混合列車
釧網本線、根室本線（釧路－根室）、五能線、日中線、清水港線、倉吉線、肥薩線くらいかな。
まだ多くがＳＬが牽引していた時代だね。
根室本線の混合列車は、客車は急行「狩勝」の座席指定車両に使われたスハ45、スハフ44という「急行用」車両、
貨車ははるばる東京から運ばれてきたコンテナ車両という異色の組み合わせだった。
肥薩線の列車は人吉－吉松の閑散区間で、貨物列車に“オマケ”のような感じで客車が端に１両繋がっていた。
その客車もオハユニで、人が乗車できるのはたった“半両分”というものだった。
そして10数両の貨車と共に、D51が編成の前後に付いたプシュプルの形で大畑越えをしていたんだな。
懐かしいね！
三菱のほうは、スハニ６という3軸ボギー車で独特のジョイント音を奏でていた。
ヽ(´ー｀)ノ
ガキの頃は、自転車で線路沿いへ出かけ、川西池田発の夕方の列車を
よく眺めてたものです。
昭和40年代には、貨物がそこそこ長かった記憶がありますね。
地元以外では清水港線ぐらいかなあ。
停車のため減速する際に「階段弛め」が使えなかったんだろうな。
発くらいの。客車3両で超満員、牽引機はED75ではなくED71.
あっ、あれは、混合列車じゃなくて、金剛列車だ。
はじめて聞いた。いつ頃の話？
それから、混合列車と混成列車の違いがわかるひと？
それって、荷物列車に客車付けて客扱いしてた42レの事じゃないか。
で、混成列車って、南海電車で言えば、7000系と10000系の併結、
みたいなのを言うんじゃなかったかな。
どちらも乗った電車は国鉄のワムを１両だけ牽いていた。
>>8>>12
やはり子供の頃の話。
夜行急行にスニ４０やワキ８０００が連結されているのを見て『混合列車』だと思っていた。
駅の時刻表に「前3両にご乗車下さい」って書いてあった。
やはり東北本線の話だが 盛岡発青森方面逝き列車の最後部に
花輪線直通気動車が2～3両ぶら下がっていた
ところで、混合列車と準混合列車の違いってなんなのか、わかる人います？
>>3
＞根室本線の混合列車
はるばる隅田川貨物駅から荷３５レ・１６７便・急行「ニセコ」・急行「狩勝」でやってきた
マニ車とオユ１０も忘れないでくだしあ。
コンテナ車も当時の貨車界のエース、コキ10000がはるばる継送されていたんだよね
混合列車は旅客列車に貨物車両をつなぐ。
準混合列車は貨物列車に旅客車両をつなぐ。
ですから混合列車の列車番号は十の位が旅客列車を示すものですが、00～19が割当てられていた
と記憶してます。
そうなると準混合列車は貨物列車の列車番号になるので50～になり、最高速度65km/h以下のB貨物だと
90～と言うことになります。
古い時刻表を見て十の位が50～の普通列車があるとすれば準混合列車と言うことになりましょうか…。
前にある根室本線の列車は441、444列車だったし、釧網本線も630～だった。
ちなみに、一般的には下２桁が00～19が急行列車、20～49が普通列車、
51～99が貨物列車という割当てになっていた。
全部“準混”で桶？
緩衝器の機能が不十分（大抵の場合はそうだと思う）は衝撃が凄かったのでしょうか？
従って、通常は前の方（機関車側）に貨車、後ろに客車という編成でした。
貨物扱いを行う駅に着くと、車掌さんが手旗を持って貨車の方に行き、その手旗信号で入換えを行いました。
その間乗客は、のんびりそんな光景を眺めながら発車を待ったものですが、
客車そのものまで入換えをしたような経験はありません。
連絡や引き出しのショックが大きいとかは、あまり気になりませんでしたし、
そんなもんだと思っていましたけどね。
なお、終着駅まで途中貨物扱いがない場合は、客車の後ろに貨車が繋がっているケースもありました。
それとは別の話だが俺の地元の上田丸子電鉄北東線で電車が野菜を満載したツムを牽引して走っていたがこれも混合列車にあたるのかな？
衝撃、緩衝…、突放の事？
だとしたら混合列車に向けての突放は禁止。
また、混合列車からの突放も禁止。
気動車の混合列車は乗客の安全も勿論ですが、単弁がないから突放に必要な強力なブレーキ力が
得られないからとれています。
荷物車にワキが連結されている時があった
ワキ/ワサフ8000は、客貨両用車で客車の装備を持つから、混合列車には含めないだろう。
混合列車だと貨車の入換があろうがなかろうが、一応「ある」と考えて停車時分をとってスジを
引くし、ダイヤをみて「この─･─･─に貨車をつなげる」と言うように輸送の計画を立てる。
また─･─･─だと制約を受けたり条件を課せられる積載物もあり、輸送の計画で特別の考慮が必要になる。
最高速度も貨車に合わせるし、貨車の連結両数によっては客車の附加空気溜を締めるとかetc…
そう言う特殊な扱いをし、区別する必要があるものを“混合列車”と言うんだろうなぁ…。
国鉄は1984年で全廃
三菱大夕張が1987年
同和鉱業片上鉄道が1988年頃まであった。多分これが日本最後の本来の混合列車かと。
機関車＋ワム１両＋トラ１両か２両＋オハニなんかの合造車１両って感じかな。
http://art43.photozou.jp/pub/552/437552/photo/56529286.jpg
小学生の一時期を菊池で過ごした>>13ですが、熊電では貨物は「ある場合だけ
毎時1本の定期の電車に牽かれていく」といった感じでしたね。
わざわざ貨物列車を走らすほどの貨物量ではないので機関車が居なかった。
真田線も開業当時は機関車を持っていたものの同様の事情で(?)すぐに三河鉄道
（→名鉄）に売却され…皮肉にもその機関車は岳南鉄道でいまだ現役ですね。
時々ＮＨＫ総合テレビの深夜に
アーカイブとして各地の路線を順番に放映していて、
たまに混合列車も出てくる。
そういう事をｽｲｽでは実際にやっているみたいですね（宅急便の配送車ではなく郵便車ですが）
確かﾎﾟｽﾄﾊﾞｽとか言ったはず
タクシー類似行為で摘発されたはず
荷物の付き添いで人も添乗していい決まりを援用して
例えば婦人を運ぶのにハンドバッグ配送がメインの仕事で
婦人はその付添にすぎないという理屈
もっと複雑な例では、タクシー会社が荷物輸送の認可も受けていて、
タクシーを利用した荷物輸送業務をしている場合。
その荷物輸送に人が付き添った（人を運んだ）という事で、
道路運送法違反で摘発された例があったかと。
（記憶が間違ってたらすまん）
ブツは新聞記事か雑誌原稿か何か、そういう特殊な物品だったと思うけど。
タクシーだったので、当然の事ながら、人を乗せる事には抵抗なかったらしい。
けど厳密には、物品輸送をしている時のタクシーは
貨物自動車であって、旅客輸送はしちゃいけない、って話だった。
さすがにこんな糞法令はもう変わってると思いたいが…どうなんだろう？
沖縄の「軽貨物」って今もあるのかな!?
実質的な簡易タクシー。
紙袋一枚でも荷物扱いになる。
そっちも違反なんだな
必ず人が乗らないといかんらしい
古い話なんで、記憶が曖昧です。すんまそん。
あれは客車（元南海の電車くずれとか居たが）牽いたことはあるのかな？
http://www.ne.jp/asahi/hokuso/hokuso2/html-hokutan-08.html
同じサイトにニチユの10t機も載っているので、多分牽いているかと。
根室本線で、根室→釧路間でコンテナ併結、すでに出ておりますね
五能線で、DE/オハフ/オハ/オハユニ、でワムが1両
上りと下りが岩舘近辺で交換のため、両方撮影はできましたが乗車はあきらめ
あとは別府ですね
行は貨車なし、帰りは長い貨物列車の最後尾に客車1両、でとても極端でした
混合列車は自分にとっては夢の中で見るような遠い存在で、だから乗車や撮影できただけでメッチャうれしかったです
釧網本線や清水港線、倉吉線では貨車が連結されていなかった記憶
最初にクールで一番後ろに乗ろうとしたら、いきなり貨車を連結して混合列車になってちょっと感激
途中でも一度すれ違い、サンモリッツでも到着時に交換で出た上りがやはり混合
ベルニナ線でも2回ほど見ました
ただし貨車1両で、いずれも最後尾限定でした
朝夕には時刻表にも明記してある混合列車があります（ただし本当に混合で走るかどうかは未確認ですが）
小海線は定期では昭和35年3月で貨客分離完了してる
昭和48年夏のC56復活運転はオハフ33＋オハ35＋ワフだった
あの短距離で、毎日それだけの貨物輸送の需要が有ったのが不思議だ。
いったい何を運んでいたのだろうか？
会津加納の貨物扱いは片道（上り？）だけで、片道は熱塩までそのまま客車と一緒について行ったと思う。
宇和島線(現・予土線)とか、キハ52がワムを引いて走ってた。
もちろん全部が混合とは限らないとは思いますが、やはり出来れば混合になってほしかったです
五能線は、上下ともワム（もしかしたらワラ）が1両、記憶があっていれば東能代側に連結されていました
感激でした
当方はローカル私鉄の電車＋ワムの列車ぐらいしか乗った事がないので
単純に隙間の広い自連が間に多くなる分、引き出しとかの衝撃は大きくなると思うよ。
いきなりガツーンなんていう衝撃、昔の客車に乗った体験のある人ならわかると思うけどね。
それに形式や重さも雑多な貨車が間に入れば、その後ろの客車の乗り心地に多分に関わるだろうし。
ワムやトムが連なった貨物列車の発車シーンは大好きで
よく見たものだ
あの連結器の衝撃がだんだんこっちに迫ってくる
その最後尾にオハが・・なんて
あかん、射精してまう
今でも見られる。
http://katatetsu.fan.coocan.jp/hozonkai/kichi-p/image5/kt_i888SS.jpg
井川線はもっとも荷物は積んでおらずネレールニ油をまきながら走っている
訳だが。
この中で一番「混合列車」に似合っていたと思うのがC11だと思う。
２両程度の客車に数両の貨車。これに似合っのはやっぱりC11が一番だな。
でも、本線用のD51の混合列車を肥薩線で見たが、これはこれで貨車の多さに感動したよ。
DD51は根室本線で見たが、なんか急行用の客車とコキでは異色ではあるけどピンと来なかった。
色々混合列車が映った
五能線8620の混合列車
日中線はC12の混合列車 1969年の映画だったが当時はC12だったのか
高森線C12の混合列車
あと路線はわからなかったが気動車3両ににワムワラ2両を繋げた列車も登場した
NHK思い出の鉄路
http://cgi2.nhk.or.jp/michi/cgi/detail.cgi?dasID=D0004170008_00000
もちろん荷物車両は別として。
また、「北星」に連結されていたワサフ8000や「カートレイン」も、
ここで言う“混合列車”の意味あいとは違うので除外して。
山形交通高畠線
ED2＋貨車＋電車1両(客車代用)
国鉄の場合は電化するほどの需要があったら、その前に客貨分離しただろうな。
機関車の力闘を思い出す。
貨車が10両までの場合、客車のブレーキ扱いになります。
貨車が11両以上の場合、貨車のブレーキ扱いになります。
貨車が11両以上の場合、ブレーキシステムの違いから制動や緩解の際の衝動が
大きくなるため、客車の附加空気タンクの締切コックを締め切り、貨車の
制御弁のシステムに合わせ、貨車のブレーキ扱いを行うこととします。
貨車が10両以下の場合、ブレーキシステムの違いによる影響は少ないとされ、
客車の附加空気タンクの締切コックの操作は行いません。従いまして、貨車が
10両以下の場合、客車のブレーキ扱いとなります。
11m前後の小さな電車が貨車を牽いて走ってた。
物凄くノロかったそうです。
だからスピードも遅いのは仕方ない
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