風がひどかった

新一宮高架が出来るか出来ないかの頃の思い出

65 ：
やはり常紋信号所のスイッチバック

66 ：
スイッチバックは列車に乗っていると後戻りをしているように感じる。

道路におけるスイッチバックはつづら折りとしている。
自動車をバックさせて登るようなスイッチバックの道路は極めて稀である。

このような道路で渋滞に見舞われると最悪。
下手をするとその場でクラッチがパンクする！

67 ：
ベットの上で、女の子とスイッチバックした方が気持ちいいぞw

68 ：
俗にまみれてよ

69 ：
育てた栗毛

70 ：
阪急河原町〜桂〜嵐山という運転で、桂でスイッチバック

71 ：
仁山信号所も良かったぞw

72 ：
木次線・出雲坂根の三段スイッチバックもよかった

73 ：
国鉄宮之城線薩摩永野駅のスイッチバック
同駅は元は中間駅だったが、宮之城線の薩摩大口方面への延伸に伴いスイッチバック式の駅となった

74 ：
スイッチバックといえば江差線･矢不来信号場のスイッチバック
臨時快速海峡86号が一定期間のみスイッチバックで矢不来信号場に入った事がある

75 ：
磐越西線はスイッチバックと信号所を初めて体験した思い出のマーニーだ

76 ：
>>57
柏〜船橋間を野田線に分類するほうが不自然で、路線が出来たときの
船橋線って言い方が残っているくらいだし。
スイッチバックして直通する列車のほうが珍しくなっちゃってるからな。

77 ：
そうだね
物心付いた頃には船橋から来た電車も大宮から来た電車も
どっちも柏行きで、同じ路線という感覚は無かった
野田線という括りは、コロタン文庫の私鉄大百科という本を詠んでからであった。

78 ：
直通してこそのスイッチバックだよね
柏はほぼ乗り換え

79 ：
>>62
市進か？
俺も通ったわ

80 ：
>>70
そんなマイナー事例を書かなくても
かつての「かげき号」の十三駅折り返しとて
あなたの言うスイッチバックになるでしょ

81 ：
それってただの折り返し運転ぢゃないの

82 ：
毎年ではないけど十三では折り返しやってるんですよね
そんなに珍しくない

83 ：
>>74
何で？

84 ：
>>76-78
東武の柏は？
養老（元・近鉄）の大垣を大きくしたようなもの
養老は直通運転がないから、大垣は2番線（揖斐方面）への片渡りしかない

東武野田線（アーバンパークライン？）は、柏を境にして
船橋方面の船橋線に対して、大宮方面は大宮線って言うんだよね
もう野田線っていうこと自体が分からんな

85 ：
ホントに謎だわ
なんで野田線なんだろう

86 ：
柏〜春日部は春日部線でもよいくらいだ

87 ：
それ言ったら、西武池袋線は飯能まで、その先は秩父線で良いのでは？ということになる。
かつては、飯能で進行方向逆転して秩父まで直通する特急以外の系統が、一時間に一本位走ってたのだが

88 ：
熊の平駅。
構内の線路有効長が足りないから、列車の先頭部を突っ込み線に入れてからバックして後退線にはいり、先頭部を本線に残さないようにしないとポイントが切り替えられない。
ED42の汽笛合図が賑やかだった。

89 ：
>>42
日本初の総天然色映画。
DVDでも見られますよ。
あと、森繁主演の「山鳩」も。

90 ：
山の中だから夜は怖かっただろうなあ

91 ：
電灯も何もないからね

92 ：
>>57
東急の蒲田もね

93 ：
蒲田は池上多摩川を乗り通す必要がほとんどないからなあ

94 ：
飯田線は結構険しそう土地走ってるが
スイッチバックがあった時期はないんだっけ？

95 ：
（　＾ω＾）あ〜〜〜、もう、夏が終わっちゃう〜〜〜〜〜〜お！
（　＾ω＾）お山のオカルト置いとく。
（　＾ω＾）ちょっと気色悪いけど･･･

★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
　http://slib.net/71604

上松煌　作
（プロフィール）　http://slib.net/a/21610/

最後のほう、グロ注意？！

96 ：
中央本線・初狩駅のスイッチバックがよかった！
国鉄･東京西鉄道管理局が企画した｢EF15重連スイッチバックの旅号｣が
1983年11月23日に走るので鉄サークル友達と乗りに行った事がある。

97 ：
あったな、懐かしい。EF15は最後、3重連もやったよな
パンタ6基と砂箱がズラズラと36個並んだ3重連は壮観でした

98 ：
まるで鉄道模型のようだ
http://i.imgur.com/etvlItT.jpg

99 ：
東赤谷駅は廃止１週間ほど前に一度だけ折り返しで行ったけど惜しいことをした
この町は少なくとも1日は探索するべきだったな
ひじょうに興味深い

100 ：
wwwのない時代に沿線情報なんて集まるわけがない。


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